大跨度桥梁分析方法的一些进展_钟万勰

大跨度桥梁的发展趋势综观大跨径桥梁的发展趋势，可以看到世界桥梁建设必将迎来更大规模的建设高潮。

就中国来说，国道主干线同江至三亚就有5个跨海工程、杭州湾跨海工程、珠江口伶仃洋跨海工程，以及琼州海峡工程。

其中难度最大的有渤海湾跨海工程，海峡宽57公里，建成后将成为世界上最长的桥梁；琼州海峡跨海工程，海峡宽20公里，水深40米，海床以下130米深未见基岩，常年受到台风、海浪频繁袭击。

此外，还有舟山大陆连岛工程、青岛至黄岛、以及长江、珠江、黄河等众多的桥梁工程。

在世界上，正在建设的著名大桥有土耳其伊兹米特海湾大桥（悬索桥，主跨1668米）、希腊里海安蒂雷翁桥（多跨斜拉桥，主跨286+3×560+286米）；已获批准修建的意大利与西西里岛之间墨西拿海峡大桥，主跨3300米悬索桥，其使用寿命均按200年标准设计，主塔高376米，桥面宽60米，主缆直径米，估计造价45亿美元。

在西班牙与摩洛哥之间，跨直布罗陀海峡也提出了一个修建大跨度悬索桥的方案，其中包含2个5000米的连续中跨及2个2000米的边跨，基础深度约300米。

另一个方案是修建三跨3100米+8400米+4700米的巨型斜拉桥，其基础深度约300米，较高的一个塔高达1250米，较低的一个塔高达850米。

这个方案需要高级复合材料才能修建，而不是当今桥梁用的钢和混凝土。

大跨度桥梁向更长、更大、更柔的方向发展：研究大跨度桥梁在气动、地震和行车动力作用下其结构的安全和稳定性，拟将截面做成适应气动要求的各种流线型加劲梁，以增大特大跨度桥梁的刚度；采用以斜缆为主的空间网状承重体系；采用悬索加斜拉的混合体系；采用轻型而刚度大的复合材料做加劲梁，采用自重轻、强度高的碳纤维材料做主缆。

新材料的开发和应用：新材料应具有高强、高弹模、轻质的特点，研究超高强硅粉和聚合物混凝土、高强双相钢丝纤维增强混凝土、纤维塑料等一系列材料取代目前桥梁用的钢和混凝土。

在设计阶段采用高度发展的计算机：计算机作为辅助手段，进行有效的快速优化和仿真分析，运用智能化制造系统在工厂生产部件，利用GPS和遥控技术控制桥梁施工。

第23卷　第2期2006年2月 公　路　交　通　科　技Journal of Highway and T ransportation Research and DevelopmentV ol 123　N o 12 Feb 12006文章编号:1002Ο0268(2006)02Ο0079Ο04收稿日期:2004Ο11Ο24基金项目:国家自然科学基金资助项目(50378017)作者简介:赵大亮(1973-),男,山东莱阳人,博士研究生、讲师,主要研究方向为大跨结构抗震及健康监测1(zhaodl 73@s ohu 1com )大跨度桥梁地震反应谱的发展赵大亮1,2,李爱群1,丁幼亮1,王　浩1(11东南大学　土木工程学院,江苏　南京　210096;21兰州交通大学　土木工程学院,甘肃　兰州　730070)摘要:随着我国大跨度桥梁结构的发展,反应谱与桥梁结构的发展不相适应性日益严重。

本文对大跨度桥梁结构应用规范反应谱时存在的若干问题,其中包括长周期反应谱值、反应谱组合方法、考虑地震动空间变化的反应谱方法、反应谱输入方向、综合影响系数和阻尼比等进行了总结和探讨,并指出值得进一步研究的问题,对于修正桥梁抗震设计规范具有一定的参考意义。

