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弹性支承块式整体道床快速施工工法范本一：1. 弹性支承块式整体道床快速施工工法综述1.1 背景介绍1.2 工法优势1.3 工法应用范围2. 工法施工准备2.1 施工人员培训和技术要求2.2 材料准备2.3 设备准备3. 工法施工步骤3.1 基础处理3.2 弹性支承块安装3.3 道床回填3.4 紧固固定3.5 防水层施工3.6 道床压实4. 工法施工注意事项4.1 弹性支承块的选择4.2 施工现场安全措施4.3 设备使用和维护4.4 施工质量控制5. 工法施工后续工作5.1 道床检验和验收5.2 预防性维护措施5.3 工程保修附件：附件一：弹性支承块式整体道床快速施工工法施工图纸附件二：弹性支承块供应商资格审查表法律名词及注释：1. 弹性支承块：道路施工中使用的一种材料，具有良好的抗震、减震能力，能够提高道路的使用寿命和舒适性。
2. 防水层：道路施工中施工在道床表面的一层材料，用于防止水渗透，提高道路的耐久性和防止结构损坏。
3. 施工图纸：施工前绘制的一种图纸，用于指导施工工人进行施工操作和布置材料。
4. 供应商资格审查表：对供应商的资质进行审查的一种表格，用于评估供应商的能力和可靠性。
范本二：1. 弹性支承块式整体道床快速施工工法介绍1.1 工法背景1.2 工法原理1.3 工法特点2. 工法施工准备2.1 施工准备工作2.2 材料准备2.3 设备准备3. 工法施工步骤3.1 基础处理3.2 弹性支承块安装3.3 道床回填3.4 紧固固定3.5 防水层施工3.6 道床压实4. 工法施工注意事项4.1 弹性支承块选择4.2 施工人员安全防护4.3 设备操作和维护4.4 施工质量控制5. 工法施工后续工作5.1 道床检验和验收5.2 预防性维护措施5.3 工程保修附件：附件一：施工图纸附件二：弹性支承块供应商资格审查表法律名词及注释：1. 弹性支承块：一种道路施工材料，具有较好的弹性和抗震能力，可提高道路的使用寿命和舒适性。
弹性支撑块是无砟道床施工规划方案及工艺一、引言弹性支撑块是无砟道床施工中的重要组成部分，用于提供道床的支撑和弹性支撑，以保证铁路线路的稳定性和安全性。
本文将详细介绍弹性支撑块的施工规划方案及工艺，包括材料选择、施工流程、施工要点等。
二、材料选择1. 弹性材料：弹性支撑块的主要材料是橡胶，具有良好的弹性和耐久性。
橡胶材料应选用具有一定的硬度和抗老化性能的橡胶制品，如硬度为60-80度的天然橡胶或合成橡胶。
2. 防水材料：为了防止水分渗入弹性支撑块内部，应在橡胶材料表面涂覆一层防水材料，如聚氨酯涂层或橡胶涂层。
三、施工流程1. 预处理：在施工前，需要对道床进行清理和修复，确保道床表面平整、干燥、无杂物和油污。
2. 基础处理：在道床上铺设一层厚度为10-15cm的砂垫层，用于均匀分散荷载和提高弹性支撑块的承载能力。
3. 弹性支撑块安装：将预先制作好的弹性支撑块按照设计要求进行布置，确保块与块之间的间距和位置准确无误。
安装时应注意避开道床的接缝处和其他设施。
4. 固定和固化：在弹性支撑块的四周设置固定装置，如螺栓、钢筋等，以确保弹性支撑块的稳定性和固定性。
同时，根据材料的要求，进行固化处理，使弹性支撑块与道床紧密结合。
四、施工要点1. 施工前应进行详细的设计和方案制定，包括弹性支撑块的布置、尺寸和数量等。
2. 施工时应严格按照设计要求进行，确保弹性支撑块的位置准确、固定牢固。
