钢轨探伤工知识点

钢轨焊缝探伤培训资料武汉铁路局信阳工务段目录一：概述二：焊缝探伤有关规定标准三：焊缝探伤准备工作内容四：焊接方式及焊缝缺陷五：仪器探头的选用六：焊缝探伤核心内容七：焊缝探伤过程中的扫查实用技能八：几种常用声程的校验使用九：缺陷波高缺陷性质分析十：缺陷的测定十一：缺陷叛废标准十二：焊缝探伤工作要求十三：仪器探头技术性能测试一：概述1：为什么要进行焊缝探伤？焊缝，目前已成为钢轨接头连接的主要形式。

在我局铁路线路辖区范围内，主要存在接触焊、气压焊、铝热焊三种焊接方式。

由不同的焊接工艺原因和使用情况看，（1），实际存在着缺陷并造成断轨；（2）其相对机械性能、受拉、受压、疲劳载荷等皆低于母材；（3）铝热焊接头屈服强度只有钢轨母材的70%左右；（4）焊缝伤损数量增多，发展速度快，危害性大。

2：焊缝探伤的根本任务：发现焊缝伤损或确定不存在伤损。

（举例，医生体检，应慎之又慎）应对焊缝缺陷进行三定，定位、定性、定量，具体提供缺陷在焊缝中的具体位置大小等数据，以便于改进焊接工艺，分析缺陷存在的原因，提高焊接质量。

提高对缺陷的检出能力，不断改进探伤工艺，丰富探伤方法。

若要提高检出能力，就应丰富探伤方法，单一的技术，是不可能发现现场出现的各种复杂或特殊缺陷的。

同时，焊缝探伤的基本方法必须熟练掌握。

放松一下：扁鹊答魏文侯问互动各抒己见您认为（您是）怎样发现存在缺陷的：（主要观点记录于黑板鼓励人、机、料、法、环观点归纳见下图）二：焊缝探伤主要规定、标准人员资格：执仪人员应符合ΤΒ／Τ2154、3规定还需取得铁道部门无损检测考核委员会颁发的资格证书。

