海洋平台结构设计与模型制作计算书

中国石油大学（华东）硕士学位论文海洋结构整体浮装所用支撑框架和牵引系统设计计算姓名：***申请学位级别：硕士专业：机械工程指导教师：徐兴平;田治礼20051001中国石油大学（华东）工程硕士学位论文第２章大型海洋缝塑睁：曼！兰墨图２—１ＤＰＡ中心平台示意图该工程的建造完全按照国际标准运行，工期紧，工程监理为美国ＥＤＣ公司代表及中国青岛船级社，质量要求极高。

拖运安装施工难度前所未有，主要有如下几条；（１）钢结构在装船前要进行称重，以确定钢结构的重量和重心。

（２）钢结构的重量、尺寸大，必须采用调载滑移装船方法，才能顺利、安全地完成装船工作。

（３）导管架的就位方位偏差为＋－－２。

，对角线水平度不超过５０．８ｍｍ，就位时要求必须将已完工的油井插入到导管架的井口平台内。

（４）由于平台重量达３２００余吨，受施工水域水深的影响，目前海上还没有相应的浮吊可以对本平台进行吊装作业，故需要利用“浮装”技术来进行平台就位，而且“浮装”技术在亚洲尚属首次应用，没有可借鉴的成型经验。

２．２平台装船方案２．２．１导管架滑移装船Ｓ生里至塑查兰！兰壅！三堡堡主堂焦堡苎墨！兰奎型塑堂箜塑塑圭堡茎导管架滑移装船的难点：难点一：导管架底部的宽度为３７．７０８ｍＸ３１．７０８ｍ，经过多方调研，国内的驳船宽度均小于导管架的宽度，导管架装船后，将有四根主导管在驳船外侧。

难点二：导管架前部的Ｃ轴部分因有四个井口平台，造成导管架拖运前部过重，为了避免上船时将驳船压得过低，影响Ｂ、Ａ轴顺利装船，驳船必须随时可以调整吃水，以保证牵引过程中船上滑道与陆上滑道顶面平齐。

２．２．２拖运用驳船的选择导管架底部的尺寸为３７．７０８ｍＸ３１．７０８ｍ，经过多方调研，本次导空载吃水Ｏ．８ｍ，㈣７０００ｔ，配备有１６００ｍ３／ｈ的压载泵系统调节管架装船采用的重任７０６驳船，参数为：船长９１ｍ，船宽２４．５ｍ，型深５．５ｍ，压载水。

２．２．３驳船的加固为了确保顺利装船，对驳船进行了加固，驳船钢制滑道下部焊接妒７６２Ｘ２６ｍｍ斜撑一根，≯６×１６ｒａｍ斜撑２根，见图２—２。

1前言随着中国经济的发展 ,特别是作为支柱产业的石油化工和汽车工业的快速发展 ,石油和天然气供应不足的矛盾日益突出。

石油天然气资源是发展石油工业的前提条件和基础 ,探明储量是制定石油工业长期发展规划和建设项目的依据 ,剩余可采储量的多少决定了石油工业发展潜力所在。

目前我国陆上石油后备资源严重不足 ,原油产量增长缓慢。

由于长期的强化开采 ,大多数主力油田在基本稳定基础上陆续进入产量递减阶段 ,开采条件恶化 ,开发难度增大。

鉴于陆上资源的日渐枯竭 ,资源开发向海洋、尤其是深海进军已成必然趋势。

因此，如何控制海上石油平台的震动，保护平台的安全可靠成为一个亟待解决的问题。

1.1海洋平台简介在陆地上钻井时，钻机等都安装在地面上的底座上；在海上钻井时，不可能将钻井设备安放在海里，因此就需要一个安放钻井设备等的场所，这个场所就是海洋钻井平台。