3. 施工现场应保持清洁整齐，避免杂物和污物对施工质量的影响。
4. 施工结束后应进行验收和测试，确保弹性支撑块的性能和质量符合要求。
五、安全注意事项1. 施工人员应佩戴符合要求的安全防护用品，如安全帽、安全鞋等。
2. 施工现场应设置明显的警示标志，提醒周围人员注意安全。
3. 在施工过程中，应确保设备和材料的安全使用，避免发生意外事故。
4. 如遇恶劣天气或其他不利施工条件，应及时采取措施保护施工现场和施工人员的安全。
六、总结弹性支撑块是无砟道床施工中不可或缺的组成部分，它能够提供道床的支撑和弹性支撑，保证铁路线路的稳定性和安全性。
弹性支承块式无砟轨道道床施工技术在重载隧道中应用一、弹性支承块式无砟轨道道床的技术介绍（一）技术原理传统的无砟轨道道床的支承方式有固定支座和弹性支座。
固定支座是指支座固定在基础上，支座下面的地基不能发挥作用。
弹性支座是指支座能够在水平和垂直方向上发生位移和变形，能够吸收和分散轨道荷载，减小轨道荷载对基础的影响。
弹性支承块式无砟轨道道床是另一种新型的支承方式，其支承原理是基于减震减振的考虑，由于轨道荷载导致了轨道面的震动和振动，进而影响了列车的稳定性和行车的运行情况。
为了能够减弱轨道荷载对列车的影响，必须对轨道荷载进行减震减振处理。
在轨道两侧设置块式支承梁，通过支承梁上设置的弹性支撑块使得轨道获得更好的支撑力，发挥出适应轨道变形和减震减振的作用。
（二）工程优势1. 减少施工难度。
弹性支承块式无砟轨道道床采用了模块化的构造方式，使得施工工程更加便捷，减少了施工难度和对既有线道的影响。
2. 减少维修成本。
采用该技术可以有效减少轨道的维修成本，使得轨道的使用寿命更长，运行更稳定。
3. 提高轨道舒适度。
其轨道支承系统具有较高的减震减振能力，并且具备一定的变形能力，可以有效地提高乘客的乘车舒适度。
4. 适用性广。
该技术适用于不同类型的道路环境，适用于各种车辆的运行和不同的环境情况下进行道路施工。
二、弹性支承块式无砟轨道道床在重载隧道中的施工技术（一）前期准备在进行弹性支承块式无砟轨道道床的施工之前，需要对施工现场进行细致的勘察和设计工作，并制定详细的施工方案。
应该结合基础条件、环境特点、空间限制等因素进行设计，制定能够适应工程实际需求的方案。
（二）施工流程1. 清理施工场地清理施工场地，保持施工现场干净整洁，调集好施工所需的材料和设备，保证施工作业的顺利进行。
2. 确立轨道位置和标高按照设计方案和标准要求确定轨道的位置和标高，设置轨道的基点和轴线控制点，并测量出轨道的横向和纵向坐标。
3. 铺设轨道在轨道横向和纵向坐标测定的基础上，进行轨道的钢轨装配、安装和调整，保证轨道布置的精准和稳定。
弹性整体道床施工工法1弹性整体道床施工工法1. 引言弹性整体道床是一种新型的道路施工工法，旨在提高道路的强度和耐久性，降低维修成本。
本文将详细介绍弹性整体道床施工工法的步骤和技术要点。
2. 材料准备弹性整体道床的主要材料包括长纤维和适量的水泥。
在施工前需要准备充足的材料，并确保其质量符合相关标准。
3. 基层处理在施工前，需要对道路的基层进行处理。
首先清理基层表面的杂物和尘土，并检查基层的平整度和坚实度。
必要时进行修复和加固，并确保基层的稳定性。
4. 长纤维混凝土施工首先将长纤维与水泥按照一定比例混合，并加入适量的水。
然后将混合物倒入道床区域，并用抹光机械进行均匀压实。
