下载文档原格式
进入澳大利亚港口注意事项1 进港申报、在接到航次命令后，如果船舶要到澳大利亚某港装货港口代理会把港口对船舶的要求内容发E–mail过来，让船长填写确认。
这个填写要依照船舶资料真实填写，不能有误，特别是有关装货所需资料更好认真核实检，因为装货量的多少与申报填写的KG、KM、GMF、GMS有关。
如果完货后填写实际的KG、KM、GMF、GMS与申报相差较大，比较麻烦．也许会延迟船期或需船长出示相应的证据（这一次，在进港申请时由于我在稳性计算中积载因数没有及时更新，使得申报的KG、KM、GMF、GMS与完货后的实际数值有较大出入，船长开航前不得不写一份道歉声明给harbour master．2 进港靠泊申请，依据代理发给的表格，如实填写后直接发给港口当局，如果得到批准，会收到批准靠泊的E–mail．进港申请靠泊需直接发给港口当局，转抄给代理。
3 船位报告系统，旧的报告系统正由新的报告系统取代，无需发船位报、偏航报、终止报、只要AIS信息输入正确即可，可以通过AIS 自动获取船位，但强制报告内容还需发给指定地址。
4 压载水更换压载水要如实更换，要在合适的海域如实更换压载水并如实在航海日表、压载水记录簿、轮机日表上记录，同时填写澳大利亚专用的压载水更换记录表．在进港前不多48小时，不低于12小时发给代理，由代理转发给DAFF，如得到批准，会发E–mail给船上允许压载水在澳大利亚港口排放．否则不能在澳大利亚港口排放。
递交给DAFF的表格．船上要保留好，船靠泊后、DAFF检查人员会登轮核实，如发现记载与表格不一致，可能会有麻烦。
5 上下引水澳大利亚对引水梯安放有严格要求，要备有man rops、吊包绳．干舷超过9M要用组合梯，引水梯和更位梯都要在舷墙上系牢。
这些信息在引水登船前会通过VHF告知船上的。
6引水在驾驶台引水上船后，会第一时间同船长讲述靠泊计划，非常详细、图解说明、包括带拖轮、用车时间都会同船长核实、缆绳数量、出缆位置、出缆顺序、带缆时注意事项、带拖轮时注意事项、填妥引航卡、排水量、GM值、吃水及相关数据。
船舶进出澳大利亚指南2008年3月4日【关键词】澳大利亚；船舶报告制度；引水；港口手续；压载水；验舱；港口国检查【摘要】就远洋船舶进出和停靠澳大利亚船舶报告制度、引水、进出港手续、海关、卫生检疫、压载水、验舱及PSC检查的重点注意事项进行全面阐述，为船舶安全停靠澳大利亚提供指导。
近年来，作为一名远洋船长，笔者曾多次进出澳大利亚港口，总结了一些经验和体会，与各位同行切磋探讨。
1 进出澳大利亚船舶报告制度AUSREP是The Australian Ship Reporting System的英文缩写，即澳大利亚船舶报告制度。
澳大利亚海岸监督中心(Australian Coastal Surveillance Center－ACSC)规定，凡船舶进入或驶离澳大利亚救助区域界限，或离开澳大利亚救助区域范围内的任何港口前24h之内，或后不超过2h之内，或者经过规定的报告区域，船舶均需强制执行澳大利亚船舶报告系统(AUSREP)，及时向RCC(The Rescue Coordination Centre)或ACSC发出AUSREP报告。
报告分航行计划报告(Sailing Plan－SP)、船位报告(Position Report－PR)、最后报告(Final Report－FR)、变更报告(Deviation Report－DR)和特殊报告(Special Report－SR)5种。
其报告线位置随船本身航线设计的进和离开点而定。
一般从澳大利亚北部进入，报告线纬度从02°00'S~12°00'S不等。
从西部进入的经度多为75°00'E，而从东部进入的经度多为163°00'E。
从澳大利亚南部进入，报告线纬度约为65°00's。
离开澳大利亚时，以其当时船舶所在港口位置来定。