海上钻井平台分类[2]如下：按运移性分为：固定式钻井平台，移动式钻井平台。

移动式钻井平台又分为坐底式钻井平台、自升式钻井平台、半潜式钻井平台、浮式钻井平台。

按钻井方式分为：浮动式钻井平台和稳定式钻井平台。

浮动式钻井平台分又为，半潜式钻井平台、浮式钻井船和张力腿式平台；稳定式钻井平台又分为，固定式钻井平台、自升式钻井平台和坐底式钻井平台。

固定式海洋平台是从海底架起的一个高出水面的构筑物，上面铺设甲板作为平台，用以放置钻井机械设备，提供钻井作业场所及工作人员生活场所。

海洋平台的安装包括：导管架的安装和工作平台的安装。

其中导管架的安装方法有：提升法、滑入法和浮运法。

工作平台的安装方法有：吊装和浮装。

海洋平台的组成部分有：导管架和桩基、栈桥、上部模块、生活楼直升机甲板和火炬臂。

图1.1 海洋平台1.2固定式海洋平台的特点固定平台包括导管架式平台、混凝土重力式平台、深水顺应塔式平台等。

钢质导管架式平台使用水深一般小于300米，通过打桩的方法固定于海底，它是目前海上油田使用广泛的一种平台。

海洋平台结构设计-第章--平台甲板结构及附
属设施设计课件 (一)
海洋平台是用于在海洋上进行能源开发和科学研究的重要工程，平台
甲板结构及附属设施设计是平台结构设计的重要组成部分。

关于海洋
平台结构设计-第章--平台甲板结构及附属设施设计课件，本文进行了
一些总结和归纳。

首先，平台甲板结构应该具备一定的牢固性和承载能力，才能够稳定
的维持平台的使用效率。

对于这一点，要考虑到平台使用环境的不同，如海面的波动大小、海浪的冲击力等等因素。

因此，在平台甲板结构
的设计上，需要充分考虑材料的选择以及各组件的连接方式，确保平
台甲板的刚性和稳定性。

其次，附属设施包括了供应设施、监控设施、消防设施以及生活设施等。

这些设施不仅可以方便平台操作与使用，还能够应对突发事件，
保证员工和环境的安全。

其中，监控设施和消防设施尤为重要，监控
设施可以对平台所在区域进行实时监测，发现危险情况及时处理，而
消防设施则可以有效的防范平台火灾风险，降低平台安全事故发生的
风险。

最后，平台甲板结构和附属设施设计都需要考虑到舒适性，特别是生
活设施的设计，比如宿舍，餐厅，卫生间等。

这些设施的设计需要符
合人性化的标准，不仅要让员工感到舒适便捷，同时还需要符合相关
的安全标准。

综上所述，平台甲板结构及附属设施设计课程为海洋平台设计提供了
有益的指导。

在平台设计中，需要充分考虑到海洋环境的特殊性，同
时为员工提供优秀的工作和生活条件，保证平台在安全、健康和舒适的条件下稳定的发挥出其使用效率。

海上平台结构设计总则1第五篇海上平台结构第⼀章海上平台结构设计总则第⼀节平台结构设计的范围海上平台结构设计是海上平台设计的⼀个⾮常重要的组成部分。

特别是对于海上平台的安全性和可靠性⾄关重要。

海上平台结构设计包括设计导管架结构及甲板结构和附属结构等各个⽅⾯内容。

例如确定结构布置原则，正确地选⽤材料和计算荷载⽅法，选取适⽤的荷载系数，确定荷载组合⽅式，进⾏强度﹑刚度和稳定性计算，编制材料表以及有关设计⽂件等。

本章的内容和要求主要适合于导管架固定平台，部分内容也适合于浮式系统的模块设计。

为了设计⼀座既能可靠运⾏⽽⼜经济安全的海上平台，⾸先要进⾏平台总体规划。

所谓总体规划通常是指按照⼀般的设计准则、法规和标准确定平台上部的⼯艺﹑机电﹑仪表等设施的布置与⽀承结构选型的总体问题。

根据使⽤要求决定的上部设施与设备的总体布置是⽀承结构规划布置的依据，反过来⽀承结构的选型也必须满⾜⼯艺﹑机电﹑仪表等设施布置的要求。

两者之间有着极为密切的关系。

平台总体布置的⽬的就是要寻求平台总体的，⽽不是各个独⽴部分的最优设计⽅案。

实际上，平台设计过程就是反复进⾏⼯艺﹑机电﹑仪表等设施布置与结构选型相互配合的过程。

海上平台结构设计范围的分类，可以有不同的⽅法。

总体⽽⾔，平台结构设计的最终成果包含下述内容。

⼀、图纸⽂件⽬录⼆、规格书1．结构设计规格书2．结构材料规格书3．制造规格书（包括焊接检验要求）4．安装规格书三、设计报告1．在位分析（包括计算机的输⼊输出结果）2．施⼯分析（1）吊装分析（包括吊点分析）（2）拖航分析（3）打桩分析（4）装船分析（5）下⽔分析3．局部分析4．附属构件分析（1）防沉板计算（2）靠船件计算5．重量控制报告6．其他分析计算和报告四、材料表另外，平台结构⼜分为许多部分。

