重庆市轨道交通控制保护区建设第三方监测管理暂行办法(定稿)

地铁运营安全保护区和建设规划控制区第三方监测控制指标一、地铁运营安全保护区和建设规划控制区工程的规划要求：（一）除非我司批准，地铁结构外边线四周的3m范围内不能进行任何工程建设。

（二）未经许可，不得在地铁车站、区间隧道上方及周边实施大面积的加卸载、注浆和抽水等影响结构受力形式的作业。

（三）严禁在车站及附属结构上方施钻；严禁在区间隧道上方施钻；地质钻探孔位置与地铁设施水平净距离原则上不应小于3米。

（四）管线、构筑物、其他设施需跨越、横穿或涉及地铁设施的，与地铁设施的垂直净距离原则上不应小于3米。

（五）基坑或边坡支护的锚杆、锚索、土钉至地铁工程设施的各方向净距离不应小于3米。

（六）地面建筑距风亭的风口净距不应小于5m。

（七）工程基础与基坑支护应采用对地铁设施影响小的形式，施工时应严格控制基坑外地下水位降幅。

（八）施工时不得影响地铁车站出入口的正常运营和地铁风亭、冷却塔、变电站等设施的正常运行。

二、安全保护监测控制指标（一）轨道安全保护监测绝对控制指标运营线路轨道静态尺寸容许变形值：轨道高低、轨向变形<4mm ／10m，两轨道横向高差<4mm，三角坑高低差<4mm／18m；扭曲变形<4mm／6.25m；轨距+3mm，-2mm；（二）车站、隧道结构安全保护监测绝对控制指标1．车站、隧道结构绝对沉降量及水平位移量≤20mm(包括各种加载和卸载的最终位移量)；2．变形缝差异沉降≤10mm；3．隧道纵向变形曲线的曲率半径R≥15000m；4．隧道的相对变曲≤1／2500；5．建（构）筑物竖向荷载及降水、注浆等施工因素而引起的车站、隧道外壁附加荷载≤20kPa(≤2t／m2)；6．由于打桩振动、爆炸产生的震动车站、隧道引起的峰值速度≤25mm／s（对连续性的震动应按50％甚至更为严格控制）。

（三）由于现场施工的复杂性、监测误差以及其它因素，地铁运营安全保护区工程的设计控制指标按以下方法确定：1．地铁运营安全保护区工程设计时，若运营管理部门可测得以上（一）、（二）中已发生的变形量，则取绝对控制指标与已发生变形量之差再除以安全系数作为设计控制指标，安全系数由总工办根据工程地质条件、工程周边环境和地铁服役情况确定。

浅谈地铁建设第三方测量第三方监测的管理【摘要】地铁建设是当前城市发展的重要组成部分，而第三方测量监测在地铁建设中扮演着至关重要的角色。

本文通过探讨第三方测量监测的管理意义、流程、技术手段、数据分析和质量控制等方面，揭示了其在地铁建设中的重要性。

加强第三方测量监测的管理能够提高工程建设的安全性和可靠性，进而推动地铁建设的顺利进行。

未来地铁建设第三方测量监测的管理应注重技术创新和数据分析，以更好地服务于工程建设的需要。

通过这些措施，地铁建设的进程将更加顺利，为城市发展提供更好的交通基础设施。

【关键词】地铁建设、第三方测量、监测、管理、意义、流程、技术手段、数据分析、质量控制、安全性、可靠性、未来方向1. 引言1.1 地铁建设的重要性地铁建设不仅可以促进城市经济的发展，提高城市的综合竞争力，还可以拉动相关产业的发展，创造就业机会，带动周边地区的发展。

