RL5250XLB侧栏板起重运输车改装设计doc
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车辆大箱改装方案设计图
车辆大箱改装方案设计图在日常生活和工作中，有时需要用到大型的物品进行运输，而传统的运输方式如快递公司、货运公司等，由于种种原因可能不满足需求。
这时，我们可以考虑购买一辆带大箱的车辆，用于自己的运输需求。
如果现有的车辆没有带大箱的，那么可以通过改装的方式来满足需求。
改装方案设计图下面是一份车辆大箱改装方案设计图：## 车辆大箱改装方案设计图### 设计原理1. 车辆后部新增大型货箱2. 货箱底部加强支撑结构3. 侧面安装便捷的货箱固定装置### 选择材料1. 使用304不锈钢管进行加强2. 使用11板浓密板制作货箱3. 火车轮式支架，可承受超过2吨重量### 安装步骤1. 汽车后部切除，刷底漆，安装斜撑2. 钢管套接装饰板，门锁孔预留，门锁安装3. 货箱底部加强支撑，固定支架安装到车架4. 支撑器固定货箱，海绵垫，地面铺设旧地板### 效果展示- 新增大型货箱，满足快递、货运需求- 货箱底部加强支撑，保证行车安全- 侧面安装便捷的货箱固定装置，货物牢固不会晃动该方案设计图包括了设计原理、选择材料和安装步骤等详细内容。
设计原理包括三个方面：车辆后部新增大型货箱、货箱底部加强支撑结构和侧面安装便捷的货箱固定装置。
选择材料主要是使用304不锈钢管进行加强、使用11板浓密板制作货箱和火车轮式支架。
安装步骤包括四个方面：汽车后部切除、钢管套接装饰板、货箱底部加强支撑和支撑器固定货箱。
总结此外，该方案设计图还展示了该方案的效果，包括新增大型货箱、保证行车安全和货物牢固不会晃动等。
在实际操作中，还需要根据实际情况进行调整和改进。
总的来说，该设计图提供了一种设计思路和可行性方案，可以作为大箱改装的参考。
货运车辆车厢改装方案设计
货运车辆车厢改装方案设计一、引言二、改装需求分析1.提高载重能力：根据市场调研和预测需求，提高货运车辆的载重能力是最重要的改装需求之一2.保护货物安全：在提高载重能力的同时，确保货物的安全和完整性也是关键需求。
3.提高运输效率：加快装卸速度和减少运输时间，以提高运输效率。
4.提升驾驶员舒适度：改装车辆内部空间和设备，提供舒适的工作环境。
1.车身加固：利用高强度材料对车辆车身进行加固，以增加承载力。
改装时需考虑车身的强度和稳定性，保证在载重工况下能够安全行驶。
2.车厢结构改良：改良车厢结构，增加货物的装载能力。
可采用多层立体式货物存放结构，使车厢空间得到充分利用。
3.货物固定设备：在车厢内部设置货物固定装置，避免货物在运输过程中的晃动和损坏。
可采用安全带、固定支架等设备，确保货物的安全。
4.提速装卸设备：在车辆后部安装自动装卸装置，提高装卸速度。
可使用液压系统和机械臂等设备，减少人力投入和运输时间成本。
5.车辆信息系统：安装车辆信息系统，监测车辆的运行状态和货物的安全情况。
能够提供实时数据和报警功能，确保货物的安全和准时到达目的地。
6.驾驶员舒适度改善：改装车辆内部环境，提供舒适的工作条件。
可安装舒适的座椅、空调系统和音响设备等，提供一个舒适的工作环境。
四、改装方案实施1.方案设计：根据需求分析，制定改装方案设计。
设计包括改装细节、材料选用和施工流程等。
2.车辆改装：选择合适的车辆改装厂，进行车辆改装。
重点监督车辆加固和车厢结构改良等工作的质量。
3.安装设备：根据设计需求，安装货物固定设备、提速装卸设备和车辆信息系统等。
4.车辆测试：进行改装后的车辆测试，测试指标包括承载能力、安全性和舒适度等。
确保改装后的车辆能够满足需求。
5.上线运营：改装后的车辆投入正常运营，监测运营数据和用户反馈，及时进行优化和改进。
五、改装方案效益与风险评估1.改装方案效益：-提高载重能力，满足市场需求，增加运输收益。