关键词:大跨度桥梁;规范反应谱;抗震设计规范中图分类号:U44215+5 文献标识码:ADevelopment of Seismic Re sponse Spectrum for Long Span BridgeZH AO Da Οliang1,2,LI Ai Οqun 1,DING You Οliang 1,WANG Hao1(11C ollege of Civil Engineering ,S outheast University ,Jiangsu Nanjing 210096,China ;21C ollege of Civil Engineering ,Lanzhou Jiaotong University ,G ansu Lanzhou 730070,China )Abstract :The response spectrum has been developing along with the development of long span bridges 1In the paper ,s ome exiting problems in code response spectrum for long span bridges ,such as long period spectrum value ,techniques for response spectrum combi 2nation ,seismic input direction ,synthetical effect coefficient and damping ratio are summarized and discussed 1The problems for future studies are pointed out 1The results obtained in this paper provide reference values for revising the aseismic design specification of long span bridges 1K ey words :Long span bridge ;C ode response spectrum ;Aseismic design specification 自从1899年日本学者大房森吉首次提出用于抗震设计的静力法以来,桥梁结构地震反应分析方法经历了从静力法、反应谱法到时程分析方法的演变过程,这是人类对自然规律认识的一个不断深入与完善的过程。

大跨度现代悬索桥的设计创新与技术进步大跨度现代悬索桥的设计创新与技术进步悬索桥是一种以悬挂在主塔和桥塔之间的悬索为主体的桥梁结构，被广泛应用于现代交通建设中。

随着技术的不断进步，大跨度现代悬索桥的设计创新和技术进步也越来越引人注目。

一、设计创新大跨度现代悬索桥的设计创新包括桥面结构、主塔和桥塔的形式、悬索杆和锚固系统的改进等。

其中，桥面结构是设计的关键之一。

过去，悬索桥多采用钢箱梁桥面结构，但是随着设计技术和施工工艺的不断改进，混凝土斜拉桥的出现成为了一种新的设计形式，被多个国家广泛采用。

混凝土斜拉桥利用混凝土的强度和钢筋的韧性，可以实现更加轻巧和美观的桥梁结构。

主塔和桥塔的形式也是设计创新的一个方向。

针对风压、地震和桥面振动的考虑，主塔和桥塔形式的改进可大大降低整个桥梁的风险系数，提高使用寿命。

此外，还有钢绳锚固和悬索杆的改进也是创新的方向之一。

二、技术进步大跨度现代悬索桥的技术进步涉及多个方面，其中包括结构材料、空气动力学、地震设计、桥梁智能化和建设技术等。

结构材料的进步比较明显。

新型材料的应用可以使悬索桥变得更加轻盈和更节省材料。

高强度材料的使用可以减轻桥梁重量，同时保证足够的强度和刚度，最大限度节约成本和改善施工速度。

空气动力学也是悬索桥技术进步的一部分。

轻微的气流变化、温度变化和气压变化都会对悬索桥产生影响。

为了使悬索桥能够尽可能地减少对风的影响，现代悬索桥采用多种空气动力学技术。

例如，建造隧道或风障可以减小桥梁受到侧风的影响，减少桥面振动。

桥梁智能化是当前技术的一个热点，当然包括悬索桥在内。

如今，悬索桥在建构过程中，采用的也是数字化制造技术，通过相关算法判断桥梁结构在风、地震等情况下的承受能力，在建造过程中进行实时监测，以保证施工质量；在使用过程中，利用监测技术对桥梁的工作状态进行实时监测分析，提前预警和排查缺陷和隐患，实现信息化管理。

建设技术的革新则推动了悬索桥建造工程取得更高的效率与安全性。

第七届海峡两岸工程力学研讨会由中国力学学会、黑龙江省力学学会、辽宁省力学学会主办，哈尔滨工业大学、大连理工大学和哈尔滨工程大学联合承办的第七届海峡两岸工程力学研讨会（The 7th Cross-Strait Workshop on Engineering Mechanics）于2011年8月10日至8月15日在哈尔滨和大连举行。

来自海峡两岸浙江大学、华中科技大学、重庆大学、东北大学、哈尔滨工程大学、大连理工大学、哈尔滨工业大学和台湾大学、成功大学、交通大学、铭传大学、黎明技术学院等高校和研究机构的近60位代表参加了会议。