在施工过程中需要注意控制混凝土的含水量和坍落度，以确保道床的质量。
5. 路面层处理待道床施工完成并养护一定时间后，可以进行路面层的施工。
路面层的材料可以根据实际情况选择，常见的有沥青、水泥混凝土等。
施工前需要对道床进行清洁处理，并进行必要的磨平。
6. 路面层施工将路面层的材料倒入道床区域，利用铺路机械进行均匀铺设。
然后用辊压机进行压实，确保路面层的平整度和密实度。
在施工过程中需要注意控制材料的温度和厚度，以及辊压机的使用参数。
7. 封面施工在路面层施工完成后，可以进行封面施工。
选择合适的封面材料，如沥青防水层或环氧树脂封面层，根据需要进行施工。
施工前需要对路面进行清洁处理，并进行必要的磨平和修复。
8. 完工验收完成施工后，需要进行整体验收。
对道路的平整度、强度、耐久性进行检查，确保施工质量符合要求。
同时进行必要的养护工作，并进行监测和记录。
本所涉及附件如下：- 弹性整体道床施工图纸- 弹性整体道床施工工艺规程- 弹性整体道床施工材料清单- 弹性整体道床施工验收标准本所涉及的法律名词及注释：- 道路工程建设管理条例：指导和规范道路工程建设中的管理和监督工作的法规。
- 道路施工质量验收规范：规定了道路施工工程的验收标准和程序。
整体道床施工方案一、施工准备阶段1.引入相关设备和材料：施工所需的设备包括挖掘机、推土机、压路机等，材料包括碎石、砂子、水泥等。
2.进行场地勘察：对道路施工的场地进行勘察，确定施工范围和施工条件。
3.制定施工计划：根据勘察结果和项目要求，制定详细的施工计划，包括施工工序、施工顺序、施工时间等。
4.安排施工人员：根据施工计划，安排合适的人员进行施工。
二、基础工程施工1.清理施工场地：清理施工场地上的杂物、草皮等。
2.挖掘土方：使用挖掘机对施工区域进行土方挖掘，确保道床的平整和坚固。
3.搭设支撑体系：在挖掘好的土方上搭设支撑体系，包括排水系统、边坡保护措施等。
4.基础填料：在支撑体系上铺设碎石、砂子等填料，进行压实，确保基础的均匀和紧密。
三、道床施工1.铺设道床材料：在基础填料上铺设一层碎石，再铺设一层砂子，进行压实。
2.社会压路：使用压路机对铺设好的道床进行压实，使之达到密实度要求。
3.进行修整：使用平板等工具对道床进行修整，确保道床的平整度和平整度。
4.进行养护：完成道床施工后，对道床进行养护，包括浇水、覆盖物等，防止道床在施工后出现开裂和破损。
四、验收阶段1.进行质量检查：对施工完成的道床进行质量检查，包括平整度、坚固度等项目检查，确保满足项目要求。
2.进行验收：根据质量检查结果，进行道床的验收，确定道床是否合格。
3.修复不合格部分：如果发现道床存在质量问题，及时进行修复，直至满足项目要求为止。
4.编制竣工报告：验收合格后，编制竣工报告，记录道床施工的过程和结果。
总结：整体道床施工方案主要包括施工准备阶段、基础工程施工、道床施工和验收阶段。
在施工过程中，需要注意安全施工和质量管控，确保道床施工的平整度和坚固度，以满足项目要求。
同时，在施工完成后，对道床进行养护和维护，延长道床的使用寿命。
整体道床施工工艺流程
《整体道床施工工艺流程》
整体道床施工是道路建设中非常重要的一部分，影响着道路的使用寿命和行车舒适度。
下面是整体道床施工工艺流程的一般步骤：
1. 现场准备：在施工前需要对施工现场进行准备，清理杂物、平整地面、确定施工范围等。
2. 基础处理：对路基进行处理，包括填方、夯实、压实等工作，确保路基稳固。