从⼤的⽅⾯来分，可以分为上部结构和下部结构，不过为了叙述的⽅便，我们分为如下⼏个⽅⾯。

⼀、导管架结构设计⼆、甲板结构设计三、浮式系统模块及⽕炬塔结构设计四、栈桥设计五、桩结构设计六、⽣活楼和⼯作间设计七、其他结构设计对于以上各部分的具体内容，将在后⾯论述。

中国海洋大学本科生课程大纲一、课程介绍1.课程描述：海洋平台结构课程设计是针对船舶与海洋工程专业本科生开设的工作技术教育层面必修课。

本课程通过实践环节，完成具体典型导管架平台的总体设计思路训练，包括海洋环境计算及工程简化、桩基础承载能力计算、导管架结构整体强度及刚度分析，设计计算书撰写和工程图纸表达。

通过本课程的实践，使学生能够综合运用海洋平台结构及相关专业课程学习的基础理论和方法，系统完成结构分析计算，提高设计分析和工程表达能力。

2.设计思路：本课程以海洋平台结构设计的基本过程为主线，结合先修课程中学到的环境荷载计算、桩基承载力验算、结构整体强度分析、CAD制图等基础知识，使学生将掌握的海洋平台结构设计理论知识应用到实际设计和验算中，通过实际设计检验学生对于基础知识的把握，加深学生对理论知识的理解。

课程内容包括三个模块：目标平台调研、相关数据计算与分析、计算书编写及工程表达。

- 1 -（1）目标平台调研：该模块需要学生熟悉海洋平台设计的一般步骤，对目标平台进行参数和各项性能指标的调研，确定课程设计的各项数据标准。

（2）相关数据计算与分析：根据已确定的主尺度，对结构在选定工况下的其他参数进行计算，主要分为：海洋环境荷载计算、基础承载力计算、结构整体强度分析。

其中，海洋环境荷载计算为在选定海域环境条件下，对风、波浪、海流、冰荷载的计算，并且针对选定工况进行分析；基础承载力计算要求学生掌握桩基轴向承载力验算方法；结构整体强度分析主要包括设计目标平台在外荷载作用下的应力校核及位移校核方法。

（3）计算书编写及工程表达：本模块中，学生需要学习并完成计算书的编写，掌握目标平台设计资料编写，并且通过专业分析软件完成平台的响应输出分析。

最终上交课程设计纸质报告。

3. 课程与其他课程的关系先修课程：海洋平台结构、钢结构设计基本原理。

本门设计课程与先修课程密切相关，只有掌握了先修课程中的理论知识和设计方法，才能够在海洋平台结构设计中加以综合应用，设计出符合规范标准的结构。

第四章海洋平台的设计及建造施工第一节平台结构设计的一般步骤海洋平台的结构设计首先是根据平台作业海域的环境条件、海底土壤特性、平台的使用要求、安全性、营运性能、建造工艺和维护费用以及业主的期望等选择平台的结构型式方案。

由于平台长期固定或系泊于特定的海域中作业，它不像一般船舶那样，遇到大风浪可以避航，因此，在结构设计中正确的确定海洋环境条件显得非常重要.海洋环境条件一般包括海域的水深、风暴、波浪、海流、潮汐、海底冲刷和滑移、冰情和地震等.这些海洋环境因素对平台的安全和作业效率有极大的影响。

为了设计出满足各项设计条件，同时经济性能优良的平台结构，往往需要选择多种方案进行分析比较,最后选定最佳的方案.因此平台结构设计实际上是一个逐步逼近或试探的过程，例如挪威阿柯（AKER）集团设计的“阿柯—H3”号半潜式平台就选择了A至H的8中方案进行分析、筛选，最后选定了H方案中的第3种修改方案，平台也因而取名为“阿柯—H3”。

一般初步选定一种结构型式,确定平台主要尺寸，具体进行总体布置后，如果是移动式平台则需要进行运动性能和稳性的分析，倘若不满足设计任务要求和有关范围的规定，那么这种结构型式就要被淘汰。

