钢轨探伤工知识点

钢轨焊缝探伤培训资料武汉铁路局信阳工务段目录一：概述二：焊缝探伤有关规定标准三：焊缝探伤准备工作内容四：焊接方式及焊缝缺陷五：仪器探头的选用六：焊缝探伤核心内容七：焊缝探伤过程中的扫查实用技能八：几种常用声程的校验使用九：缺陷波高缺陷性质分析十：缺陷的测定十一：缺陷叛废标准十二：焊缝探伤工作要求十三：仪器探头技术性能测试一：概述1：为什么要进行焊缝探伤？焊缝，目前已成为钢轨接头连接的主要形式。

在我局铁路线路辖区范围内，主要存在接触焊、气压焊、铝热焊三种焊接方式。

由不同的焊接工艺原因和使用情况看，（1），实际存在着缺陷并造成断轨；（2）其相对机械性能、受拉、受压、疲劳载荷等皆低于母材；（3）铝热焊接头屈服强度只有钢轨母材的70%左右；（4）焊缝伤损数量增多，发展速度快，危害性大。

2：焊缝探伤的根本任务：发现焊缝伤损或确定不存在伤损。

（举例，医生体检，应慎之又慎）应对焊缝缺陷进行三定，定位、定性、定量，具体提供缺陷在焊缝中的具体位置大小等数据，以便于改进焊接工艺，分析缺陷存在的原因，提高焊接质量。

提高对缺陷的检出能力，不断改进探伤工艺，丰富探伤方法。

若要提高检出能力，就应丰富探伤方法，单一的技术，是不可能发现现场出现的各种复杂或特殊缺陷的。

同时，焊缝探伤的基本方法必须熟练掌握。

放松一下：扁鹊答魏文侯问互动各抒己见您认为（您是）怎样发现存在缺陷的：（主要观点记录于黑板鼓励人、机、料、法、环观点归纳见下图）二：焊缝探伤主要规定、标准人员资格：执仪人员应符合ΤΒ／Τ2154、3规定还需取得铁道部门无损检测考核委员会颁发的资格证书。