-提高运输效率，减少装卸时间和运输时间，降低运输成本。
RL5250XLB侧栏板起重运输车改装毕业设计-中期检查表
毕业设计（论文）中期检查表
填表日期09年 4 月 25 日迄今已进行8 周剩余9 周
学生姓名刘岩系部汽车工程系专业、班级车辆工程B05-18
指导教师姓名李涵武职称副教授从事
专业
车辆工程是否外聘□是■否
题目名称RL5250XLB侧栏板起重运输车改装设计
学生填写
毕业设
计（论
文）工作
进度
已完成主要内容待完成主要内容
二类底盘的选择
液压装置的选型与计算
驱动用电动机选择
液压泵的选型
整车布置
液压系统的具体布置
强度校核计算
整车性能分析
存在问
题及努
力方向
设计上稍有滞后，在一些设计问题上有些不明白，继续努力，争取追上进度，
尽力把设计做到最好
学生签字：
指导教师
意见
指导教师签字：年月日
教研室
意见
教研室主任签字：年月日
SY-025-BY-5。
车辆载重解决方案设计书
车辆载重解决方案设计书
一、需求分析
在现代物流业中，货物的运输显得尤为重要。
然而，货物之间往往存在着不同的尺寸和重量，因此需要根据实际情况选择合适的载重方案。
例如，一般的货车载重能力有限，对于一些特别大型和重量的货物需要有更专业的解决方案。
因此，本文将提出一种车辆载重解决方案设计。
二、解决方案
我公司设计的方案是，在普通的货车基础上加装一个专门的重载箱体，使得货车的载重能力得到了大幅提升。
这个重载箱体是由我们的设计团队经过精心研究并结合多年的实践经验，得出的结论。
我们的重载箱体是由高强度钢制成的，在车辆后部加装，它可以承载更高的重量，并且能够防止货物在运输过程中发生突然变形或落下的情况。
此外，我们还可以根据客户要求进行特制。
另外，我们的车辆载重解决方案还包括一些附加设备，如重载箱体的控制系统和安全装置，以及可移动货架，这些设备都可以提供更多的便利，使得整个运输过程变得更加高效和安全。
最后，我们的解决方案还可以根据不同的货物适应不同的运输需求。
例如，在运输轻型货物时，可以附加货架，以充分利用载重空间。
三、总结
总的来说，我们的车辆载重解决方案可以为客户提供更完善的服务，能够满足不同的运输需求。
我们的设计团队具有丰富的经验和技能，能够为客户提供最优质的解决方案。
需要注意的是，在使用我们的方案时，应该注意货物的尺寸和重量，以免超过车辆载重限制，造成安全事故。
起重机械专项施工方案设计改
塔吊安装、拆除专项施工方案第一章工程简介向阳镇芭蕉街道移民搬迁安置点（二期）工程由鑫悦建筑承建，工程位于向阳镇钟林村一组，共有6栋楼，设计使用年限50年，抗震设防烈度六度，总建筑面积：13405.45㎡。
1#---6#楼均为底框砖混结构，人工挖孔桩基础。
其中1#2#3#5#楼为5层，4#楼为5F/-1F,6#楼为5F/-2F。
本工程安装两台塔机，1#塔机工作区域覆盖1#、2#、3#楼；2#塔机工作区域覆盖4#、5#/、6#楼。
第二章塔吊安装前的准备工作1、组织有关人员学习塔吊使用说明书，熟悉掌握塔吊技术性能。
2、根据施工现场情况确定塔吊位置和塔吊安装高度。
塔吊一次独立安装高度26米。
3、塔吊基础施工：塔吊基础设置在持力层上。
塔基施工工艺按塔吊使用说明书要求执行。
4、塔吊安装机具准备：20T汽车吊一辆，10T载重汽车一辆，钳工常用工具一套，电工常用工具一套，经纬仪一台，活动搬手一套，死搬手一套，管钳两把，8磅大锤2个，撬棍4把，钢丝绳及滑鞍两组，钢卷尺2个，安全带6条，安全帽20顶。
5、将电源引入塔吊专用配电箱6、人员组织：该工程使用的塔吊由双赢机械设备租赁塔吊安装队伍负责安装，工地配合1名电工，3名架子工，2名起重工。
第三章塔吊安装前安全检查验收1.塔吊基础检查：检查塔基砼试压报告，待砼达到设计强度后方可进行组织塔吊安装。
砼塔基的上表面水平误差不大于0.5mm。
