钢轨技术标准手册

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. 第一节 钢轨概述

钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。

一、钢轨分类

1．按钢轨重量划分可分为：P43、P50和P60轨，我段暂未P75轨。

（1）P43钢轨断面尺寸图及螺栓孔位置布置图

（2）50kg/m钢轨断面尺寸及螺栓孔位置图

（3）60kg/m钢轨断面尺寸及螺栓孔位置图

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（4）43kg/m、50kg/m和60 kg/m各部主要尺寸对比

P43、P50和P60主要尺寸对比 表１

序号 项 目 钢轨规格

43kg/m 50kg/m 60kg/m

1 每米钢轨重量(kg) 44.653 51.514 60.64

2 钢轨高度(mm) 140 152 176

3 轨头宽度(mm) 70 70 73

4 轨底宽度(mm) 114 132 150

5 轨腹宽度(mm) 14.5 15.5 16.5

6 螺栓孔直径(mm) 29 31 31

7 螺栓孔距轨底距离 62.5 68.5 69

8 轨端至第1孔中心距(mm) 56 66 76

9 1孔至2孔中心距(mm) 110 150 140

10 2孔至3孔中心距(mm) 160 140 140

2．按钢轨材质划分可分为U71Mn、U75V、U75VG、U71MnG、U78CrV、U77MnCr和U76CrRe。目前使用最多的为U71Mn和U75V材质的钢轨。

钢轨材质型号的含义：（举例U71Mn和U75VG）

（1）重载铁路：应选用强度等级不低于980MPa的热扎钢轨（U75V、U78CrV、U77MnCr和U76CrRe）；在半径≤1500m的曲线地段应选用强度等级不低于1180 MPa的热处理钢轨（可优先选用U78CrV、U77MnCr和U76CrRe等）或贝氏体钢轨。

（2）普速及快速铁路：在年通过总重≥50Mt的线路上，应选用U75V热轧钢轨；在半径≤1200m的曲线上应选用U75V热处理钢轨；在磨耗严重（磨耗速率＞0.05mm/Mt）应选用代表高速铁路化学成分中碳平均含量为0.75%代表钒元素代表钢轨钢U 75 V GU 71 Mn

代表钢轨钢代表锰元素化学成分中碳平均含量为0.71%.

. U78CrV、U77MnCr和U76CrRe等热处理钢轨或贝氏体钢轨；在年通过总重＜50Mt的线路上，可选用U71Mn和U75V热轧钢轨，在半径≤1200m的曲线上应选用热处理钢轨。

（3）伸缩调节器用钢轨应选用在线热处理钢轨

3．按钢轨长度划分

我国钢轨的标准长度为12.5m和25.0m两种。特重型、重型轨采用25.0m的标准长度钢轨，其他类型轨道可采用12.5m和25.0m标准长度钢轨。《250km/h 客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》规定，250km/h 客运专线（兼顾货运）钢轨标准轨定尺长度为100m。曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短 40、80、120mm 的三种（即12.46m、12.42m和12.38m），有比25.0m标准轨短40、80、160mm的三种（即24.96m、24.92m和24.84m）。

4．按国内生产厂家划分

我国钢轨生产厂家主要有攀钢、包钢、鞍钢和武钢四家，各厂家标志如图1所示。

图1

钢轨标准规定，在钢轨轨腰部位需要采用两种标记，即轧制标志和热压印标志，同时还规定了其他标识，如在轨端刷漆以及粘贴标签。

1．凸出标志

钢轨一侧轨腰上轧制的凸出标志顺序：生产厂标志——钢轨轨型(如60代表60 kg／m)——钢轨钢牌号(如u75vG、u7lMnG)——制造年(轧制年度末两位)、月(如04代表轧年度为2004年，Ⅲ代表3月份轧制)。

2．凹入标志

钢轨另一侧的轨腰上热压印凹入标志的顺序：钢厂代码——生产年份——炉号——连铸

流号——连铸坯号——钢轨顺序号——班别号。

各个钢厂的热压印标志不完全相同。

以攀钢为例说明，如图2 3所示。

图2

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. 第二节 钢轨伤损标准

一、新钢轨和再用轨应满足的条件

1．使用的新钢轨应符合相关技术条件（参见TB/T2344-2012：43～75kg/m钢轨订货技术条件）；使用的再用轨应符合下列规定如表１。

再用轨分类 表２

——一级再用轨为表面状态很好，无伤损或只有轻微伤损的，不经整修即可再用的旧轨。

——二级再用轨为表面状态略差于一级再用轨，但可以通过综合整修(即对轨头进行铣削加工)使其状态得以恢复再用的旧轨。

——三级再用轨为表面状态介于二级再用轨和四级再用轨之间，通过一般整修(即不需对轨头进行铣削加工)后可以在次一级线路再用的旧轨。

——四级再用轨为表面状态已接近轻伤标准，通过整修已无法恢复良好表面状态，换下后不经整修直接在次要站线再用的旧轨。

2．再用轨的使用条件

不需整修的一级和四级再用轨以及经综合整修和一般整修后的二级和三级再用轨的使用按表３执行。不需整修的一级再用轨、未经综合整修的二级再用轨和未经一般整修的三级再用轨可降级使用。

