交通规划原理chap5
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交通规划原理
第一章绪论交通规划过程流程图决策过程规划执行交通规划的分类按规划目标时期分类，（1）长期交通规划，通常为宏观性战略规划，一般规划期为15年以上（2）中期交通规划，即较为宏观性战略计划，5-10年（3）短期交通规划，为近期发展规划，5年第二章交通调查交通调查主要目的：为交通规划提供全面、系统而又真实可靠的实际参考资料和基础数据，依据这些数据准确分析规划区域交通现状，对交通规划涉及的经济、运输、交通量等做出准确可靠地预测，并且制定出合乎社会发展规律并且与交通需求相适应的交通规划方案，达到规划工作，指导交通建设与发展的目的。
交通调查的作用：1、交通调查资料是交通运输系统现状评价的基础2、交通调查可以为交通需求预测模型提供基础数据3、交通调查资料也是制定交通规划目标的重要依据交通调查的内容：1、交通运输调查2、社会经济及土地利用基础资料调查3、相关政策与法规调查4、建设资金调查5、交通规划影响调查交通量：单位时间内通过某一断面或某一车道的车辆数或行人数，是描述交通流特性最重要的三个要素之一速度：车辆在单位时间内通过的距离密度：单位长度车道上，某一瞬时所存在的车辆数，一般用辆/(km.车道)表示OD调查分类：居民OD调查、车辆OD调查、货流OD调查方法：路边询问法、表格调查法、家庭访问法、明信片调查法、车辆牌照法。
精度确定：1、分隔核查线检验。
2、区域境界线检查。
3、把由OD调查表推算出来的交通特征，如车型比例、交通流量和流向等与现有的统计资料进行比较，检查其误差程度是否满足要求。
4、在调查区域内，拟定交通枢纽、公共活动集散中心作为校核点，将起讫点调查结果与该点上实测的交通量相比，作为市内OD调查精度的重要依据。
调查区的划分：1、在确定调查区域以及选择区域境界线时主要考虑的因素2、交通小区的划分原则(1)同质性。
区内的土地使用、经济、社会等特性应尽量一致（2）以铁路、河流等天然屏障作为分区的界限，不但资料准确，且易于核对（3）尽量配合行政区的划分，以利用政府的统计资料，如人口、经济统计资料等（4）分区的过程中要考虑道路网（5）保持分区的完整，避免统一用途的土地被分开（6）分区越小，计算数据越大，成果就越细，但工作量也越大。
交通规划原理
交通规划原理交通规划原理复习要点第⼀章P9交通规划过程流程图决策过程规划执⾏第⼆章交通调查⼀、交通调查的⽬的和作⽤是什么？在制定交通规划过程需进⾏哪些调查？答：交通调查主要⽬的是为交通规划提供全⾯、系统⽽⼜真实可靠的实际参考资料和基础数据，依据这些数据准确分析规划区域交通现状，对交通规划涉及的经济、运输、交通量等做出准确可靠地预测，并且制定出合乎社会发展规律并且与交通需求相适应的交通规划⽅案，达到规划⼯作，指导交通建设与发展的⽬的。
交通调查的作⽤：1、交通调查资料是交通运输系统现状评价的基础2、交通调查可以为交通需求预测模型提供基础数据3、交通调查资料也是制定交通规划⽬标的重要依据⼆、起讫点调查的内容包括哪些？调查⽅法有哪⼏种？起讫点调查结果精度如何检验？答：内容：居民OD调查、车辆OD调查、货流OD调查⽅法：路边询问法、表格调查法、家庭访问法、明信⽚调查法、车辆牌照法。
精度确定：1、分隔核查线检验。
2、区域境界线检查。
3、把由OD调查表推算出来的交通特征，如车型⽐例、交通流量和流向等与现有的统计资料进⾏⽐较，检查其误差程度是否满⾜要求。
4、在调查区域内，拟定交通枢纽、公共活动集散中⼼作为校核点，将起讫点调查结果与该点上实测的交通量相⽐，作为市内OD调查精度的重要依据。
三、交通量调查计数⽅法有哪⼏种？各有何特点？答：1、⼈⼯计数法：优点是适⽤范围⼴泛，可以适⽤于任何情况的交通量调查，机动灵活，易于掌握，精度较⾼，资料整理⽅便，调查地点环境不受限制。
缺点是需要投⼊⼤量的⼈⼒，劳动强度⼤，天⽓不好时室外⼯作⽐较⾟苦。
调查精度取决与调查⼈员的责任⼼、态度等。
⼀般只适⽤于短期、临时性交通调查。
2、浮动车法：可以同时获得某⼀路段的交通量、⾏驶时间和⾏驶车速等数据，是⼀种较好的综合调查技术。
3、机械计数法：适⽤于超过12⼩时的长期交通调查。
可以节省⼤量的⼈⼒和物⼒，调查范围⼴，调查精度⾼，特别适合长期连续性交通量调查，但是这类装置⼀次性投⼊较⼤。
交通规划原理
1.交通规划一般包括组织、调查、网络规划、评价和选择、进一步规划共五个方面的内容。
错(包括交通调查、交通与土地利用、交通需求量预测、交通网络布局规划和设计、交通网络分析评价)2.交通系统由城市道路交通系统、城市其它交通系统、区域公路交通系统、区域其它运输系统组成。
正确3.为了全面了解交通源及交通源之间的流，所以在划分交通小区时应该划分的越小越好。
错，应该视情而定，不能过大或过小。
4.划分交通区的区域除包括规划区域外，还应包括与规划区域有较大交通联系的其它区域，以及有较大过境交通经过规划区域的其它区域。
对5.所谓交通区重心就是指交通区的几何中心。
错，是指交通量相对较大的中心。
6.OD 调查的抽样方法包括简单随机抽样、分层抽样、等距抽样、整群抽样等。
对7、城市道路网分析评价可从道路网的布局结构、交通质量两方面进行。