砼塔基应高于自然地面150mm，并有良好的排水措施，严禁塔基积水。
2.对塔吊自身的各个部件，结构焊缝、螺栓、销轴、导向轮、钢丝绳、吊钩、吊具及起重顶升液压爬升系统、电气设备等进行仔细的检查，发现问题及时解决。
3.检查塔吊开关箱及供电线路，保证作业时安全供电。
检查安装使用机具的技术性能是否良好，检查安装使用的安全防护用品是否符合要求，发现问题立即解决，保证安装过程中安装使用的机具设备及安全防护用品的使用安全。
4.塔吊在安装过程中必须保持现场清洁有序，以免防碍作业影响安全。
RL5250GSN举升式气卸粉罐汽车改装设计
摘要粉粒物料运输车是采用压缩空气使运输的粉粒物料流态化后，通过管道输送到一定距离和高度，用于运输如水泥，面粉，滑石粉，煤粉等的罐式汽车。
研究粉料散装运输可以提高运输效率，节约运输费用，降低产品成本，同时能实现装运卸贮机械化。
本课题以举升式气卸粉罐汽车为具体研究对象，文中介绍了举升式气卸粉罐汽车的发展现状，确定了承载水泥的吨位并对汽车底盘进行选型以及总体布置，并分别对1.罐体总成,2.流态化床,3.举升机构,4.气卸系统,5.进料孔盖,6.卸料系统和7.辅助系统进行了详细设计，最后对整车性能进行了分析，应用CAD软件建立整车装配、罐体总成及相关零件模型。
关键词：粉粒物料运输车；罐体总成；流态化床；举升机构；气卸系统ABSTRACTPowder materials truck is adopts compressed air make transportation powder materials fluidized, through pipes to certain distance and height, used to transport such as cement, flour, talcum powder, pulverized coal etc. The tank car Research powder bulk transportation can improve transport efficiency, economize the transportation cost, reduce the production cost, also can realize shipping discharge storage mechanization.This topic to lifting type gas discharge powder tank cars for the research object, this paper introduces lifting type gas discharge powder tank car development present situation, confirmed the tonnage and bearing cement on car chassis selection and layout, and tank assembly, respectively on fluidized bed, lifting mechanism, gas discharge system, feeding hole lid, unloading system and auxiliary system for complete vehicle detailed design, final performance is analyzed, the application of CAD software is built vehicle assembly, tanks assembly and related parts model.Key words:Powder Materials Truck; Tanks Assembly; Fluidized Bed; Lifting Mechanism; Gas Discharge System目录摘要 (I)A bstract ....................................................................................... 错误！未定义书签。
