坡度对长大坡道桥上无缝道岔的影响分析

铁路坡度标准铁路坡度是指铁路线路在水平方向上的高差与水平距离的比值，通常以千分之几或百分之几来表示。

铁路坡度标准是铁路建设和运营中非常重要的技术参数，对于确保列车运行安全、提高运输效率具有重要意义。

首先，铁路坡度标准的制定是基于列车的牵引能力和制动能力，以及线路的地形地貌等因素进行综合考虑的。

一般来说，坡度越小，列车的牵引和制动能力要求就越低，运行安全性和运输效率就越高。

因此，铁路坡度标准的制定需要充分考虑列车的技术性能和线路的实际情况，以确保列车在不同坡度下的运行安全和运输效率。

其次，铁路坡度标准的制定还需要考虑线路的经济性和可行性。

过大的坡度会增加列车的能耗和运行成本，降低运输效率，而过小的坡度则会增加线路的建设成本和占地面积。

因此，铁路坡度标准的制定需要在确保运行安全和运输效率的前提下，尽量减少线路的建设和运营成本，提高线路的经济性和可行性。

另外，铁路坡度标准的制定还需要考虑环境保护和生态平衡。

过大的坡度会增加列车的排放量和环境污染，对周围的生态环境造成影响，而过小的坡度则会增加线路的占地面积，对土地资源造成浪费。

因此，铁路坡度标准的制定需要在确保运行安全和运输效率的前提下，尽量减少对环境和生态的影响，实现可持续发展。

最后，铁路坡度标准的制定需要充分考虑未来的发展需求和技术进步。

随着科技的发展和社会的进步，列车的技术性能和线路的建设水平都会不断提高，因此铁路坡度标准也需要不断进行调整和完善，以适应未来的发展需求和技术进步。

综上所述，铁路坡度标准的制定是一个复杂而又重要的工作，需要充分考虑列车的技术性能、线路的地形地貌、经济性和可行性、环境保护和生态平衡，以及未来的发展需求和技术进步。

只有在这些方面进行全面考量和权衡，才能制定出科学合理的铁路坡度标准，确保铁路的安全运行和高效运输。

3．客运密度答：平均每公里铁路每年运送的旅客人数称为客运密度。

4．货运密度答：平均每公里铁路每年运送的货物吨数称为货运密度；5．运输密度答：平均每公里铁路每年完成的换算吨数称为运输密度。

运输密度是衡量铁路运输效能最重要的指标。

设计线的吸引范围答：设计线的吸引范围是设计线吸引客货运量的区域界限1．设计线的直通吸引范围答：直通吸引范围是路网中客货运量通过本设计线运送有利的区域范围。

√2．地方吸引范围答；地方吸引范围是在设计线经行地区内，客货运量要由设计线运送有利的区域范围。

运量包括运出、运入和在本线装卸的货物。

3．货运量答：货运量是设计线（或区段）一年内单方向需要运输的货物吨数，应按设计线（或区段）分上、下行分别计算。

6．货流比答：货流比是轻车方向货运量与重车方向货运量的比值。

√7．货运波动系数答：货运波动系数是一年内最大的月货运量和全年月平均货运量的比值。

8．零担列车答：零担列车是运送地方零散货物的列车，在中间站办理零担货物的装卸，一般运行于一个区段内。

9．摘挂列车答：摘挂列车是运送地方整车货物的列车，在中间站办理货车甩挂和到货场取送车作业，一般运行于一个区段内。

18．平行运行图周期在平行运行图上，任何一个区间内的列车运行线，总是以同样的铺画方式周期性地一组一组地反复排列着。

这组列车占用区间的总时间，称为该种运行图的周期。

设计线交付运营后，设计线能力与增长后的客货运量相适应的年度，称为设计年度；铁路设计年度一般分为近、远两期。

10．机车牵引力答：机车牵引力是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调节的外力。

√11．机车轮周牵引力答：由钢轨作用于动轮轮周上的切向外力之和，即为机车轮周牵引力，简称机车牵引力。

12．机车车钩牵引力答：机车车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部运行阻力。

粘着牵引力限制机车的轮周牵引力不能大于机车所产生的粘着牵引力，称为粘着牵引力限制。

13．列车运行阻力答：列车运行时，作用在列车上的阻止列车运行且不能由司机控制的外力。

无缝道岔的受力分析及日常养护要点摘要：针对无缝线路道岔受力特点分析，对日常养护维修提出相关解决方案，提高铁路工务线路设备质量。

关键词：道岔；受力；养护1 引言无缝道岔是跨区间无缝线路的技术难点，无缝道岔内所有的钢轨接头被焊联或胶接起来，并在道岔两端与无缝线路长轨条焊联在一起。

当轨温升降时，无缝道岔两端将承受温度力，通过道岔有关部件的传递，岔区无缝线路不仅承受纵向温度力也将承受附加温度力的作用，同时道岔尖轨或可动心轨将产生较大的伸缩位移，受力状况较区间无缝线路复杂。