为了进行结构安全性校核，需要进行外载荷计算、强力构件尺寸的初步确定和构件材料的选取等工作，最后进行结构的总体强度分析。

外载荷计算包括确定平台的浮力、结构重量、平台的甲板载荷，由风、浪、流、冰、地震引起的环境载荷等,这些载荷直接影响着构件的布置、连接和尺寸的大小，是决定结构设计优劣的重要因素.对于固定式平台，还需进行桩基计算以及桩—土—结构相互作用的分析。

平台的所有强力构件都必须符合规范的强度标准，否则应修改构件的尺寸和材料品种，直到满足要求为止.在结构强度尺寸确定后应对在总体布置时估算的结构重量进行校核，看其与实际的是否一致，若相差较大还需要进行调整.结构设计的最后一个阶段是局部节点结构设计，平台节点是重要的结构部位,它的强度和施工工艺往往直接影响平台总体结构的寿命.图4—1为平台结构设计的一般流程。

加工设计要求（结构）绘图标准在AutoCAD系统中绘图，图纸按1: 1的比例绘制（既在AutoCAD中，以小数点之前的第一位代表实际1毫米进行绘制）。

A1图框按比例放大。

长度尺寸保留1位小数点，角度保留3位小数（在非整数的情况下，斜率用比值1:x来表示）。

单位：除结构水平标高线用米作单位表示外，其余结构一律用毫米作单位表示。

线形比例设为图框放大比例的5倍。

字高：在AutoCAD系统中1:1绘制图纸时，一般字高为3mm，标题字高为6mm。

字体：英文用Romans汉字用仿宋体。

杆件号的编号规定。

主结构图中的主要杆件，要每个杆件编写一个杆件号，完全相同的杆件（杆件形状、材质完全相同），可编一个件号并注明数量。

附件结构如墙皮、走道及防沉板等结构当中的小型钢，相同的杆件可编一个件号并注明数量，完全相同的筋板亦如此。

杆件的件号是从1开始的白然数，以步长为1递增，为区别此图与彼图的相同数字的杆件，杆件的件号以杆件所在图纸的图纸号为字头：如：杆件号字头为〈012-〉，用1、2、3••…（在有些情况下可以用a、b、c）表示杆件顺序。

但导管和钢桩的编号可以不加图纸号，可以采用轴线号加字母的方法表示：如：导管用＜A1L-却日＜C2L-分别表示在A1和C2轴线上的导管编号字头；钢桩用＜A1P- *XC2P-分别表示在A1和C2轴线上的钢桩编号字头；在方案中涉及到杆件号也应该将杆件号用尖括号括起来：如〈012-2〉，〈013-1〉。

图纸中如果遇到导管、吊点等结构，应将结构所在轴线体现在杆件号上。

如〈012-A1-02〉、〈012-B2-03 。

组块甲板片编制杆件号时，采用以下原则：先大梁后小梁；从左到右，从上到下。

KEY PLAN 在各种施工方案中应该增加如下图所示的KEY-PLANS。

图中要标明导管、力主等结构顶部0"和180"位置。

如：导管架：总体方案，导管卷制接长方案、导管被交位置图，水平片预制、吊装方案，立片预制、吊装方案。

海洋平台的设计及建造施工方案第一节平台结构设计的一般步骤海洋平台的结构设计首先是根据平台作业海域的环境条件、海底土壤特性、平台的使用要求、安全性、营运性能、建造工艺和维护费用以及业主的期望等选择平台的结构型式方案。

由于平台长期固定或系泊于特定的海域中作业，它不像一般船舶那样，遇到大风浪可以避航，因此，在结构设计中正确的确定海洋环境条件显得非常重要。

海洋环境条件一般包括海域的水深、风暴、波浪、海流、潮汐、海底冲刷和滑移、冰情和地震等。

这些海洋环境因素对平台的安全和作业效率有极大的影响。

为了设计出满足各项设计条件，同时经济性能优良的平台结构，往往需要选择多种方案进行分析比较，最后选定最佳的方案。

因此平台结构设计实际上是一个逐步逼近或试探的过程，例如挪威阿柯（AKER）集团设计的“阿柯—H3”号半潜式平台就选择了A至H的8中方案进行分析、筛选，最后选定了H方案中的第3种修改方案，平台也因而取名为“阿柯—H3”。