（钢轨焊缝探伤人员必须具有铁道部门无损检测考核委员会颁发的二级资格证书。

）铁路局规定，探伤人员应具有铁道部门颁发的二级或以上探伤资格证书，经铁道部、铁路局认可的钢轨焊缝探伤技术培训并取得合格证后，方能独立承担钢轨焊缝探伤工作。

探伤人员应对探伤工艺、焊缝常见伤损有所了解，熟悉焊缝探伤方法。

初级钢轨探伤工一、填空1.线路上的伤损钢轨分为轻伤、重伤和折断。

2.线路上，钢轨轨腰纵向裂纹长度达到重伤标准时，标识为←△△△→。

3.线路上，钢轨轨头核伤面积达到重伤标准时，标识为↑△△△。

4.60kg/m钢轨，轨端至第一孔中心距离为76mm。

5.60kg/m钢轨，轨高为176mm。

6.在区间探伤作业时，应距列车不少于800m下道避车。

7.在区间探伤作业时，在列车慢行条件下可距500m下道避车。

8.在区间探伤作业时，快速列车地段应不少于1500m下道避车。

9.防护中使用的移动信号有停车信号和减速信号。

10.铁路信号，视觉信号的红色信号为停车信号。

11.铁路信号，视觉信号中的黄色信号要求注意或减低速度。

12.铁路信号，视觉信号中的绿色信号要求按规定速度运行。

13.铁路信号分为视觉信号和听觉。

14.超声波是振动频率超过人耳听觉范围的声波，是机械波的一种，其频率高于20kHz。

15.在单位时间内(通常为1s)通过一定的完整波的波数，称为波的频率。

16.钢轨伤损标准规定，轨头下颏透锈长度超过30mm，应判为重伤。

17.钢轨伤损标准规定，轨端或轨顶面剥落掉块，其长度超过30mm，深超过8mm，应判为重伤。

18.钢轨轨头顶面上有长大于50mm同时深大于10mm的掉块。

应按钢轨折断处理。

19.钢轨伤损标准规定，轨头下颏透锈长度不超过30mm，应判为轻伤。

20.钢轨伤损分类采用两位数字进行分类，十位数表示伤损在钢轨断面的位置和伤损状态。

21.钢轨伤损采用两位数字编号进行分类，个位数表示造成伤损的原因。

22.伤损轨统计中，因钢轨金属接触疲劳造成的轨头横向裂纹，其编号应为21。

23.伤损轨统计中，因钢轨保养和使用方面的缺点造成的轨腰伤损，其编号应为53。

24.伤损轨统计中，因钢轨制造方面的缺陷造成的轨头纵向的水平或垂直裂纹，其编号应为30。

25.铁工务(1995)144号文件规定：钢轨探伤应执行，一看波形显示，二看探头位置，三看接头状态。

重点处所钢轨探伤
一、曲线钢轨探伤：
1．探伤工长应提前通知所属巡检工班（或曲线涂油组），在探伤当日停止涂油；
2．仪器进入曲线应随时清除残留油污，确保探头与轨面耦合良好；
3．遇有小半径曲线，应根据上股侧磨、下股压宽的程度，调整探头在轨面上的位置，主要以波形分析；
4．严重侧磨的曲线，应擦掉夹板卡损部位的油污，仔细观察，以防卡损引起轨头横向裂纹的漏检；
5．从曲线进入直线应清除尼龙轮沿、探头保护膜底部沾粘的油污，调整探头位置。

二、隧道钢轨探伤：
1、隧道内钢轨应严格执行每月一遍的探伤周期；
2、探伤前应清除轨面锈污，探测时应提高增益，加大水量，放慢速度；
3、隧道内钢轨锈蚀严重，要注意0°探头底波显示的变化及30°探头对轨底横向裂纹和垫
板卡损的探测；发现可疑波形应用小锤敲、电筒（镜子）照，综合判伤；
三、道口钢轨探伤：
1．道口轨面不洁，应执行“一扫、二冲、三探伤”的作业要领；
2．道口内钢轨锈蚀严重，要注意0°探头底波显示的变化及30°探头对轨底横向裂纹和垫板卡损的探测；
3．遇有道口外两端短尺轨接头或大道口内接头均应仪器和手工结合检查。

四、桥梁钢轨探伤：
1．进桥前应认真检查探伤小车的机械部件、机具备品，以防松动跌落；
2．桥上探伤，应加大水量，必要时应校正出水口；
3．凡发现可疑波形，而又无法拆检的接头，应通知巡检工班拆检；对未达到判伤标准的处所应作成记录，打上明显的标记，以便监控复查；
4．特大桥上的温度调节器，要注意30°探头对轨撑孔及轨底横向裂纹的探测；注意50°探头对轨底坡面上防爬孔的检测；要注意手工配合加强对伸缩刨切部位及轨脚的检查。

2021年钢轨探伤工必知必会1、各级工务部门必须认真执行______的方针，掌握安全生产规律。

[填空题]空1答案：安全第一、预防为主、综合治理2、下列维修作业可在天窗点外进行:160km/h及以下的区段使用轨道检查仪、______等随时能撤出线路的便携设备进行检查、检测作业。

[填空题]空1答案：钢轨探伤仪3、区间线路上利用列车间隔的作业，驻站联络员与现场防护员或作业负责人联系程序规定如下:作业负责人应通过______与车站值班员保持密切联系，设置好防护后方可上道作业。

在作业过程中应密切注意来车______等信号。

[填空题]空1答案：驻站联络员空2答案：预报、确报4、现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通知到______。

同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与作业情况。

[填空题]空1答案：作业负责人5、在通信不畅或瞭望条件不良地段作业时，应______。

[填空题]空1答案：增设防护员6、在线路上焊接气温不低于______。

放行列车时焊缝温度应低于______。

[填空题]空1答案：0℃空2答案：300℃7、步行上下工时，区间应在肩或路旁集中走行，在双线区间，应面对列车方向走行，通过桥梁、道口或横越线路时，应______，做到一停、二看、三通过，严禁来车时抢越。