错的，还有其它分析评价项目8. 饱和度是指路段或交叉口的通行能力与交通量之比，它能反映道路与交叉口的车辆运行状况。
错的，应该是交通量与通行能力之比9.交通治理是为近期交通问题而提出的解决方案，具有很强的针对性，只需满足近期的要求即可。
错的，还有长远打算10.交通需求预测模型主要有集合模型、非集合模型、动力学模型三大类，其中后两种模型至今仍在不断改进之中。
对11.交通生成预测的方法有生成率法、类别生成率法、回归分析法三种。
错，三种改为等多种。
12.如果交通网络中每条边都是单向的，那么它所对应的邻接矩阵是对称矩阵。
错，每条边是双向的。
13.采用邻接目录法输入，调用及搜索网络结构邻接关系，能减少计算机输入与计算工作量，减少交通规划中各软件所需的内存单元，提高计算速度。
对的14.交通分配就是把各种出行方式的空间OD量分配到具体的交通网络上，通过交通分配所得的路段、交叉口交通量资料是检验道路规划网络是否合理的唯一依据。
错的，不是唯一依据是依据之一。
15、由于区域公路网受地物、地形、地质的影响较大、路网布局的选择余地较小，而且一般有明确的路网控制点。
交通规划原理知识点总结
交通规划原理知识点总结一、交通规划概述交通规划是指为了适应城市、区域或国家的发展需求，优化道路、铁路、水路、航空等交通系统的建设和运营，从而提高城市或国家的交通效率和运输服务质量，保障人民群众的出行需求，促进经济发展和社会进步的一项综合规划。
交通规划旨在对城市或国家的交通需求进行科学合理的规划，以实现经济、社会、环境和可持续发展的多重目标。
二、交通规划原理1. 综合性原则交通规划应当综合考虑城市或国家的经济、社会、环境等多个方面的因素，制定出能够满足多方面需求的综合规划方案。
综合性原则要求交通规划不仅考虑交通运输的需求和发展，还要考虑交通系统与城市发展、环境保护、社会福利等方面的关系，制定出整体性、综合性的规划方案。
2. 可持续发展原则交通规划应当以可持续发展为目标，推动交通系统的发展符合生态、经济和社会的可持续性，保障当前和未来的人民群众的出行需求，同时保护环境、节约资源、提高效率。
可持续发展原则要求交通规划要合理利用土地资源，降低能源消耗，减少排放，促进城市生态环境的改善。
3. 基础设施优先原则交通规划应当优先考虑发展交通基础设施，包括建设和改善道路、铁路、水路、航空等交通设施，提高交通运输的基础能力和效率。
基础设施优先原则要求交通规划要合理布局城市交通网络，提高交通设施的覆盖率和连通性，满足城市居民和经济活动的出行需求。
4. 公平性原则交通规划应当考虑城市居民的出行需求和交通服务的公平性，保障所有人民群众的基本出行权利，避免交通运输的发展加大城市交通的不平等。
公平性原则要求交通规划要重视城市交通的社会公平，提高交通设施的覆盖面和服务质量，保障低收入群体和残疾人的出行需求。
5. 公众参与原则交通规划应当充分考虑城市居民和社会公众的意见和建议，采取公众参与的方式，让社会公众参与交通规划的过程，并获得规划过程的透明度和公正性。
公众参与原则要求交通规划要充分了解社会群众的出行需求和看法，提高规划的公共性和参与性，使规划更符合广大市民的利益。
交通规划原理
第一章(一)交通的定义:人、货物、信息的地点间，伴随着人的思维意识的位移。
（在路网上移动）两种价值：1.位移的本身有价值。
2.位移的结果有价值。
两种需求分类：1.本源性交通需求。
2.派生性交通需求。
两种作用：1.经济作用。
2.社会作用。
(二)交通规划的定义：确定目标与设计达到目标的策略和行动的过程。
(三)交通规划的目的：设计一个交通系统，以使为将来各种用地模式服务，满足需求与拉动需求。
(四)交通规划的意义：1.建立完善的交通体系的重要手段。
2.解决道路交通问题的根本措施。
3.获得交通运输最佳效益的有效方法。
4.充分发展现有道路交通设施资源的重要环节。
(五)交通规划的构成要素：需求要素、供给要素、市场要素。
(六)交通规划的分类：1.位移对象：旅客交通规划、货物交通规划。
2.交通设施：交通网络规划、交通节点规划。
3.规划目标时期：近期交通规划、中期交通规划、远期交通规划、远景交通规划。
(七)交通规划的内容：1.交通调查。
2.交通与土地利用。
3.交通需求量的预测：a.交通发生与吸引，b.交通分布，c.交通方式划分，d.交通流分配。
4.交通网络规划与设计， 5.交通网络分析评价。
第二章(八)交通调查的定义：利用客观的手段，对道路交通流有关的交通现象进行调查，并且对调查资料进行分析与判断，从而了解掌握交通状态及有关的交通现象规律的工作过程。
(九)当量交通量定义：将实际车辆数换算为标准小客车数后的交通量。
(十)道路交通能力定义：在一定道路和交通条件下，一定时间内能通过道路某断面的最大车辆数。
(十一)交通调查的内容：1.交通运输调查， 2.社会经济及土地利用基础资料调查， 3.相关政策与法规调查， 4.建筑资金调查， 5.交通规划影响调查。
(十二)交通调查的作用:1.交通调查资料是交通运输系统现状评价的基础。
2.交通调查可以为交通需求预测模型提供基础数据。
3.交通调查资料也是制定交通规划目标的重要依据。
交通规划原理总结
交通规划原理总结第一篇：交通规划原理总结第一章绪论交通规划的定义：有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。
