日本车辆超限超载治理综述

第 1 页 共 4 页 2024年超限超载治理工作总结

本市在市政府“百日三治”行动的指导下，区政府在统一领导下，组织多个职能部门联合开展超限超载车辆集中整治工作。在区政府的统一部署和安排下，我站全体路政执法人员不懈努力，有效遏制了车辆超限超载现象，显著提升了公路通行效率，超限车辆比例从原先的____%降至____%，并基本杜绝了公路抛洒问题。截至____年____月____日，我站累计出动执法人员____人次，检测货车____台次，查处超限超载车辆____台次，卸载车辆____辆，卸载总重量____吨，罚款总额为____元。以下是我站治超工作的详细汇报：

一、加强超限超载宣传，营造良好社会氛围

在全市范围内集中治理超限超载期间，我们悬挂宣传横幅____条，发放宣传资料____份，并在临时检测点公示新的超载认定标准，确保运输业户对新政策、新标准有充分了解，为治超工作打下坚实基础。

二、坚持以人为本，提供人性化服务

在超限运输检查中，我们坚持以教育、卸载为主，罚款为辅的原则，同时向车主、司机宣传超限超载的危害。严格执行市治超办的规定，对超限500kg以下的车辆进行教育放行，既维护了治超工作的严肃性，又展现了服务意识。

三、加强执法人员业务培训，完善制度体系

为提升路政执法队伍的思想建设和业务能力，今年我站全体执法人员参加了市路政支队和市公路局组织的培训，合格率____%。我们还第 2 页 共 4 页 对一线执法人员进行法律法规再教育，制定相关制度，重申“五不准”和“十不准”规定，坚决杜绝乱收费、乱罚款现象。

四、开展专项治理，确保治理效果

自“百日治超”行动开展以来，我站实行全天候检查制度，对超限超载车辆进行严格处罚。配备专车和便携式称重设备，加强重点路段监管，有效遏制了本地短途车辆的超限超载问题。

五、下一步治超工作重点

我站将继续把超限运输治理作为工作重点，建立长效机制，规范管理，争取将超限运输车辆比例控制在____%以内。具体措施包括：加大路面治理力度，加强执法检查，提升队伍建设和监管机制，确保治超工作的持续有效。

行走曰本直路交通管理工乍口绍 及对托国的借塞(T)文图丨赴日研修培训团(上接2020年2月刊行走栏目)三、中日道路交通管理比较分析 通过此次培训，团员们切身感 受我国与日本虽同属亚洲国家，但 两国意识形态、国家政体、发展阶 段均不相同，在道路交通管理方面 也存在一定差异。(一)所处发展阶段的差异决 定了道路交通管理面临挑战不同 从进入汽车社会的步伐来看， 日本已经历半个世纪以上的机动化 发展，汽车文明程度高，尽管日本千 人汽车保有量是中国的4倍,但整个 社会汽车保有量已趋于稳定，对于 汽车的认识已经较为理性，即汽车 “必备”却不“必需”。我国目前汽 车保有量增长仍未到达拐点，人们 对汽车使用高度依赖，且对“个性 化”“多样化”的交通工具需求强 烈，造成道路交通流更为复杂，因 此中国道路交通管理的任务和压力 短期内将持续增大。从基础设施建设来看，日本高 速公路网络、铁路网络等都是在上 世纪50年代建设并逐步完善的，交 通基础设施老化问题十分严重，日 本对交通基础设施的改造更加紧 迫。我国步入21世纪的近2()年，道 路交通建设一直处于黄金发展期， 道路通车里程增加了 34()万公里，在 机动车和驾驶人数量迅猛增长但 警力没有增加的情况下，道路交通 管理常处于被动应对的局面，精细 化管理未能被充分挖掘。当前，我 国道路交通设施正处于规模扩张 向质量提升转变的阶段，高质量发 展对道路交通管理能力提岀了新的 更高的要求。从道路交通安全来看，日本历 经两次“交通战争”，虽然道路交 通事故起数、受伤人数与60年代基 本持平，但是死亡人数已下降至6() 年代的一半。交通安全研究者认为 日本道路交通的事后管理已将道路 交通事故降幅做到了极限，但潜在 的风险还需要进一步探索研究，提 出了 “安全预防”概念，着手从大 数据中找出隐患并进行改善。我国 当前道路交通安全形势趋于稳定， 尤其是重特大交通事故已得到有效 遏制，但全国交通事故总量仍然很 大，道路交通设施设置不友好，更 多关注于汽车通行便利，民众尊法、 守法、文明出行的意识薄弱等问题 依然普遍存在。(二)交通系统结构不同使得 我国道路交通管理任务更加艰巨 从人口与车辆分布关系看，日 本城市人口聚集与汽车保有量成 反比，也就是说日本人口越密集的 地方，公共交通越发达，人均拥有 汽车就越少，汽车主要集中在公交 覆盖率较低的农村和郊区。我国这 一情况正好相反，人口越密集的地 方,机动车保有量也越多。据统计， 东京四部区(中心区)人均机动车 仅为0.17辆，而北京东西城人均机 动车可达0.31辆，是东京的1.8倍。从交通出行结构看，日本实现 了在满足基本交通需求前提下，社 会总成本最小化。在东京都市圈的 客运系统中，轨道交通可承担393() 万人次/日的客运量，其中市郊铁路 承担的客运量可达2827万人次/日， 占比71.9%,城市地铁客运量为1103 万人次/日，占比仅为28.1%。我国北 上广深等超大型城市也已形成庞 大的轨道交通网络，北京、上海的 地铁客运量高达1148.3万人次/日和 1122.5万人次/日，与东京基本持平 甚至略高。但我国城市地铁与市郊 84 |道路交通管理