一般初步选定一种结构型式，确定平台主要尺寸，具体进行总体布臵后，如果是移动式平台则需要进行运动性能和稳性的分析，倘若不满足设计任务要求和有关范围的规定，那么这种结构型式就要被淘汰。

为了进行结构安全性校核，需要进行外载荷计算、强力构件尺寸的初步确定和构件材料的选取等工作，最后进行结构的总体强度分析。

外载荷计算包括确定平台的浮力、结构重量、平台的甲板载荷，由风、浪、流、冰、地震引起的环境载荷等，这些载荷直接影响着构件的布臵、连接和尺寸的大小，是决定结构设计优劣的重要因素。

对于固定式平台，还需进行桩基计算以及桩—土—结构相互作用的分析。

平台的所有强力构件都必须符合规范的强度标准，否则应修改构件的尺寸和材料品种，直到满足要求为止。

在结构强度尺寸确定后应对在总体布臵时估算的结构重量进行校核，看其与实际的是否一致，若相差较大还需要进行调整。

结构设计的最后一个阶段是局部节点结构设计，平台节点是重要的结构部位，它的强度和施工工艺往往直接影响平台总体结构的寿命。

1. 主要参数2. 定义3.计算依据4.主要使用说明5. 重量重心估算6. 风倾力矩计算7. 进水点以及进水角8. 基本载况稳性总结表9. 静水力表10.复原力矩计算11.稳性校核12.横摇周期和横摇角目录1010111210161.主要参数设计最大吃水 最大排水量六边形边长纵倾：向丫方向的倾斜; 横倾：向X 方向的倾斜;2.定义 1、单位定义长度单位: 米[m] 重量单位: 吨[t]2角度单位: 度[deg]、坐标轴定义X 轴 向右为正; Y 轴 向首为正; Z轴 向上为正; 11.32 m 198 t 整体抗风能力14 级9 m本计算书中的坐标定义见上图。

以最底层垂荡板底面为基平面，以图中的丫轴为KL线。

3.计算依据:本平台由潜入水中的浮筒、立柱下部、两层垂荡板以及撑杆提供浮力，立柱上部露出水面，为半潜状态。

计算书参照中国船级社《海上移动平台入级规范》（2016 中对柱稳式平台的相关要求对本平台的稳性进行校核。

本计算书中的坐标系定义见上图。

本平台结构几乎对称，结构剖面关于X轴的惯性矩比丫轴略大，X方向受风面积大。

因此，丫轴方向的稳性较好。

基于以上结论, 本计算书对X轴方向的稳性进行校核。

4.主要使用说明1）本计算书对本平台的作业工况及空载载况（吃水11.24m及10.99m的稳性进行校核，实际运营时出现吃水超出此作业工况，则应重新核算稳性，确保运营中的安全。

5.重量重心估算5.2 平台重量:6.风倾力矩计算6.1 风力根据《海上移动平台入级规范》（以下简称规范）第2篇第222.1节, 作用于构件上的风力按下式计算：F=CCsSP KNP 风压，kPa ；――平台正浮或倾斜状态时，受风构件的正投影面积，单位m2h ——受风构件高度系数，可根据构件高度系数由表2.2.2.1 (a)选取，本平台构件在海平面以上高度小于15.3m, q 取1;S --- 受风构件形状系数，可根据构件形状由表2.2.2.1 (b )选取，查该表后得本平台各构件的形状系数取值如下:根据第2篇《规范》第221.2节，风压按下式计算:X 10-3V kPa为设计风速，本平台稳性校核的设计风速为51.5m/s ； 带入风速值得：P=1.63 kPa对任意一个横倾角，垂向受风构件的正投影面积为其侧投影面积乘以该倾 角的余弦值，甲板下表面的受风正投影面积为甲板面积乘以该倾角的正弦 值。

一、 结构设计及计算模型效果图二、荷载取值1 9m 3罐车荷载荷载模型荷载模型最不利位置为后轮作用在一根工字钢上，作用长度为0.2m ，荷载力为317010350/0.2k q kN m ⨯==，按照1.4倍荷载系数，0.05倍冲击系数，1350 1.45=507.5/q kN m =⨯，计算I20工字钢分配梁及贝雷梁使用。

计算1㎝厚钢板时采用均布荷载值22140583.33/20.60.2k q kN m ==⨯⨯考虑。

2 吊车荷载现按照35t 汽车吊吊装20t 荷载，支腿全部打开的形式来考虑，荷载模型为：荷载模型支腿B 处的反力最大为393kN ，按照支腿下部支垫1m ×1m 垫板考虑将支腿荷载均匀分散至钻孔平台上。