[填空题]空1答案：手比、眼看、口呼8、作业人员下道避车时应遵守，距钢轨头部外侧距离______，设有避车台（洞）的桥梁（隧道）应进入避车台（洞）避车。

[填空题]空1答案：不小于2m9、作业人员下道避车时应遵守，本线来车按下列距离下道完毕:60km/h<vmax≤120km/h时，______。

[填空题]空1答案：不小于800m10、作业人员下道避车时应遵守，本线来车按下列距离下道完毕:120km/h<vmax≤160km/h时，______。

[填空题]空1答案：不小于1400m11、钢轨伤损按程度分为______三类。

钢轨探伤工基础知识探伤工1、探伤设备检验分哪几部分？由哪些人员参加？答：探伤设备检验分日常综合灵敏度检验和季度全面性能检查。

（1）日常综合灵敏度检验由探伤工、工长、检查员、验收员共同参加，每日开工前进行。

（2）季度全面性能检查由主管生产的总工程师或副段长组织，探伤工、工长、检查员、验收员、维修工、设备专职共同参加，每三个月进行一次。

2、日常综合灵敏度检验分哪几个部分？答：（1）粘帖试片（2）磁粉磁悬液检验（3）磁化检查（4）磁痕分析（5）退磁检查（6）填写日常检验记录3、什么叫裂纹？答：在工艺过程中，使金属的连续性发生破坏而形成的缺陷，叫裂纹。

磁粉探伤时，磁痕特征为锯齿形，两边呈兴角状，磁粉聚集图象清晰密集。

4、探伤记录及卡片填写有什麽要求？答：探伤记录及卡片填写，必须做到字迹清晰、干净整齐、不涂不改、不错不漏，提倡用仿宋体填。

5、每一个轮对探伤结束后，探伤人员必须分探伤部位按规定格式填记哪些记录？答：①车统-51A；②车统-51B；③车统-51C；④车统-52A；⑤车统-53A。

6、轮对超声波探测结束后应如何画标记？答：每一条轮对探测结束后，均须使用标记笔在车轮辐板内侧面上画出明显的超声波探伤标记；发现车轴有缺陷时，必须使用白铅油做出标记，注明缺陷性质和位置。

7、马蹄型探伤器有何规定？答：马蹄型探伤器工作电压应小于36v，极距在100mm时采用园柱型试块，其提升力应≥3.5kgf，采用长方体试块其提升力35kgf；使用马蹄型探伤器工作时，极距不得大于150mm，两磁距与工件表面接触探伤，不得悬探，不得单磁轭探伤、不得漏探。

8、对探伤记录：车统-52A，车统-53A如何保管？答：车统-52A须按年、车统-53A须按月装订成册，由个人填写，统一保管，轮对组装单位保存期6年；轮对检修单位保存期为两个段修期。

9、什么叫发纹？答：发纹是由材料中的微小气孔、针孔、金属、非金属夹杂物锻轧形成原材料缺陷。

在磁粉探伤时，其磁痕特征是直的或微弯的细线，磁粉聚集图象细长、平直。

钢轨探伤技术问答（一）钢轨探伤技术问答（一）1、什么是超声波，其波长、频率、声速三者的关系式是什么？答：超声波是人耳感觉不出来的频率高于20000HZ的机械波,其波长、频率、声速三者的关系式为：波长=声速/频率2、什么是超声波的声速？答：超声波在弹性介质中传播的速度称为超声波的声速。