（钢轨焊缝探伤人员必须具有铁道部门无损检测考核委员会颁发的二级资格证书。

）铁路局规定，探伤人员应具有铁道部门颁发的二级或以上探伤资格证书，经铁道部、铁路局认可的钢轨焊缝探伤技术培训并取得合格证后，方能独立承担钢轨焊缝探伤工作。

探伤人员应对探伤工艺、焊缝常见伤损有所了解，熟悉焊缝探伤方法。

初级钢轨探伤工一、填空1.线路上的伤损钢轨分为轻伤、重伤和折断。

2.线路上，钢轨轨腰纵向裂纹长度达到重伤标准时，标识为←△△△→。

3.线路上，钢轨轨头核伤面积达到重伤标准时，标识为↑△△△。

4.60kg/m钢轨，轨端至第一孔中心距离为76mm。

5.60kg/m钢轨，轨高为176mm。

6.在区间探伤作业时，应距列车不少于800m下道避车。

7.在区间探伤作业时，在列车慢行条件下可距500m下道避车。

8.在区间探伤作业时，快速列车地段应不少于1500m下道避车。

9.防护中使用的移动信号有停车信号和减速信号。

10.铁路信号，视觉信号的红色信号为停车信号。

11.铁路信号，视觉信号中的黄色信号要求注意或减低速度。

12.铁路信号，视觉信号中的绿色信号要求按规定速度运行。

13.铁路信号分为视觉信号和听觉。

14.超声波是振动频率超过人耳听觉范围的声波，是机械波的一种，其频率高于20kHz。

15.在单位时间内(通常为1s)通过一定的完整波的波数，称为波的频率。

16.钢轨伤损标准规定，轨头下颏透锈长度超过30mm，应判为重伤。

17.钢轨伤损标准规定，轨端或轨顶面剥落掉块，其长度超过30mm，深超过8mm，应判为重伤。

18.钢轨轨头顶面上有长大于50mm同时深大于10mm的掉块。

应按钢轨折断处理。

19.钢轨伤损标准规定，轨头下颏透锈长度不超过30mm，应判为轻伤。

20.钢轨伤损分类采用两位数字进行分类，十位数表示伤损在钢轨断面的位置和伤损状态。

21.钢轨伤损采用两位数字编号进行分类，个位数表示造成伤损的原因。

22.伤损轨统计中，因钢轨金属接触疲劳造成的轨头横向裂纹，其编号应为21。

23.伤损轨统计中，因钢轨保养和使用方面的缺点造成的轨腰伤损，其编号应为53。

24.伤损轨统计中，因钢轨制造方面的缺陷造成的轨头纵向的水平或垂直裂纹，其编号应为30。

25.铁工务(1995)144号文件规定：钢轨探伤应执行，一看波形显示，二看探头位置，三看接头状态。

重点处所钢轨探伤
一、曲线钢轨探伤：
1．探伤工长应提前通知所属巡检工班（或曲线涂油组），在探伤当日停止涂油；
2．仪器进入曲线应随时清除残留油污，确保探头与轨面耦合良好；
3．遇有小半径曲线，应根据上股侧磨、下股压宽的程度，调整探头在轨面上的位置，主要以波形分析；
4．严重侧磨的曲线，应擦掉夹板卡损部位的油污，仔细观察，以防卡损引起轨头横向裂纹的漏检；
5．从曲线进入直线应清除尼龙轮沿、探头保护膜底部沾粘的油污，调整探头位置。

二、隧道钢轨探伤：
1、隧道内钢轨应严格执行每月一遍的探伤周期；
2、探伤前应清除轨面锈污，探测时应提高增益，加大水量，放慢速度；
3、隧道内钢轨锈蚀严重，要注意0°探头底波显示的变化及30°探头对轨底横向裂纹和垫
板卡损的探测；发现可疑波形应用小锤敲、电筒（镜子）照，综合判伤；
三、道口钢轨探伤：
1．道口轨面不洁，应执行“一扫、二冲、三探伤”的作业要领；
2．道口内钢轨锈蚀严重，要注意0°探头底波显示的变化及30°探头对轨底横向裂纹和垫板卡损的探测；
3．遇有道口外两端短尺轨接头或大道口内接头均应仪器和手工结合检查。

四、桥梁钢轨探伤：
1．进桥前应认真检查探伤小车的机械部件、机具备品，以防松动跌落；
2．桥上探伤，应加大水量，必要时应校正出水口；
3．凡发现可疑波形，而又无法拆检的接头，应通知巡检工班拆检；对未达到判伤标准的处所应作成记录，打上明显的标记，以便监控复查；
4．特大桥上的温度调节器，要注意30°探头对轨撑孔及轨底横向裂纹的探测；注意50°探头对轨底坡面上防爬孔的检测；要注意手工配合加强对伸缩刨切部位及轨脚的检查。

2021年钢轨探伤工必知必会1、各级工务部门必须认真执行______的方针，掌握安全生产规律。

[填空题]空1答案：安全第一、预防为主、综合治理2、下列维修作业可在天窗点外进行:160km/h及以下的区段使用轨道检查仪、______等随时能撤出线路的便携设备进行检查、检测作业。

[填空题]空1答案：钢轨探伤仪3、区间线路上利用列车间隔的作业，驻站联络员与现场防护员或作业负责人联系程序规定如下:作业负责人应通过______与车站值班员保持密切联系，设置好防护后方可上道作业。

在作业过程中应密切注意来车______等信号。

[填空题]空1答案：驻站联络员空2答案：预报、确报4、现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通知到______。

同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与作业情况。

[填空题]空1答案：作业负责人5、在通信不畅或瞭望条件不良地段作业时，应______。

[填空题]空1答案：增设防护员6、在线路上焊接气温不低于______。

放行列车时焊缝温度应低于______。

[填空题]空1答案：0℃空2答案：300℃7、步行上下工时，区间应在肩或路旁集中走行，在双线区间，应面对列车方向走行，通过桥梁、道口或横越线路时，应______，做到一停、二看、三通过，严禁来车时抢越。

[填空题]空1答案：手比、眼看、口呼8、作业人员下道避车时应遵守，距钢轨头部外侧距离______，设有避车台（洞）的桥梁（隧道）应进入避车台（洞）避车。

[填空题]空1答案：不小于2m9、作业人员下道避车时应遵守，本线来车按下列距离下道完毕:60km/h<vmax≤120km/h时，______。

[填空题]空1答案：不小于800m10、作业人员下道避车时应遵守，本线来车按下列距离下道完毕:120km/h<vmax≤160km/h时，______。

[填空题]空1答案：不小于1400m11、钢轨伤损按程度分为______三类。

钢轨探伤工基础知识探伤工1、探伤设备检验分哪几部分？由哪些人员参加？答：探伤设备检验分日常综合灵敏度检验和季度全面性能检查。

（1）日常综合灵敏度检验由探伤工、工长、检查员、验收员共同参加，每日开工前进行。

（2）季度全面性能检查由主管生产的总工程师或副段长组织，探伤工、工长、检查员、验收员、维修工、设备专职共同参加，每三个月进行一次。

2、日常综合灵敏度检验分哪几个部分？答：（1）粘帖试片（2）磁粉磁悬液检验（3）磁化检查（4）磁痕分析（5）退磁检查（6）填写日常检验记录3、什么叫裂纹？答：在工艺过程中，使金属的连续性发生破坏而形成的缺陷，叫裂纹。