3. 整体道床材料铺设：根据设计要求，开始对整体道床材料进行铺设，包括砂、砾石、碎石等。
材料要求均匀、密实。
4. 压实：对铺设好的整体道床材料进行压实处理，确保整体道床的稳定性和承载力。
5. 平整处理：根据需要对整体道床进行平整处理，保证道路平整度和舒适度。
6. 接缝处理：在整体道床施工完成后，对接缝进行处理，确保整体道床的平整和美观。
7. 检验验收：完成整体道床施工后，需要进行验收，确保施工质量符合设计要求和标准。
整体道床施工工艺流程是一个复杂的过程，需要严格按照规范和标准进行操作，确保道路施工质量。
同时，施工中还需要注意安全措施，保障施工人员的安全。
整体道床的施工质量对道路使用寿命和客车舒适度有着重要的影响，因此施工过程中各个环节都需要严格把关和控制。
弹性整体道床施工1.施工工艺及施工方法整体道床施工的基本工序为：清洗基底→设置中线控制桩和可调标桩→安设道床钢筋网→吊装轨排→支承块悬挂→轨排组装→调试、联结、精调→安设伸缩缝沥青板→道床混凝土灌注（抹面成型）养生→拆除轨排→进入下个工作循环。
具体见弹性整体道床施工工艺流程图1《弹性整体道床施工工艺流程图》。
1.1.清理施工场地将施工现场的石渣及其它杂物清除，然后用高压水冲洗干净，确保砼整体道床基底无杂物和积水。
1.2.中线控制桩和基准标桩的设置中线控制桩和标桩的设置必须超前设置，超前轨排位置200m，按照《铁路轨道施工及验收规范》增设线路控制桩和线路标桩，控制桩由测量队测设，直线间距100m，中线控制桩偏移不得大于2mm，距离偏差不得大于1/5000。
基准标桩设在线路中线上，其直线间距6.25m，标桩间距偏差应在两中线控制桩内调整。
调整后基准点的误差，纵向距离±5mm，横向距离为±1m；高程±1mm。
水准点间距离100m，高程允许偏差为±2mm。
根据中线控制桩用2级经纬仪和精密水准仪测定标桩位置及高程测量，标桩应用与道床同级混凝土埋设牢固。
1.3.钢筋网的铺设钢筋网超前轨排200m运至隧道内，并按设计数量平均竖放在隧道两侧。
安设时利用线路标桩定位，将钢筋网安放在高于弹性道床基底5cm混凝土垫块上。
安设钢筋网施工至少超前轨排架50m。
伸缩缝处的道床钢筋应断开，整体道床两侧与侧沟之间设施工纵，防止道床砼收缩后带动侧沟开裂。
1.4.轨道排架吊装及弹性支承块的架设1.4.1.弹性支承块悬挂。
支承块按顺序摆放到安有等距隔板的组装平台上（注意支承块轨底坡面向道心），快速悬挂口件放在支承块旁边，每组排架对称图4-1 弹性整体道床施工工艺流程图摆放22块，门吊吊起空排架至组装平台上方，正确对位，使排架上等距布置的挂篮与支承块预埋铁座配合，用快速口件将预埋铁座与挂篮扣紧，组装成轨排。
弹性整体道床施工工法弹性整体道床是铁道部科研项目95G48 - Q《弹性整体轨道结构及施工工艺和机具研究》的研究成果，由铁一院、铁建院、铁专院、铁研院等多家单位共同研究设计的一种新型整体道床。
它由厂制的预埋铁座式钢筋混凝土预制块套在内设橡胶垫板的橡胶套靴组成支承块，用临时轨排按线路标准提高后的要求浇注混凝土后形成的整体道床，其弹性相当于有碴轨道道床的弹性，在其上可铺设超长钢轨形成高质量的无缝线路，为高速列车的运行提供线路基础(见图1)。
与旧式整体道床相比，它所提供的轨下静刚度系数约400kN／cm，静刚度下降了1～1.5倍，轨道动应力大量降低，抗列车冲击和抗疲劳作用能力强、使用寿命长、列车运行平稳、速度高、免维修等特点。
但其精度要求高，施工难度大。