3、什么是超声波的波长？答：质点振动一次声波传播的距离称为超声波的波长。

4、什么是超声波的频率？答：质点在单位一秒时间内振动的次数称为超声波的频率。

5、什么是表面波？答：当介质表面受到交变应力作用时，产生沿介质表面传播的波称为表面波。

6、什么是横波？答：质点振动方向和波的传播方向相垂直的波称为横波。

7、什么是纵波？答：质点振动方向和波的传播方向相一致的波称为纵波。

8、超声波的波型有哪几种？答：有纵波，横波，表面波和板波等。

9、产生超声波的基本条件是什么？答：超声波的产生条件必须依靠产生振动的声源和传播声波的弹性介质，两者缺一不可。

10、无损探伤采用的五大常规方法是什么？答：1、射线探伤；2、磁粉探伤；3、渗透探伤；4涡流探伤；5超声探伤。

11、五大常规探伤方法中只适用于检查表面开口缺陷的方法是什么？答：是渗透探伤。

12、行车事故分哪几类？答：行车事故分为非凡重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。

13、钢轨探伤作业，检查速度一般规定为多少？答：一般规定，在无缝线路地段探伤速度不超过3km/h，在普通线路及道岔前后和长大遂道范围地段不超过2km/h。

14、检查出的伤损钢轨，怎样做标记？答：对检查出的伤损钢轨，应按维规规定的方法在轨腰上用白铅油作出标记。

15、A型显示超声波探伤仪，其各部分电路协调工作的电路称为什么电路？答：称为同步电路。

16、超声波探伤的主要优点是什么？答：主要优点如下：1）穿透能力强，可测厚度大，一般可达数米，是所有无损探伤方法中可测厚度最大者；2）检测灵敏度高，反射率可达94%，其检测灵敏度居所有无损检测方法之首；3）可适用多种波型，各种探头作不同方向的探测，能探出工件内部和表面各种取向的缺陷；4）指向性好，能方便，正确的对缺陷定位；5）检测速度快，费用低。

钢轨探伤工1、无损检测的常用方法有哪些？答：(1)射线探伤RT(2)磁粉探伤MT(3)渗透探伤PT(4)涡流探伤ET(5)超声探伤UT。

2、无损检测的特点有哪些？答:无损检测的特点有以下几点:(1)不破坏被检对象；(2)可实现100%的检验;(3)发现缺陷并作出评价，从而评定被检对象的质量；(4)可对缺陷形成原因及发展规律作出判断，以促进有关部门改进生产工艺与产品质量；(5)对关键部件与关键部位在运行中做定期检查，甚至长期监控，以保证运行安全，防止事故发生。

3、超声波探伤主要优点就是什么？答:(1)穿透能力强,可测厚度大;(2)检测灵敏度高;(3)可使用多种波型,各种探头作不同方向的探测，能探出工件内部与表面各种取向的缺陷；(4指向性好，能方便、正确地对缺陷定位；(5)检测速度快，费用低。

4、钢轨探伤工上道作业时的安全注意事项有哪些？答:(1)上道探伤作业前，必须检查仪器及有关备品，布置安全注意事项,落实防护设施，未设好防护禁止探伤作业;(2) 区间探伤作业本线来车时，按《安规》规定距离下到避车，在双线地段或站内探伤作业临线来车时，应停止作业，如作业地点瞭望条件不良，人员、仪器应下到避车；(3)严冬酷暑季节应合理安排作业时间，若遇恶劣天气要停止作业；(4) 执机人员抬探伤仪上下道时，注意不要滑倒不要碰撞仪器；(5)探伤仪在线下避车时，要求停放平稳,不得侵入建筑限界；(6)对钢轨伤损进行校对，以及在拆卸接头螺栓察螺孔裂纹时,均应派人防护(7)其它安全注意事项按《安规》执行。

5、探伤前为什么要调节探伤灵敏度？答:探伤前调节探伤灵敏度的目的在于发现工件中规定大小的缺陷,并对缺陷定量，灵敏度太高，杂波多，判伤困难，灵敏度太低，容易造成漏检。

6、钢轨探伤作业防护距离就是怎样规定的？答:vmax < 120km/K间探伤作业防护距离执行前后800m; 120km/hv vmaxv 160km/区间探伤作业防护距离执行前后1400m;160km/hv vmaxv 200km/h<间探伤作业防护距离执行前后2000m。

钢轨手工检查的基础知识手工检查的基础知识手工检查钢轨和辙叉是无损检测的一种重要手段。

尤其在冬季温度低、温差大伤损发展快，运用手工检查手段不仅能缩短检测周期，还能堵漏防断，所以在发挥仪器探伤作用的同时，广泛辅之以手工探伤是工务部门过硬冬“防三折”的关键。