地铁线路的建设需要大量的资金和人力投入，但长远来看，可以为城市社会经济的健康发展打下良好的基础。

地铁建设的重要性不仅表现在其对城市交通和居民生活的影响，更体现在其对城市整体发展和未来态势的引导作用。

只有充分认识到地铁建设的重要性，才能更好地促进城市的可持续发展。

1.2 第三方测量监测的作用第三方测量监测在地铁建设中扮演着至关重要的角色，其作用不可忽视。

第三方测量监测能够提供独立客观的数据信息，为地铁建设提供科学依据。

通过第三方监测机构的测量，可以有效监控工程实施过程中的各项参数和数据，及时发现问题并提出解决方案，保障地铁建设的安全和稳定进行。

第三方测量监测还有助于提高地铁工程的透明度和公信力。

第三方监测机构的独立性和公正性能够保证监测结果的客观真实性，避免因利益关系而造成数据的篡改和失真。

这样不仅可以增强地铁建设的可信度，也能提高对工程建设的监督和管理效果。

第三方测量监测在地铁建设中的作用是不可替代的。

只有通过第三方监测机构的专业监测和评估，才能确保地铁工程的质量、安全和可靠性，为城市的发展和居民的出行提供更加稳定和便捷的交通系统。

重庆市住房和城乡建设委员会关于加强轨道交通控制保护区管理的意见文章属性•【制定机关】重庆市住房和城乡建设委员会•【公布日期】2021.11.16•【字号】渝建轨道〔2021〕23号•【施行日期】2021.11.16•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市管理正文重庆市住房和城乡建设委员会关于加强轨道交通控制保护区管理的意见市级有关部门，轨道交通沿线各区住房城乡建委，重庆交通开投集团，市轨道集团、市铁路集团，各轨道交通建设运营单位，各有关单位：轨道交通控制保护区（以下简称控制保护区），是指为保障轨道交通安全建设和运营而在轨道交通沿线划定的一定范围，该范围内的建设和作业等活动受到有效管控。

控制保护区管理，事关轨道交通建设和运营安全，事关城市高质量发展和安全运行。

为切实加强控制保护区管理，根据《重庆市轨道交通条例》、《重庆市轨道交通控制保护区管理办法》等有关规定，结合我市实际，现提出如下意见。

一、总体要求（一）指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻习近平总书记对重庆提出的坚持“两点”定位、“两地”“两高”目标，发挥“三个作用”和推动成渝地区双城经济圈建设等重要指示要求，以保障轨道交通建设和运营安全为目标，落实深化“放管服”改革和优化营商环境要求，统筹建立市、区两级联动监管体系，实施风险分级和差别化措施，全面加强控制保护区管理，提高管理水平、提升服务能力、提高工作效率，为高质量建设“轨道上的都市区”提供有力支撑。

（二）工作目标构建“市区两级上下联动，设计到竣工环节前后闭合”的控制保护区管理格局，健全控制保护区风险防控长效机制，实施建设项目和作业行为风险分级管理，落实有关各方主体管理责任，落实市、区两级住房城乡建设主管部门监管责任，实现对建设项目和作业行为的有效管控，保障轨道交通建设和运营安全。

二、加强建设项目管理根据《城市轨道交通结构安全保护技术规范》CJJ/T-202、《城市轨道交通结构检测监测技术标准》DBJ50/T-271等现行有关标准确定的外部作业影响等级，结合建设项目类别，将控制保护区内建设项目分为较大风险项目和一般风险项目，实行差别化管理。

重庆市住房和城乡建设委员会关于进一步加强轨道交通控制保护区范围内工程建设管理的通知（渝建轨道（2023）18号）中心城区各区住房城乡建委，两江新区、重庆高新区、重庆经开区建设局，江津区、璧山区、铜梁区、永川区住房城乡建委，重庆交通开投集团，市轨道集团、市铁路集团，各轨道交通建设运营单位，有关单位：为进一步加强轨道交通控制保护区（以下简称控制保护区）范围内工程建设管理，指导轨道交通沿线辖区有关部门加强工程质量、安全监管，督促相关单位全面落实轨道交通安全保护、安全巡查主体责任，切实保障轨道交通工程安全，根据《重庆市轨道交通条例》《重庆市轨道交通控制保护区管理办法（修订）》等有关规定，现提出以下工作要求，请认真贯彻执行：一、加强工程建设各方主体责任落实控制保护区范围内建设项目应建立“工程建设各方联动，设计到竣工全过程闭环管理”的轨道交通安全保护工作机制，压实轨道交通安全保护各方主体责任，推动工程建设各方主体守牢控制保护区管理安全底线。