5种报告格式如下:1.1 航行计划报告ID System identifier and message type 例：AUSREP/SP//A Ship/Name/Call sign/IMO number 例：A/BEAGLE I/GLE I/3EDG8/9333709//F Speed 例：F/16.6//H Date/Time and point joining the AUSREP system eg. Either Lat/Long of point of entry to AUSREP area or Australian port of departure 例:H/200400UTC/1200S/10700E//K Date/Time and point of departure from the AUSREP system eg. either Lat/Long of point of Exit from AUSREP or Australian port ship is making for 例：K/ETD 261000UTC/BUNBURY//L Route information 例：L/BUNBURY/COASTAL ROUTE//M Communication arrangements. Coast Radio Stations monitored，INMARSAT/DSC. NO 例：M/INM-C 437161710/437161720/MMSI 371617000//N Agreement to use inmarsat C polling(inset Word ‘poll’)or Date/time os next report(UTC) if reporting manually (Where agreeing to POLL Please do not send PRs as well). 例:N/NEXT REPORT 2004001JTC//U ship type，length(metres) and gross tonnge 例：GENERAL SHIP/129.9/12630//V Medical Personnel 例：V/NO MEDIC//X REMARKS 例：X/ENTER FM NORTH//Y Request to relay report to AMVER Note：RCC Australia will only on pass to AMVER if ship active in AIJSREP 例：Y/NOW ETA 241000LITe/PASS TO BUNBURY//1.2 船位报告ID System identifier and message type 例：AUSREP/SP//A Ship/Name/Call sign/IMO number A/BEAGLE I/GLE I/3EDG8/9333709//B date/time of event 例：B/270430UTC//C Position－Lat/Long 例：C/3215S/11511E//E course 例：E/326//F speed 例：F/16.6//N date/time of next port 例：N/280430UTC//X Remark 例：X/ETA NOW 10TH/SEP/0000UTC//Y Request to relay report to AMVER 例：Y/PASS TO AMVER//1.3 最后报告ID System identifier and message type 例：//AUSREP/FR//A Ship/Name/Call sign/IMO number 例：A/BEAGLE I/3EDG8/9333709//K Date，Time and point of exit from AUSREP Area or Australian port of arrival 例：k/191430UTC/BRISBANE BERTH//1.4 变更报告ID System identifier and message type 