研讨会开幕式于8月10日上午在哈尔滨举行，哈尔滨工业大学理学院院长吴林志教授主持了开幕式。

会议主席哈尔滨工业大学杜善义院士致开幕词，向与会代表表示欢迎。

台湾大学工学院院长葛焕彰教授随后致词，对会议组织者表示感谢，并预祝研讨会圆满成功。

会议闭幕式于8月15日在大连举行，大连理工大学工程力学系系主任李刚教授主持了闭幕式。

会议副主席大连理工大学运载工程与力学学部部长张洪武教授和成功大学土木工程学系谭建国教授分别致词。

会议邀请了哈尔滨工业大学杜善义院士做“智能复合材料及应用”、大连理工大学钟万勰院士做“辛破茧——辛突破、新层次”、台湾大学葛焕彰教授做“带电球形胶体之磁流力效应”、成功大学谭建国做“Some unsolved problem of anisotropic elasticity and piezoelectricity are solvable”的特邀报告。

会议期间，与会专家们分别就应用力学基础理论与方法、复合材料力学、生物力学、计算力学、流体力学以及破坏与断裂力学等工程力学领域的相关问题进行了广泛和深入的交流。

会议进一步增进了海峡两岸力学科技工作者之间的了解和友谊。

“海峡两岸工程力学研讨会”每年召开一次，是由大陆和台湾轮流主办的系列学术会议，其宗旨是促进海峡两岸工程力学研究领域的学术交流和学术合作，加深海峡两岸工程力学科技工作者之间的相互了解，共同提高海峡两岸工程力学的研究水平，目前它已成为海峡两岸力学工作者重要的交流平台。

大跨度现代悬索桥的设计创新与技术进步〔讲稿〕进〔中铁大桥勘测〕1.前言自20世纪90年代开场，原铁道部大桥局自主设计建造了省海湾现代悬索桥，随后又设计建成三峡坝下的西陵长江现代悬索桥。

从此开场在中国大陆地区逐步形成了现代悬索桥在设计、计算、施工、构件制造、机械设备以及主缆、吊索与防腐材料等方面的产业链。

从而使悬索桥构造在大陆地区得到了蓬勃的开展与应用。

2005年前后，中铁大桥勘测在承当省马长江大桥的“予可〞、“工可〞研究工作中，根据江段的河势演变情况，放弃了当地推荐的一跨2000米的悬索桥方案，建议考虑三塔双主跨悬索桥的等效方案，以节约工程费用。

随后，省决定兴建长江大桥。

在建桥方案的征集评议之后，建桥主管采纳了本人推荐的三塔双大跨的悬索桥方案。

并于2007年正式被批准开工建立。

悬索桥是以主缆、主塔和与之相匹配的两端锚碇为主体的承重构造。

主梁退居为只对体系具有加劲的作用。

承重主缆受拉明确，所用材料得以充分发挥其极限强度。

桥梁的工程造价与其主跨的大小直接关连。

在宽阔深水的江河和海域，在不影响通航顺畅和水流态势的条件下，采用多塔多主跨悬索桥方案，将是在技术上和经济上较为合理可行的选择。

在设计中，只要注意处理好位于主孔中间各塔在顺桥向的可挠性；以保持在单跨活载满布的条件下的主缆水平拉力的平衡传递问题。

其他方面似无太大的技术难点。

下面分别介绍工程完成过半的长江公路大桥的工程实际情况。

以及正待国家审批即将开工的市中环线鹦鹉洲长江城市公路大桥的设计方案研究。

两者均为大跨度三塔悬索桥，因其所在的环境条件各有不同，从而在技术方案上各自具有不同代表性的特点。

2．长江公路三塔双主跨悬索桥2．1 长江公路大桥采用三塔双主跨悬索桥的环境适应性主桥效果图根底构造上部完成沉井立面剖面图沉井构造全高约80m，下段为可以自浮的高38m的钢壳，在就近的岸边组拼完成后，再浮拖到江心塔位处。