HQ5120XLB后栏板起重运输汽车改装设计-开题报告
多，市场总需求量有限等原因，为满足市场竞争的需要，近几年多数企业根据市场需要注重新产
品开发力度,产品范围基本涉及到国民经济的各个环节。
但是目前，国产专用车从技术角度而言，虽经过十多年的苦练内功与摔打磨练，不断地汲取 国外技术，取得了很大进步，但同国外著名品牌相比，仍然存在较大差距，仍基本停留在仿制阶 段，开发设计雷同现象十分普遍，专用车的品种还较少，而且产品同质化现象十分严重。表现在 核心技术缺失，重、中、轻，高、中、普、特、新比例严重失调，大多数企业只能生产中型普通 专用车、其他类型的专用车产量仍较少且功能简单。高技术含量、高附加值、高可靠性的国产专 用车还不够多，底盘企业与专用车企业严重脱节，这些都严重影响了我国专用车行业的结构调整 和产业升级。确切地说，我国专用车市场最终是向多品种、高精尖的方向发展。尤其是随着我国 公路运输主体的逐渐变化，将加快产品结构的变化和技术的升级。去年以来，我国专用车市场取 得较好的经营业绩，全国 395 家改装车企业改装汽车 23.06 万辆，销售 23.05 万辆。客车改装量最 大，共改装 103492 万辆，占总量的 44.88％；载货汽车 44870 辆，占总量的 19.46％；自卸汽车 27125 辆，占总量的 11.76％；厢式、罐式等专用车销售 40966 辆，占总量的 17.77％。通过数字 来看，去年一年销售专用车达 23 万辆，结合我国道路、经济等实际情况，应该说数量还是比较可 观的。但是问题就在于 395 家改装企业才生产 23 万辆。可以看出，我国汽车改装企业和汽车制造 一样，存在着规模小、技术落后、生产点过多等问题。后栏板起重运输车在国内的发展前景十分 广阔，更是因为国家教育、轻工、物流等行业的飞速发展，其突出的运输效率将会在这些行业中 逐步取代普通货车的位置。
工程自卸栏板改装方案
工程自卸栏板改装方案一、改装目的及意义随着工程建设的不断发展，自卸车在工程运输中扮演着重要的角色。
而自卸车的栏板设计对于提高运输效率，保障运输安全以及减少环境污染具有重要意义。
因此，对自卸车的栏板进行改装，以满足不同工程的需求，提高运输效率，确保运输安全，降低环境污染，具有非常重要的意义。
目前市场上的自卸车栏板设计种类繁多，但是针对不同工程的需要进行专门改装的案例并不多见。
因此，进行自卸车栏板改装的研究和实践，对于适应多样化的工程运输需求具有十分重要的意义。
二、改装方案设计1. 栏板材料选择自卸车栏板的主要作用是为了确保运输物料不会在运输过程中漏掉，同时也防止物料的外溢造成其他交通事故。
因此，栏板的材料选择需要具备一定的强度和耐腐蚀性能。
通常，自卸车栏板的常见材料有铝合金、钢材、钢铁等。
钢材的强度高，耐磨损，但是容易生锈；铝合金轻便坚固，不易生锈，但强度稍弱。
根据自卸车的具体情况，可以选择适合的栏板材料。
2. 栏板结构设计栏板的结构设计需要考虑到自卸车在不同工程条件下的实际运输情况。
比如，对于输送颗粒状物料的自卸车，可以在栏板外侧设置挡板，以避免物料从栏板之间渗漏出来；对于输送液态物料的自卸车，可以在栏板上设置防护板，防止物料在运输过程中外溅。
另外，栏板的高度和长度也需要根据自卸车的具体情况进行设计调整。
比如，在运输高度较高的物料时，需要提高栏板的高度，以确保物料不会从栏板之外溢出来。
3. 栏板安装位置栏板的安装位置需要考虑到自卸车整体结构及其改装情况。
一般来说，栏板与自卸车的箱体连接比较紧密，以确保在运输过程中不会发生栏板与箱体脱离的情况。