例：AUSREP/DR//A Ship name/call sign/IMO number 例：A/BEAGLE I/3EDG8/9333709//K Date/Time of event 例：B/050200UTC//C Position-Lat/Long 例：C/3900S/14500E//F Speed 例：F/15//I Next port of destination and ETA <UTC> 例：I/ADELAIDE/080200UTC//N Date//time of next report 例：N/060200UTC//X Remarks 例：X/REDUCED SPEED DUE TO MAIN ENGINE PROBLEMS/1.5 特殊报告特殊报告又分危险品报告Dangerous Goods(DG) Reports和有害物质报告Harmful Substance(HS) Reports及Marine Pollutions(MP) Reports。
澳大利亚大堡礁及托雷斯海峡航路介绍赵立祥、田川著名的大堡礁（GREAT BARRIER REEF）位于澳洲东北部。
从昆士兰州约克角半岛北边的托雷斯海峡开始，沿着澳洲东北海岸，直到弗雷泽岛的桑迪角，在长达1000多海里的范围内，全是密布的珊瑚礁，这是世界最大的珊瑚礁群，也是世界著名的自然文化遗产之一。
我所在的“富安”轮V95航次和V96航次，两次经过大堡礁水域，有机会比较深刻地体验在大堡礁航行的各种感受。
大堡礁水域看上去岛屿密布，但并非是航行禁区，在广大珊瑚礁群和澳洲本土之间，有一条狭长的水域，水深足够海船航行，尤其是安装了丰富的助航设备，大堡礁VTS通过Inmarsat用电传对每条船播发交通信息，只要做到认真瞭望，严守各种规定，认真值班，航行安全是有保证的。
1、航行前准备海图和图书资料：船舶在接到准备过大堡礁的航次任务以后，必须要仔细检查船舶的海图和图书资料，在澳大利亚水域航行，必须使用澳版海图，而且必须使用最大比例尺的海图，尤其是在大堡礁这种重要的水域航行，更不能马虎，必须抽到每张最大比例尺的海图，现把所需海图列表如下（由北向南顺序）：抽取顺序海图图号海图名称最新版日期备注1 AUS 289 GANNET AND VARZINPASSAGES1988年版夹在AUS 296中间使用2 AUS 296 GOODS ISLAND TOPROUDFOOT SHOAL1988年版过VARZIN PASSAGES时要使用AUS2893 AUS 293 PRINCE OF WALES CHANNEL 1988年版4 AUS 292 ADOLPHUS CHANNEL TOPRINCE OF WALES CHANNEL2005-Jul-10 2006年重印船舶通过托雷斯海峡南下时，此图过大堡礁之后的第一张海图，5 AUS 839 CAIRNCROSS ISLETS TOARDEN ISLET2006-Mar-17北上时行至此图需要叫引水上驾驶台，通知机舱备车，准备过托雷斯海峡。
西北澳洲港口注意事项及防止港方投诉问题西北澳港口注意事项及防止港方投诉问题西北澳港口对我国航运公司经营澳大利亚航线至关重要，有的公司个别船舶在澳大利亚被引水、港口当局、发货人等相关方投诉。
造成投诉的原因主要是对澳大利亚港口的作业方式不熟悉，此外还有双方交流不畅的因素。
现将某轮靠泊PORT WALCOTT、DAMPIER以及以前靠泊的PORT HEDLAND 的港口情况作一概述，以及收集相关被投诉问题，供大家参考，以便避免被投诉现象的发生。
1、抵港前一个小时左右通过指定的VHF频道呼叫PORT CONTROL申请锚位，在抛锚后要及时的向港口当局报告。
进港时要特别注意避让出口的重载船。
2、西澳海域的鱼都比较多，很多船员喜欢在此钓鱼，除了常见的鱿鱼、石斑、马鲛鱼外，有时还可能钓上来鲨鱼。
有必要提醒大家，澳大利亚是禁止船员在锚地和码头钓鱼的，一旦被港口当局发现伙食库内所存鱼的数量与报关数量明显不符，将导致船舶被处罚。