城市最多不超过I00—150个，数量太多将加重视划工作量，而太少又会降低调查和分析的精度⑥分区中人口适当，约1万～2万人，靠市中心的分区面积小些，靠市郊的面积大些确定调查区域及选择境界线考虑的要素：调查范围足够大交通规划的构成要素：需求供给市场：交通规划分类：1.按位移对象：旅客交通规划货物~~~2.按交通方式：综合交通规划城市道路~铁路~公路~港湾~空港~3.按交通设施：交通网络规划交通节点~4.按服务类型：公共交通规划特定用户~ 特定交通服务！5.按服务对象空间：国际交通规划全国~区域~城市~地区~6.按规划目标时期：近期交通规划（3~5）中期（5~10）长期（10~20）远景（大于20）交通调查分类：居民出行调查货物流动调查机动车OD调查断面交通将调查交通需求预测：主要是根据道路交通系统及其外部系统的过去和现状预测未来，根据历史经验、客观资料和逻辑判断，寻求交通系统的发展规律和未来演变趋势的过程四阶段交通需求预测法：交通生成预测交通分布预测交通方式划分预测交通流分配交通规划发展的阶段：（七个）20世纪80年代之前4阶段，之后三个阶段，交通规划正式出现在第三个阶段.第二章交通调查交通调查：指利用客观的手段，对道路交通流及有关的交通现象进行调查，并且对调查资料进行分析与判断，从而了解掌握交通状态及有关的交通现象规律的工作过程。
交通调查的作用：1其资料是交通运输系统现状评价的基础2.其可以作为交通需求预测模型提供基础数据3.其资料也是制定交通规划目标的重要依据交通调查三原则：1.实事求是2.全面系统性原则3.重点和一般结合原则OD调查：对某一调查区域内出行个体起点和终点的调查出行：车辆出行居民出行境内出行：起讫点均在调查区域内的出行过境出行：起讫点均在调查区域外的出行内外出行：起讫点中有一个在调查区域外的出行小区形心：小区内出行代表点，小区所有的出行从该点发生，但不是该区的几何形心境界线：规定调查区域范围的边界线核查线：为校核起讫点调查结果的精度在调查区域内设置的分隔线（多借用天然或人工障碍OD调查目的：弄清交通流和交通源之间的关系，获取道路网上交通流的构成，流量流向，车辆起讫点，货物类型等数据。
交通规划原理总结
交通规划原理总结交通规划的定义：有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。
交通规划的构成要素：需求供给市场：交通规划分类：1.按位移对象：旅客交通规划货物~~~2.按交通方式：综合交通规划城市道路~铁路~公路~港湾~空港~3.按交通设施：交通网络规划交通节点~4.按服务类型：公共交通规划特定用户~ 特定交通服务！5.按服务对象空间：国际交通规划全国~区域~城市~地区~6.按规划目标时期：近期交通规划（3~5）中期（5~10）长期（10~20）远景（大于20）交通调查分类：居民出行调查货物流动调查机动车OD调查断面交通将调查交通需求预测：主要是根据道路交通系统及其外部系统的过去和现状预测未来，根据历史经验、客观资料和逻辑判断，寻求交通系统的发展规律和未来演变趋势的过程四阶段交通需求预测法：交通生成预测交通分布预测交通方式划分预测交通流分配交通规划发展的阶段：（七个）20世纪80年代之前4阶段，之后三个阶段，交通规划正式出现在第三个阶段.交通调查交通调查：指利用客观的手段，对道路交通流及有关的交通现象进行调查，并且对调查资料进行分析与判断，从而了解掌握交通状态及有关的交通现象规律的工作过程。
交通调查的作用：1其资料是交通运输系统现状评价的基础2.其可以作为交通需求预测模型提供基础数据3.其资料也是制定交通规划目标的重要依据交通调查三原则：1.实事求是2.全面系统性原则3.重点和一般结合原则OD调查：对某一调查区域内出行个体起点和终点的调查出行：车辆出行居民出行境内出行：起讫点均在调查区域内的出行过境出行：起讫点均在调查区域外的出行内外出行：起讫点中有一个在调查区域外的出行小区形心：小区内出行代表点，小区所有的出行从该点发生，但不是该区的几何形心境界线：规定调查区域范围的边界线核查线：为校核起讫点调查结果的精度在调查区域内设置的分隔线（多借用天然或人工障碍OD调查目的：弄清交通流和交通源之间的关系，获取道路网上交通流的构成，流量流向，车辆起讫点，货物类型等数据。
交通规划原理chap5
1 2
3 4 5 合计
6.87 8.56 10.02 6.19
2.29 2.14 2.00 2.27
6.59 8.10 9.61 5.51
2.20 2.03 1.92 2.23
5.自由时间
自由时间=24-生活必需时间(睡眠、饮食) -约束时间(
工作、学习) 自由时间多出行机会大 自由出行量：T=at+b t：自由时间；a，b：系数和常数。
出行次数/日 2.89 2.95 3.12 2.94 2.67 2.99 2.74 2.73 3.11 3.34 2.02 3.21 2.81
17
7.外出率 因工种、年龄的不同而异。 8.企业环境 企业大，外出率高。 9.收入 收入高，出行机会多。 10.其他 天气、周日、季节等。
18
第３节 生成交通量的预测
20
30
40
50
60 ¡ «
10
¡ «
¡ «
¡ «
¡ «
6¡ «