磁粉探伤时，磁痕特征为锯齿形，两边呈兴角状，磁粉聚集图象清晰密集。

4、探伤记录及卡片填写有什麽要求？答：探伤记录及卡片填写，必须做到字迹清晰、干净整齐、不涂不改、不错不漏，提倡用仿宋体填。

5、每一个轮对探伤结束后，探伤人员必须分探伤部位按规定格式填记哪些记录？答：①车统-51A；②车统-51B；③车统-51C；④车统-52A；⑤车统-53A。

6、轮对超声波探测结束后应如何画标记？答：每一条轮对探测结束后，均须使用标记笔在车轮辐板内侧面上画出明显的超声波探伤标记；发现车轴有缺陷时，必须使用白铅油做出标记，注明缺陷性质和位置。

7、马蹄型探伤器有何规定？答：马蹄型探伤器工作电压应小于36v，极距在100mm时采用园柱型试块，其提升力应≥3.5kgf，采用长方体试块其提升力35kgf；使用马蹄型探伤器工作时，极距不得大于150mm，两磁距与工件表面接触探伤，不得悬探，不得单磁轭探伤、不得漏探。

8、对探伤记录：车统-52A，车统-53A如何保管？答：车统-52A须按年、车统-53A须按月装订成册，由个人填写，统一保管，轮对组装单位保存期6年；轮对检修单位保存期为两个段修期。

9、什么叫发纹？答：发纹是由材料中的微小气孔、针孔、金属、非金属夹杂物锻轧形成原材料缺陷。

在磁粉探伤时，其磁痕特征是直的或微弯的细线，磁粉聚集图象细长、平直。

钢轨探伤技术问答（一）钢轨探伤技术问答（一）1、什么是超声波，其波长、频率、声速三者的关系式是什么？答：超声波是人耳感觉不出来的频率高于20000HZ的机械波,其波长、频率、声速三者的关系式为：波长=声速/频率2、什么是超声波的声速？答：超声波在弹性介质中传播的速度称为超声波的声速。

3、什么是超声波的波长？答：质点振动一次声波传播的距离称为超声波的波长。

4、什么是超声波的频率？答：质点在单位一秒时间内振动的次数称为超声波的频率。

5、什么是表面波？答：当介质表面受到交变应力作用时，产生沿介质表面传播的波称为表面波。

6、什么是横波？答：质点振动方向和波的传播方向相垂直的波称为横波。

7、什么是纵波？答：质点振动方向和波的传播方向相一致的波称为纵波。

8、超声波的波型有哪几种？答：有纵波，横波，表面波和板波等。

9、产生超声波的基本条件是什么？答：超声波的产生条件必须依靠产生振动的声源和传播声波的弹性介质，两者缺一不可。

10、无损探伤采用的五大常规方法是什么？答：1、射线探伤；2、磁粉探伤；3、渗透探伤；4涡流探伤；5超声探伤。

11、五大常规探伤方法中只适用于检查表面开口缺陷的方法是什么？答：是渗透探伤。

12、行车事故分哪几类？答：行车事故分为非凡重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。

13、钢轨探伤作业，检查速度一般规定为多少？答：一般规定，在无缝线路地段探伤速度不超过3km/h，在普通线路及道岔前后和长大遂道范围地段不超过2km/h。

14、检查出的伤损钢轨，怎样做标记？答：对检查出的伤损钢轨，应按维规规定的方法在轨腰上用白铅油作出标记。

15、A型显示超声波探伤仪，其各部分电路协调工作的电路称为什么电路？答：称为同步电路。

16、超声波探伤的主要优点是什么？答：主要优点如下：1）穿透能力强，可测厚度大，一般可达数米，是所有无损探伤方法中可测厚度最大者；2）检测灵敏度高，反射率可达94%，其检测灵敏度居所有无损检测方法之首；3）可适用多种波型，各种探头作不同方向的探测，能探出工件内部和表面各种取向的缺陷；4）指向性好，能方便，正确的对缺陷定位；5）检测速度快，费用低。