如在厨房内有长度小于当地规定尺寸的小鱼，或者鲨鱼的鱼翅，那就涉及到野生动物的保护问题了，问题将会严重的多。
3、引水登船一般情况下，澳大利亚港口使用直升机接送引水，并为此专门制定了“澳大利亚船舶-直升机安全操作规则”（Australian Code of Safe Practice for Ship - Helicopter Transfers），因此船舶除参照《Guide to Helicopter/Ship Operations》中的相关规定外，还应严格遵守其特殊规定，以确保引水安全的登、离船。
还应同时在相应的频道上呼叫直升机。
由于澳大利亚的引水一般兼任验舱员和水尺检测员，因此在引水登船后，一般会马上要求打开最先装货的货舱进行检查。
鉴于有的公司船舶的船龄都比较大，因此应在进港前对主、辅机及系泊设备等进行认真的检查、试验，以确保船舶进出港的绝对安全。
4、码头水尺各港口要求的净空高度（自水面至舱盖顶部）不同，其中PORT WALCOTT的净空高度不得大于20米，船舶在进港前要及时的调调整吃水。
上海港海运出口澳大利亚港口流程澳大利亚四面环海，港口很多。
上海港到澳大利亚的港口主要有布里斯班港BRISBANE、墨尔本港MELBOURNE、悉尼港SYDNEY。
还有弗里曼特尔FREMANTLE、珀斯PERTH、阿德莱德ADELAIDE。
布里斯班港位于澳大利亚，东海岸中部昆士兰(QUEENSLAND)州东南部的布里斯班河口，是昆士兰州的最大海港，也是澳大利亚的第三大城市。
现为商业和文化中心。
有铁路与公路腹地相连。
主要工业有制糖、毛纺、肉类加工、炼油、机械制造、水果罐头、汽车装配、木材加工等。
在节假日例如圣诞节、耶稣受难日、复活节、劳动节和野餐节等停止作业。
墨尔本港位于澳大利亚东南部维多利亚州(VICTORIA)南部沿海的亚拉(Yarra River)河口的墨尔本市，在菲利普港湾(PORT PHILLIP BAY)北侧的霍布森斯(HOBSONS)湾内，是澳大利亚最大的现代化港口，也是澳大利亚东南地区羊毛、肉类、水果及谷物的输出港，也是重要的国际贸易港口。
悉尼港，又称杰克逊港，东临太平洋，西面20公里为巴拉玛特河，南北两面是悉尼最繁华的中心地带。
因此，有人称悉尼港是城中港。
悉尼港是澳大利亚进口物资的主要集散地。
港湾总面积为55平方公里，口小湾大，是世界上著名的天然良港。
上海港海运出口到布里斯班港每周五船期，直达，航程18-20天。
上海港海运出口到墨尔本港每周二、五船期，直达，航程14-16天。
上海港海运出口到悉尼港每周二、五船期，直达，航程14-16天。
海运普货一般要提前一周左右订舱提前2到3天把货送到指定仓库危险品一般要提前10天左右客户只要提供：危包证扫描件英文版MSDS 报关资料报关资料：箱单发票委托书申报要素报关单无论是危险品还是普货资料一定要齐全，提前准备好。
澳大利亚ABBOT POINT港口操作简介
作者：戚潜旭
来源：《珠江水运》2015年第12期
摘要：本文简要介绍了澳洲ABBOT POINT港的港口概况、水文气象以及PANAMAMAX船舶进出该港操作及有关的注意事项。
关键词：港口概况进出港航法注意事项
1.港口与码头简介
ABBOT POINT，AUSTRALIA，地理位置Lat.19°52′S，Long.148°05′E，位于大堡礁之内，地处TOWNSVILLE和MACKAY之间，离BOWEN约25公里，开敞式海港，是澳大利亚深水大煤炭运输港口之一，港口操作公司为ABBOT POINT BULK COAL PTY LTD。
码头设计为栈桥式T型设计，引桥长约2.75公里，码头走向108°-288°，接近东西走向，有2个泊位，NO.1泊位在西面，NO.2泊位在东面，两个泊位码头设计基本一样。
两个泊位均可靠20000-200000DWT船舶，如后附港图，泊位及装船设备如下：
NO.1泊位码头：泊位长度（带碰垫系统部分）约264m，如含带缆桩，其整个最大长度466m。