¡ « 66
70
16
26
36
46
56
( )
年龄段 11
2.00 1.50
平 均 出 行 次 数 女
1.90 1.88 1.84 1.78 1.71 1.73 1.62 1.39 1.09 0.93 0.65 0.52 0.40 0.16
一、概述
出行可分为由家出行与非由家出行。
出行生成有两种单位：一种是以车为单位；另一种是以人为 单位。 在大城市中，交通工具复杂，一般都用人的出行次数为单位 ，小城市交通工具较为简单，英、美等国家就以小汽车为单
位。车辆出行与人的出行之间可以互相换算。
出行生成包括出行产生与出行吸引。
交通规划原理
交通规划原理交通工程审查资料交通规划原则审查要点第1章P9交通规划流程图规划对象(交通、社会经济活动、其他)的信息管理问题的形成诊断(发现的问题、检查)规划政策的决策规划框架(主题和对象、规划顺序)问题和目标的结构设定政策、规划方案讨论数据收集、调查计划、交通流设定、影响分析和预测计划决策交通调查的目的和功能是什么？在制定交通计划的过程中应该进行哪些调查？答:交通调查的主要目的是为交通规划提供全面、系统、可靠的实用参考资料和基础数据。
基于这些数据，可以准确分析规划区的交通现状，准确可靠地预测交通规划中涉及的经济、交通和交通量，制定出符合社会发展规律、满足交通需求的交通规划方案，实现规划工作，指导交通建设和发展。
交通调查功能:1、2、3、交通调查数据是评价交通系统现状的基础交通调查数据。
交通调查数据可以为交通需求预测模型提供基础数据，也是制定交通规划目标的重要依据。
2和起止点调查的内容是什么？调查的方法是什么？如何在起点和终点检查调查结果的准确性？回答:内容:居民od调查、车辆OD调查、商品流量OD调查方法:路边调查法、表格调查法、家访法、明信片调查法、车辆牌照法准确度测定:1。
单独检测线检查2、区域边界线检查3.将OD问卷计算的车型比例、交通流量、流向等交通特征与现有统计数据进行对比，检查误差程度是否满足要求4.在调查区域，交通枢纽和公共活动集散中心被提议为检查点，起点和终点的调查结果与该点的实测交通量进行比较，作为城市OD调查准确性的重要依据。
3。
交通调查的统计方法是什么？他们的特点是什么？a: 1。
人工计数法:它的优点是适用范围广，移动灵活，易于掌握，准确度高，数据整理方便，调查现场环境不受限制缺点是需要投入大量的人力，劳动强度大，天气不好时室外工作更难调查的准确性取决于调查人员的责任和态度。
一般来说，它只适用于短期和临时交通调查。
2.浮动车法:是一种较好的综合调查技术，可以同时获得某一路段的交通量、行驶时间和行驶速度。
(完整版)交通规划原理考试重点
(完整版)交通规划原理考试重点考察题型：选择题15、判断题15、名词解释20、简答题26、计算题241、交通规划定义：交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何制定交通发展目标，又如何将发展目标付诸实施的方法。
交通规划的主体具有基础性和公共性。
规划对象为主要的交通设施和交通服务。
交通规划的构成要素：需求要素、供给要素和市场要素三个部分。
交通规划的内容包括交通调查、交通与土地利用、交通需求量预测、交通网络规划与设计、交通网络分析评价2、交通需求量的预测四阶段预测法：其内容包括交通的生成、发生与吸引（第一阶段），交通的分布（第二阶段），交通方式划分（第三阶段）和交通流分配（第四阶段）3、居民出行调查（统称PT调查）以对象区域内居民为对象，主要调查居民某日的出行情况和交通工具利用情况，为交通规划提供基础数据。
4、交通网络规划与设计交通网络规划与设计是交通规划的主要组成部分，也是交通需求预测的基础。
人们进行交通规划，首先面临的就是对象区域中的现有交通网络，评价网络规模、体系结构和密度等服务指标是否合理。
对于将来交通网络，在交通规划阶段需要利用确定与经济社会和对向区域发展相适应的规模、体系结构和密度，线路走向和断面属性（车道数、线路数）等，以进行网络结构设计和拓扑建模，便于计算机进行交通需求预测和分析评价。
5、交通网络分析评价在网络设计阶段提出的交通规划方案，其上的交通流动是否合理、局部线路的交通负荷度或运输能力以及环境等指标能否满足预定目标等，均需要对方案的优劣进行必要的评价以便于优化规划方案，获得预期效果。
此外，成本效益评价也是交通网络规划方案评价的内容之一。
考虑到交通项目的社会性和公共性，成本效益分析不仅是财务分析，更重要的是其社会效益。
6、OD调查的定义OD调查：又称为起讫点调查，是对某一调查区域内出行个体的出行起点和终点的调查，OD交通量就是指起讫点间的交通出行量。
出行：出行指居民或车辆为了某一目的从一地向另一地移动的过程，可以分为车辆出行和居民出行。
交通规划原理教学设计
交通规划原理教学设计背景随着城市化进程的加快和人口增长的需求不断增加，城市交通问题日益凸显。
而交通规划作为城市规划的重要组成部分，越来越受到人们的关注。
因此，交通规划原理的教学也变得越来越重要。
交通规划原理是交通规划的理论基础，也是学习交通规划的第一步。
通过交通规划原理的学习，可以了解交通规划的概念、发展历程、基本原则以及应用等方面的知识，为进一步的学习和研究打下良好的基础。