（一）建设单位应切实落实工程建设质量、安全首要责任，及时办理控制保护区管理手续，组织设计、施工、监理单位开展轨道交通安全保护的设计交底。

工程建设过程中，加强对勘察设计、施工、监理和第三方监测等单位管理。

对轨道交通工程安全影响较大的关键工序、关键部位和相关隐蔽工程，应推行举牌验收制度，强化施工记录和验收资料管理。

在工程建设质量、安全管理中，应严格检查控制保护区范围内的施工作业活动，发现有危及或者可能危及轨道交通工程的安全隐患，应立即督促有关责任单位和个人采取措施消除隐患。

对拒不整改的，应将相关情况报送工程建设质量、安全监督机构查处。

控制保护区范围内施工作业结束后，应向轨道交通建设或运营单位出具建设项目竣工（作业完工）情况报告。

（二）勘察单位应严格按照有关规定办理控制保护区工程勘察外业作业专项备案手续，并将专项备案意见书上传至“工程勘察项目信息系统”，完成外业申报后方可进场实施工程勘察外业作业。

重庆市城乡建设委员会关于开展轨道交通控制保护区建设项
目施工图专项审查工作的通知
【法规类别】公路运输
【发文字号】渝建[2013]144号
【发布部门】重庆市城乡建设委员会
【发布日期】2013.03.18
【实施日期】2013.03.18
【时效性】现行有效
【效力级别】XP10
重庆市城乡建设委员会关于开展轨道交通控制保护区建设项目施工图专项审查工作的通
知
（渝建〔2013〕144号）
主城各区城乡建委、各施工图审查机构、有关单位：
为进一步加强轨道交通控制保护区管理，保障我市轨道交通建设及运营安全，根据《重庆市轨道交通条例》及《重庆市轨道交通控制保护区管理办法（试行）》（以下简称《办法》），轨道交通控制保护区内建设项目施工图设计均要进行专项审查。

一、审查
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重庆市轨道交通第三方监测管理暂行办法重庆市城乡建设委员会目录第一章总则................................................... 错误!未指定书签。

第二章管理职责与要求 .............................. 错误!未指定书签。

第三章监测方案. (4)第四章监测实施........................................... 错误!未指定书签。

第五章监测预警........................................... 错误!未指定书签。

第六章监督责任........................................... 错误!未指定书签。

第七章附则................................................... 错误!未指定书签。

附件一轨道交通工程第三方监测方案 ..... 错误!未指定书签。

附件二轨道交通控制保护区建设项目第三方监测方案错误!未指定书签。

附件三监测预警分级及预警响应表 (14)附件四相关法律法规条文 .......................... 错误!未指定书签。

重庆市轨道交通第三方监测管理暂行办法第一章总则第一条为了加强本市轨道交通第三方监测管理，保障轨道交通建设和运营安全，有效控制轨道交通控制保护区内工程建设对周边环境的影响，根据《重庆市轨道交通条例》等有关法律法规，结合本市实际，制定本办法。

第二条本市行政区域内进行的轨道交通工程建设，以及在轨道交通控制保护区范围内进行的其它工程建设及作业（以下简称轨道交通控制保护区建设项目），应开展第三方监测工作，其第三方监测相关活动适用本办法。

第三条本办法所称的建设单位是指重庆市轨道交通工程建设单位及轨道交通控制保护区建设项目建设单位。

施工单位是指承担轨道交通工程施工及轨道交通控制保护区建设项目施工的单位。

市轨道交通第三方监测管理暂行办法市城乡建设委员会目录第一章总则 (1)第二章管理职责与要求 (2)第三章监测方案 (4)第四章监测实施 (5)第五章监测预警 (6)第六章监督责任 (7)第七章附则 (8)附件一轨道交通工程第三方监测方案 (8)附件二轨道交通控制保护区建设项目第三方监测方案.. 11 附件三监测预警分级及预警响应表 (14)附件四相关法律法规条文 (14)市轨道交通第三方监测管理暂行办法第一章总则第一条为了加强本市轨道交通第三方监测管理，保障轨道交通建设和运营安全，有效控制轨道交通控制保护区工程建设对周边环境的影响，根据《市轨道交通条例》等有关法律法规，结合本市实际，制定本办法。