着落河床稳定后，再以混凝土填充促其下沉至稳定深度。

大跨度桥梁的发展趋势调研报告前言：根据《公路桥梁设计规范》规定：单跨跨径大于40m即为大桥，一般认为单跨跨径大于100m的桥梁即为大跨度桥梁。

随着世界经济的快速发展，大跨径桥梁的建设在20世纪末进入了一个高潮时期.众所周知，大跨径桥梁建设反映了一个国家的综合实力和科学技术的发展水平.近百年来。

特别是本世纪30年代以来，世界上大跨径桥梁建设发展十分迅速。

不同桥型大跨径桥梁的发展，日益被各国桥梁界人士所关注。

我国进入90年代以来，出现了建造大跨径桥梁的高潮。

进入21世纪的中国必将迎来更大规模的大跨径桥梁建设时期.随着我国城市建设和高等级公路、道路建设的发展,修建大跨径城市桥梁也将成为必然的趋势。

城市大跨径桥梁，除考虑运输、航运、地理、地质、水文、环境等因素外，还有区别于跨越一般江河大跨径桥梁的特殊因素.因此应研究城市大跨径桥梁的特点和发展趋势,积极探索我国城市大跨径桥梁发展的有效途径,以推动桥梁建设事业的更大发展。

关键词：大跨度桥梁结构形式跨度历史现状发展1.大跨度桥梁类型大跨度桥梁在现今世界发展十分迅速。

桥梁的发展史就是桥梁跨度不断增长的历史,也是桥型不断丰富的历史。

大跨度桥梁可分为：斜拉桥、悬索桥、连续钢构、连续梁桥和拱桥.1。

1板式桥板式桥(如图 1.1）是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构;可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。

尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁,特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量。

实心板一般用于跨径13m以下的板桥。

因为板高较矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成钢筋混凝土实心板，立模现浇或预制拼装均可。

空心板用于等于或大于13m跨径，一般采用先张或后张预应力混凝土结构。

先张法用钢绞线和冷拔钢丝；后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚,立模现浇或预制拼装.成孔采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材料.钢筋混凝土和预应力混凝土板桥，其发展趋势为：采用高标号混凝土，为了保证使用性能尽可能采用预应力混凝土结构；预应力方式和锚具多样化；预应力钢材一般采用钢绞线。

小议大跨度斜拉桥施工技术发展现状及发展趋势大跨度斜拉桥施工技术发展的现状如下：1、斜拉索材料的发展：传统的斜拉索材料主要采用钢材，但随着新材料的发展，现在也有采用碳纤维、高强度钢丝等材料作为斜拉索的新型斜拉桥。

这些新材料具有重量轻、强度高、耐腐蚀等特点，能够提高斜拉桥的承载能力和使用寿命！2、斜拉索施工技术的改进：传统的斜拉索施工主要采用吊索法或者拉索法，但这些方法存在一定的施工难度和风险。

