丰田汽车的断轴悬疑
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特别关注 丰田汽车的断轴悬疑 这是一份沉甸甸的材料一1 9起发生在丰田车上的车祸。 这是一组沉甸甸的数字——1 9起车祸中死亡8人,重伤8人,车毁8辆,多人受伤。 材料显示,19起车祸中,“断轴”13起。 “i ̄f-I突然加速,刹车失灵”5起。汽车自燃1起。 文/本刊记者宿希强刘畅 断轴:一个汽车鉴定专家的心头疑云 “我这里有19份发生在丰田车上的 车祸材料!”l1月中旬,在一次采访中,蒋 建平对中国质量万里行记者说。 随后,蒋为记者发来了图文并茂而又 怵目惊心的19起车祸材料,肇事车辆分别 为丰田车系的广州凯美瑞、丰田霸道和丰 田锐志。据蒋统计,l9起车祸中共死亡8 人,车毁8辆,重伤8人,多人受伤。 材料中,从最远的一起车祸一一 2000年4fl,到最近的一起一2010年 8月,l9起车祸发生的时间,跨度长达l0 年。据蒋建平介绍,这些车祸案例,除 “重庆凯美瑞断轴事故”来自网帖外,其 他18起,他均帮车主维过权。 蒋还提供给记者一份车祸当事人名 单,附着联系方式。他建议记者,“基于对 当事人的尊重”,“请电话核实”。(出于可 以理解的原因,大部分车主姓名隐去。) I1月24日,本刊与l8起车祸事故当事 人-一电话联系,结果发现:拨打“凯美瑞 在江苏断轴”事故当事人电话,被告知车 主已出国;拨打“西安全新丰田雷克萨斯 刹车不灵”事故当事人电话,“您拨打的电 话已关机”;拨打“天津汉兰达车毁—人死 亡”事故当事人电话,“您无权拨叫这个号 码”,但此事故记者从另一车主口中得到证 实;其余l4起车祸均由记者逐一核实。 蒋建平,福建中科司法鉴定中心汽车 10 ・中回赝量万里行・2mo ̄lafl 系列高级工程师、福建中科司法鉴定中心 专家组副组长,汽车从业经历近40年,汽 车维权经历20年。他告诉记者,l9起车祸 事故中,共有3起做过司法鉴定,其中福 建中科司法鉴定中心鉴定过2起,另外一 起他提供过技术支持。 基于详细的调查和专业的研究,蒋建 平自认为对这l9起车祸中的肇事车辆有 发言权。在联系上本刊之前,他曾以一种极 “个 的方式一一在新浪博客上断断续 续地披露多起车祸详情和丰田汽车“内 幕”。“文章是偏激点,但又是很真实。” 他对记者表示。 令他郁闷的是,现在,他的博客莫名 其妙地打不开了。“假设我的个别文章有 问题,你把这篇文章删去就行了,何必把 我的博客全封杀?我博客里,有很多有价 值的文章,比如汽车修理和管理的经验, 还有维权的经验,异国车辆和交通状况, 当然有相当篇幅披露丰田质量问题。” 会不会只是概率上的巧合 蒋建平所说的“丰田质量问题”,是 他怀疑在丰田汽车召回事件的影子下,仍 有未引起足够重视的汽车刚性缺陷。 他的判断主要来自这l9起车祸案例。 他做过仔细的调查统计,在这l9起案例 中,“断轴”占l3起(总共l5根断轴,有的 一起事故就断两根),占案例的68%一~ 其中丰田凯美瑞断轴7起,共断轴8根;丰 田霸道断轴3起,共断轴4根;丰田锐志断 轴3起,断轴3根;“油门突然加速,刹车失 灵”共5起,占26%;自燃1起,占5%。 单凭这些数据能说明问题吗?会不会 只是概率上的巧合? 记者就此咨询过业界专家,有专家表 示,10年的时间跨度,13起断轴事件,从 样本数目和概率上来看,并不具备多大的 说服力。 但在帮助消费者维权的过程中,随着 案例的增加,蒋建平越来越怀疑这不仅仅 是“巧合”:“汽车的制造,方向机、半轴、 方向杆、刹车盘等安全部件,允许磨损但 不允许断裂或破裂 ” 从专业的角度,在对“山西忻州凯美 瑞断轴”、“江苏凯美瑞断轴”、“深圳凯 美瑞断轴”、“内蒙古凯美瑞断轴”4起车 祸案例的断轴照片对比后,他的疑问进 一步加深:“如果是巧合的话,4辆不同车 号的凯美瑞,断了5根后轴,然而这5根不 同的凯美瑞断轴,其断裂点、断裂截面角 度、断裂形状为何基本相似?”(如图1: 蒋建平提供) “单一的质量缺陷,确实很难界定属 于技术设计缺陷还是产品质量缺陷,但是 几起甚至出现非常相似的同一部位的质 量缺陷,这可以说明其设计、材料、结构、 制造等极有可能存在质量问题。”蒋建平 援引《缺陷汽车产品召回管理规定))第五 条一一“本规定所称缺陷,是指由于设 计、制造等方面的原因而在某一批次、型