由于在铁路长大隧道、城市轨道交通、高速铁路特殊地段等方面有着很好的应用前景，弹性整体道床很可能是我国今后整体道床的发展方向。
图1 弹性整体道床结构(单位：mm)在西安一安康铁路秦岭隧道弹性整体道床的施工过程中，施工单位针对科研成果中一些对实际情况考虑不全、受人为因素影响较大及操作较为不便等情况，根据现场实际调整配套设备参数，不断改进施工环节，使机械设备配套进一步完善，逐步形成了新的施工工艺，开发出弹性整体道床施工工法。
本工法在提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本、减轻劳动强度等方面取得了很好的效果。
其中，隧道局(中铁隧道集团)结合本工法在施工生产中进行的质量管理成果《弹性整体道床施工控制》获国家级二等QC成果奖。
一、适用范围本工法适用于铁路隧道、地下铁道、城市轻轨交通等工程所采用的橡胶套靴式弹性支承块整体道床施工。
在需施作弹性整体道床地段，一般只要两侧有水平方向约束或可以形成水平方向约束即可满足施工条件(净空或结构尺寸不同处可按要求对设备进行改造)。
二、工法特点1．精度容易控制和保证。
轨道排架及其支撑系统使中线、水平、轨面高低、三角坑均可精确控制，轨排自身结构合理、稳定性好，施工时可很好地满足技术要求，施工精度高。
弹性整体道床施工技术北京铁五院工程机械有限公司2013年6月1. 概述1.1研究历史中铁五院的前身铁道建筑技术研究设计院是我国最早参与研究弹性整体道床施工技术的科研院所之一，1995年立项铁道部课题《秦岭特长隧道修建技术（Q）-弹性整体轨道结构及施工工艺及机具研究》（合同号95G48-Q）。
1997年，白清隧道整体道床铺设试验。
课题成果于1999年12月-2000年6月成功应用于西康线秦岭特长隧道I线弹性整体道床施工中，提前工期4个月，共计施工18.46km。
2002年~2003年推广至西安--南京线磨沟岭隧道、桃花铺单线隧道、东秦岭双线隧道及西安--安康线秦岭特长隧道II线的弹性整体道床施工中，共计施工55.68km。
2004年~2005年推广至兰州-武威乌鞘岭隧道弹性整体道床施工中，共计施工41km。
1.2业绩证明2. 弹性整体道床结构弹性整体道床是无砟轨道的一种结构形式，施工精度、施工质量要求较高，道床弹性与有砟轨道相当，具有少维修或免维修的特点，整体道床主要由钢筋混凝土道床、橡胶套靴及块下橡胶垫板、支承块、弹条式可调扣件、钢轨等组成。
我国在西康线、西南线等铁路隧道中使用过。
图1.1 弹性整体道床断面示意图图1.2 弹性支承块示意图3.中南通道弹性整体道床技术条件3.1 主要技术性能指标：1 重载弹性支承块无砟轨道用混凝土支承块支承块采用C50级钢筋混凝土结构，承轨面设1:40轨底坡，块体内设置预埋铁座与扣件系统连接；支承块主要型式尺寸为680mm（长）x290mm（宽）x230mm （高）。
2 重载弹性支承块式无砟轨道用微孔橡胶垫板微孔橡胶垫板是通过调整橡胶内部微孔的大小和疏密来提供适宜的刚度，同时避免垫板本身由于煤灰污染而影响刚度值。
微孔橡胶垫板静刚度值为70~100KN/mm，主要型式尺寸为：674mm（长）x284mm（宽）x12mm（厚）。
3 重载弹性支承块式无砟轨道用橡胶套靴橡胶套靴的作用是包裹支承块和块下弹性垫板，方便施工和维修，同时提供轨道侧向（横向和纵向）适宜的弹性。