泊位前沿港池长度512m，泊位前沿港池宽度70m，泊位前沿港池水深19.0m，碰垫最高点在基准面以上约7.5m，碰垫最低点在基准面上约0.9m，码头碰垫之间距离为47m。
泊位有7个承冲靠船架，并均装备有盖石能量吸收槽型橡胶碰垫。
一年中任何一天的允许开航水尺16.20m；泊位附近水深（朝海方向）17.0m LWD。
NO.1 Shiploader装船机：型号为带有升降起重臂的移动式装货机，最大设计装货速率4600 tonnes per hour，移动长度（横向移动）212m，升降起重臂操作范围（上下）+12°to-10°，最大外伸距离（以碰垫为基线）34m，基准面以上高度（仰+12°）（Airdraft）27.5m，基准面以上高度（俯-6°）（Airdraft）19.5m，货机横向移动速度范围3米/分钟至30米/分钟不等。
NO.2泊位码头：泊位长度（带碰垫系统部分约）252m，如含带缆桩，其整个最大长度433m。
泊位前沿港池长度480m，泊位前沿港池宽度70m，泊位前沿港池水深19.5m，碰垫最高点在基准面以上约8.0m，碰垫最低点在基准面以下约-0.26m，码头碰垫之间距离42m，泊位有7个承冲靠船架，并均装备有盖石能量吸收槽型橡胶碰垫。
一年中任何一天的允许开航水尺16.20m，泊位附近水深（朝海方向）17.0m LWD。
NO.2 Shiploader装船机：型号为带有升降起重臂的移动式装货机，最大设计装货速率7200 tonnes per hour，移动长度（横向移动）235m，升降起重臂操作范围（上下）+12°to-6°，最大外伸距离（以碰垫为基线）34m，基准面以上高度（仰+12°）（Airdraft）27.5m，基准面以上高度（俯-6°）（Airdraft）22.5m，货机横向移动速度范围3米/分钟至30米/分钟不等。
两个泊位正常均是右舷靠泊，除非港长有特殊要求。
靠泊前船舶吃水差一般要求1.80m左右，最大不能超过 2.50m，螺旋桨要100%浸没。
2.港口海图
本港使用海图AUS255、AUS826、AUS827、AUS828，其中AUS255是港图，其它为航行于大堡礁时所需的大比例海图，一张都不能少，鉴于严格的澳洲AMSA检查，只能使用最大比例尺的海图，而不能使用小比例尺海图代替，否则AMSA会滞留船舶。
因此，这4张海图是到此港的必备海图。
3.港口锚地
港口没有指定的锚地，在港界以外水域，可任意择地抛锚。
按港章要求，抵港船舶需在“引水登轮点”1海里以内、港界以外水域抛锚，但是由于“引水登轮点1海里以内”水域太小，在实际操作中，抵港船向ABBOT POINT VTS报告抵港信息、申请锚位时，VTS都是叫所有船舶自己选择地点任意抛锚，只要不进港界抛锚就可以。
港界外附近水深均约23-28米，水域宽敞，很清爽。
抵港船只要不在推荐进港航线上抛锚即可，建议最好选择在推荐进港航线的东面水域抛锚，水域更清爽、安全。
4.港口潮汐
本港潮汐参考主港TOWNSVILLE，本港潮差平均约2.50米左右，天文大潮时约3.60米，潮流微小，对靠离泊影响很小。
靠离泊时主要考虑冬季的风浪、涌浪影响，除特殊情况外，基本都是偏顶风、浪、涌靠离码头。
吃水15米以下船舶不用等潮水离泊，15米-16.2米要等高潮离泊。
本轮吃水为14.26米，不用等潮水，可随时离泊开航。
5.引航与拖轮
（1）引航：引水登轮点（PBG），位置Lat.19°18.12′S，Long.148°03.6′E，离码头3.7海里。
本港有10个引航员，操作附近3个港口，轮流作业。
本港引水操纵船舶较急、快，引水一上船，船舶位置离泊位一般只有2-3海里，引水有时候还要开Half Ahead，经常要达5-7节的速度，偏快，请及时提醒引航员，控制好速度。
另外，本港引水经常会比计划上船时间提前20分钟上船，所以备车起锚要提前一点，以防被动。
本港使用引水船（Pilot Boat）接送引水，没有直升机。
引水梯要求放在下风舷、水面1.50米处。
一般情况下，船舶一离开码头，
引水就离船，去上另一艘进靠船舶，因此在离泊前需要提前在外档放好引水梯（水面1.50米）。
