329道路模拟试验机在整车道路模拟试验中的应用

（７ ａ ， 流管 的背 压要 ＜ ５ ｓ Ｏ１ＭＰ ） １ＭＰ ）泄 ２ ｐｉ ． （ ７ ａ。
道 ， 验夹辅具 ， 试 传感 器 ， 采系统 ， 路模拟 和数据处 理软件 数 道
等。
３ ． 蓄能器 预冲压力 随温度变化而不同 ， 需在相同温度下 检查 ， 如果不 能， 则按照手册列出的公式换算 。 （） １ 检查 蓄能器 的压力 ， 定期 开始 时 ， 行 １０ 运 ６ ｈ后检查 一 次， 每次检查需要保 留检查记 录， 以决定 以后 的检查周期及是否 需要维修 。 （） ２ 在两次检查 之间， 如果高压蓄能器压力变化接Ｊ ２ ０ ｓ ￣￣ ０ｐ ｉ （． ａ ， １ ＭＰ ）则说明需要对其进行维修或者检查的周期要缩短 。 ４ 若 回油 蓄能器或 者慢 速接通 蓄能器较 初始压力 水平变 化 了± ０ 要进行维修并且缩短检查周期 。若 每次检查时充气压 ５ ％， 力增 高 ， 说明油进到气 的一端 （ 少量 的漏油是正常的 ）若充气 。
维护
Ｂ
２液压 油 ．
中 图分 类 号
简 介
文 献标 识码
一
、
Ｍ Ｓ ３９六 自由度轴耦合 道路模拟 试验机 （ １ ， Ｔ ２ 图 ）主要用
于考 核总质量 ￣２ ０ ｋ 轿车车辆 的悬架系统 ， ５０ｇ 用于在试验室 内
液压油应 保持不受污染和分解。 液压油 的污染和分解 ， 会导 致 昂贵的清理费用及 系统性能的下降 。要 定期对 系统 的油品进 行分析 。 Ｓ使用美孚 Ｄ Ｅ ５或壳牌得力士 Ｓ ｅ ｅ ｕ ６液 ＭＴ Ｔ２ ｈ ｌ Ｔ ｌ ｓ４ ｌ ｌ
压油。
实现 多 自由度车轮运动的精确控制和基于道路载荷数据的耐久 道路路 面模拟 。 由于道路模拟具有激励信号重 复性好 ， 不受气候 和操作者影响 的优点 ， 近几年 国内各大汽车厂商为车型开发 、 产

摩托车道路模拟试验及应用
杨平;石晓辉;邹喜红
【期刊名称】《重庆理工大学学报（自然科学版）》
【年(卷),期】2010(024)007
【摘要】介绍了摩托车道路模拟机的结构、工作原理以及试验流程,阐述了室外道路载荷谱的采集、室内模拟信号的分析处理和迭代过程.通过对实车合理地选取测点和布置传感器,采集了摩托车在碎石路和水泥路上匀速行驶时的道路载荷谱;以前后轴加速度为期望响应信号,进行了室内模拟迭代,得到了较精确的驱动信号,从而验证了道路模拟机的实用性和可靠性.
【总页数】6页(P12-17)
【作者】杨平;石晓辉;邹喜红
【作者单位】重庆理工大学,重庆汽车学院,重庆,400050;重庆理工大学,重庆汽车学院,重庆,400050;重庆理工大学,重庆汽车学院,重庆,400050
【正文语种】中文
【中图分类】U467
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电磁兼容试验建有军标检测军用系统级1 0米法电磁兼容暗室1间、3米半电波暗室和军用专用电波暗室各1间，屏蔽室8间，具备了除R S 1 0 5外所有军标设备与分系统检测项目以及航空机载D O - 1 6 0 E / F / G除雷击外的所有电磁兼容和电源测试项目，可开展G J B 1 5 1 A / 1 5 2 A 1 8项试验、G J B 1 5 1 B 2 0项试验，军标系统级G J B 1 3 8 9 A 1 0项试验、G J B 1 9 2 8 6 5项试验，同时满足GJB181A飞机供电特性、GJB322A军用计算机通用规范、GJB3947A军用电子测试设备通用规范等电磁兼容试验要求。

可开展军用产品、汽车整车及零部件、航空电子产品、通信产品设备级电磁兼容检测及系统电磁兼容检测。

车辆道路模拟试验系统随着我国汽车工业的迅猛发展，尤其是我国加入WTO后，伴随着新的《汽车产业发展政策》以及《缺陷汽车产品召回管理规定》的出台，汽车工业面临着新的机遇和挑战，努力提高汽车整车质量和加快新车型的研发速度是汽车工业的唯一出路，这不仅对汽车工业提出了更高的要求，同时也对试验设备制造业提出了新的课题，如何更加逼真的模拟道路试验并缩短试验时间以缩短新车型的研发周期成了汽车工业和试验设备制造业的共同追求。

1．道路模拟试验的发展和回顾从1886年世界第一辆真正意义的汽车诞生以来，汽车工业走过了一百多年的发展历程。

汽车的诞生彻底改变了人民的生活，同时对汽车也提出了新的要求：行驶寿命、行驶安全等等，如何更好的提高汽车的行驶寿命，同时又要降低成本成了汽车研发工程师的追求，于是提出了全历程的道路试验——试车场跑道跑车试验，通过试验为汽车研发工程师提供了宝贵的设计更改依据，但随着汽车工业的进一步发展，汽车工业的竞争日趋激烈要求汽车制造商必须更快的推出新一代的车型，才能保证在激烈的市场竞争中立于不败之地，于是到了20世纪60年代出现了室内台架模拟试验。

1.1简单路面模拟道路试验经历了漫长的发展历程，即使到了今天在汽车工业发展相对落后的中国仍在使用这种方法，这种方法存在着先天的缺点：试验结果受天气以及驾乘人员等因素的影响较大，试验结果的精度以及重复性较差，试验周期长。

到了20世纪60年代，汽车的设计和试验随着电液伺服闭环技术的日趋成熟逐渐由静态力学试验模式发展到动态特性的研究，1962年美国通用汽车公司凯迪拉克轿车部提出了委托美国MTS公司设计制造一台汽车道路模拟机的计划，经过双方密切合作于1965年制造完毕并投入使用，这就是世界上第一台汽车道路模拟机。

其输入信号是这样获得的：对安装在车身上的加速度传感器测得的加速度信号进行两次积分获得车身对路面的绝对位移，通过安装在车身两侧的测试轮测量测试轮与汽车车身的相对位移，二者的差就是路面高程在时间历程上的波形，即汽车道路模拟机的输入信号，但这种方法存在其很大的缺点：轮胎的包容性未能被模拟；存在轨迹误差。