伤损项目 伤损限值

一级 二级(整修前) 三级(整修前) 四级

60kg／m 50kg／m 60kg／m 50kg／m 60kg／m 50kg／m 60kg／m 50kg／m

磨

耗 垂直磨耗mm <3 <3 <4 <4 <6 <5.5 <9 <8

翻面磨耗mm <5 <5 <10 <10 <13 <1l <14 <12

波浪磨耗谷深mm

锈

蚀 轨底边缘剩余厚度mm ≥9 ≥8 ≥9 ≥8 ≥7 ≥6 ≥6 ≥5

轨腰剩余厚度mm ≥14 ≥14 ≥14 ≥14 ≥13 ≥ll ≥12 ≥10

轨腰和轨底圆弧过渡处单面蚀坑深度mm <4 <4 <4 <4 <5 <5 <5 <5

孰头下颚透锈裂纹 无 无 无 无

剥落掉块深度和长度

mm 深度<0.5；

长度<5 深度<1.5；

长度不限 深度<2.5；

长度<15 深度<3.O；

长度<15

表面擦伤深度mm

剥离裂纹深度mm 0 <1.5 <1.5 <2.O

轨距挡板卡痕深度mm <3.O <3.O <3.5 <4.O

低头及压堆mm／m ≤O.5 <1.5 <1.5 ≤2.0

一侧肥边mm ≤1.0 ≤3.0 ≤2.0 ≤3.0

伤损程度 无轻重伤 无轻重伤 无轻重伤 无轻重伤

对于经整修后用于速度小于80km／h的线路的整修轨，磨耗限值可适当放宽。

注：二级再用轨适于进行综合整修，三级再用轨适于进行一般整修。 .

. 再用轨使用条件 表３

再用轨分类 使用条件

级别 轨型 速度km／h 年通过总重Mt 说 明

一级 60lkg／m ≤120 ≤50 同一类型同等长度的再用轨应连续使用不短于0.5km 50kg／m ≤100 ≤30

二级 60kg／m ≤120 ≤50 50kg／m ≤100 ≤30

三级 60kg／m ≤100 ≤30 50kg／m ≤100 ≤30

四级 60kg／m 可成段使用于次要站线；每股道应使用同一类型和长度的再用轨，特殊情况下长度应不超过两种 50kg／m

二、钢轨伤损标准

钢轨按伤损程度分为轻伤、重伤和折断三类。

1．钢轨轻伤和重伤标准

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. 钢轨轻伤和重伤标准 表４

伤损项目 伤损程度

备注 轻伤 重伤

υmax＞

160km／h 160km／h≥υmax＞120km／h υmax≤120km／h υmax＞

160km／h 160km／h≥

υmax＞120km／h υmax≤120km／h

钢轨头部

磨耗 磨耗量超过表4所列限度之一者 磨耗量超过表5所列限度之一者

轨端或轨

顶面剥落

掉块 长度超过15mm且深

度超过3mm 长度超过

15mm且深

度超过3mm 长度超过

15mm且深

度超过4mm 长度超过

25mm且深

度超过3mm 长度超过

25mm且深

度超过3mm 长度超过30mm且深度超过8mm

钢轨顶面

擦伤

深度超过

0.5mm 深度超过

0.5mm 深度超过

1mm 深度超过

1mm 深度超过

1mm 深度超过2mm

钢轨低头 超过1mm 超过1.5mm 超过3mm 超过1.5mm 超过2.5mm 超过3.5mm 用1m直尺测量最低处矢度。包括轨端轨顶面压伤和磨耗在内

波浪形磨

耗 谷深超过

0.3mm 谷深超过

O.3mm 谷深超过

0.5mm

钢轨表面

裂纹 有 有 有 包括螺孔裂纹、轨头下颚水平裂纹(透锈)、轨腰水平裂纹、轨头纵向裂纹、轨底裂纹等(不含轮轨接触疲劳引起轨顶面表面或近表面的鱼鳞裂纹)

钢轨内部

裂纹 有 有 有 包括核伤(黑核、白核)、钢轨纵向裂纹等

钢轨变形 有 有 有 轨头扩大、轨腰扭曲或鼓包等，经判断确认内部有暗裂

钢轨锈蚀

经除锈后，轨底厚度不足8mm或轨腰厚度不足

14mm 经除锈后，轨底厚度不足5mm或轨腰厚度不足8mm