此外，栏板的安装位置也需要考虑到自卸车的卸料方式，以避免栏板影响卸料过程。
4. 栏板表面处理栏板表面可以进行防腐处理，以延长栏板的使用寿命。
同时，栏板的表面也可以进行颜色设计，以提高自卸车的辨识度和美观度。
5. 栏板改装前测试在实际进行栏板改装前，需要对原有的栏板进行测量和评估，以确定改装的具体方案。
专用汽车设计
一、液压缸参数：栏板起重标定重量定为5KN，即要求的举重升力小于8KN，选用单缸对中式液压缸布置方式，可简化结构、降低成本，同时可避免双缸工作时的不同步问题。
液压缸参数：缸径D1=１００mm，液压系统供油压力P1=５MPa，供油流量Q=5.73×10−4(m3/ s)。
由公式F=P1πD12（N）得单缸对中式栏板起重装置液压缸的总推力F=３９KN。
由公式4V1=4Q（m/s）得活塞杆的运动速度V1=０.０１９m/s。
πD12二、主要性能参数的选择：后栏板起重装置主要性能参数有标定起重量和升降速度。
（1）标定起重量。
标定起重量是栏板起重装置基本性能指标，标定起重量越高，则表示该栏板起重装置的起重举升能力越强。
但标定起重要受到栏板起重运输车的结构特点和原车型有关性能的限制。
因为当后栏板上装载货物时，整车质心的水平位置向后轴方向移动，若载荷使质心后移越过后轴中心线，整车将发生纵向倾覆。
本设计采用中型载货汽车底盘进行改装，故标定起重取5KN。
（2）升降速度。
后栏板起重装置在标定起重量时升降货物的速度是权衡该装置经济性的技术指标之一。
既考虑提高装载速度提高工作效率，也考虑升降机构运动到上、下止点位置时会受到限位装置和地面阻挡，为了减轻这种阻挡造成的撞击强度，也应对升降速度有所限制，所以本装置设计的平均升降速度大约V̅=0.095m/s，又因为车厢地板离地高度H=1114mm，多以上升或下降的时间约为t=12s,符合JB4199-86的规定全程上升、下降的时间均在10-15s内的要求。
三、升降机构尺寸参数的确定：后栏板起重装置升降机构的主要尺寸包括支架总长、总宽、上杆和下杆的长度、液压缸的初始长度及拐臂轴上中间拐臂的曲柄半径。
位置参数包括中间拐臂的初始角、终止角以及摆动液压缸的传动角等参数。
1）支架的总长和总宽根据单缸对中式升降机构的支架和汽车底盘的连接关系，在确定支架总宽时需要给出足够的安装空间位置。
货运车辆车厢改装方案设计
货运车辆车厢改装方案设计背景和需求货运车辆的改装一般分为两种：外部改装和内部改装。
外部改装主要是为了增强车辆的美观程度和减少空气阻力，而内部改装主要是为了提高车辆的装载能力和安全性。
其中，车厢的内部改装是最为重要的一步。
货运车辆在日常使用中经常需要承载重物，因此车厢的结构和材料必须高强度、高承载能力。
同时，不同客户的货物需求不同，需要根据具体需求进行不同的车厢改装，比如增加货架、加固地板、安装货柜门等。
为了提高装载效率和工作效率，我们需要设计出适合不同场景的货运车辆改装方案。
设计方案货架设计货架是一个常用的车厢内部改装方案，它可以增加车辆的装载能力和灵活性。
在货架设计中，考虑到车辆的承载能力和货物的大小、重量等不同因素，我们可以设计出不同高度、宽度和深度的货架，如下图所示：+-------+| || || |+-------++-------+| || || |+-------++-------+| || || |+-------++-------+ +-------+| | | || | | || | | |+-------+ +-------+在货架设计中，我们需要保证货架的高度、宽度和深度可以适应不同场景的需求，同时需要注意分散货物的重量，以免造成车辆不稳定和改装不牢固的问题。
地板加固设计货运车辆长期承载重物，地板容易出现磨损和损坏的问题。
因此，设计时需要加强车辆的地板结构，以增强地板的承载能力。