钢轨探伤工1、无损检测的常用方法有哪些？答：(1)射线探伤RT(2)磁粉探伤MT(3)渗透探伤PT(4)涡流探伤ET(5)超声探伤UT。

2、无损检测的特点有哪些？答:无损检测的特点有以下几点:(1)不破坏被检对象；(2)可实现100%的检验;(3)发现缺陷并作出评价，从而评定被检对象的质量；(4)可对缺陷形成原因及发展规律作出判断，以促进有关部门改进生产工艺与产品质量；(5)对关键部件与关键部位在运行中做定期检查，甚至长期监控，以保证运行安全，防止事故发生。

3、超声波探伤主要优点就是什么？答:(1)穿透能力强,可测厚度大;(2)检测灵敏度高;(3)可使用多种波型,各种探头作不同方向的探测，能探出工件内部与表面各种取向的缺陷；(4指向性好，能方便、正确地对缺陷定位；(5)检测速度快，费用低。

4、钢轨探伤工上道作业时的安全注意事项有哪些？答:(1)上道探伤作业前，必须检查仪器及有关备品，布置安全注意事项,落实防护设施，未设好防护禁止探伤作业;(2) 区间探伤作业本线来车时，按《安规》规定距离下到避车，在双线地段或站内探伤作业临线来车时，应停止作业，如作业地点瞭望条件不良，人员、仪器应下到避车；(3)严冬酷暑季节应合理安排作业时间，若遇恶劣天气要停止作业；(4) 执机人员抬探伤仪上下道时，注意不要滑倒不要碰撞仪器；(5)探伤仪在线下避车时，要求停放平稳,不得侵入建筑限界；(6)对钢轨伤损进行校对，以及在拆卸接头螺栓察螺孔裂纹时,均应派人防护(7)其它安全注意事项按《安规》执行。

5、探伤前为什么要调节探伤灵敏度？答:探伤前调节探伤灵敏度的目的在于发现工件中规定大小的缺陷,并对缺陷定量，灵敏度太高，杂波多，判伤困难，灵敏度太低，容易造成漏检。

6、钢轨探伤作业防护距离就是怎样规定的？答:vmax < 120km/K间探伤作业防护距离执行前后800m; 120km/hv vmaxv 160km/区间探伤作业防护距离执行前后1400m;160km/hv vmaxv 200km/h<间探伤作业防护距离执行前后2000m。

钢轨手工检查的基础知识手工检查的基础知识手工检查钢轨和辙叉是无损检测的一种重要手段。

尤其在冬季温度低、温差大伤损发展快，运用手工检查手段不仅能缩短检测周期，还能堵漏防断，所以在发挥仪器探伤作用的同时，广泛辅之以手工探伤是工务部门过硬冬“防三折”的关键。

一、手工检测的工具1、检查锤：检查锤是用来敲打钢轨、辙叉作用面，通过手感及小锤在作用面的跳动次数，敲打后回音的清晰程度来判断钢轨和辙叉是否有伤。

2、小镜子：小镜子是利用光线反射的原理来观察轨端、轨颚、轨底、螺孔等不易看见或较黑暗的部位。

3、探伤钩：探伤钩是根据裂纹对钩尖的阻挠作用判断螺孔轨腹，轨端等看不到的部位有无裂纹存在与否。

4、扳手：用来卸立、横螺栓或拆下夹板，以便观察接头部位轨腹、螺孔有无裂纹或其他伤损存在与否。

二、手工检测的基本原理及方法手工检测主要有五种方法；即：看、敲、照、卸、钩。

（一）看：看时姿势随意，可半蹲、可站立，可骑着钢轨也可站在钢轨的一侧。

在你可看清的距离内（5～20米）聚精会神的向前观看，主要掌握以下6点：1、看轨面“白光”有无扩大。

2、看“白光”中有无暗光或黑线。

3、看轨头是否肥大。

4、看轨头是否下垂。

5、看轨头侧面有无锈线。

6、看腹部有无鼓包和变形。

（1）看轨面“白光”有无扩大;轨头踏面被车轮磨亮的光面俗称“白光”，正常钢轨“白光”平、直、齐形成一道白亮的痕迹。

钢轨的内部有伤时，轨面“白光”向外扩大。

白光扩大的长度与内部裂纹的长度大致相同，因此若发现“白光”扩大须进一步分析有无其他特征，如“白光”扩大处有颚部下垂，颚下透锈等现象可判为伤轨。

（2）看“白光”中有无暗光或黑线；轨头内部有垂直纵向裂纹时，在扩大的“白光”中出现一道“暗光”这时因为内部出现裂纹以后轨面受车轮压力不匀，车轮碾压不到，原来亮光消失的缘故。

暗光的形状一般是中间宽、窄一致，两头尖小，内部裂纹越宽时越靠近轨面，它的暗光越粗越明显，裂纹发展轨面时暗光变成黑线。