第二条本市行政区域进行的轨道交通工程建设，以及在轨道交通控制保护区围进行的其它工程建设及作业（以下简称轨道交通控制保护区建设项目），应开展第三方监测工作，其第三方监测相关活动适用本办法。

第三条本办法所称的建设单位是指市轨道交通工程建设单位及轨道交通控制保护区建设项目建设单位。

施工单位是指承担轨道交通工程施工及轨道交通控制保护区建设项目施工的单位。

第三方监测单位是指独立于施工单位和周边建（构）筑物业主以外的第三方监测机构。

第三方监测是由建设单位委托，通过一定的测量测试仪器、设备，对轨道交通结构设施、围（支）护结构体系、地下水、周边环境及岩土体等的变化情况按一定的周期进行量测、巡查、分析和反馈监测成果，及时反映工程建设对轨道交通及周边环境的影响程度的活动。

本办法中第三方监测包括轨道交通工程第三方监测和轨道交通控制保护区建设项目第三方监测。

施工监测是指由施工单位委托,承担施工过程中对涉及工程安全的部位、周边环境及岩土体进行监测巡查与信息反馈的活动。

第四条市城乡建设委员会（以下简称市城乡建委）是本市轨道交通第三方监测的行政主管部门，具体监督工作由其所属建设工程质量监督机构负责。

第二章管理职责与要求第五条建设单位应在工程开工前委托有相应资质的监测单位开展第三方监测工作，并为第三方监测工作创造必要的条件。

重庆市轨道交通控制保护区内建设项目设计文件编制深度规定目录第一章总则 (1)第二章建筑工程 (2)2.1 一般规定或要求 (2)2.2 方案设计阶段轨道交通控制保护设计专篇 (3)2。

2.1 设计说明书 (3)2。

2.2 设计图纸 (7)2。

3 初步设计轨道交通控制保护设计专篇 (8)2。

3.1 设计说明书 (8)2。

3.2 设计图纸 (9)第三章道路与铁道工程 (9)3。

1 一般规定 (9)3。

2 方案设计轨道交通控制保护设计专篇 (10)3.2。

1 设计说明书 (10)3。

2.2 设计图纸 (13)3。

3 初步设计轨道交通控制保护设计专篇 (15)3。

3.1 设计说明书 (15)3。

3。

2 设计图纸 (16)第四章桥梁工程 (16)4.1 一般规定 (16)4。

2 方案设计轨道交通控制保护设计专篇 (17)4.2.1 设计说明书 (17)4.2。

2 设计图纸 (20)4.3 初步设计轨道交通控制保护设计专篇 (22)4.3。

1 设计说明书 (22)4。

3.2 设计图纸 (23)第五章隧道工程 (23)5。

1 一般规定 (23)5。

2 方案设计轨道交通控制保护设计专篇 (24)5.2。

1 设计说明书 (24)5。

2。

2 设计图纸 (27)5。

3 初步设计轨道交通控制保护设计专篇 (28)5。

3。

1 设计说明书 (28)5.3。

2 设计图纸 (30)第六章管道涵洞工程 (30)6.1 一般规定 (30)6.2 方案设计轨道交通控制保护设计专篇 (31)6。

2。

1 设计说明书 (31)6.2.2 设计图纸 (34)6.3 初步设计轨道交通控制保护设计专篇 (35)6。

3。

1 设计说明书 (36)6.3。

2 设计图纸 (37)第七章边坡支挡工程 (37)7。

1 一般规定 (37)7.2 方案设计阶段轨道交通控制保护设计专篇 (38)7.2.1 设计说明书 (38)7。

2.2 设计图纸 (41)7.3 初步设计轨道交通控制保护设计专篇 (42)7.3。

城市轨道交通建设中第三方监测的管理分析随着城市快速发展，城市轨道交通的建设和运营愈发重要。

为了确保城市轨道交通建设的质量，第三方监测在城市轨道交通建设中扮演了非常重要的角色。

第三方监测是指由具有所要求资质的第三方机构对轨道交通建设过程中的各项工作进行检测、检测结果的认定并出具检测报告的过程。

本文将着重从第三方监测在城市轨道交通建设中的地位和作用、第三方监测在城市轨道交通建设中应遵循的管理规范、第三方监测在城市轨道交通建设中的实际应用三个方面来分析城市轨道交通建设中第三方监测的管理。