加固地板的方案一般有以下两种：1.使用高强度钢板或铝合金板加固地板；2.将原车辆地板内侧垂直方向加固，使用钢板或者角铁加固支撑。
在加固设计时，需要保证地板的承载能力达标，并且不影响车辆的稳定性和行驶安全。
货柜门设计货柜门是货运车辆常见的改装方案，它可以方便货物的装卸。
货柜门的设计需要考虑到车辆的尺寸和货物的大小，同时需要保证门的承载能力和密封性。
在设计货柜门时，可以根据货物的大小选择不同的门型，比如落地门、悬挂门、侧门、封闭门等。
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第1章绪论1.1选题背景、研究目的及意义随着现代物流业的迅速发展，汽车的运输量迅速增长，货物的装卸量和频率也随之加大。
对于大吨位的厢式载货汽车而言，由于车厢地板离地较高,且货物质量较大，装卸困难,特别是在单人操作时，货物装卸很不方便，工作效率低。
基于此，许多厢式载货汽车装有举升栏板。
起重栏板可大幅度提高运输及装卸效率, 减轻操作人劳动强度, 广泛用于邮政、金融、石化、商业、制造等行业[1]。
栏板起重运输汽车是在普通载货汽车基础上发展起来的。
载货汽车最初都是完全人力化装运，即完全靠人的肩扛手抬，费事费力、劳动效率低下、危险性高、工作人员劳动强度大 ,即使如此，但对于较少货运量来说也是能够承受的。
近年来，随着我国国民经济持续、快速、健康的发展，物流量成倍的增长，再加上各类型公路的建设速度加快，公路货运发展得到迅猛的增长，专业运输单位和个体运输经营者如雨后春笋般地多了起来。
很多公司都有了自己的运输车队，仅靠手工作业，不能充分发挥车辆的效能以提高企业效率。
同时由于汽车运输量成倍增长，货物的装卸量和频率也随之加大。
对于大吨位的厢式载货汽车而言，由于车厢地板离地较高，且货物质量较大，装卸困难，特别是在单人操作时，货物装卸很不方便，工作效率很低。
可见，实现货车装运的机械化是势在必行的，为此需设计一种可实现自起重装卸功能的专用载货汽车——侧栏板起重运输汽车，仅利用一套侧栏板起重装置就可以实现货物的机械化装运，从而大幅度能提高运输和装卸效率，减轻人的工作强度[2～4]。
1.2侧栏板起重运输汽车国内外研究概况栏板起重装置的发展, 在国外大体上可分为四个时期。
第一代产品产生于20世纪30 年代末, 其特点主要是单缸举升, 而栏板翻转靠手动, 起升质量为500kg左右, 栏板(又称载物平台) 触地倾角9°～10°。
目前, 这种产品在东南亚、日本仍在使用, 20世纪90年代, 还在美国得到了新的发展。
第二代产品产生于20世纪50年代初的欧洲市场, 在第一代产品的基础上增加了翻转关门油缸。
举升与翻转分别由二个独立油缸实现。
最常见的是四只油缸的型式, 也有双缸的。
起升质量在500kg以上, 载物平台触地倾角10°, 翻转动作凭操作者经验控制。
该种产品目前主要用于美洲及东南亚地区。
第三代产品产生于20世纪70年代末的欧洲市场, 是在第二代产品的基础上增加第五只油缸。
这只油缸在液压系统中主要起相对位置的记忆功能, 使载物平台触地、离地的翻转动作不再由操作者控制而由液压系统本身控制, 从而使升降过程相对平稳与安全。
触地倾角一般为8°～10°。
若兼作厢门用, 因平台尺寸增大, 倾角也可能小于8°。
目前该类产品普遍用于欧美地区。
第四代产品产生于29世纪90年代初, 其液压系统及功能原理同第三代产品, 只增加了记忆油缸的尺寸, 使记忆动作的范围进一步增大。
它不同于第三代产品的关键在于其载物平台增加特殊结构, 由一体改为两体活动联接, 使平台触地后不仅能自动翻转, 而且有一个下沉的动作, 使触地倾角达到6°, 甚至在6°以下。
目前该产品在荷兰、南斯拉夫和中国已申请了实用新型发明专利。
国内已有定型产品投放市场。
从操作性能、安全可靠性等使用效果上, 第四代产品将逐渐取代了第二、三代产品。