因此在计算时考虑三根I20工字钢受力，每根承受的荷载值为3139310131/31k q kN m ⨯==⨯吊，考虑系数为1.45后荷载取值为1131 1.45=189.95/q kN m =⨯吊。

其他按照43kN 计算32431014.33/31k q kN m ⨯==⨯吊，214.33 1.4520.783/q kN m =⨯=吊。

3 履带吊荷载履带吊50t （计算中考虑最大吊重20t ），不吊装重物时自身重量为35.28t ，现按照配重后吊装20t 计算，受力模型如下：荷载模型因此在计算时考虑一根I20工字钢受力，每根承受的荷载值为56kN/m ，考虑系数为1.45后荷载取值为 1.4556=81.2/q kN m =⨯履。

4 钻机荷载钻机按照10t 考虑，钻机尺寸为10m ×3m ，按照均布荷载计算为：3210010 3.33/103k q kN m ⨯==⨯，计算时按照下部7根I20工字钢受力长度为2m ，每根工字钢的荷载值为: 31100107.14/72k q kN m ⨯==⨯钻；工作状态下重量按照430kN 计算荷载值为324301030.7/72k q kN m ⨯==⨯钻受力模型为：非工作状态工作状态5 泥浆池荷载泥浆池尺寸为3m ×4m ×2m ，泥浆的密度为1.2g/cm 3，按照满布计算。

目录1.主要参数 (2)2.定义 (2)3.计算依据 (2)4.主要使用说明 (2)5.重量重心估算 (3)6.风倾力矩计算 (4)7.进水点以及进水角 (10)8.基本载况稳性总结表 (10)9.静水力表 (10)10.复原力矩计算 (11)11.稳性校核 (12)12.横摇周期和横摇角 (16)1.主要参数设计最大吃水................................11.32 m最大排水量.................................198t整体抗风能力...............................14 级六边形边长..................................9 m2.定义1、单位定义长度单位：米[m]重量单位：吨[t]角度单位：度[deg]2、坐标轴定义X轴：向右为正；Y轴：向首为正；Z轴：向上为正；纵倾：向Y方向的倾斜；横倾：向X方向的倾斜；本计算书中的坐标定义见上图。

以最底层垂荡板底面为基平面，以图中的Y轴为KL线。

3.计算依据：本平台由潜入水中的浮筒、立柱下部、两层垂荡板以及撑杆提供浮力，立柱上部露出水面，为半潜状态。

计算书参照中国船级社《海上移动平台入级规范》（2016）中对柱稳式平台的相关要求对本平台的稳性进行校核。

本计算书中的坐标系定义见上图。

本平台结构几乎对称，结构剖面关于X轴的惯性矩比Y轴略大，X方向受风面积大。

因此，Y轴方向的稳性较好。

基于以上结论，本计算书对X轴方向的稳性进行校核。

4.主要使用说明1)本计算书对本平台的作业工况及空载载况（吃水11.24m及10.99m）的稳性进行校核，实际运营时出现吃水超出此作业工况，则应重新核算稳性，确保运营中的安全。

5.重量重心估算5.1结构重量：5.2平台重量：5.4作业工况(空载)重量：6.风倾力矩计算6.1风力根据《海上移动平台入级规范》（以下简称规范）第2篇第2.2.2.1节，作用于构件上的风力按下式计算：F=C h C S SPKN式中：P——风压，kPa；S——平台正浮或倾斜状态时，受风构件的正投影面积，单位m2；C h——受风构件高度系数，可根据构件高度系数由表2.2.2.1（a) 选取，本平台构件在海平面以上高度小于15.3m，C h取1；C S——受风构件形状系数，可根据构件形状由表2.2.2.1（b）选取，查该表后得本平台各构件的形状系数取值如下：6.2计算风压根据第2篇《规范》第2.2.1.2节，风压按下式计算：P=0.613×10-3V2kPaV为设计风速，本平台稳性校核的设计风速为51.5m/s；带入风速值得：P=1.63kPa6.3受风构件的正投影面积对任意一个横倾角，垂向受风构件的正投影面积为其侧投影面积乘以该倾角的余弦值，甲板下表面的受风正投影面积为甲板面积乘以该倾角的正弦值。