现在，一些新的斜拉索施工技术被引入，如预应力张拉法、预制张拉法等，能够提高斜拉索的施工效率和质量。

3、斜拉桥结构设计的创新：传统的斜拉桥结构设计主要采用单塔单索或者双塔双索的形式，但这些结构存在一定的限制。

现在，一些新型的斜拉桥结构被提出，如多塔多索、斜塔斜索等，能够适应更大跨度和更复杂的地形条件。

4、斜拉桥施工技术的自动化和智能化：随着科技的发展，大跨度斜拉桥施工技术也在向自动化和智能化方向发展。

例如，施工机械的自动化控制、无人机的应用、人工智能的辅助设计等，能够提高施工效率和质量。

大跨度斜拉桥施工技术的发展趋势主要包括以下几个方面：1、施工工艺的优化：随着施工技术的不断发展，施工工艺也在不断优化。

传统的大跨度斜拉桥施工通常需要大量的人力和物力投入，而现代化的施工工艺可以通过使用先进的机械设备和自动化技术来提高施工效率，减少施工时间和成本。

2、材料的创新：大跨度斜拉桥的施工需要使用高强度、轻质的材料，以保证桥梁的结构稳定性和承载能力。

随着材料科学的不断进步，新型材料的开发和应用将为大跨度斜拉桥的施工提供更多选择，例如高强度钢材、碳纤维等。

3、结构设计的优化：大跨度斜拉桥的结构设计是保证桥梁安全可靠的关键。

随着计算机技术的发展，结构设计分析软件的应用越来越广泛，可以对桥梁的结构进行更加精确和详细的分析，优化结构设计，提高桥梁的承载能力和抗震性能。

4、施工监测技术的应用：大跨度斜拉桥的施工过程需要进行实时的监测和控制，以确保桥梁的安全性和稳定性。

目录1引言 (2)2桥梁发展历程 (3)2.1混凝土梁桥 (3)2.2钢梁桥 (6)2.3拱桥 (6)2.4悬索桥 (7)2.5斜拉桥 (8)2.6其他桥型 (9)321世纪桥梁发展展望 (9)3.1桥梁技术发展方向 (9)3.2各桥型发展方向 (11)3.3材料发展 (11)4总结 (12)5参考文献 (13)6小组分工 (13)近现代大跨度桥梁技术发展动态摘要：人类社会先后经历了工业革命、以及各种高新技术为主体的产业革命浪潮的冲击,使社会的各个领域发生了深刻的变革,作为经济发展枢纽的桥梁工程也随之迅速发展。

为了桥梁建筑能朝着大跨径进一步发展，本文试从桥梁建筑的类型、发展历程、未来展望等方面探求桥梁的正确发展方向。

关键词：桥梁建筑、发展历程、未来展望1引言自18世纪80年代以来的200多年间，随着大工业的兴起和交通运输的需要而发展起来的世界桥梁，桥跨由英国熟铁链杆桥曼内海峡桥主跨177米的最初桥跨的世界之最，到1931年美国建成乔治华盛顿桥，主跨首先突破1000米大关，达到1067米，百米到千米桥跨的发展历经了一个半世纪。

20世纪的后70年里，美国的主跨1280米的金门大桥、主跨1289米的维拉扎纳大桥，两次刷新了当时的世界桥跨记录，到20世纪八九十年代英国的恒比尔河大桥、日本的明石海峡大桥先后再次刷新世界桥跨记录，桥跨才开始接近2000米大关。

21世纪世界桥梁跨度有多长?随着意大利主跨3300米的墨西拿海峡大桥设计的完成，人类社会的建桥技术、新型材料运用使桥梁跨度已步入登峰造极阶段。

据有关桥梁专家预测，筹建中的西班牙与摩洛哥之间的直布罗陀海峡大桥、美俄之间的白令海峡大桥的桥梁跨度将突破墨西拿海峡大桥主跨的长度，成为21世纪新的世界桥梁跨度之最。

这些主跨接近4000米达到登峰造极水平的特大型桥梁建成之后，除大洋洲孤悬于大洋之中外，亚非欧美四大洲将联为一体.2桥梁发展历程2.1混凝土梁桥2.1.1简支梁桥简支梁桥对于做桥梁设计的人是最熟悉最基本的，是结构受力和构造最简单的桥型，属于静定结构，在目前中小跨径公路桥梁或城市桥梁中应用广泛。