第三方监测在城市轨道交通建设中的地位和作用不可小觑。

首先，第三方监测可以从客观的角度来评估施工单位的工作质量，保证工程质量。

其次，第三方监测可以有效地提高工程建设的安全性，及时发现和解决施工过程中出现的安全问题。

此外，第三方监测还能提高工程建设的效率，避免工程延误，保证工程按时交付。

最后，第三方监测能够增强项目信息透明度，为监管部门和公众提供各项工程的实时数据，防止信息不透明和欺诈行为的出现。

第三方监测在城市轨道交通建设中应遵循相关的管理规范，以有效地保障工程质量和安全。

首先，第三方监测应该具有相应的资质，如资质认证、团队资质、人员资质等，确保监测的专业、合法和公正性。

其次，第三方监测应该建立健全的质量保证体系，确保检测的质量、真实性和精确性。

同时，第三方监测需建立严密的服务流程、工作组织和责任制度，确保检测工作履行得当。

另外，第三方监测应遵循职业道德，在监测中绝不接受任何形式的贿赂，确保监测工作的公平和客观性。

综上所述，第三方监测在城市轨道交通建设中的地位与作用十分重要，遵循相关的管理规范才能有效地保障工程质量和安全。

在实际应用中，第三方监测已经取得了显著的成效。

未来，随着城市轨道交通建设的不断推进，第三方监测的作用将会更加凸显。

重庆市轨道交通控制保护区管理办法（试行）第一章 总则第一条 为加强轨道交通控制保护区管理，保障轨道交通建设条件、建设和运营安全，根据《重庆市轨道交通条例》（以下简称《条例》），结合本市实际，制定本办法。

第二条 本市行政区域轨道交通控制保护区范围内建设项目管理、建设及作业安全保护方案的制订和备案、安全保护与巡查及其相关的管理活动，适用本办法。

第三条 市城乡建设委员会（以下简称市城乡建委）是本市轨道交通控制保护区建设及作业管理的行政主管部门，具体工作由其所属的重庆市轨道交通建设办公室（以下简称市轨建办）负责实施。

第四条 重庆市轨道交通（集团）有限公司（以下简称市轨道集团）负责轨道交通控制保护区范围内建设项目设计方案的技术校核、安全保护方案审订、线路巡查等相关工作。

第二章 控制保护区范围第五条 规划、在建以及运营的轨道交通线路应当设置轨道交通控制保护区，其范围包括：（一）地下车站和隧道结构外边线外侧五十米内；（二）地面车站和高架车站以及轨道线路外边线外侧三十米内；（三）出入口、通风亭、车辆段、控制中心、变电站等建（构）筑物外边线十米内；（四）过江、过河桥梁上、下游各二百米内。

轨道交通控制保护区具体范围和保护要求应当在线路控制规划中明确。

第六条 若遇滑坡、大面积填方、溶洞、采空区、高含水率等地质条件特殊情况，需要调整控制保护区范围的，由市城乡建委会同城乡规划部门审核确定。

第七条 轨道交通控制保护区范围内不得新建、改（扩）建工程。

因特殊情况确需建设的，项目建设单位在报批规划和初步设计之前应当征得市城乡建委书面同意。

其中，建设住宅、医院、学校等永久建筑，还应当满足环境影响控制要求：距离轨道交通钢轮钢轨系统地下线路结构外边线两侧原则上不宜小于20米、地面和高架线路外边线两侧原则上不宜小于30米；距离跨座式单轨系统地面和高架线路外边线两侧原则上不宜小于15米。

第八条 市轨道集团受市城乡建委委托设置轨道交通控制 保护区标识和标志。

重庆市轨道交通第三方监测管理暂行办法重庆市城乡建设委员会目录第一章总则 (1)第二章管理职责与要求 (2)第三章监测方案 (4)第四章监测实施 (5)第五章监测预警 (6)第六章监督责任 (7)第七章附则 (8)附件一轨道交通工程第三方监测方案 (8)附件二轨道交通控制保护区建设项目第三方监测方案.. 10 附件三监测预警分级及预警响应表 (14)附件四相关法律法规条文 (13)重庆市轨道交通第三方监测管理暂行办法第一章总则第一条为了加强本市轨道交通第三方监测管理,保障轨道交通建设与运营安全,有效控制轨道交通控制保护区内工程建设对周边环境的影响,根据《重庆市轨道交通条例》等有关法律法规,结合本市实际,制定本办法。