弹性整体道床施工技术北京铁五院工程机械有限公司2013年6月1. 概述1.1研究历史中铁五院的前身铁道建筑技术研究设计院是我国最早参与研究弹性整体道床施工技术的科研院所之一，1995年立项铁道部课题《秦岭特长隧道修建技术（Q）-弹性整体轨道结构及施工工艺及机具研究》（合同号95G48-Q）。
1997年，白清隧道整体道床铺设试验。
课题成果于1999年12月-2000年6月成功应用于西康线秦岭特长隧道I线弹性整体道床施工中，提前工期4个月，共计施工18.46km。
2002年~2003年推广至西安--南京线磨沟岭隧道、桃花铺单线隧道、东秦岭双线隧道及西安--安康线秦岭特长隧道II线的弹性整体道床施工中，共计施工55.68km。
2004年~2005年推广至兰州-武威乌鞘岭隧道弹性整体道床施工中，共计施工41km。
1.2业绩证明2. 弹性整体道床结构弹性整体道床是无砟轨道的一种结构形式，施工精度、施工质量要求较高，道床弹性与有砟轨道相当，具有少维修或免维修的特点，整体道床主要由钢筋混凝土道床、橡胶套靴及块下橡胶垫板、支承块、弹条式可调扣件、钢轨等组成。
我国在西康线、西南线等铁路隧道中使用过。
图1.1 弹性整体道床断面示意图图1.2 弹性支承块示意图3.中南通道弹性整体道床技术条件3.1 主要技术性能指标：1 重载弹性支承块无砟轨道用混凝土支承块支承块采用C50级钢筋混凝土结构，承轨面设1:40轨底坡，块体内设置预埋铁座与扣件系统连接；支承块主要型式尺寸为680mm（长）x290mm（宽）x230mm （高）。
2 重载弹性支承块式无砟轨道用微孔橡胶垫板微孔橡胶垫板是通过调整橡胶内部微孔的大小和疏密来提供适宜的刚度，同时避免垫板本身由于煤灰污染而影响刚度值。
微孔橡胶垫板静刚度值为70~100KN/mm，主要型式尺寸为：674mm（长）x284mm（宽）x12mm（厚）。
3 重载弹性支承块式无砟轨道用橡胶套靴橡胶套靴的作用是包裹支承块和块下弹性垫板，方便施工和维修，同时提供轨道侧向（横向和纵向）适宜的弹性。
橡胶套靴侧面静刚度为200~250KN/mm，主要型式尺寸为684mm（长）x297mm（宽）x178mm（深）。
4 弹条Ⅶ型扣件弹条Ⅶ型扣件与重载弹性支承块式无砟轨道结构配套，适用于中国75kg/m和60kg/m钢轨。
主要性能参数为：每组扣件钢轨纵向阻力大于11kN，轨下垫板静刚度为120~160kN/mm;单股钢轨左右位置调整量为-6~+4mm，轨距调整量为-12~+8mm，调整级差为2mm；钢轨高低位置调整量20mm，调整级差为1mm。
5 道床板道床板宽2800mm，直线地段道床板边缘处设计厚度为0.39m，顶面设0.7%的“人”字形排水坡，道床板分块浇筑，并在隧道沉降缝处断开，标准道床板长度为6580mm，两道床板间设置宽20mm的伸缩缝，伸缩缝采用聚乙烯泡沫型板材或泡沫橡胶板填缝，并在表面30mm范围内采用聚氨酯或沥青密封。
道床板直接浇筑于隧道仰拱上，采用双层配筋，，混凝土设计强度为C40。
隧道内曲线超高设置在道床板上，采用外轨抬高方式，在圆曲线范围内外轨抬至超高值，在缓和曲线范围内外轨超高递减顺接。
6 其他线路条件线间距： 4.0m弹性支承块间距：600mm最大超高：120mm最小曲线半径：800m表2.1 重载弹性支承块式无砟轨道结构高度（直线段）结构组成结构高度（mm ） 轨道结构高度（mm ）60kg/m 钢轨/75kg/m 钢轨 176/192 647/663弹条Ⅶ型扣件 10 承轨面至道床板面高差 71 道床板3903.2 隧道内弹性弹性整体道床断面：图3.1隧道内直线段整体弹性道床断面图图3.2隧道内曲线段整体弹性道床断面图4. 弹性整体道床施工技术4.1 施工设备 1. 轨道排架轨道排架采用专门针对弹性支承块整体道床设计的单梁结构排架，排架结构简单，轨距、轨底坡等轨道参数精度保证精度高，轨道高程、中线调整操作简便，锁定可靠。