而第一代产品,由于其结构简单, 重量轻, 虽然技术含量低, 但具有便于维修等优点在发展中国家将仍有一定的市场。
栏板起重装置在国内的发展只是近二十几年的事情。
1985年原邮电部从日本进口了一批装有栏板起重装置的厢式车。
此后, 由汉阳专用汽车研究所、湖北汽车配件厂和邮电部明水通信机械厂三家合作进行了国产化研制开发, 历时两年多, 却因多种原因而未能投入使用。
1988年初, 邮电部明水通信机械厂组织技术人员, 继续研制。
在北京市邮政局的大力协助下, 经过近四年的努力, 产品质量日渐趋于稳定。
国产化产品早期用汽车发动机作为动力。
1992年实现以汽车蓄电池作为液压泵站的驱动力。
1992年以后, 栏板起重装置因国内厢式车的发展而开始发展起来, 技术水平也逐渐向国际靠近。
据目前了解的情况, 国内生产栏板起重装置的企业包括明水邮电通信设备厂等至少有5 家, 产品结构型式有单缸、四缸、五缸及20世纪90年代初的美国技术及最新型的五缸技术。
尽管在产品结构形式上, 国际上的四代产品均在国内都有生产, 但就其发展而言, 仍处于起步阶段。
国内市场的扩展, 还需要时间与机遇。
从时间上讲可能不会太久, 从品种上讲, 短时期内将仍是以多种型式并存, 但最终可能是单缸产品和五缸产品为主[3]。
1.3侧栏板起重运输的发展方向与前景传统的栏板起重车大多数只是局限于尾板起重，使得栏板起重车的应用范围不够广泛，环保意识的增强，对起重车的要求也越来越高。
现代车辆的装备技术必需与生态型、现代化国际大都市发展相适应，具有国际先进、技术创新的装备特征,必需从满足单一的普通作业需求，向满足文明作业、环境保护、质量监管、城市容貌等作业和管理需求方向发展。
这些特征如下。
（1）集成化即从一般的机械化向装备技术集成方向发展，这是集成化的技术基础；从单一功能的设备向装备系统集成方向发展，这是集成化的形态体现。
（2）环保化现代化城市的起重车辆，将从只满足基本作业功能需求向满足环保作业功能需求的方向发展。
通过技术创新、产品改进、功能完善，提高产品在控制污水、扬尘、噪声、废气等污染方面的性能。
（3）人性化车辆的人性化是体现现代文明社会以人为本的理念，分别反映在操作人员工作环境和作业过程中对周围环境和人们的影响二个方面。
在操作人员工作环境方面，将以提高驾驶操作的舒适性，减轻作业人员的劳动强度为发展目标，使驾驶、作业人员的工作环境得到改善和提高。
以上特征要求也正是栏板起重的发展和努力优化的方向。
1.4本设计的目标和主要内容本次设计的重点是对侧栏板起重运输汽车的后栏板起重装置采用的各种方案进行比较分析，并分别列出各方案的优劣点，以便选择最合适方案。
本次的设计目标是设计一种装载质量为10t的侧栏板起重运输汽车，其性能参数与原载货车接近。
侧栏板起重运输汽车是装备有栏板起重装置的载货汽车，因此本设计的主要研究内容是：二类底盘的选择；整车的整体布置；栏板起重装置的选型、设计、计算；液压装置的选型、设计、计算；整车性能计算分析。
主要解决的问题有：（1）正确进行二类底盘的选择、主要参数数据齐备、进行二类底盘选型分析、产生具有实践意义的选型总结；（2）进行车辆的总体布置，用总布置草图表达主要底盘部件的改动和重要工作装置的布置；（3）进行起重装置的详细设计，在正确计算的基础上，完成部部件设计选型，要求工艺合理、小批量加工容易、成本低、可靠性高；（4）进行液压装置设计计算选型；（5）分析整车改装设计后的主要性能。
第2章侧栏板起重汽车方案设计与分析2.1侧栏板起重运输汽车的结构2.1.1侧栏板起重运输汽车的概念侧栏板起重运输汽车一般是由附加的起重栏板为起重装置，并利用汽车的动力源，用液压驱动栏板进行升降，达到自装卸货物的目的。
2.1.2侧栏板起重运输汽车的分类侧栏板起重运输汽车按栏板起重装置的动力源分可分为发动机式和蓄电池式。