第二条本市行政区域内进行的轨道交通工程建设,以及在轨道交通控制保护区范围内进行的其它工程建设及作业(以下简称轨道交通控制保护区建设项目),应开展第三方监测工作,其第三方监测相关活动适用本办法。

第三条本办法所称的建设单位就是指重庆市轨道交通工程建设单位及轨道交通控制保护区建设项目建设单位。

施工单位就是指承担轨道交通工程施工及轨道交通控制保护区建设项目施工的单位。

第三方监测单位就是指独立于施工单位与周边建(构)筑物业主以外的第三方监测机构。

第三方监测就是由建设单位委托,通过一定的测量测试仪器、设备,对轨道交通结构设施、围(支)护结构体系、地下水、周边环境及岩土体等的变化情况按一定的周期进行量测、巡查、分析与反馈监测成果,及时反映工程建设对轨道交通及周边环境的影响程度的活动。

本办法中第三方监测包括轨道交通工程第三方监测与轨道交通控制保护区建设项目第三方监测。

施工监测就是指由施工单位委托,承担施工过程中对涉及工程安全的部位、周边环境及岩土体进行监测巡查与信息反馈的活动。

第四条重庆市城乡建设委员会(以下简称市城乡建委)就是本市轨道交通第三方监测的行政主管部门,具体监督工作由其所属建设工程质量监督机构负责。

重庆市轨道交通第三方监测管理暂行办法重庆市城乡建设委员会目录第一章总则................................................................................ 第二章管理职责与要求 ............................................................... 第三章监测方案.. (4)第四章监测实施............................................................................ 第五章监测预警...................................... 错误！未指定书签。

第六章监督责任............................................................................ 第七章附则.............................................................................. 附件一轨道交通工程第三方监测方案 ...................................... 附件二轨道交通控制保护区建设项目第三方监测方案......... 附件三监测预警分级及预警响应表.. (14)附件四相关法律法规条文...........................................................重庆市轨道交通第三方监测管理暂行办法第一章总则第一条为了加强本市轨道交通第三方监测管理，保障轨道交通建设和运营安全，有效控制轨道交通控制保护区内工程建设对周边环境的影响，根据《重庆市轨道交通条例》等有关法律法规，结合本市实际，制定本办法。

城市轨道交通建设工程质量安全管理办法（修订建议稿）第一章总则第一条【目的】为了加强城市轨道交通工程质量安全管理，保障人民群众生命财产安全，制定本办法.第二条【适用范围】在中华人民共和国境内从事城市轨道交通新建、扩建、改建等有关活动及实施对城市轨道交通工程质量安全的监督管理，必须遵守本办法。

第三条【方针原则】从事城市轨道交通工程建设活动必须严格执行基本建设程序，坚持先勘察、后设计、再施工的原则，贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针。

第四条【体系建设】城市轨道交通工程应建立事故预防控制体系和隐患排查治理体系，实施全过程风险管理。

第五条【工程保护】其他建设活动影响在建城市轨道交通工程安全的，按照运营控制保护区相关规定进行管理.第六条【从业资格】从事城市轨道交通工程建设相关人员应经城市轨道交通工程质量安全专业培训，考核合格后方可上岗.第七条【政府监管】国务院住房和城乡建设主管部门负责全国城市轨道交通工程质量安全的监督管理。