轨道排架及支撑体系：轨道排架由托梁、工具轨、高程调节螺杆、轨向锁定器等组成，结构简单，操作方便，道床成型质量稳定可靠。
图4.1轨道排架及支撑断面图图4.2轨排平面图道床模板及支撑体系：道床模板采用标准节段纵向顺铺，曲线段设加高模板。
支撑系统采用螺杆丝杠撑拉结构。
图4.3 模板及支撑体系图2. 铺装龙门吊为实现施工现场轨道排架、模板及支撑件、轨道材料的倒运等，设置2台5t单梁铺装龙门吊。
双线隧道龙门吊：采用单一跨度，满足直线段及曲线加宽段通用条件。
图4.3双线隧道门吊图单线隧道龙门吊：图4.4单线隧道门吊图3. 移动式组装平台移动式组装平台满足轨排组装条件，设置支承块纵横向定位块，轨排定位及支撑装置。
平台设置走行胶轮，实现快速人工转场。
图4.5移动式组装平台图4.2 施工机具的架设1.双线隧道直线段施工：图4.6 双线隧道直线段施工断面图轨排架设：轨排隧道壁侧轨向调节器支撑在隧道壁上，线间侧轨向调节器支撑在隧道底板上设置的圆钢上。
图4.7 双线隧道直线段轨排架设图模板架设：隧道壁侧模板上部支撑支撑在隧道壁上，下侧调整螺杆支撑在隧道电缆沟边墙上；内侧上下撑杆均支撑在隧道底板上设置的圆钢上。
图4.8 双线隧道直线段模板架设图2.双图4.9 双线隧道曲线段施工断面图轨排架设：轨排轨向调整器支撑同直线段。
图4.10 双线隧道曲线段轨排架设图模板架设：轨排支撑同直线段。
图4.11 双线隧道曲线段模板架设图3.单线隧道直线段施工：图4.12 单线隧道直线段施工断面图轨排架设：轨排两侧轨向调节器均支撑在隧道壁上。
图4.13 单线隧道直线段轨排架设图4.单线隧道曲线段施工：图4.14 单线隧道曲线段施工断面图轨排架设：轨排两侧轨向调节器均支撑在隧道壁上。
图4.15 单线隧道曲线段轨排架设图4.3 施工及物流组织1. 双线隧道图4.16 双线隧道施工及物流组织示意图施工组织：双线隧道施工采用双线同时施工，单线施工区域依次划分为施工准备区、钢筋绑扎区、轨排架设调整区、混凝土浇筑区、混凝土养护区、模板拆除及后续处理区等，双线交错推进。
物流组织：支承块运输及堆放：支承块采用运输车提前按铺设数量分区存放在隧道一侧，以不影响交通为准，施工时采用采用人工或机械辅助倒运至组装平台。
混凝土运输：混凝土采用混凝土罐车运送至施工地点，每天根据施工进度要求配送混凝土，施工现场采用混凝土输送泵进行混凝土浇筑。
钢筋等轨料运输：钢筋等其他轨道施工材料采用平板车提前或定期运送至施工地点，分类分区堆放。
施工使用时采用门吊配合倒运。
2. 单线隧道图4.17 单线隧道物流组织示意图施工组织：单线隧道施工区域依次划分为施工准备区、钢筋绑扎区、轨排架设调整区、混凝土浇筑区、混凝土养护区、模板拆除及后续处理区等。
对于较长施工地点与外界物流运输可采用双向运输车实现。
物流组织：较短单线隧道物流组织与双线施工类似，运输车采取倒车方式退出，对于较长单线隧道，施工地点与外界物流运输可采用双向运输车实现。
支承块运输及堆放：支承块采用运输车提前按铺设数量分区存放在隧道一侧，以不影响交通为准，施工时采用采用人工或机械辅助倒运至组装平台。
