海上货物运输案例

1 1、A国某公司以CIF价与中国某公司签订了向中国出口食品2000箱的合同，A国公司在货物装运后，凭已装船清洁提单和已投保一切险及战争险的保险单，向银行办理了结汇，货到目的港后经复验发现，该批货物中的342箱食品所含的沙门氏细菌超过进口国的标准，中国公司只实收1995箱货物，短少5箱。下列选项哪些说法是正确的？

A对于细菌超过标准的货物，中国公司应向A国公司索赔

B对短少的货物，中国公司应向A国公司索赔

C对短少的货物，中国公司应向承运人索赔

D对细菌超过标准的货物，中国公司可以要求减少价金，但不能要求损害赔偿

2、平安险是中国人民保险公司海洋货物运输保障的主要险别之一。下列哪一损失不能包括在平安险的责任范围之外？

A被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的全部损失

B被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的部分损失

C共同海损的牺牲、分摊

3、中国甲公司进口一批日产空调，合同规定以信用证支付。甲公司开出的信用证规定装船期限为1996年7月10 2 日至7月20日，由承运人所属的SALA号货轮承运上述货物。SALA号在装货港外锚地因遇大风走锚与另外一艘在锚地待泊的油轮相撞，使SALA号不能如期装货。SALA号最后于8月15日完成装货，船长在接受了托运人出具的保函的情况下签发了与信用证一致的提单，并办理了结汇。由于船舶延迟到港错过了空调的销售季节，给甲公司造成了很大损失。甲公司为此向承运人提出索赔要求，下列关于承运人责任的选项哪个是正确的？

A延迟装货是因为不可抗力，因此承运人对延迟不负责任

B承运人的行为是倒签提单，承运人应对此承担责任

C承运人倒签提单是应托运人的要求，因此不应承担任何责任

D承运人的行为是预借提单，承运人应对此承担责任

4、中国某公司向欧洲出口啤酒花一批，价格条件是每公吨CIF安特卫普XX欧元。货物由中国人民保险公司承保，由罗尔西轮承运，船方在收货后签发了清洁提单。货到目的港后发现啤酒花变质，颜色变成深棕色。经在目的港进行的联合检验，发现货物外包装完整，无受潮受损迹象。经分析认为该批货物是在尚未充分干燥或温度过高的情况下进行的包装，以致在运输中发酵造成变质。据此，下列 3 表述何者为正确？

1 / 5 国际商法案例二

案例一

中国C公司向日本J公司出口冻蔬菜。双方约定于11月前从烟台港发运。C公司于10月30日将货物装载到了T运输公司的40尺冷藏箱运往码头，准备装载到当晚9时启航的集装箱船只。由于冷藏箱出现故障，船方临时进行修理。由于无法排除故障，11月1日早晨，货物被重新装卸到另一冷藏箱，装运上船。开船时间因此而推迟到11月1日下午1时。由于预报日本海有台风，船只又在锚地停留了2天。C公司同J公司约定的提单签发时间是11月之前，所以，为了能够顺利结汇，C公司出具保函，请求T公司将提单日期签发为10月30日。

[问题]

1、在这种情况下，T公司应当如何处理？

2、如果C公司和J公司都出具保函同意将提单日期倒签一天，T公司是否可以签发日期为10月30日的提单？

案例二

中国C公司向德国G公司出口红茶。C公司委托O远洋运输公司天津分公司运输，货物一共装载了两个20尺的干货集装箱，装箱地点是C公司的仓库。当货物到达目的港汉堡时，G公司持清洁提单正本提单将货物提出，托运到自己的仓库开箱卸货时，发现其中一个集装箱的红茶已经串味污染，完全失去了出售价值。经检查，发现是由于这个集装箱在上一个航程中被用于运输精萘。德国G公司于是向O运输公司提出赔偿要求。但是O运输公司认为，装箱地点是在C公司的仓库，并且装箱工作也是由C公司的员工完成的，派遣去的监督装箱的工作人员也不是自己公司的人员，而是天津港港站的工作人员，实际上运输集装箱的拖车也是天津港直接派出的。在这种情况下，自己对于当时集装箱的情况根本不清楚，不应当承担赔偿责任。

[问题]

1、G公司应当如何处理？

2、O运输公司是否应当承担赔偿责任？

案例三

“Hoyanger”轮货物“将一批苹果从布宜诺斯艾利斯运往温哥华，承运人签发了清洁提单。货物到达目的港时发现处于毁损状态。货方认为，货损是由于货箱堆装的间隔不充足也不统一，影响了冷藏舱内的冷气流通，因而导致货损，并向承运人提出索赔。船方认为，货物在装船、堆存及冷藏均依适当程序和标准办理，舱内冷气流通也充足，到货情况不佳属于苹果在装船时过熟所致。货方则称，苹果在装船之前已经作过数次检验，其结果显示苹果状态良好，并无过熟现象。法院认为，承运人已证明苹果到港时的不良状态是其装船前过熟无法承受为期45天的海上航程所致。而此项过熟状态，对于鲜果生理情况缺乏专门知识的一般检验人员而言并不显著。承运人已证明其损坏的发生不是由于堆放不当或冷藏的不足。最后判苹果过熟构成《海牙规则》所称的货物固有缺陷、性质或缺陷，承运人可以免责。 2 / 5 [问题]