一、手工检测的工具1、检查锤：检查锤是用来敲打钢轨、辙叉作用面，通过手感及小锤在作用面的跳动次数，敲打后回音的清晰程度来判断钢轨和辙叉是否有伤。

2、小镜子：小镜子是利用光线反射的原理来观察轨端、轨颚、轨底、螺孔等不易看见或较黑暗的部位。

3、探伤钩：探伤钩是根据裂纹对钩尖的阻挠作用判断螺孔轨腹，轨端等看不到的部位有无裂纹存在与否。

4、扳手：用来卸立、横螺栓或拆下夹板，以便观察接头部位轨腹、螺孔有无裂纹或其他伤损存在与否。

二、手工检测的基本原理及方法手工检测主要有五种方法；即：看、敲、照、卸、钩。

（一）看：看时姿势随意，可半蹲、可站立，可骑着钢轨也可站在钢轨的一侧。

在你可看清的距离内（5～20米）聚精会神的向前观看，主要掌握以下6点：1、看轨面“白光”有无扩大。

2、看“白光”中有无暗光或黑线。

3、看轨头是否肥大。

4、看轨头是否下垂。

5、看轨头侧面有无锈线。

6、看腹部有无鼓包和变形。

（1）看轨面“白光”有无扩大;轨头踏面被车轮磨亮的光面俗称“白光”，正常钢轨“白光”平、直、齐形成一道白亮的痕迹。

钢轨的内部有伤时，轨面“白光”向外扩大。

白光扩大的长度与内部裂纹的长度大致相同，因此若发现“白光”扩大须进一步分析有无其他特征，如“白光”扩大处有颚部下垂，颚下透锈等现象可判为伤轨。

（2）看“白光”中有无暗光或黑线；轨头内部有垂直纵向裂纹时，在扩大的“白光”中出现一道“暗光”这时因为内部出现裂纹以后轨面受车轮压力不匀，车轮碾压不到，原来亮光消失的缘故。

暗光的形状一般是中间宽、窄一致，两头尖小，内部裂纹越宽时越靠近轨面，它的暗光越粗越明显，裂纹发展轨面时暗光变成黑线。

【工务资料】钢轨探伤工（一）第一章无损检测基础知识第一节无损检测概述一、无损检测概念（一）无损检测的定义无损检测（NDT）是一门综合性的应用科学技术，它是在不改变或不影响被检对象使用性能的前提下，借助于物理手段，对其进行宏观与微观缺陷检测，几何特性度量、化学成分、组织结构和力学性能变化的评定，并进而就其使用性能做出评价的一门学科。

日常生活中无损检测方法常被使用，如买西瓜用手轻轻拍打西瓜外皮，听声响或凭手感，想猜一下西瓜的生熟，这是人们常有的习惯，这种并不损坏西瓜而知西瓜生熟的检测方式就是生活中的“无损检测”。

不过，需要指出的是，类似“拍皮猜瓜”这些古老而简单的无损检测方法尽管至今仍在沿用，但因它们对缺陷的位置和大小做不出“基本相符”的判断，而不被视为无损检测的技术方法。

真正的技术方法必须确保无损检测结果的准确性和可重复性。

（二）无损检测的作用随着现代工业的发展，无损检测已经广泛深入到产品的设计、制造、使用等各个方面，它在产品质量控制中所起的不可取代的重要作用已为日益众多的科技人员和企业家所认同。

在设计阶段，设计单位要充分考虑无损检测的实际能力，以保证结构设计要求与无损检测的灵敏度、分辨率和可靠性相一致；在制造阶段，为确保产品质量达到设计要求，同样要运用无损检测技术，根据一定标准对原料的缺陷以及非均质性进行鉴定和评价；在使用阶段，为保证使用的可靠性，使用部门必须根据设计部门规定的周期和方法及制造部门所提交的检测细则对指定零部件进行可靠的无损检测甚至于实时监控。

事实上，就是用户订货，也常常通过无损检测技术进行验收检查，有人说，现代工业是建立在无损检测基础之上的，此并非言过其实之词，现代无损检测技术不仅形式多样，技术手段也日臻成熟，在铸件、锻件、棒材、粉末冶金制件、焊接件、非金属材料、陶瓷制件、复合材料、锅炉、压力容器、核电设备等许多领域都有较好的应用，对于改进产品的设计制造工艺、降低制造成本以及提高设备运行的可靠性等具有十分重要的意义，其作用主要有：1．无损探伤对产品质量作出评价。

