地感线圈安装工法

泊车场管理系统中的地面感觉线圈安装工法

.1 前 言

当前泊车场管理系统在专业泊车场、 住所小区行车进出口、 办公场所行车进出口、 学校、

医院、港口码优等地区宽泛应用。可是当前泊车场管理系统品牌众多，安装施工队伍素质参

差不齐，关于泊车场管理系统中的重点施工部分 - 地感线圈的安装工艺没有一致的标准， 造成

安装质量的不好产生对系统性能不一样程度的影响。我们在施工过程不停总结各个品牌泊车场

管理系统 - 地感线圈的施工技术方法、 工艺优势同时参照相关技术规范， 渐渐探索出了一套通

用可行的地感线圈施工工法。希望本工法在此后指导同类工程施工实践的同时，不停地进行

增补和完美，以获得更大的经济和社会效益。

.2 工法特色及合用范围

本工法有以下特色：

详尽说了然地感线圈的施工要考虑的现场安装施工环境。

明确了地感线圈匝数怎样确立。

明确了地感线圈所用线缆的选型。

明确了地感线圈敷设线槽切割施工工艺。

明确了地感线圈埋设的详细工艺方法。

明确了地感线圈馈线的敷设要求。

明确了地感线圈敷设达成后的检测要求以及后期维修的要求。

.3 合用范围

当地感线圈安装施工工法合用于大部分，同时也适沥青路面、混凝土路面的地感线圈

敷设。

.4 工艺原理

工作原理

环形线圈、线圈引线馈线（ L）加上车辆检测器的电容（ C）组成了 LC振荡电路，地感

线圈检测器检测的就是该 LC 振荡电路的振荡频次。假如振荡频次相关于基准频次发生了变化，地感检测器就判断为有车辆经过。所以保证振荡频次的改变只与车辆进入线圈相关就成为地感检测器检测成功与否的重点。

振荡频次计算公式： f0=1/{2 π(LC)1/2] Hz

因为电容 C 是固定的，能够发生改变的只有电感 L。电感 L 的值与线圈圈数（也叫匝

数）、线圈的面积、引线馈线的长度和线圈中的介质相关。当匝数、面积、引线馈线的长度都必定的前提下，电感值只和介质相关，也即振荡频次和线圈内经过的金属物体有独一的对应关系，这就是地感检测器检测车辆的工作原理。

工程实践上边说的电容其实不是固定的。因为线圈除了电感以外，在线圈与线槽之间还寄生着电容。电容的大小与线槽密封资料的介电系数成正比。假如封装施工工艺不好，造成封装不完好，没有完好密封填满切槽，使水进入切槽，穿透线圈导体之间，电容量就会大大改变。线圈在阴雨天测速故障多也就是这个原由。

线圈尺寸原理

埋在路面下的有源环形线圈产生的电磁场有必定的作用范围，路面上部有效高度称为检测场高。场高决定开线圈的几何尺寸和匝数，约等于长方形线圈长边长度的一半；车辆底盘高度大于场高，将没法获取车辆整体经过的有效输出，小尺寸环形线圈只好获取与单个轮轴相对应的输出信号。所以，线圈的几何尺寸应由被检车辆底盘高度决定。

.5 施工工艺流程及操作重点

施工工艺流程

施工准备 现场定位 线槽切割

确 确 线槽清理

施

定 定 工

线 线 机

圈 圈 铺设细沙

具

大 匝 图

小 数 纸

线圈检测 敷设线圈

清理路面 线槽封堵 铺设细沙

施工操作重点

布设地感线圈前要考虑以下几点：

1、避开损坏的路面、混凝土路面避开接缝。

2、四周 50 厘米范围内不可以有大批的金属，如井盖、雨水渠盖板等。

3、四周 1 米范围内不可以有超出 220V的供电线路。 线圈布设地点扰乱源扰乱线圈产生的电压不超出 2mv，丈量方法：把预先做好的线圈平铺在线圈布设的路面上，用万用表毫伏

档位直接丈量线圈两个端子之间的电压， 2mv以内不存在扰乱，超出 2mv电压越高扰乱越大，

简单造成空拍、速度过高、闪光灯乱闪等问题。

4、当环形线圈是被搁置于钢筋混凝土的钢筋之上时， 线圈一定在钢筋之上起码 5 厘米，

并应增添 1-2 匝线圈匝数。

5、线圈与线圈之间的距离要等于 1.3 米，距离小了会相互扰乱，距离大了跨中线行驶车辆会漏触发及测速禁止。卡口前后线圈距离 5 米，线圈电警前后线圈距离 2.5 米。

6、卡口线圈宽度 =车道宽度 -1.3 米，线圈长度 1 米；线圈电警线圈宽度 =车道宽度

米，线圈长度 0.6 米。

7、馈线总长度一般不该大于 350 米。

线圈的匝数确立

为了使检测器工作在最正确状下， 线圈的电感量应保持在 100μH－300μH之间。在线圈电感不变的状况下，线圈的匝数与周长有侧重要关系。周长越小，匝数就越多。

一般关于单圈线圈， 圆周长上的电感每米，3 圈线圈是每米。双绞的馈线，每米电感为。为了提升敏捷度，应保证线圈的电感量大于馈线的电感，所以关于小线

圈长馈线状况，应增添线圈的圈数，线圈电感与馈线电感之比最少应为 4 ：1。

一般可参照下表（馈线距离依据 30-50 米考虑）：

线圈周长 线圈匝数

6 米以下 5-6 匝

6-10 米 4 匝

10-25 米 3 匝

25 米以上 2 匝

因为道路下可能埋设有各样电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实质电感值产生很大影响，所以上表数据仅供参照。在实质施工时应使用电感测试仪实质测试电感线圈的电感值来确立施工的实质匝数，只需保证线圈的最后电感值在合理的工作范围以内 ( 如在 100μH—300μH之间 ) 即可。

当前一般线圈电警都需要围绕 5 圈以上，卡口一般是四圈，实质施工中馈线距离假如

超出 50 米，线圈围绕的圈数还需要增添，以保证线圈电感同馈线电感知足或靠近 4:1.