教学目标本节课的教学目标是：1.掌握交通规划的概念和基本原则。
2.了解交通规划的发展历程和应用情况。
3.学习交通规划相关的方法和技术。
4.发展学生的实际操作能力，并促进学生的创新思维和交流能力。
教学内容下面是本节课的教学内容及安排：第一部分：交通规划概述1.交通规划的定义、作用和意义。
2.交通规划的分类和层次。
3.交通规划的基本原则和要求。
第二部分：交通规划发展历程和应用情况1.交通规划的发展历程，包括国内外发展情况。
2.交通规划在城市规划、经济发展和生态环保等方面的应用情况。
3.具体案例分析及实践活动。
第三部分：交通规划的方法和技术1.交通需求与交通配套分析。
2.交通流量测算和交通瓶颈分析。
3.交通控制与交通流管理技术。
4.交通仿真软件应用及实践操作。
第四部分：实践活动设计1.以某个城市为案例进行实际观察和资料收集。
2.利用所学知识进行实际操作和实践。
3.团队合作，形成成果汇报。
教学方法教学方法采用多种形式，包括课堂讲解、案例分析、实例演示、小组讨论等，以培养学生的自主学习能力和实践操作能力。
教学评估本节课程考核方式采用综合评估法。
考核内容包括参与度、实践操作能力、创新思维和成果汇报等方面，以鼓励学生扎实掌握知识并能运用所学知识进行实际操作。
教学时长及资源本节课程为30学时，所需教学资源包括教材、教学PPT、案例分析资料、操作软件、实践场地等。
结束语通过本节课程的学习，学生将全面了解交通规划的重要性和应用情况，具备掌握交通规划方法和技术的能力，并在实践中发挥创新思维和团队合作能力。
交通规划原理-邵春福-课本重点
第一章绪论1交通需求的分类：本源性交通需求，例如：上学、访友、观光、度假、看病。
派生性交通需求，例如：业务、工作。
2交通规划的定义：是有计划的引导交通的一系列行动，即规划者如何制定交通发展目标，又如何将发展目标付诸实施的办法。
3交通规划的分类：1按位移对象的分类:旅客交通规划、货物交通规划2按交通方式分类：综合交通规划、城市道路交通规划、公路交通规划、铁路交通规划、港湾交通规划、空港交通规划3按交通设施分类：交通网络规划、交通节点规划4按交通服务分类：公共交通规划、特定户交通规划、特定交通服务规划5按交通服务对象空间规模分类：国际交通规划、全国交通规划、区域交通规划、城市交通规划、地区交通规划6按规划目标时期分类：近/短期交通规划、中期交通规划、远/长期交通规划、远景交通规划4四阶段预测法：1交通发生与吸引2交通分布3交通方式划分4交通流分配5四阶段法中每一阶段的内容、作用、目的和常用方法?第一阶段交通生成预测：内容：求出对象地区的交通需求总量，然后在此量的约束下，求出各个交通小区的发生与吸引交通量。
目的：未来各小区的发生与吸引交通量。
常用方法：原单位法、增长率法、聚类分析法、函数法第二阶段分布交通量预测：内容：是把交通的发生与吸引量预测获得的各小区的发生与吸引交通量转化成各小区之间的空间OD量即OD矩阵。
目的：预测各小区之间的。
qij常用方法：增长系数法（常增长系数法、平均增长系数法、底特律法、福莱特法、佛尼斯法）综合法（重力模型法）第三阶段交通方式划分内容：将各小区间的全方式分布量划分为分方式分布量常用方法：全域模型、TI模型、出行端点模型、径路模型probit模型法、logit模型法第四阶段交通流分配内容：就是将预测得出的交通小区i和交通小区j之间的分布（或OD）交通量qij。
根据已知的道路网描述，按照一定的规则符合实际的分配道路网中的各条道路上去，进而求出路网中各路段a的交通量xa。
目的：求出径路交通量和路段交通量。
交通规划原理复习讲课讲稿
交通规划原理复习交通规划原理复习交通需求量预测总复习1、为什么要进行交通需求预测？什么是交通需求预测（其内容和目标是什么）？交通需求预测在交通规划中的地位和作用是什么？答：交通规划的目标是制订交通设施的建设或管理规划。
交通设施的建设一般都是耗资高、工期长，而且对社会经济发展影响深远的工程，那么建设多大规模、何种结构的交通系统才能既满足未来规划年社会经济系统的对交通的需求，又是最节省投资，并且产生最小负作用的呢？这就是我们交通规划者所必须回答的问题。
为了科学地回答这个问题，就需要做交通需求预测。
交通需求预测是在现状交通调查的基础上准确地预测未来规划年交通的出行情况。
由于交通运输系统的复杂性，交通需求预测将是一个非常复杂的工作，它的理论与方法都处于不断发展中。
交通需求预测的目标不仅要预测规划年对象区域的总交通量，而且要非常细致。
要预测出规划年各个交通小区之间的分布交通量，这项预测结果以各种各样的OD表的形式存在。
如：规划区域客运OD表、规划区域货运OD表、规划区域车辆汇总OD表、规划区域各种车辆的OD表（小汽车、公交车、货车等）。
除此之外，传统的交通量预测还包括交通分配，即要预测这些OD交通量是从哪条路径上通过的？各路段的交通量是多少？值得说明的是，有些交通规划书中把交通分配不作为交通需求预测的组成部分，而作为方案设计的基础工作。
交通需求预测是规划设计方案的基础，是决定网络规划和断面结构等的依据，在交通规划中处于核心位置，交通需求预测的精度对规划设计方案的科学性和合理性有至关重要的影响。
2、交通需求量预测有哪些方法？答：比较经典的是四阶段法，此外，还有多阶段组合模型、由路段交通量反推OD交通量等。