第九章手工检查和探伤工艺编制知识第一节手工检查**一、手工检查的一般方法手工检查钢轨，一般按“一看，二敲，三照，四卸”的程序进行。

（一）看（目视检查）全面观察钢轨表面状态，注意发现伤损钢轨所具有的特征，根据这些特征，综合判断钢轨有无伤损。

1．观看钢轨顶面光带，背向阳光，跨着钢轨或站在钢轨两侧向前看10mm~30mm 范围内钢轨轨面（根据个人视力可远可近），看白面(白光)与黑面相交的地方是否成直线，白面中有否黑线或扩大，轨头是否肥大，轨面有无塌陷等。

2．观看轨头颏部有否下垂、铁渣剥落和透锈，轨底有否向上翘起。

如有轨头扩大或下垂表明有纵向裂纹存在，有铁渣剥落，锈痕或轨底上翘，应仔细看有无裂纹。

3．利用自然条件检查钢轨伤损，霜雪天气，裂纹处沾着的霜雪往往较其他部分少，而且溶化较慢，并有残留霜雪痕迹。

雨后裂纹处留有明显的水痕和流锈现象，干后尚有红锈痕迹存在。

（二）敲（小锤检查）用小锤敲击看所发现的可疑处所或不良接头、道岔部位。

小锤的重量应根据轨型而定。

43kg/m以下钢轨用0.5 kg小锤，50kg/m轨用0.7kg，60kg/m及其以上用1.0kg 小锤。

1．敲击时蹲在钢轨外侧（在桥上蹲在内侧），手握锤柄，轻松自如，使锤头高出轨面30~50mm，让小锤自由落下，平敲轨面，做到眼看跳动，耳听声音，手感震动，如钢轨良好，小锤将连续跳动3－5次，声音清脆。

如钢轨有伤，小锤落下后，跳动次数明显减少，跳动的高度也很小，甚至不起跳，发出的声音破浊不清，锤把震动无力。

2．如小锤敲后，不能准确判断伤损时，可将小石子或硬币放在轨面上，再用小锤敲击，看小石子或硬币是否随着小锤的敲击而跳动，如果跳动，证明钢轨有伤，或用二指分别触摸接头端部两轨底，感受小锤敲击的震动，一般好钢轨感觉良好，差钢轨感觉相反。