第 1 页 共 4 页 治理超限超载工作总结

一、引言

超限超载是指道路运输载重超过法定标准，或者运输车辆尺寸超过法定标准。超限超载现象严重危害道路交通安全，损坏道路设施，加剧公路损伤和拥堵，影响道路使用寿命，对环境造成污染。为了有效治理超限超载问题，各级政府和交通管理部门采取了一系列措施。本文旨在总结超限超载治理工作，分析存在问题，并提出改进建议。

二、超限超载治理措施及成效评估

1.政策法规制定

各级政府相继出台了一系列超限超载治理相关的政策和法规，如《道路交通安全法》、《道路货物运输管理办法》等。这些政策和法规为治理超限超载提供了法律依据和操作规范。

2.检测技术装备提升

政府购买了大量的超限超载检测设备，如称重设备、监控装置等，提高了检测的准确性和效率。同时，发展了相关的技术手段，如远程视频监控、智能识别等，提高了超限超载的查处率。

3.加大执法力度

各级交通管理部门加强了对超限超载行为的执法力度，加大了处罚力度，提高了执法效果。同时，加强了对超限超载运输企业的监管，严格落实企业登记备案、运输证件审核等管理制度。

4.加强宣传教育 第 2 页 共 4 页 社会各界广泛参与超限超载治理宣传，通过媒体、宣传栏、宣传车等形式，普及超限超载的危害性和违法行为的法律后果，提高了公众对超限超载的认识，促使社会共同参与治理。

以上治理措施的实施，取得了一定的成效。根据相关数据统计，超限超载行为的发生率和执法查处率有所下降，超限超载引发的交通事故数量减少，道路使用寿命得到延长。

三、存在问题分析

尽管超限超载治理取得了一些积极成效，但仍然存在一系列问题：

1.执法力度不够

虽然加大了超限超载的执法力度，但仍有部分地方执法力度不足，导致部分超限超载行为得不到及时查处。一些执法人员存在消极敷衍、不负责任的问题，严重影响了超限超载治理的效果。

2.技术设备更新慢

虽然政府购买了大量的超限超载检测设备，但由于技术设备更新慢，导致设备的准确性和鲁棒性有待提高。此外，一些地方没有配备足够的设备，导致检测的盲区仍然存在。

车辆超限超载专项整治工作简报

第七期

区治理车辆超限超载工作领导小组办公室 2021年12月31日

【综合分析】

雄关漫道真如铁 而今迈步从头越

――武进区车辆超限超载专项整治综述

自11月15日至12月30日，武进区在S239武进段开展了为期45天的车辆超限超载专项整治行动，执法人员共检查车辆4890辆，查处超限车辆256辆、超载车辆3辆，其中车货总重超过55吨的137辆，卸（驳）载车辆193辆，卸（驳）载总吨位4905吨，S239等辖区主要干线公路超限运输率由原来的75%~85%下降到目前的1%~5%。此次专项整治，严厉打击了违法分子的嚣张气焰，有力遏制了毁人毁路的违法行为，取得了阶段性成果。综合分析，成功的经验主要体现在以下五个方面：

一是领导重视，周密部署措施鲜明。11月11日，区政府召开专题会议，区委常委、副区长陈虎对治超工作进行全面部署，提出围绕“依法严管、标本兼治、立足源头、长效管理”的总体要求，分三个阶段开展专项治超工作；同时，成立区治超专项整治行动领导小组，要求区有关部门和沿线镇迅速反应，协同作战。

二是健全机制，部门联动形成合力。本次治超专项行动，区公路、运管、公安、综合执法、市公路处卜弋超限检测站等部门

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和湟里、嘉泽等沿线镇共抽调了70名执法骨干联合开展行动，打破部门、镇域限制，统一口径，统一标准，定岗定责，巡逻管控，形成了有效的联动机制，极大地提升了管理效能。

三是舍得投入，完善安保装备设施。本次治超专项行动，区交通部门共配备执法车辆13辆，在239省道49K＋400东侧加装监控设备，设置警告标志、警示桩、警示灯等交通安全设施40余处，设置隔离护栏48米，划定振荡标线近70平方米，累计投入安保装备设施费用30余万元，保障了专项治超工作的顺利开展。 四是明确目标，规范管理提升实效。坚决以治理超限超载为目的，不以罚款为考核指标。在239省道湟里段设立固定检查站，在相关绕行线路配以流动检查，坚持24小时严防死守，不管是石料车，还是水泥灌装车、铁渣车，只要超限超载，逢车必查。