县级以上地方人民政府承担城市轨道交通工程质量安全监督管理职责的主管部门(以下称建设主管部门）负责本行政区域内城市轨道交通工程质量安全的监督管理。

第八条【精细化管理】鼓励和支持城市轨道交通工程科学技术研究和先进技术的推广应用，推进标准化建设和绿色施工，提倡精细化、信息化管理。

第九条【工程保险】提倡城市轨道交通工程办理工程保险.第二章建设单位质量安全责任第十条【单位职责】建设单位对工程项目建设管理负总责。

应与承包单位签订质量安全管理协议,或在承包合同中约定各自的质量安全管理职责,对工程建设的质量安全工作统一协调、管理。

组织开展质量安全风险管理和事故隐患排查治理。

定期对勘察、设计、施工、监理等单位和其他技术咨询服务机构进行质量安全履约管理，发现问题的，应及时督促整改。

第十一条【机构人员】建设单位应建立健全质量安全责任制和管理制度，设置质量安全管理机构，配备与建设规模相适应的质量安全管理人员。

浅谈地铁建设第三方测量第三方监测的管理随着城市发展进程的加快，地铁交通成为城市中不可或缺的重要交通方式，地铁建设也开始成为城市重点工程项目之一。

地铁建设工程的高精度测量和监测，对地铁建设的质量保障、安全运营、管理和维护具有重要意义。

如何管理地铁建设中的第三方测量和第三方监测，成为当前地铁建设管理中的一个重要问题。

一、地铁建设中第三方测量的作用地铁建设中的第三方监测是对地铁建设过程中施工现场各项行为的监管。

第三方监测包括对地铁建设工程施工现场的人员、设备、材料、技术等方面的监管，以及对施工过程中的质量、安全、环保等方面进行监控和评估。

通过第三方监测，可以有效地保障地铁建设工程的安全、质量和环保，避免发生重大安全事故和环境破坏，提高地铁建设工程的质量和效益。

1、合同签订阶段的管理。

在合同签订阶段，应根据实际需要对第三方测量和监测的服务内容、范围、标准、监测设备、人员配置、技术要求、交付标准等进行详细说明和约定。

合同应明确第三方测量和监测的服务性质、服务期限、管理费用、违约责任等方面的内容。

2、开工前的管理。

在工程开工前，应对第三方测量和监测服务机构的资质、技术能力、设备状况等进行严格筛选和审核，确保其满足服务需求和质量要求。

同时，应对服务机构进行培训，了解施工区域的环境、安全、技术等方面的情况，确保对施工过程进行正确、及时的监测。

3、施工期间的管理。

在施工期间，应对第三方测量和监测的数据进行实时监控和评估，及时发现和解决问题。

同时，应及时向业主反馈监测数据，保持业主和监测机构之间的沟通畅通，做到信息共享和交流。

4、竣工验收阶段的管理。

在工程竣工验收阶段，应对第三方测量和监测的工作成果进行认真审查和评估，确保其符合合同约定和质量要求，及时向业主提供监测报告和成果数据，保证建设工程的质量、安全和效益。

总之，对于地铁建设中的第三方测量和监测，应加强管理，做到合同明确、资质审核、技术培训、数据监控和成果评估等方面的工作，提高地铁建设工程的质量和安全水平，为城市发展做出更大的贡献。

重庆江跳线轨道交通运营管理有限公司企业标准XXXX XXXX—XXXX第三方检测管理细则XXXX—XX—XX 发布 XXXX—XX—XX 实施重庆江跳线轨道交通运营管理有限公司发布目录1 总则 ...................................................................................................................................... ...-2 -2 职责及要求..................................................................................................................................- 2 -3 检测资料提交及处理............................................................................................................... - 3 -4 处罚 ..............................................................................................................................................-5 -5 附则.............................................................................................................................................. -5 -前言为及时掌握运营期轨道交通建（构）筑的变形、周边环境影响等监测数据和信息，并对可能发生的安全隐患或事故进行及时、准确的预报，避免事故发生，保障运营期轨道交通的运营安全，根据《重庆市轨道交通条例》、市城乡建委《关于印发<重庆市轨道交通第三方监测管理暂行办法>的通知》（渝建发﹝2014﹞21号）等法律法规，以及《关于印发<重庆轨道交通工程建设第三方监测管理规定（修订版）>的通知》（渝轨道发﹝2014﹞290号）等文件精神，结合轨道交通运营实际情况，制定了《重庆市轨道交通运营第三方监测管理细则（修订版）》。

重庆市人民代表大会常务委员会公告〔2011〕第6号《重庆市轨道交通条例》已于2011年3月25日经重庆市第三届人民代表大会常务委员会第二十三次会议审议通过，现予公布，自2011年6月1日起施行。