3、四阶段法有哪四阶段组成？各阶段的任务（或目的）分别是什么？各阶段的预测成果是什么？答：四阶段法由交通的发生和吸引（出行发生）、交通的分布、交通方式划分、交通分配四阶段所组成。
交通的发生和吸引的任务是求出对象区域的交通需求总量，即生成交通量，然后在此量的约束下，求出各个交通小区的发生和吸引交通量。
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对于预测生成交通量来说，怎样决定生成原单位的将 来值是一个重要的课题。根据以往的研究成果，通常 有以下几种做法：
① 直接使用现状调查中得到的原单位数据。 ② 将现状调查得到的原单位乘以其他指标的增长率来推
算，即增长率法。 ③ 最常用的也是最主要的为函数法。通常按照不同的出
行目的预测不同出行目的的原单位。其中，函数的影 响因素多采用性别、年龄等指标。
10
•不同居室数量家庭出行情况（北京城八区，2005年 ）
居室数 调查户数 户出行率(次/户) 出行率(次/人)
0
639
6.04
2.29
1
5890
5.37
2.37
2
22352
5.67
2.25
3
10142
5.83
2.19
4
1333
5.79
2.12
5
278
5.88
2.10
5以上 553
5.78
2.00
测家庭构成、大小等。 个人分类模型的主要限制是很难兼顾家庭间的相互影响、家庭
的花费和预算。
44
第4节 发生与吸引交通量的预测
与生成交通量的预测方法相同，发生与吸引交 通量的预测方法也分原单位法、增长率法、聚 类分析法和函数法。
45
一、原单位法
利用原单位法预测发生与吸引交通量时，首先需要分 别计算发生原单位和吸引原单位，然后根据发生原单 位和吸引原单位与人口、面积等属性的乘积预测得到 发生与吸引交通量的值。
38
•解：
•（1）现状条件下的总出行次数：
•1003.4+200 4.9+300 8.3+100 12.9=5100次
•（2）五年后本小区的居民状况：
•低收入、无小汽车、每户3人： （100-50）户
；
•中等收入、无小汽车、每户3人：
50 户
；
•低收入、无小汽车、每户4人： （200-100）户
；
29
（1）聚类分析法必须服从的假定
①一定时期内出行率是稳定的。 ②家庭规模的变化很小。 ③收入与车辆拥有量总是增长的。 ④每种类型内的家庭数量，可用相应于该家庭
收入、车辆拥有量和家庭结构等资料所导出的 数学分布方法来估计。
30
（2）构造聚类分析模型的步骤
①有关家庭的横向分类。澳大利亚根据其中西部的交通调 查，规定家庭大小、家庭收入各分为6类，家庭拥有小汽 车数分为3类。我国家庭中自行车使用比较广泛，可以考 虑作为分类的项目，上海曾以住宅类型、家庭人口及自行 车拥有量作为分类项目研究出行发生模型。
8
1.土地利用
③工业用地是工作日上班交通的主要发生 源。该用地的发生与吸引交通量通常用从业人 口、产值等指标表示。
④仓储用地是货物的主要集散点，因此是 货物交通的主要发生源。该用地发生与吸引交 通量通常用仓库面积、货物吞吐量等指标表示 。
9
•2.家庭构成与大小
• 家庭是构成人们出行的基础，上班、自由（走亲访友、
一般，在交通需求预测时，要求各小区的发生交通量 之和与吸引交通量之和相等，并且各小区的发生交通 量或吸引交通量之和均等于生成交通量。如果它们之 间不满足上述关系，则可以采用如下方法进行调整。
37
【例2】
若在五年后： “低收入、无小汽车、每户3人”中有50户转变为 “中等收入、无小汽车、每户3人”； “低收入、无小汽车、每户4人”中有100户转变为 “中等收入、有1小汽车、每户4人”； 从其他小区迁进“高收入、有1小汽车、每户3人”50户。 求：本小区五年后的总出行次数？
出行次数的增长率？
•平均出行次数(男)
11
•3.年龄,性别 • 男性11~50岁出行多， 女性11~45岁出行多。
•年龄段
•年龄段
•平均出行次数(女)
•4.汽车保有率 • 汽车保有率高，人均出行次数增加。 • 原因：(1)出行需求高的人买车，(2)有车后容易 诱发出行。
户人口数
有车
无车
户出行率 出行率( 户出行率( 出行率( (次/户) 次/人) 次/户) 次/人)
6
第１节 概述
交通的发生与吸引预测模型的含义： 预测研究区域总的生成交通量和各个小区的交 通发生量Oi和交通吸引量Dj。
7
•第２节 发生与吸引交通量的影响因素
•1.土地利用 • ①住宅用地是交通的主要发生源和居民出行的主要起讫
点。该用地的发生与吸引交通量通常用居住面积、住户数 、人口、住户平均人数等指标表示。 • ②公共设施用地包括行政办公用地、商业金融业用地、 文化娱乐用地、体育用地、医疗卫生用地、教育科研设计 用地、文物古迹用地等。当然，也是交通的主要发生源之 一。该用地的发生与吸引交通量通常用办公、营业面积、 从业人口等指标表示。
交通规划原理chap5
2
3
第１节 概述
交通调查 小区土地利用（面积、住宅、就业人口等） 小区的发生与吸引交通量
4
•第１节 概述
•表5-1 发生、吸引交通量与生成交通量的关系 •…... •…...
•发生交通量
•…... •…...
•…... •…... •吸引交通量
•…... •…...