3．用小锤敲击接头时应注意以下事项：（1）应将夹板范围内全部敲到，最好从轨缝一侧轨端向夹板端部敲，然后折回至另一端，按序敲回至轨缝（图9－1）。

钢轨探伤工必知必会题库（2013年）第一部分必知必会部分（共110题）一、填空题（共20题）1、线路上的伤损钢轨分为轻伤、重伤和（）。

答案：折断2、线路上，钢轨轨腰纵向裂纹长度达到重伤标准时，标识为（）。

答案：←△△△→3、钢轨轨头顶面上有长大于50mm同时深大于10mm的掉块。

应按钢轨（）处理。

答案：折断4、铁运【2006】200号文件规定：钢轨焊缝探伤应配备符合TB/T2658.21的扫查装置或（）。

答案：组合探头5、钢轨探伤，使用0°探头，为能更好的发现钢轨轨头至轨底的纵向裂纹，应尽可能的将仪器的增益（）。

答案：关小6、在对钢轨焊缝进行全断面超声波探伤中最不易发现的缺陷是：光斑和（）。

答案：灰斑7、钢轨在任何部位有裂纹但“焊接裂纹应鉴定后确定”应判为（）。

答案：重伤8、TB/T2658.9—1995标准规定：钢轨探伤作业应遵循“接头‘焊缝’站，小腰慢，大腰匀速探”的要领，同时应做到（）相结合。

答案：仪器和手工9、超声波探伤系统所具有的探测最小缺陷的能力，称为仪器的（）。

答案：灵敏度10、钢轨探伤仪的抑制置大时，动态范围变小，但可减少（）干扰。

答案：杂波11、铁运【2006】200号文件规定，钢轨探伤仪检修工作分日常保养、月测试、季度检修、年度综合检修和（）五部分。

答案：故障检修12、钢轨探伤中，为了使70°探头减少漏检，应将把灵敏度尽量（）。

答案：提高13、试块是对超声波探伤仪进行（）的工具。

答案：计量14、GTS-60实物对比试块，∮4×20mm平底孔，钻孔位置距轨端为32mm,主要目的是使孔波与端面波（）。

答案：易于分辨15、GTS-60实物对比试块，分别加工有螺孔水平，25°、37°和（）裂纹。

答案：15°16、使用0°探头探测钢轨时，灵敏度正常，仪器常报警，但无回波，应考虑是钢轨内部有纵向（）。

答案：裂纹17、使用70°探头，探测轨头核伤，若只有二次反射波，说明核伤的倾斜方向和探头声波入射方向（）。

探伤工复习范围工务系统复习范围（钢轨探伤工）一、填空题（共计120题）1.由于轮轨的相互作用，轨顶面反复承受接触应力，使轨面出现塑性变形、疲劳磨耗及疲劳裂纹等。

2.横向疲劳裂纹发展到较大尺寸后，在车轮动荷载的作用下，有可能发生横向断裂。

3.为了减少钢轨接头螺栓孔裂纹的产生，新轨或后期加工的钢轨钻孔后，应对螺孔周边进行倒棱。

4.A 型显示超声波探伤仪有始发脉冲，但无反射回波，在确认外部连接部件无故障时应重点检查仪器的接收电路。

5.当入射纵波大于第一临界角小于第二临界角，且 CL2＞CL1 时，第二介质中只有横波存在。

6.阴极射线管偏转电压满幅为 80V 时，测得输入端信号幅度为 40mV，若要使信号显示幅度达到满幅的50%，仪器放大增益应为 60dB 。

7.TB/T 2340-2000 标准规定，37°探头在 GTS-60 钢轨探伤试块上探测螺孔和37°倾角的 3mm 长的上斜裂纹，并能正常报警。

8.通常把计算机的运算器、控制器和存储器称为主机。

9.TB/T 1632.1-2021 标准规定，钢轨焊头表面质量要求不平度应满足：轨顶面及轨头侧面工作边母材打磨深度不应超过 0.5mm 。

10.TB/T 1632.1-2021 标准规定，钢轨焊头表面质量要求钢轨焊头及其附近钢轨表面不应有裂纹、明显压痕、划伤、碰伤、电极灼伤、打磨灼伤等伤损。

11.超声波探伤，检验近表面缺陷，最有效的探头形式应是收/发联合双晶探头。

12.用超声波检验复层材料，两种材料的声阻抗相差越小，越有利于发现脱粘。

13.用单斜探头检查厚焊逢时，与探测面垂直且大而平的缺陷最容易漏掉。

14.在水浸探伤中，探头与工件之间的水距应使二次界面回波显示在底面回波之后。

15.TB/T 2658.9-1995 标准规定，新建、改建和大中修线路以及伤、断轨焊修以后，应先进行超声波探伤，并以此为验交主要凭证。

16.TB/T 2658.9-1995 标准规定，现场气压焊缝和铝热焊缝，除按规定周期探伤外，应用专用仪器进行焊缝全断面探伤。

第八章轨道知识简介第一节轨道结构基本知识一、轨道的基本组成*轨道是线路设备的重要组成部分，一般由钢轨、轨枕、联结零件、防爬设备、道床、轨道加强设备和道岔所组成。

（一）钢轨钢轨是轨道最重要的组成部件，它直接承受列车的荷载，引导列车运行，把机车车辆荷载，传递给轨枕。

由于机车车辆轴重的逐渐增大，钢轨所承受的荷载也越来越大，对钢轨的材质和强度有更高的要求。

（二）轨枕轨枕的作用是一方面承受钢轨传下来的机车车辆的各种荷载，并把它分布给道床；另一方面是通过扣件把钢轨固定在规定的正确位置上，以保持轨距、轨底坡、曲线超高等，防止钢轨产生位移和爬行。