本文简单介绍了无缝道岔的受力产生的原因及日常养护维修中需注意的问题。

2 无缝道岔附加温度力形成分析道岔是一个整体结构，道岔各股钢轨之间通过岔枕、扣件及其他部件而相互联结，同时道岔又铺在道床上，道岔各股钢轨的受力与变形也将受到道床阻力的影响，在无缝道岔的受力与变形时，要考虑各种部件的作用及其对无缝道岔受力与变形的影响程度。

造成道岔里轨（尖轨）产生伸缩位移和基本轨承受附件温度力的根本原因是：道岔里轨末端承受巨大的温度力，这一温度力首先使里轨产生位移，与此同时，又会通过限位器、岔枕的弯曲刚度、轨枕扣件的阻矩把一部分温度力传给基本轨，在传力过程中当然也会受到道床阻力的影响，最终形成道岔基本轨的附加温度力。

3 无缝道岔的受力与变形的主要影响因素（1）轨温变化幅度。

无缝道岔钢轨承受的温度力及附加温度力都较大，应严格按照设计锁定轨温焊接无缝道岔，否则，由于低温或高温焊联无缝道岔因轨温变化幅度较大时，增加了道岔承受的温度力及附加温度力，随着时间的推移，往往会造成限位器螺栓剪弯、尖轨伸缩量加大甚至尖轨产生变形等病害。

（2）轨道结构及其几何尺寸道岔结构不同其无缝道岔承受的温度力与变形状况也不同。

在道岔半焊时，固定式锰钢辙叉无缝线路的受力预变形要比可动心轨无缝道岔小。

其主要原因是固定辙叉刚性大、整体性好，可把岔后里轨温度力分摊给直、侧向导轨。

同样，道岔号数不同，四轨线岔枕的数量及尖轨长度也不同，因而无缝道岔基本轨的附加温度力及尖轨（心轨）的伸缩位移也不同。

技能认证铁路线路工高级考试(习题卷12)第1部分：单项选择题，共29题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。

1.[单选题]SC330 道岔直护轨长度为( )m。

A)6.9B)7.2C)7.5D)7.8答案:A解析:2.[单选题]一次拨道量超过40 mm应( )防护。

A)办理封锁施工手续，设置移动停车信号B)办理慢行手续，设置移动减速信号C)办理临时封锁施工手续，设置停车手信号D)设置作业标答案:A解析:3.[单选题]允许速度不超过l 60 km/h的线路，桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时，应在实际锁定轨温( )范围内进行。

A)+5℃～一1B)+1C)+5℃～一1D)+1答案:B解析:4.[单选题]200～250km/h调节器静态几何尺寸容许偏差管理值：尖轨尖轨距（mm）作业验收( )。

A)+1-1mmB)+2-1mmC)+2-2mmD)+3-2mm答案:A解析:5.[单选题]( )是运输、机务、工务、电务、车辆、供电、客运、货运、信息、房建、建设等，以及其他各系统相互衔接、密切联系的区域或事项。

A)单位结合部B)安全生产结合部C)系统结合部D)环境结合部答案:C解析:A)第一列25 km/h，第二列45 km/h，不少于4H，以后限速60 km/h至下次封锁前1 hB)第一列25 km/h，第二列45 km/h，不少于12H，以后60 km/h、80 km/h、120 km/h各不少于24H，其后正常(允许速度≤120 km/h的线路为80 km/h，24 h后恢复正常)C)第一列15 km/h，第二列25 km/h，第三列45 km/h，不少于4H，以后限速60 km/h至下次封锁前1 hD)第一列15 km/h，第二列25 km/h，第三列45 km/h，不少于4H，以后60 km/h、80km/h、120 km/h各不少于24H，其后正常答案:B解析:7.[单选题]《中华人民共和国劳动法》规定，劳动合同依法订立即具有( )约束力，当事人必须履行劳动合同规定的义务。