•生成交通量
观念，不像回归分析那样必须了解相关性、参数值等因素。 ②资料的有效利用。从现有的OD调查中就可获得完整的资料
，即使没有，也可通过小规模调查得到。 ③容易检验与更新。出行发生率很容易通过小规模抽样调查与
小区的特性分析而校核其正确性。 ④可以适用于各种研究范围。由于出行发生基于住户的特性，
出行吸引基于土地利用特性。因此，其出行生成、吸引率可以 用于各种范围研究，如区域规划、运输通道规划和新发展区。
33
具体类型分法
(1)年收入(英镑)分6级
34
(2)家庭构成分6类：
无就业者：1人；
无就业者：>1人；
就业人1，无业人≤1； 就业人1，无业人≥2；
就业人2，无业人≤1； 就业人2，无业人≥2。
(3)汽车拥有量分3类：0辆，1辆，主2辆。
这样共分成了6*6*3=108个类型的家庭。
35
（4）应用聚类分析法的注意问题
（2）以土地利用或经济指标为基准的原单位， 即以单位用地面积或单位经济指标为基准对原单 位进行预测。
22
•预测方法
•K：出行目的； •l：人口属性；
•根据人口属性，按出行目的的不同预测。 •北京市不同出行目的的出行率(1986)
24
•出行目的和性别、居民身份的关系 (2000)
25
原单位指标值的确定
3．个人分类方法
43
个人分类方法的优点
（1）个人出行产生模型同经典的交通需求模型的其他部分完 全兼容，它们都是基于出行者而不是基于家庭。
（2）也可采用交叉分类方法。 （3）个人分类模型所需要的样本数比基于家庭模型少几倍。 （4）很容易考虑人口统计的变化。如在基于家庭的模型中无
法兼顾某些关键的人口变量(如年龄)。 （5）个人分类较家庭分类预测起来更容易。因为后者需要预
1
2.52
2.52
2.63
2.63
2
4.75
2.37
4.66
2.33
3
6.87
2.29
6.59
2.20
4
8.56
2.14
8.10
2.03
5
10.02 2.00
9.61
1.92
合计
6.19
2.27
5.51
2.23
14
•5.自由时间
• 自由时间=24-生活必需时间(睡眠、饮食) -约束时间(
工作、学习)
• 自由时间多出行机会大
• 自由出行量：T=at+b
•
t：自由时间；a，b：系数和常数。
•6.职业和工种 • 汽车司机、推销员、采购员、业务员的平均出行多
• 工人、学生、教师、行政管理人员的平均出行少
16
•北京市2000年日平均出行次数
17
18
•7.外出率 • 因工种、年龄的不同而异。 •8.企业环境 • 企代，英国伦敦进行交通规划。 经分析发现，一个家庭有三大特性对其出行产生 量起主要决定作用：人口(指6岁以上者)、收入、 车辆拥有量。显然，人口越多，出行次数越大； 收入越多，越爱购物和消费，因此出行次数也越 多；车辆拥有量越大，出行越方便，出行的可能 性也就越大。类型分析法是根据家庭的特性对家 庭进行分类。
26
•【例1】
• 在某对象区域常住人口平均出行率不变的情况下，
求其将来的出行生成量。
•（单位：万出行数／日）
•出行生成量： •Tp=28.0+51.0+26.0=28.0 +50.0 +27.0=105.0 •现状常住人口： •N=11.0+20.0+10.0=41.0
•将来常住人口： •15.0+36.0+14.0=65.0 •现状平均出行率T/N： •105.0/41.0=2.561(出行数/日、人) •将来的生成交通量： •Tn=M* (T/N )=65.0*2.561=166.5(万出行数/日)
②把每个家庭定位到横向类别。就是对家庭访问调查资料 进行分类，把每个家庭归入其所述类别。
③对其所分的每一类，计算其平均出行率。用调查的每类 出行发生量除以每类的家庭总数，则可分别得出每类家庭 的平均出行率。
31
（2）构造聚类分析模型的步骤
④计算各分区的出行发生。把分区每一类的家 庭数乘以该类的出行发生率，并将分区中所有 类别的家庭总加起来，得到出行总量。
20
•二、生成交通量的预测方法
生成交通量的预测方法主要有原单位法、增长 率法、聚类分析法和函数法。除此之外，还有 利用研究地区过去的交通量或经济指标等的趋 势法和回归分析等方法。
① 直接使用现状调查中得到的原单位数据。 ② 将现状调查得到的原单位乘以其他指标的增长率来推
算，即增长率法。 ③ 最常用的也是最主要的为函数法。通常按照不同的出
行目的预测不同出行目的的原单位。其中，函数的影 响因素多采用性别、年龄等指标。
10
•不同居室数量家庭出行情况（北京城八区，2005年 ）
居室数 调查户数 户出行率(次/户) 出行率(次/人)
0
639
6.04
2.29
1
5890
5.37
2.37
2
22352
5.67
2.25
3
10142
5.83
2.19
4
1333
5.79
2.12
5
278
5.88
2.10
5以上 553
5.78
2.00
测家庭构成、大小等。 个人分类模型的主要限制是很难兼顾家庭间的相互影响、家庭
的花费和预算。
44
第4节 发生与吸引交通量的预测
与生成交通量的预测方法相同，发生与吸引交 通量的预测方法也分原单位法、增长率法、聚 类分析法和函数法。
45
一、原单位法
利用原单位法预测发生与吸引交通量时，首先需要分 别计算发生原单位和吸引原单位，然后根据发生原单 位和吸引原单位与人口、面积等属性的乘积预测得到 发生与吸引交通量的值。
38
•解：
•（1）现状条件下的总出行次数：
•1003.4+200 4.9+300 8.3+100 12.9=5100次
•（2）五年后本小区的居民状况：
•低收入、无小汽车、每户3人： （100-50）户
；
•中等收入、无小汽车、每户3人：
50 户
；
•低收入、无小汽车、每户4人： （200-100）户
；
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（1）聚类分析法必须服从的假定
①一定时期内出行率是稳定的。 ②家庭规模的变化很小。 ③收入与车辆拥有量总是增长的。 ④每种类型内的家庭数量，可用相应于该家庭
收入、车辆拥有量和家庭结构等资料所导出的 数学分布方法来估计。
30
（2）构造聚类分析模型的步骤
①有关家庭的横向分类。澳大利亚根据其中西部的交通调 查，规定家庭大小、家庭收入各分为6类，家庭拥有小汽 车数分为3类。我国家庭中自行车使用比较广泛，可以考 虑作为分类的项目，上海曾以住宅类型、家庭人口及自行 车拥有量作为分类项目研究出行发生模型。
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1.土地利用
③工业用地是工作日上班交通的主要发生 源。该用地的发生与吸引交通量通常用从业人 口、产值等指标表示。
④仓储用地是货物的主要集散点，因此是 货物交通的主要发生源。该用地发生与吸引交 通量通常用仓库面积、货物吞吐量等指标表示 。
9
•2.家庭构成与大小
• 家庭是构成人们出行的基础，上班、自由（走亲访友、
一般，在交通需求预测时，要求各小区的发生交通量 之和与吸引交通量之和相等，并且各小区的发生交通 量或吸引交通量之和均等于生成交通量。如果它们之 间不满足上述关系，则可以采用如下方法进行调整。
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【例2】
若在五年后： “低收入、无小汽车、每户3人”中有50户转变为 “中等收入、无小汽车、每户3人”； “低收入、无小汽车、每户4人”中有100户转变为 “中等收入、有1小汽车、每户4人”； 从其他小区迁进“高收入、有1小汽车、每户3人”50户。 求：本小区五年后的总出行次数？
出行次数的增长率？
•平均出行次数(男)
11
•3.年龄,性别 • 男性11~50岁出行多， 女性11~45岁出行多。
•年龄段
•年龄段
•平均出行次数(女)
•4.汽车保有率 • 汽车保有率高，人均出行次数增加。 • 原因：(1)出行需求高的人买车，(2)有车后容易 诱发出行。
户人口数
有车
无车
户出行率 出行率( 户出行率( 出行率( (次/户) 次/人) 次/户) 次/人)
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第１节 概述
交通的发生与吸引预测模型的含义： 预测研究区域总的生成交通量和各个小区的交 通发生量Oi和交通吸引量Dj。
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•第２节 发生与吸引交通量的影响因素
•1.土地利用 • ①住宅用地是交通的主要发生源和居民出行的主要起讫
点。该用地的发生与吸引交通量通常用居住面积、住户数 、人口、住户平均人数等指标表示。 • ②公共设施用地包括行政办公用地、商业金融业用地、 文化娱乐用地、体育用地、医疗卫生用地、教育科研设计 用地、文物古迹用地等。当然，也是交通的主要发生源之 一。该用地的发生与吸引交通量通常用办公、营业面积、 从业人口等指标表示。
交通规划原理chap5
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第１节 概述
交通调查 小区土地利用（面积、住宅、就业人口等） 小区的发生与吸引交通量
4
•第１节 概述
•表5-1 发生、吸引交通量与生成交通量的关系 •…... •…...