前者通过取力器，利用汽车发动机的动力驱动栏板起重装置工作；后者则依靠车载蓄电池向栏板起重装置提供动力。
按起重栏板的功用分可分为侧栏板起重式和附加栏板起重式。
前者的起重栏板是经加固的车厢栏板，因此它具有双重功能。
后者的起重栏板仅作为起重装置用，不起车厢栏板的作用，它用于厢式汽车的后栏板起重装置，如图2.1所示。
按后栏板运输汽车的具体用途和运送货物的类型可分为悬臂式、垂直式、以及摇臂式[5]。
图2.1侧栏板起重运输汽车2.1.3侧栏板起重运输汽车的组成侧栏板起重运输汽车由两大部分组成，即二类底盘和后栏板起重装置。
其中侧栏板起重装置是侧栏板起重运输汽车的主要结构部分。
其主要组成如下：⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎪⎪⎪⎨⎧⎪⎪⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎪⎪⎨⎧⎩⎨⎧安全装置侧栏板锁紧机构附件动力系统液压系统侧起重栏板升降机构侧栏板起重装置二类底盘侧栏板起重运输汽车 2.1.4栏板起重装置的工作原理一种栏板起重装置的结构如图2.2所示。
1—取力器；2—齿轮液压泵；3—液压油箱；4—滤清器；5—液压控制箱；6—液压缸；7—升降机构；8—起重栏板图2.2 一种栏板起重装置结构栏板起重运输汽车在进行装卸作业时，即栏板起重装置工作时，动力系统获得的动力带动齿轮液压泵工作，并向液压系统提供压力油，液压缸在液压油的作用下，活塞杆推动升降机构运动，最后起重栏板在升降机构的带动下相应运动，完成起重、举升、装卸货物的功能。
2.2侧栏板起重汽车升降机构的设计与分析在侧栏板起重汽车改装设计中对升降机构的设计要求：（1）能上下平移，使起重栏板能完成翻转起闭和着地倾斜等不同形式的运动。
（2）工作可靠，在液压系统停止工作时，升降机构不得有明显的自动沉降现象。
（3）使起重栏板能将10kN货物平稳地升降到一定高度，且能在任意位置停住。
侧栏板起重装置的升降机构的基本原理：侧栏板起重装置的种类很多，但其基本原理却是相同的, 即平行四连杆机构的平行移动原理, 如图2.3所示。
图2.3 平行四连杆机构图中AB、BC、CD、DA四连杆铰结，CDAB=，DAAB<，固定ABBC=，BC杆，给BC杆一力矩，使其以B为圆心转动，则CD杆始终与AB杆保持平行状态。
如果使AB杆处于竖直状态，DC杆扩展为DCE，那么，DE就能始终以水平状态升降，其中DCE即为所说的侧栏板，如图2.4所示。
图2.4 转化后的侧栏板起重装置机构图2.2.1单缸对中式升降机构单缸对中式升降机构如图2.5所示，简化结构如图2.6所示。
其运动由三部分组成, 一是栏板的上下平移运动；二是栏板运动到着地点的倾斜运动；三是栏板在上止点的翻转运动。
其中栏板的上下平动及着地点的倾斜运动是由油缸1活塞的往复直线运动转换而成。
对于翻转运动则是由弹簧助力靠人完成的[16,17]。
上下平动时，D、A两点固定，铰接点E受限位杆3的推力板下端调整螺钉F点的限制而固定，整个机构可视为以DA为固定边的DABC平行四边形机构，完成上下平动的要求。
倾斜运动时，D、A两支点固定，但铰接点E的约束解除，整个机构可视为以DA为固定边的DAEBC铰链五杆机构，从而实现下止点位置的倾斜运动。
1—支架；2、5、7、12、13—销轴；3—滚子；4—阶梯销轴； 6—拐臂轴；8—锁片；9—螺钉；10—调整螺钉；11—下杆；14—连杆；15—转换限位杆；16—上杆；17—限位块；18—铰销；19—锁紧杆；20—限位板；21—侧拐臂图2.5 单缸对中式举升机构1—油缸总成；2—推力板总成；3—限位杆；4—下杆；5—上杆；6—限位块；7—栏板图2.6 单缸对中式结构简图单缸对中式举升机构的优点是结构简单、成本较低，同时可以避免双缸工作时的不同步问题；缺点是举升重力较小，要求车架下有较大的安装空间，制造工艺较复杂。