vissim交叉口仿真报告
- 格式：docx
- 大小：870.43 KB
- 文档页数：6
城市交叉口交通系统仿真
一、仿真内容
本次仿真作业应用VISSIM交通仿真软件针对城市内某十字信号交叉口进行了仿真。通过获得的交叉口的渠化、车道、交通量、信号配时等信息，对交叉口的、车辆数量、占有率、行程时间、延误时间和排队插队进行仿真评价。
二、交叉口交通条件及仿真设置
2.1交叉口交通条件
本交叉口为十字相交叉的信号控制交叉口，南北方向为育才街，东西方向为裕华路。其中南北方向为混行车道，东西进口车流量较大，渠化为左转专用、直行和右转专用车道。车辆在东西进口道为车道线为虚线时，可以自由换到，所以可用一个车道组仿真，在实线时不可以随意唤道，所以分别用3个车道组仿真。具体如表2-1和表2-2所示。
表2-1 道路交通基础数据
方向 车道数（条） 单车道宽度（m） 交通流量（veh/h） 交通流量合计（veh/h）
东 进口 左转 1 3.5 120
1375 直行 2 3.5 1155
右转 1 3.5 100
出口 4 3.5 — —
南 进口 左转
3.5 50
直行 200
右转 150
出口 1 3.5 — —
西 进口 左转 1 3.5 100
1268 直行 2 3.5 1023
右转 1 3.5 145
出口 4 3.5 — —
北 进口 左转
1 3.5 50
400 直行 200
右转 150
出口 1 3.5 —
表2-2交叉口信号配合四方案
编号 项目 相位1
裕华路直行+右转 相位2
裕华路左转 相位3
育才街通行
1 周期 92 92 92
2 相位时长 52 20
20
3 绿灯时长黄灯时长 49 17 17
4 黄灯时长 3 3 3
5 红灯时长 40 72 72
2.2导入底图文件
2.2.1加载底图
建立一个精确VISSIM模型的交叉口需要一张具有比例尺的、能反映现实路网的背景图，一般情况下，导入交叉口的CAD底图。该过程操作位：菜单“查看—背景—编辑—读取”中完成，如图2-所示。
图2-1 加载底图
2.2.2调整比例
为了保证标定的精确性，所以将底图跳大，在选择标定距离时，应尽可能选择较大的距离，尽量选择特征明显的起终点，以便减少标定过程中产生的误差。
2.3各进口道及对应出口交通仿真
2.3.1东西进口直行仿真
利用左侧工具栏的路段连接器按钮建立东进口直行仿真，按照实际的交通条件对设置东进口的车道数，车道宽度和交通量等，选择默认的车辆构成为98%的小车和2%的大车。同时完成西出口的设置。注意，东进口的进口道部分可以略微超过停车线，但不得进入人行横道。西进口对路段长度没有要求，但是路段起点也不得侵入人行横道。建立完东进口直行和西出口直行后设置连接器，将东进口直行和西出口连接起来。最后，运行仿真，查看设置效
果。
2.3.2东进口右转和左转仿真
先建立东进口右转进口道，要求同上。然后建立北出口道。在建立连接器将东进口与北出口道连接起来。最后，运行仿真，查看设置效果。左转仿真过车类似，不同的是需要设置东进口左转进口道和南出口道。
2.3.3其他进口道和出口道的仿真
其他经口道和出口道的仿真过程和仿真要求同上。此处不再赘述。建立好的交叉口如图2-2所示。
图2-2 交叉口设置效果
2.4交通信号和让行规则设置
2.4.1信号设置
信号设置主要有两个部分：一是定义各信号灯组的红、绿和黄灯起终时间。VISSIM中红灯结束时间、黄灯时间结束时间和绿灯时间结束时间3个参数来表示；二是确定各信号灯组控制的车流方向，即是东进口还是西进口，是直行还是左转。
表2-3 VISSIM交通信号参数表(单位：s)
序号 信号灯组 红灯结束时间 绿灯结束时间 黄灯结束时间
1 信号灯组1 0 49 3
2 信号灯组2 52 69 3
3 信号灯组30 72 89 3
表2-4 各进口道信号灯设置规则
进口方向编号 进口路段 名称 信号灯组
1 东进口右转车道 东进右 1
2 东进口直行车道1 东进直1 1
3 东进口直行车道2 东进直2 1
4 东进口左转车道 东进左 2
5 西进口右转车道 西进右 1
6 西进口直行车道1 西进直1 1
7 西进口直行车道2 西进直2 1
8 西进口左转车道 西进左 2
9 东进口车道北 南进口 3
10 北进口车道 北进口 3
2.4.2设置优先让行
在该信号交叉口，主要冲突已经处理，还有两个交通冲突未处理，、，即南进口左转与北进口直行的冲突，北进口左转与南进口直行的交通冲突。因此采用设置冲突区的方法进行处理。是的南进口左转车辆为北进口直行车辆让行，北进口左转车辆为南进口直行车辆让行。
2.5设置添加三维场景
VISSIM仿真中，可以为道路周围添加其他仿真场景，例如，房子，办公楼，草坪和电线杆等。本次仿真中的3D场景设置如图2-3所示。
图2-3 仿真3D场景
2.6十字交叉口仿真
图2-4 仿真过程
三、检测器的设置
3.1改变车道长度
前面建立的东、南、西、北各进口的道路长度仅为进口道的长度，需要将其延伸至正常路段。方法即使用“路段&连接器”添加即可。
3.2添加路径决策
为确定道路各进口道的流量，需添加各进口道与相应出口道之间的路径决策。
3.3设置常用的检测器
本节实验中，为东、南、西、北各个进口道设置了车辆数量检测器、占有率、行程时间、延误、排队长队和排队次数等。
3.4参数评价
设置完检测器后，运行仿真，获取评价参数。其中车辆数量和占有率的结果在后缀为“.mes”的文件中，行程时间的输出结果在后缀为“.rsz”文件里，延误的输出结果在后缀为“vlz”的文件里，排队长度的统计文件在后缀为“.stz”的文件里。将这些文件以记事本的形式打开，即可获取相关参数的评价。
四、评价结果
下表为本次实验交叉口仿真后各参数的评价值。
表4-1 各评价参数
西出口 东出口 北出口 南出口
车车流量 123 165 52 44
西进口直行 东进口直行 北进口直行 南进口直行
行程时间（s） 16.4 15.3 12.9 26.7
西进口直行 东进口直行 北进口直行 南进口直行
延误（s） 10.4 9.5 6.1 19.7
西进口 东进口 北进口 南进口
平均排队长度（m） 5 9 6 23
最大排队长度（m） 33 49 42 71
排队车辆中的停车次数 35 56 25 61