（三）联结零件联结零件分接头联结零件和中间联结零件。

1．接头联结零件包括钢轨夹板和螺栓等。

用于钢轨和钢轨、钢轨和道岔之间的联接。

2．中间联结零件道钉、垫板（用于木枕线路）、混凝土轨枕用螺旋道钉、扣件、像胶垫板等。

中间联结零件的作用是固定钢轨的位置，阻止钢轨的纵、横向位移，防止钢轨翻转，并将钢轨所受的力传递给轨枕。

（四）防爬设备由防爬器和防爬支撑组成。

用以增加钢轨和轨枕的联结，增加线路抵抗钢轨爬行的能力。

（五）道床道床的作用是固定轨枕的位置，防止轨枕纵、横向位移并把轨枕所承受的压力传递给路基，同时道床还起到排水的作用，可防止路基翻浆冒泥和木枕腐朽。

（六）道岔道岔作用主要是引导列车从一条线路转向另一条线路。

二、钢轨接头**（一）钢轨接头分类在轨道上，钢轨之间的连接部位称为钢轨接头。

钢轨接头是线路的薄弱环节之一，由于机车车辆动荷载作用，使接头低塌、道床翻浆、钢轨鞍形磨耗、轨枕断裂，大量增加线路的维修费用。

钢轨接头的形式很多，从基本结构来分：有普通接头和尖轨接头两种。

1．普通接头普通接头按其相对于轨枕位置的不同分悬空式和双枕承垫式两种（图8－1）；按两股接头相互位置的不同分为相对式和相错式两种；按其用途的不同可分为普通接头、异形接头、导电接头、绝缘接头（图8－2）、冻结接头、胶结绝缘接头等。

第二章钢轨和钢轨伤损第一节钢轨知识一、钢轨的作用和要求钢轨是轨道结构的重要部件，直接承受机车、车辆荷载的作用，它的强度和状态，直接关系到铁路运输的安全、平稳和畅通。

（一）钢轨的作用支持并引导机车车辆按规定的方向运行，将来自车轮的荷载和冲击传布于轨枕和扣件之上；在自动闭塞区段，钢轨又成为轨道电路中的一部分，起到信号电流的传输作用；在电气化区段，钢轨还作为电力机车牵引电流的回流导线作用。

（二）钢轨的要求钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面，又为机车提供最大的粘着牵引力，因而要求钢轨顶面具有相应的摩擦系数，能产生一定的摩擦力；钢轨受到车轮辗压会产生弯曲，为抵抗弯曲，钢轨应具有相当的强度。

但因钢轨是承受冲击的受力体，为了减轻车轮对钢轨的冲击作用，减少机车、车辆走行部分及钢轨的裂损，钢轨又必须具有一定的可挠性；为使钢轨不至被巨大压力压溃或迅速磨耗，钢轨应具有足够的硬度。

但硬度太高时，钢轨又容易被车轮的动力冲击所折断，因此，钢轨又应具有一定的断裂韧性。

此外，钢轨还应具有较强的抗剥离性和抗疲劳性，一定的耐腐蚀性，良好的可焊性等。

二、钢轨的分类和断面尺寸*（一）钢轨的分类目前我国定型生产的钢轨分类如下：1．按钢种分碳素轨和合金轨。

碳素轨主要以碳(C)、锰(Mn)两元素来提高强度，改善韧性。

如U71Mn、AP1、U74。

合金轨是以碳素轨为基础，添加适量合金元素钒(V)、钛(Ti)、铬(Cr)、钼(Mo)等，来提高钢轨的强度和韧性。

如PD1、PD3、V－Ti 轨。

2．按钢轨的重量分38 kg/m（P38）、43 kg/m（P43）、45 kg/m（P45）、50 kg/m （P50）、60 kg/m（P60）和75 kg/m（P75）。

3．按力学性能分普通轨、高强轨、耐磨轨。

普通轨它是指抗拉强度不小于800 MPa的钢轨；高强轨它是指抗拉强度不小于900 MPa的钢轨；耐磨轨它是指抗拉强度不小于1100 MPa的钢轨。