（2）拖轮：本港有2艘拖轮，马力2×55吨，拖缆使用拖轮的缆绳。
本轮进行过两次靠离泊，本人觉得这2艘拖轮马力不足，顶推没有力，尤其是在吹开风靠泊时特别明显，要顶“半天”才顶得住，经常船也会弹开靠泊，在靠泊时请留意这一情况。
6.带、解缆和带、解拖轮操作
（1）准备一条撇缆绳，撇缆头是沙包或橡胶制作的，作为牵引拖轮和码头的引缆（Messenger）用。
（2）带拖轮：拉上拖缆时，拖缆的琵琶头旁边有个小红牌（1）字，这就是指示到位了，这时把这个琵琶头挂上船上缆桩上即可。
（3）解拖轮：解拖缆时，要用拖缆后的长引缆缠绕船上缆桩，控制好拖缆让其慢慢溜下去，直到拖缆的琵琶头到了拖轮甲板才能把拖缆引缆全部送给拖轮；绝对不能像国内港口解拖操作那样，一解完拖缆就把拖缆丢下去，这样不安全；如果这样做，会招致引水和码头的强烈投诉。
（4）带缆：本港没有带缆艇协助带缆，具体操作是船上撇引缆给码头，把码头的引缆（Messenger）拉上船来，然后用其引缆绑住船上缆绳后再松给码头。
绑缆时注意事项：一是要绑在船缆琵琶头的后端（Attached behind the eye of the rope），即不能穿过琵琶头里绑或绑在琵琶头末端的短引缆上；二是绑缆绳时先用其引缆环绕船缆4圈，然后打上一个单套节，再送缆绳出去，正常都是两条缆绳绑在一起松给码头。
船缆带上码头桩后，要等码头工人全部离开到达安全区域后，才能收绞紧船缆，否则会被投诉。
（5）解缆：离泊解缆时，船缆松开一点点即可，像“香蕉”型，保持吃力状态（缆绳是不能碰到水面的），这样码头缆桩的钩才能脱得掉（注：本港码头缆桩是带在钩上而不是带在桩上的）。
7.其他操作和注意事项
（1）根据澳大利亚压载水更换要求，需要选择合适地点，尽快更换压载水，认真填好压载水更换表‘AQIS Ballast Water Management S u m m a r y’，核对无错后可以直接发给澳洲M N C C（M a r i t i m e National Co-ordination Centre）邮箱********************.au，同时抄送给代理。
MNCC收到船舶邮件，会马上自动回复船舶是否可以在澳洲水域排放压载水。
（2）在抵港前12-96小时之间，发Quarantine Pre-Arrival Report（QPAR）给MNCC邮箱********************.au，同时抄送给代理。
此表于2013年5月20日启用新版表格，旧版QPAR表格MNCC不再接受；应在96小时内提交。
抵港前至少提前1天与港方A.P.B确认无线电检疫通过时间。
船舶正常是右舷靠泊，须提前把舷梯放好，船一靠好，舷梯也应放好就位。
（NO.1泊位用船梯，NO.2泊位用岸梯）。
确保所有缆绳带好后，第一个装货货舱马上处开的状态。
本港装货时间操作方面非常紧凑。
船舶一抵港界，需给港方（A.P.B）和代理发送如下时间/动态：抵港时间/即过港界时间；抛锚时间/锚位；进港许可时间/检疫通过时间；N.O.R递交&时间。
（3）为了能顺利靠泊，一旦不能在规定时间上引水，需立即告诉代理；同时，如果ETA 有变化也应立即告诉代理。
本港吃水差要求：所有船舶2.50m以下，吃水差最好是1.80m，螺旋桨要100%浸没。
本港UKC要求：UKC=最大开航水尺×0.06+1m，最大允许开航水尺=（附近水深+潮高-1.0m）÷1.06。
系缆时，缆绳要跟引水确认可以绞紧时再收紧，看码头的红/绿指示灯，注意码头工人和船员的人身安全。
虽然锚位可选在港界以外及不在推荐进港航线上的任意水域，但是建议最好选择在推荐进港航线以东面水域，离引水站1海里处抛锚。
（4）NO.1泊位装货速率/4500Tph.（#1泊码头还在维修中）；NO.2泊位装货速率
/7200Tph，（经过多条船和本轮的装货经验总结，#2泊实际装货速率约4500Tph）。
装货期间岸机不能停，如必须要停，需要提前告诉岸方，因为停机时，至少有3000MT煤在皮带机上。