重庆市人民代表大会常务委员会2011年3月25日重庆市轨道交通条例(2011年3月25日经重庆市第三届人民代表大会常务委员会第二十三次会议通过)第一章总则第一条为了推动轨道交通建设，加强轨道交通管理，保障安全运营，维护乘客、建设和运营单位和利益相关人的合法权益，根据有关法律法规的规定，结合本市实际，制定本条例。

第二条本市行政区域内轨道交通的建设、运营及其相关的管理活动，适用本条例。

第三条本市轨道交通应当遵循统筹规划、优先发展、安全运营、规范服务的原则。

第四条市城乡建设行政主管部门负责轨道交通建设（含试运行）管理；市交通行政主管部门负责轨道交通运营（含试运营）管理，其所属的市道路运输管理机构具体实施轨道交通运营管理工作。

市发展改革、公安、国土、规划、市政、安监、环保和价格等相关主管部门应当按照各自职责，做好轨道交通有关管理工作。

轨道交通沿线各区县（自治县）人民政府应当做好与轨道交通相关的土地征收工作并按照建设时序的要求提供轨道交通建设用地，协助做好轨道交通设施安全管理、应急事件处置等工作。

轨道交通建设和运营单位依照本条例的授权实施行政处罚。

第五条轨道交通属于公益性公用事业。

鼓励多渠道、多方式筹集轨道交通建设资金。

轨道交通及其配套工程的建设和运营按照国家和本市有关规定享受政策支持和资金补贴。

第二章建设管理第六条轨道交通规划应当符合国民经济和社会发展规划，纳入城乡总体规划和综合交通规划并与土地利用总体规划相衔接。

轨道交通规划包括线网总体规划、线路控制规划以及与线路控制规划相衔接的专业规划。

编制轨道交通规划应当统筹安排轨道交通不同线路之间以及与其它交通方式之间的换乘衔接，站点设置应当坚持科学合理、疏密有度、高效便捷的原则。

浅谈地铁建设第三方测量第三方监测的管理地铁建设是城市基础设施建设中的重要组成部分，对于城市交通的发展和改善起到了至关重要的作用。

而在地铁建设过程中，第三方测量第三方监测的管理则显得尤为重要。

本文将就地铁建设中第三方测量第三方监测的管理进行浅谈。

我们需要明确的是，地铁建设中的第三方测量监测是指由独立于设计、施工、监理等单位之外的专业测量监测机构进行的，对地铁工程施工过程中的地质、地下水位、建筑变位、环境影响等进行实时监测和数据记录的工作。

这项工作的开展对于地铁建设的安全、质量和环境保护具有非常重要的意义。

第三方测量监测的管理包括两个方面，一是对测量监测工作本身进行管理，二是对监测数据进行管理和应用。

对于测量监测工作本身的管理，首先需要确立一个严格的监测方案和监测方案的实施机构，这个机构需要有足够的资质和实力来进行监测工作，并且要能够独立、客观地进行监测数据的记录和分析。

在监测工作的实施过程中，需要制定详细的实施方案和工作流程，并严格按照方案和流程来进行监测工作，确保监测数据的准确性和可靠性。

监测工作的人员需要经过专业的培训和技术考核，确保其具备足够的专业素养和实际操作能力。

监测工作需要有专门的管理机构来进行全程监督和管理，确保监测工作的顺利开展和数据的及时反馈。

对于监测数据的管理和应用，要求更为严格和细致。

在监测数据的记录和储存方面，需要建立一个完善的数据中心和数据库，对监测数据进行及时、完整的记录和储存，并确保数据的安全和隐私。

在数据的处理和分析方面，需要进行专业的数据处理和分析，确保监测数据能够真实反映施工现场的实际情况，并及时发现和解决存在的问题。

在数据的应用方面，监测数据不仅可以用于监测施工安全和质量，还可以用于及时预警和处理工程施工中的突发情况，并为后续工程的设计和施工提供重要的参考依据。

在地铁建设中，第三方测量第三方监测的管理具有非常重要的作用。

它不仅可以为地铁建设的安全、质量和环境保护提供有力的保障，还可以为地铁建设的科研和技术创新提供重要的数据支持。