大型悬索桥发展动态及关键技术分析大型悬索桥发展动态及关键技术分析【摘要】随着世界经济建设的发展，交通运输在国民经济中的地位和作用日益重要。

洲际之间、海峡两岸和陆岛之间迫切需要修建大跨度，特大跨度或超长跨度桥梁。

一些地方为了避免深水基础施工的困难和高昂的造价，满足超级巨轮通航要求，需要修建1000m以上甚至2000m以上的超大跨度桥梁。

本文针对悬索桥施工及相关的技术进行简单叙述。

【关键词】悬索桥施工技术1.悬索桥的发展1.1发展过程悬索桥是以悬索为主要承重结构的桥梁类型，主要由大缆、桥塔、锚碇、加劲梁和吊索组成。

构造简单，受力明确。

由于其主要构件大缆承受拉力，材料利用效率最高。

因此悬索桥是目前跨度超过1000m 时最优可选桥型之一，并且认为在600m以上的跨度同其它桥型相比也具有很强竞争力。

悬索桥的发展具有几个重要里程碑：(1)弹性理论的建立。

(2)挠度理论的建立。

(3)桥梁风工程学科的建立。

(4)流线型扁平钢箱梁和正交异性钢桥面板的广泛应用。

(5)有限元技术的发展，大跨度悬索桥有限位移理论的建立。

1.2大跨度悬索桥研究前沿1.2.1大跨度悬索桥抗震研究大跨度悬索桥投资大，且作为交通工程的枢纽，其抗震设计与研究则是重中之重。

对于大跨度悬索桥,其抗震研究的前沿问题主要有：（1）多点激励：大跨度桥梁的各支撑点可能位于显著不同的场地上,导致各支撑处输入地震波的不同,因此,在地震反应分析中就要考虑多支撑不同激励。

（2）行波效应：由于地震波速是有限值,当支座间距离很大时,必须考虑其到达各支座的时间不同。

（3）合理的地震动输入：同一桥梁对不同地震动输入有不同的地震反应，桥梁设计中究竟取怎样的地震动输入将起决定作用，合理的地震动输入至少应是桥址区的可能地震动，所以地震动记录以及地区地震危险性分析研究变得相当重要。

（4）地基-土相互作用：地基与土的相互作用主要体现在两个方面，即地基运动的改变和结构动力特性的改变。

【新书推介】钟万勰院士著作《辛数学及其工程应用》作者：来源：《计算机辅助工程》2020年第03期本书作者为钟万勰院士和吴锋博士。

钟万勰院士，大连理工大学教授，英国威尔士大学、香港大学名誉教授，中科院院士，我国计算力学的奠基人之一，我国研究计算力学辛体系的发起人之一，《计算机辅助工程》主编，长期致力于研究和发展计算力学辛体系，主持973项目、国家重大研发计划等，研究成果在国内外得到广泛认可，先后2次获得国家自然科学二等奖。

吴锋博士，大连理工大学副教授，国际计算力学协会会员，师从著名力学家钟万勰院士，2018年入选大连理工大学星海学者人才培育计划“星海骨干”，同年被评为大连市“青年科技之星”，2019年获大连理工大学优秀教学成果1等奖，先后主持国家自然科学基金青年基金、中国博士后基金（一等）等。

从天體运动到分子运动，从经典力学到量子力学和相对论力学，一切保守的动力系统均可采用Hamilton描述。

从动力系统还可以拓展到固体力学、流体力学、电磁学、最优控制、电网分析、声学等，自然界中大量问题可以采用Hamilton描述，可以证明：Hamilton系统的真实解具有保辛的性质，满足最小作用量原理，保辛是Hamilton系统的最重要的基本性质。

目前，计算机仿真计算已经成为人类研究自然科学最重要的手段之一。

《辛数学及其工程应用》一书的观点是：针对Hamilton系统的仿真算法设计，要满足保辛这一系统的基本性质。

那么，什么是保辛呢？祖冲之计算π的思路是割圆法，可推测为：平面上两点之间连接的短程线是直线，而约束只要在离散节点处满足即可。

将这一思想用到动力学分析中，几何空间变为动力学状态空间，寻求两个离散时间点之间连接的动力学短程线，就是最小作用量变分原理。

短程线，可称为力学的几何化，离散时就成为“保辛”。

保辛，也是中国的数学成就之一。

中国崛起，中国应用数学岂能无动于衷，可怎么体现出来呢？中华民族历来重视历史文化，每年要公祭炎帝、黄帝等祖先。

我国大跨度桥梁技术发展进入黄金时期：1992年我国桥梁结
构学大会集锦
林详威
【期刊名称】《东北公路》
【年(卷),期】1993(000)003
【总页数】7页(P66-72)
【作者】林详威
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U448.27
【相关文献】
1.杭州新解百“口”字形铝合金人行天桥——我国首座自行设计、建造的大跨度铝合金桥梁 [J], 王敬臣;夏永强
2.我国近期的大跨度桥梁巡礼：记第九届土木工程学会桥梁与结构工程学术会议[J], 林祥威
3.我国大跨径拱桥发展的一些思路：1992年全国桥梁结构学术大会集锦 [J], 林祥威
4."五桥同转"刷新我国桥梁大跨度集群式转体世界纪录 [J],
5.我国钢—砼组合结构已进入高层建筑和大跨度桥梁工程中 [J],
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大跨度斜拉桥结构非线性分析方法研究[摘要] 随着斜拉桥结构在桥梁实际工程中逐步广泛应用,对于斜拉桥的结构分析方法也得到一定发展。