混凝土运输：混凝土采用混凝土罐车运送至施工地点，每天根据施工进度要求配送混凝土，施工现场采用混凝土输送泵进行混凝土浇筑。
钢筋等轨料运输：钢筋等其他轨道施工材料采用平板车提前或定期运送至施工地点，分类分区堆放。
施工使用时采用门吊配合倒运。
4.4施工人员配备施工作业面参考作业人员配备序号工序名称作业内容岗位工种人数备注1 支撑块、钢筋卸码钢筋等小型材料运输叉车司机 1 普工 42 工作面处理工作面清理杂物、工作面凿毛普工 33 测量放线测放轨道中线控制点；模板边线；纵横向钢筋位置弹线测量员 3普工 44 钢筋加工与安装加工、铺设、绑扎钢筋钢筋工165 轨排组装轨排组装运输门吊司机 2 普工86 轨排粗调粗调轨排测量员 3 普工 47 模板安装安装、固定纵横向模板模板工88 轨道精调轨排精调及测量测量员 3 普工 69 混凝土浇筑混凝土卸料混凝土布料、浇筑、振捣、抹面普工 2混凝土工1210 混凝土养护混凝土洒水养护普工 211 轨排拆除拆除轨排及附件普工 6人员合计874.5施工工艺流程1. 施工流程图图4.18 施工流程图2. 施工工艺流程（1）清理现场进行道床板施工前，清除道床板范围内下部结构表面的浮渣、灰尘及杂物。
在隧道内要求对垫层进行凿毛处理。
图4.19 清理现场图（2）测量放线通过CPⅢ控制点每隔10m在中间层上测放出轨道中线控制点，中线应用明显颜色标记，并记录控制点准确里程及坐标值。
以轨道中心控制点为基准放出纵、横向模板边线（墨线标识）。
图4.20 测量放线图（3）钢筋绑扎根据道床板钢筋布置图画出道床板底层钢筋网边线及钢筋位置控制点，用钢卷尺量出底层钢筋间距，并标记；按梅花型布置预制好的砼垫块；布置纵、横向钢筋，所有纵横向钢筋交叉部位安装绝缘卡，并用绝缘扎丝固定。
钢筋绑扎完成后，将伸缩缝横模板摆放就位。
图4.21 钢筋绑扎图（4）轨排组装将弹性支承块顺序摆放到组装平台上，使用门吊将排架吊至组装平台上方对位，再用扣件将支承块与排架扣紧即形成可供铺设的轨排。
图4.22 轨排组装图图4.23 轨排组装图（5）轨排架设①布设轨排龙门吊从组装平台上吊起轨排运至铺设地点，按中线和高程粗略定位，误差控制在高程-10～0mm、中线±10mm。
相邻轨排间使用夹板联结，每接头安装4套螺栓，初步拧紧，轨缝留6～10mm。
每组轨排按准确里程调整轨排端头位置。
②安装轨向锁定器采用轨向锁定器固定轨排的水平方向，轨向锁定器的一端支撑至轨排的横梁上，另一端支撑到隧道侧壁或设置在隧道底板上的钢筋棍上。
图4.24 轨排架设图图4.25轨向锁定器安装图（6）轨排粗调利用轨道中线点参照轨排框架上的中线基准器进行排架中线的定位调整，左右调节轨向锁定器进行调整。
旋动竖向支撑螺杆进行高程方向的粗调。
使用轨道排架横向、竖向调整机构完成轨排的粗调工作，按照先中线后水平的顺序循环进行，粗调后的轨道位置误差控制在高程-5～-2mm、中线±5mm。
粗调完成后，相邻两排架间用夹板联结，接头螺栓按1-3-4-2顺序拧紧。
图4-26 轨排粗调图图4-27 轨排夹板安装图（7）模板安装检查模板平整度及模板清洗情况，涂刷脱模剂，顺序铺设纵向模板，并与横模板联接，架设模板撑杆，调整线型并锁定。
（8）轨道精调①调整中线采用专用开口扳手调节左右轨向锁定器，调整轨道中线，一次调整2组，左右各配2人同时作业。
②调整高程用套筒扳手，旋转竖向螺柱，调整轨道水平、超高。
粗调后顶面标高应略低于设计顶面标高。