号或类别的汽车产品中普遍存在的具有 图1
山西忻州让先生的凯美瑞断轴。 (同一根断轴 不同角度照)
2江苏张女士的凯美瑞断轴。 (同一根断轴 不同角度照)
深圳黄某的凯美瑞断裂的左后轴。 (同一根断轴
一4 ● 不同角度照)
1—4内蒙古何某的凯美瑞断裂的右后 轴,其轮胎因事故中丢失,无法把连在轮 胎的轴拍照。 同一性的危及人身、财产安全的不合理危 险,或者不符合有关汽车安全的国家标准 的情形”,他向记者解释。 丰田佳美与凯美瑞对比 为了证实自己的猜测,对汽车颇有研 究的蒋建平随后又比对了“原装进口丰田 佳美”和“广州凯美瑞”的半轴设计和结 构,结果令他大吃一惊。 “日本产佳美和广州产凯美瑞,这两 种中文不同名称的车,实际上都是同一类 型的车,英文名称都是‘CAMRY’。只不 过El本产cAMRY中文叫佳美,而广州产 CAMRY中文叫凯美瑞。”蒋建平说,“但 我从没见过一起佳美后轴断裂,比对之 后,我发现,原装进口的丰田佳美与广州 凯美瑞其半轴设计和结构有很大区别。” 他发现,原装日本进口的佳美车后轴 结构,整体直径是30m m。“这样车辆在 行驶中,轴的受力点分布很均匀,不容易 在轴上某一点产生应力集中和断裂。”蒋 建平从专业角度向记者解释,“广州凯美 瑞与丰田佳美后轴的最大区别就是,丰 田可能为降低材料成本、节省安装配时间 和减轻轴结构的重量,改变了佳美后轴的 设计,把原来佳美设计有两个轴承座圈, 改成一个,其中一个是把轴的一头直接加 工成轴承座圈(即节约一个轴承座圈又 节省装配时间),为了再节约材料成本, 又把另一头由原来直径30m m过渡变成 27m m。轴直径的突然变小,应力就集中 到过渡区,对于组织均匀的脆性材料,这 促使构件的强度大大降低。由于广州凯美 瑞后轴构件的这种设计,其材料截面尺寸 的改变,不仅会在过渡区产生应力集中, 而且在过渡部分的圆角半径的加工,只要 有丝毫的疏忽和差错,就会在此处再增大 应力集中的概率。这应该就是造成每次 的轴断,其断裂点、断裂截面角度、断裂 的形状都非常相似的原因。” 与丰田车打交道20年 据蒋建平自己介绍,在2005年进入福 201oglz,El・午国厦童万里行・
11 特别关注 建中科司法鉴定中心之前,他从事汽车修 理行业近4O年。“从一个普通的汽车修理 工到高级工程师,完全是自学成才。” 而他和丰田的渊源可追溯到上世纪 90年代初。 在他提供给记者的一篇文章 1990 年的一起涉外维权记事一一向日本丰田 素赔32辆Y H5l旅行车上悬挂的经过》 里,他写道:“这是我维权的处女作…-・ 从那时起我开始在修车中动笔,学写纪录 和写文章。” 文章显示,1990年5月,当时还在福建 南安县从事汽车修理的蒋建平发现,连续 有3辆丰田3Y/YH51旅行车使用期不超过 一年,左上悬挂就有扭裂现象。 彼时丰田的3Y/Y H51旅行车正大量 进入中国,1989—1990年,仅福建省南安 县就进口了32辆。‘l卜悬挂是汽车行驶的 主要安全部件。”这引起了蒋的重视,经 初步分析研究,疑是产品质量问题,他当 即凭一己之力开展了全县范围内的调查。 结果发现,只使用一年左右,就出现 上悬挂扭裂的丰田3Y/Y H5I旅行车高达 l9辆,占全县总进口这种型号车辆数的近 60%。 之后,在当地相关部门的支持下,他 用“大量的真凭实据”和“科学的论据” 与丰田交涉,但因为种种因素,“遗憾的 是”,最终全国范围内,“丰田只给南安县 用户做了一些补偿”。 自此,“信心大增”的他,汽车维权一 发而不可收。其中2000年“福建陈厦晶三 菱LANCFR质量案”和“三菱更换新刹 车油管事件”轰动一时。 