本文首先回顾了斜拉桥结构分析方法的发展历程,解析了大跨度斜拉桥的非线性问题,阐述了大跨度斜拉桥几何非线性分析的基本理论,并归纳总结提出了斜拉桥几何非线性的分析方法。

[关键词] 斜拉桥非线性基本理论分析方法1.斜拉桥结构分析方法的发展斜拉桥的结构的计算分析,根据计算理论的不同可分为:采用微小变形理论进行线性分析和有限变形理论进行非线性分析。

采用微小变形理论进行计算分析的方法,主要有:力法、模拟弹性支承连续梁法、位移法和力法的混合法、传递力矩法等。

这几种方法都是按微小位移原理的弹性理论分析内力,通常所得的计算值,在拉索中大于实际值,而在塔和主梁中却小于实际值。

这是两种相反的倾向,并且由于斜拉索的布置不同,结构参数的差异,而会得出较分散的结果。

微小位移理论用于拱桥,一般内力值偏小;用于悬索桥一般内力值偏大,有显著的特性,较易掌握。

但在斜拉桥中由于两种倾向的结果,不能简单地推理,否则会引起危险的截面选择。

因此重要桥梁更应该进行非线性分析,作为最后结构设计的依据。

因而近年来逐渐发展起来各种考虑斜拉桥非线性的计算方法。

如将非线性影响包括在一个增大系数K里,在中小跨径桥梁按线性处理K=,Ncr为临界荷载);至于拉索垂度引起的非线性影响则用Podohy定义的等效弹性模量Eeq来考虑。

还有如转换矩阵法,有限位移法等。

计算方法的不断发展和计算机运行速度的大幅度提高,导致了目前较为通用的大型有限元方法的问世。

现在我们可以通过有限元分析在计算机的辅助下计及各项非线性的影响来完成斜拉桥非线性计算分析。

斜拉桥结构中斜拉索的垂度效应对其非线性分析的影响最大。

对于索单元,弹性模量大多是采用1965年德国Ernst提出的等效弹性模量来考虑斜拉索的瞬时刚度。

但是在索单元的模拟时,出现了:(1)等效弹性模量法,该法由Pippard和Chitty1944年分析拉杆时提出。

大跨度桥的安全性检测理论的几点思考
张旭方
【期刊名称】《中国科技财富》
【年(卷),期】2010(000)014
【摘要】对大跨度预应力混凝土桥梁施工应力监测,至今仍有不少问题没有更好的解求方法.在科学的方法没有建立之前,经验的积累十分重要.当前由于工程发展需要,正推动这项测试工作不断开展,在这大好的时机中,只要坚持不断地实践,不断地分析总结,不断地试验探索,必将使混凝土桥梁施工应力测试工作更快地走向完善.为了确保这些耗资巨大,与国计民生密切相关的大桥的安全耐久,必须对这些大桥进行连续的监测.
【总页数】1页(P278)
【作者】张旭方
【作者单位】广东五华二建工程有限公司
【正文语种】中文
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1.风荷载作用下大跨度桥梁的动力响应及行车安全性分析 [J], 郭薇薇;夏禾
2.关于大跨度桥的稳定性安全检测几种理论的探讨 [J], 王涛
3.大跨度桥的稳定性安全检测若干理论的探讨 [J], 李金勇;姜立昆
4.小议大跨度桥的稳定性及安全检测理论 [J], 万秀红;王岿然
5.小议大跨度桥的稳定性及安全检测理论 [J], 万秀红;王岿然
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