线圈资料

工程实践中，一定考虑导线的机械强度、高低温抗老化和防水等问题，在某些环境恶劣的地方还一定考虑耐酸碱腐化问题。因为导线一旦老化或抗拉伸强度不够致使导线损坏，则检测器将不可以正常工作。

环形线圈要求耐高温抗腐化防水，宜使用多芯低阻抗软铜线的电缆，单芯铜线直径约

0.5mm,导电总截面积约为 1.5mm2 ( 如 7 芯铜线 ) ，外包聚丙烯或交键聚乙烯作为绝缘层，绝

缘层的均匀厚度约 0.8 ～；电缆外径不大于 4mm，其性能指标应知足超低压 （32VA 以

下）电缆的要求。

线圈馈线一般采纳 。

工程上实质使用过的线圈线种类众多，要求使用耐高温导线 。

封槽辅料：

速凝环氧树脂

组成：环氧树脂 +聚酰胺树脂 +稀释剂

环氧树脂品种、牌号好多，固化剂也有多种，一定使用说明书分配。依据不一样型号，聚酰胺树脂与环氧树脂配比可在 1：1、2：1 和 3：1 之间不一样。

聚酰胺树脂是环氧树脂的固化剂和增韧剂。当聚酰胺树脂过度时，固化物硬度增添，当聚酰胺树脂减少时，固化产物更具柔韧性，但耐热性和耐介质性略降低。

假如粘度太大，可加入少许（不多于 15％）的甲苯、二甲苯、丙酮、无水乙醇或丁醇等作稀释剂。

工程实质配比时，还要考虑天气、温度、道路可关闭时间等要素。

融化的硬质沥青，沥青标号小于等于 55 号（市场单价大体为 15 元一公斤）

线槽切割

施工前后应先关闭交通，保证安全。并防备路面线槽及环氧树脂没有凝结前，汽车将槽边压塌，影响路面强度，破坏线圈。依据路面状况及产品方案在路面上规画好地感线圈尺寸的线条，用路面切割机按线条切割长方形的线圈槽，要求：

1、往常地感线圈应当是长方形，在四个角做 45 度倒角。实质切割过程中长方形直角

不可以切割究竟，防备切割倒角时整个三角形零落，翘出路面。

两条长边与金属物运动方向垂直，相互间距为依据现场系统不一样间距不一样，双线圈卡

口间距

5 米，三线圈卡口间距

3 米，线圈电警间距

2.5 米。

长边的长度取决于道路的宽度，往常两头比道路间距窄

0.3 米至

1 米。相邻线圈间隔

1.3 米。要求尺寸：

1）一般收费车道的线圈宽度×长度 =2.4 米× 1.0 米，超宽车道的线圈宽度×长度 =3.4 米× 1.0 米。线圈绕 4 圈。

2）卡口地感线圈宽度×长度 =（车道宽度 -1.3 ）米× 1.0 米。

3）线圈电警地感线圈宽度×长度 =（车道宽度 -1.3 ）米× 0.6 米

2、转角处切割 15 厘米× 15 厘米的倒角，防备坚硬的混凝土直角割伤线圈。

3、根椐线圈线数目和线径，线槽切割宽度为 4 至 8 毫米，深度为 30 至 60 毫米。要求

开槽断面整齐，依据需要开槽机应使用不一样厚度的金刚石锯片（锯片厚度取值：比设计切割

宽度小 1 毫米），并保持各线槽深度和宽度要均匀一致。

4、同时还要为地感线圈引线切一条通到路边的槽。 引线槽要切割至安全岛或路边手井

的范围内，引线一定双绞，所以引线槽往常比线圈环线槽要宽，不然双绞的线缆难以放入线

槽内，防止引线无线槽、无管道而裸露在路面。

5、切割完成的槽内不可以有杂物，特别不可以有硬物和导体，要先用水冲刷洁净，而后烘干。切槽内一定洁净无水或其余液体渗透。使用吹风机、吹吸两用机、喷灯等吹干、烘干线槽，并注意烘干时喷灯挪动的速度，防备破坏沥青混凝土的化学特征。

线圈埋设

线圈槽切割好并冲洗干燥后，要实时埋设线圈，防备杂物掉入槽内。按以下步骤制作地感线圈：

1、在洁净的线圈及引线槽底部铺一层 0.5 厘米厚的细沙， 防备天长地久槽底坚硬的棱

角割伤电线，在实质施工过程中，这道工序比较耗时间，许多工程商省了这道工序，从应用

角度来讲对成效没有什么影响。

2、全部环线（线圈线＋引线）中间不可以有接头，一根线走得手井，在手井内线圈线同

馈线相连，直接连结到车检器。

3、在线圈槽中按顺时针方向放入 4-5 匝电线（依据现场状况操作） 。放入槽中的电线

应按自然状态废弛放线，不可以有应力，并且要一匝一匝地压紧至槽底。不行破坏绝缘层，对

地要绝缘，表示图以下：