2000年4-, ̄23目,车牌号为闽A/24534 (临)的丰田霸道车(2000年生产, 车型:VZ J95L—GKPEKV,车架号: J T B1 1V95Y0067690)发生断轴事故后, 车主许某请蒋建平提供技术支持。 2000年4月29日,日本丰田汽车有限 公司的代表丰田汽车(中国)有限公司、销 售商香港华机汽车有限公司和车主三方 代表共同写了一份备忘录,同意将该车左 12 ・中曰稚万里行・201o年12月 后轮半轴带到中华人民共和国出入境检 验检疫部门进行检验。2000年8月30日, 福建省检验检疫局对半轴作出检验鉴定 报告:该车辆半轴断裂系由半轴制造不 良,存在大量裂纹(包括高频率火裂纹及 黑色断面)而造成的脆性痕带断裂,并导 致车辆行驶中失控。 根据这起车祸和这份鉴定报告,早在 2006年l2月,蒋建平就公开质疑,“丰田在 2006年5)7发出的‘霸道’90系列车型的召 回报告存在隐瞒事实真相,欺骗消费者的 现象。”他认为,后半轴质量缺陷的霸道 90系列车不仅包含丰田所称的1996年4月 17日至1999年1月6日生产的,还包括此后 直至2003年丰田所生产的所有该系列霸 道车。”(据2006年12月21日中国质量报) 公开资料显示,此前的2006年5月18 日,丰田汽车(中国)投资有限公司召回 1996年4月17日至l999年1月6日生产的霸 道(LAND CRUISER PRAD0)90系列 车辆,共5020辆。 “此次召回主要是由于该系列车辆 后半轴缺陷,造成强度不够,在恶劣的条 件下可能产生破损,造成后半轴法兰盘 龟裂,最严重的情况可能会造成后半轴断 裂,甚至后轮脱落,车辆无法行驶。丰田 汽车(中国)投资有限公司将对存在缺陷 的车辆后半轴进行无偿更换。” 据中国质量报,在报道中蒋建平追 问一 丰田召回声明称,“在恶劣的路面行 驶时才可能造成后半轴法兰盘龟裂,最严 重的情况可能会造成后半轴断裂。”然而 该辆全新的“霸道”车才行驶1300公里, 为什么会在平坦公路上轴断翻车? 泉州交警部门现场勘查记录显示: “事故现场路面干燥、平直,视线良好, 事故发生时的天气为阴天。” 丰田在召回时称,“1999年1月7日以 后生产的车辆都使用了改良后零件,不会 存在问题。”而许某开的是1999年1 1月17 Et生产的霸道车,如果真像丰田所称是使 用改良后的零件,那又为何会有此事故的 发生呢? 中国质量万里行记者l1月24日致电 这起车祸的车主,对方表示,当时法院 二审时已调解处理完毕,时隔多年,不愿 再谈。据中国质量报报道,该报当年曾致 电、致函丰田汽车(中国)投资有限公司, 丰田均“拒绝承认该车存在产品缺陷”。 该报希望得到二审的调解内容,也被丰田 和事故当事人以“有保密协议,无法对外 提供”的理由拒绝。 “丰田对以上所有案例,全部否定是 质量缺陷问题,开始都说是驾驶员驾驶不 当,或车辆与其它异物相撞引起。”蒋建 平强调。这一说法,记者在采访中未能完 全证实。 时至今日,蒋建平对中国质量万里行 记者表示,仍坚持当年的追问。 他向记者指出,“丰田霸道在包头断 轴”案例对应了他的追问。这辆车牌号蒙 B/66636,车型VZJ95L-GKPEK v,2002 年生产的丰田霸道车,后两轮轴断翻车, 造成车毁二死一伤。当时天气晴朗、无云、 视野开阔。 后经福建中科司法鉴定中心鉴定,该 车与2000年4fl23日福建许某的丰田霸道 车一样,属半轴质量缺陷造成车辆正常 行驶中后半轴断裂而翻车。而“丰田霸道 在内蒙古西乌旗断轴 中,那辆车牌号蒙 B08403的丰田3400越野吉普车,本身就在 召回之列。不过2002年6月4日这起“车毁 两死多伤”的车祸发生时,中国还没有召回 制度,当时“按驾驶不当处理”。直 ̄q2009 年才发现,此车在召回之列。 就“丰田霸道在包头断轴”事故和 “丰田霸道在内蒙古西乌旗断轴”事故, 记者曾分别致电其当事人,前者表示不 日将起诉丰田,后者表示“没有能力维 权”。 另外,就“油门突然加速,刹车失灵”, 蒋建平表示,“属涉嫌电子系统设计和瞬间 故障,无法鉴定,美国也鉴定不 ”“汽车
自燃,没有详细调查,不作评论。”圈