2012-04-16 海上货物运输须知 I-SS-20

2012/0 上海远洋运输有限公司 1 / 4 文件编号： I-SS-20 版本/修改： 2012/2 生效日期： 2012-04-16 编 写： 安监部 审 核： 殷焕宇 批 准： 曹致俊 海上货物运输须知 1 目的和范围 1.1 本须知规定了船舶货物和集装箱积载、装卸和运输的管理要求，旨在保障海上人命安全和保护海洋环境，做到适货、适航，提高装卸效率，保证货物运输质量。便于公司主管部门对船舶海上货物运输的情况和质量进行监控。 1.2 本须知适用于公司货物监控主管部门和船舶。 2 货物积载原则 2.1 根据航线、季节特点、货物特性、装载资料和积载要求。 2.2 保证船舶稳性和强度。 2.3 便于快装快卸、避免倒箱、充分利用装载能力。 2.4 合理添加和使用油水为原则编制积载图。 2.5 认真复查和核算有关方编制的预配图，积载图应经船长审核确认签字后实施。 3 船舶稳性和强度要求 3.1 满足国际海事组织《2008年国际完整稳性规则》一般衡准和集装箱船舶建议的设计衡准。 3.2 满足船级社的稳性规范要求。 3.3 符合本船《稳性手册》中各种装载状态下的要求。 3.4 遵守SOLAS II-1中的破舱稳性的规定。 3.5 装载前应进行货物预配，核算船舶稳性、总纵强度和局部强度的计算，装船后应以实际装船情况重新进行稳性和总纵强度和局部强度计算，同时计算途中及到达下一港时的稳性和强度。 3.6 装卸货过程中，应认真进行稳性核算，确保船舶在任何时候都满足稳性要求。 3.7 航行途中，大副应测定船舶摇摆周期，核实GM值，一旦发现摇摆周期过长，摇摆复原过缓时，应立即报告船长，并迅速查明原因，采取有效的安全措施。 3.8 应充分注意和考虑的因素： 1) 油水消耗及污水和自由液面的变化； 2) 甲板上浪、大风浪航行、结冰等原因导致稳性的损失； 3) 抵港前的航行中及中途港减载后出现稳性、船体应力、系固应力等恶化局面。 4 船舶干舷和吃水要求： 4.1 船舶总载重量应符合相应航区的季节性满载吃水要求，严禁超载。 4.2 船舶由海水进入淡水区，应充分注意到因水比重不同引起的吃水和纵倾变化。 4.3 船舶装载后的吃水必须符合抵、离港口航道及码头和过运河时的安全富余水深要求。 4.4 为提高航速，节约能源以及减少港口使费，船舶装载后应根据船舶线型特点保持适当的2012-04-16 海上货物运输须知 I-SS-20

中国海事服务中心 试卷15193523.doc 第1页 共4页 中华人民共和国海事局

2003年第3期海船船员适任证书全国统考试题（总第32期）

科目：海上货物运输 试卷代号：952

适用对象：无限、近洋、沿海航区3000总吨及以上船舶二/三副

(本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟)

答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应的位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分。

1. 海上货物运输中，货物的交接、装运常以______作为货物的计量单位。

A. 容积吨 B. 重量吨 C. 容积吨或重量吨 D. 既非容积吨又非重量吨

2. 船舶的每厘米纵倾力矩MTC的用途主要是供计算及调整船舶的:

A. 吃水 B. 最小倾覆力矩M hmin C. 吃水差t D. 静稳性力臂GZ

3. 《载重线海图》中区带是指该海区一年内各季风浪情况:

A. 变化不大 B. 变化较大 C. 没有变化 D. 变化没有规律

4. 根据我国远洋运输的惯例，通常情况下，船舶的最大运费吨:

A. 小于货舱容积 B. 大于货舱容积

C. 等于货舱容积 D. 与货舱容积的大小关系不定

5. 海运货物的主标志内容有:①贸易合同编号；②卸货港；③货物品名；④订单号。

A. ①②③④ B. ②③④ C. ②③ D. ①④

6. 海运货物的自然损耗是指在运输过程中因______因素的影响而产生的货物重量上不可避免的减少量。

A. 货物本身的性质 B. 自然条件 C. 运输技术 D. 以上都是

7. 已知某轮的六面吃水为：首左吃水4.50m，首右吃水4.52m，船中左吃水4.80m，船中右吃水4.88m，船尾左吃水5.15m，船尾右吃水5.19m；漂心在船舯后，则由此判断船舶浮态仅存在: