铁路信号联锁表设计中优选基本进路变更进路的方法

典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①【摘要】本文主要讨论了典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析方法。

在介绍了背景和研究目的。

在分别从联锁表的编制原则、分析方法、重要性、具体要求和实际应用案例进行详细阐述。

通过对典型站场信号平面布置图中联锁表的研究和分析，发现了其在保障列车运行安全和提高运输效率方面的重要性。

最后在结论部分对文章进行了总结，并展望未来研究方向。

通过本文的研究，可以更好地了解典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析方法，为实际应用提供参考和指导。

【关键词】关键词：典型站场、信号平面布置图、联锁表、编制原则、分析方法、重要性、具体要求、实际应用案例、总结、展望未来研究方向1. 引言1.1 背景介绍站场信号是铁路运输中非常重要的组成部分，它能够指挥列车的运行、调度列车的优先顺序，并保障列车运行的安全性和效率。

而站场信号平面布置图则是站场信号系统的重要组成部分，它展示了站场的结构和信号设备的位置，帮助调度人员了解整个站场的情况。

在站场信号平面布置图中，联锁表起着至关重要的作用。

联锁表是指控制信号系统中信号、转辙机、道岔等设备相互关系和作用的规则和逻辑表格。

它规定了不同信号设备之间的关系，确保列车运行的安全顺畅。

编制联锁表是站场信号系统设计的关键环节。

在编制联锁表时，需要遵循一定的原则和方法，确保联锁系统的可靠性和稳定性。

典型站场信号平面布置图中的联锁表具有特殊的要求，需要考虑站场的实际情况并进行合理的设计。

1.2 研究目的本文旨在探讨典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析方法，旨在深入研究联锁表的重要性及具体要求，并通过实际应用案例加以验证。

通过对典型站场信号平面布置图中联锁表的研究，旨在进一步提高铁路运输系统的安全性和效率，为铁路运输系统的进一步发展提供理论支持和技术指导。

具体而言，本研究旨在通过分析和总结联锁表的编制原则和分析方法，探讨如何合理地设计和优化联锁系统，从而避免事故和故障的发生，提高铁路运输系统的可靠性和运行效率。

轨道交通通信与信号课程设计班级学号姓名枣庄站下咽喉区的联锁图表的编制1 联锁表的编制（1）联锁表：表达整个车站内道岔、进路和信号机之间全部联锁关系的表格，称为联锁表，它显示了进路道岔、信号以及轨道区段之间的基本联锁内容。

联锁表以进路为主体，逐条地把排列进路需按压的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路要求检查并锁闭的道岔编号和位置、进路应检查的轨道电路区段名称，以及与所排进路敌对信号填写清楚。

（2）联锁表编制的依据：联锁表是依据车站信号平面图布置图展示的线路，道岔、信号机以及轨道区段等情况，按照规定的原则和格式编制出来的。

为满足编制联锁表的需要，信号平面布置图上应有以下主要内容：①联锁区及非联锁区中信号设备有关的线路布置及编号。

②联锁道岔、信号机、信号表示器、轨道电路区段（含侵限绝缘区段）等有关设备及其编号和符号。

③正线和到发线的接车方向，区间线路及机车走行线的运行方向。

④信号楼（或车站值班室）中心公里标，联锁道岔和信号楼（或车站值班室）中心的距离。

⑤进站信号机外方制动距离内有超过6‰下坡道时的换算坡度数。

(3) 大规模站场联锁表的编制：一般采用上下行咽喉分别绘制，小规模站场则可编织一张联锁表。

1.1 方向栏填写进路性质(包括通过，接车，发车，专场，调车和延续进路)及运行方向。

附图1风站包括接车，发车，调车等进路性质。

1.2 进路栏按全站列车进路和调车进路顺序编号。

通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。

1.2.1 进路栏注意的问题逐条列出联锁范围内的全部列车和调车的基本进路。

当列车进路的同一个始端和同一个终端间存在两条或两条以上进路方式时，除列出基本进路外，还应列出一条主要变通进路作为第二种进路方式。

例如附图1向Ⅱ股道反向发车可以有两条进路：经14、6/8、2/4道岔反位；经14道岔反位、6/8、2/4道岔定位。

这两条进路中应选择一条为基本进路，其余一条为变通进路。

联锁试验方法1、正常开放信号：以联锁图表为依据，根据进路号码，顺序按压始端（变通）终端按钮排列进路，检查进路是否锁闭，信号是不能够正常开放，信号显示是否和联锁表一致。

2、道岔位置不对不能开放信号：以每组道岔为单位，将道岔放置在所选进路相反的位置，拉出单锁按钮单锁后，进路不能选出；按下单锁按钮后，应使该道岔选到规定位置，信号正常开放。

3、道岔无表示关闭信号：以每组道岔为单位，逐一选排经该道岔定、反位的进路，断开该组合架侧面表示熔断器（或在室外断开道岔转辙机内部的接点），开放的信号应关闭。

4、区段占用不能开放信号：这里包含两层意思，即先试验占用区段后办理经由该区段的进路，此时进路应不能锁闭；再试验办理进路、开放信号后占用进路中的任一区段，此时应能自动关闭。

试验时，必须对进路内各区段逐个进行试验。

5、侵限区段检查：当侵限区段为无条件侵限时，侵限区段占用，需检查侵限区段的进路能选不能锁闭，信号不能开放。

当侵限区段为条件侵限时，侵限区段内道岔开通平行进路位置，侵限区段占用应不影响进路的选路、锁闭、开放信号，反之道岔开通相反位置时，应检查侵限区段的空闲。

信号开放后，占用侵限区段，信号关闭。

但侵限区段占用，不影响引导信号的开放。

6、带动道岔：办理某条进路时，按进路表现规定的所有带动道岔应被带到规定位置；被带动的道岔失去表示时，已开放的信号不应关闭。

7、防护道岔：办理某条进路时，按进路表规定的所有防护道岔应被带到规定位置；因故防护道岔不能被带到规定位置时（试验时可将该道岔单锁于不符要求的位置），该进路应不能锁闭；信号开放后，如防护道岔失去表示，该信号应自动关闭。

8、信号开放后锁闭道岔：进路锁闭开放信号后，单操该进路上所有锁闭道岔，道岔应不能转换，也不能断开表示；对于双动道岔平行进路要分别进行，以确定1SJ、2SJ是否作用正确（包括进路上的所有道岔、不在进路上与进路上的的某组道岔在同一区段的其他道岔、防护道等）。