•发生交通量
•…... •…...
•…... •…... •吸引交通量
•…... •…...
•生成交通量
观念，不像回归分析那样必须了解相关性、参数值等因素。 ②资料的有效利用。从现有的OD调查中就可获得完整的资料
，即使没有，也可通过小规模调查得到。 ③容易检验与更新。出行发生率很容易通过小规模抽样调查与
小区的特性分析而校核其正确性。 ④可以适用于各种研究范围。由于出行发生基于住户的特性，
出行吸引基于土地利用特性。因此，其出行生成、吸引率可以 用于各种范围研究，如区域规划、运输通道规划和新发展区。
33
具体类型分法
(1)年收入(英镑)分6级
34
(2)家庭构成分6类：
无就业者：1人；
无就业者：>1人；
就业人1，无业人≤1； 就业人1，无业人≥2；
就业人2，无业人≤1； 就业人2，无业人≥2。
(3)汽车拥有量分3类：0辆，1辆，主2辆。
这样共分成了6*6*3=108个类型的家庭。
35
（4）应用聚类分析法的注意问题
（2）以土地利用或经济指标为基准的原单位， 即以单位用地面积或单位经济指标为基准对原单 位进行预测。
22
•预测方法
•K：出行目的； •l：人口属性；
•根据人口属性，按出行目的的不同预测。 •北京市不同出行目的的出行率(1986)
24
•出行目的和性别、居民身份的关系 (2000)
25
原单位指标值的确定
3．个人分类方法
43
个人分类方法的优点
（1）个人出行产生模型同经典的交通需求模型的其他部分完 全兼容，它们都是基于出行者而不是基于家庭。
（2）也可采用交叉分类方法。 （3）个人分类模型所需要的样本数比基于家庭模型少几倍。 （4）很容易考虑人口统计的变化。如在基于家庭的模型中无
法兼顾某些关键的人口变量(如年龄)。 （5）个人分类较家庭分类预测起来更容易。因为后者需要预
1
2.52
2.52
2.63
2.63
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4.75
2.37
4.66
2.33
3
6.87
2.29
6.59
2.20
4
8.56
2.14
8.10
2.03
5
10.02 2.00
9.61
1.92
合计
6.19
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5.51
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•5.自由时间
• 自由时间=24-生活必需时间(睡眠、饮食) -约束时间(
工作、学习)
• 自由时间多出行机会大
• 自由出行量：T=at+b
•
t：自由时间；a，b：系数和常数。
•6.职业和工种 • 汽车司机、推销员、采购员、业务员的平均出行多
• 工人、学生、教师、行政管理人员的平均出行少
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•北京市2000年日平均出行次数
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•7.外出率 • 因工种、年龄的不同而异。 •8.企业环境 • 企代，英国伦敦进行交通规划。 经分析发现，一个家庭有三大特性对其出行产生 量起主要决定作用：人口(指6岁以上者)、收入、 车辆拥有量。显然，人口越多，出行次数越大； 收入越多，越爱购物和消费，因此出行次数也越 多；车辆拥有量越大，出行越方便，出行的可能 性也就越大。类型分析法是根据家庭的特性对家 庭进行分类。
26
•【例1】
• 在某对象区域常住人口平均出行率不变的情况下，
求其将来的出行生成量。
•（单位：万出行数／日）
•出行生成量： •Tp=28.0+51.0+26.0=28.0 +50.0 +27.0=105.0 •现状常住人口： •N=11.0+20.0+10.0=41.0
•将来常住人口： •15.0+36.0+14.0=65.0 •现状平均出行率T/N： •105.0/41.0=2.561(出行数/日、人) •将来的生成交通量： •Tn=M* (T/N )=65.0*2.561=166.5(万出行数/日)
②把每个家庭定位到横向类别。就是对家庭访问调查资料 进行分类，把每个家庭归入其所述类别。
③对其所分的每一类，计算其平均出行率。用调查的每类 出行发生量除以每类的家庭总数，则可分别得出每类家庭 的平均出行率。
31
（2）构造聚类分析模型的步骤
④计算各分区的出行发生。把分区每一类的家 庭数乘以该类的出行发生率，并将分区中所有 类别的家庭总加起来，得到出行总量。
20
•二、生成交通量的预测方法
生成交通量的预测方法主要有原单位法、增长 率法、聚类分析法和函数法。除此之外，还有 利用研究地区过去的交通量或经济指标等的趋 势法和回归分析等方法。