DCS FA18C Hornet大黄蜂战斗机 中文指南 4.2继续启动程序
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AGM-84H SLAM-ER/AGM-154 JSOW/GBU-29/30/31 JDAM GPS 制导武器这三个系列的武器都使用最新的全球定位系统制导系统,同时也具有非常类似的HUD/SMS显示和控制。
AGM-84H SLAM-ER 是最初基于捕鲸叉反舰导弹的防区外攻击导弹的升级版本。
“ER”代表扩大的反应,这就意味着它比最初的SLAM型号具有更大的射程和准确性。
AGM-154 联合防区外武器(JSOW)被定于代替美国空军的GBU-15 和AGM-130 页就是美国海军的Walleye。
它是一种固定使用1000磅GP战斗部或集束子弹头的滑翔类武器。
GBU29/30/31联合直接攻击弹(JDAM)一个可使用1000和2000磅GP战斗部或2000磅渗透战斗部的武器家族。
JDAM被用于铺路石系列激光制导炸弹系列的补充武器,并总有一天将完全取代这个系列的武器。
GPS 制导武器HUD 符号这些武器的各个类型都使用相同基础的HUD符号:×上升操作线(仅在SLAM-ER):上升操作线提供到达选择的发射投放高度的提示。
×方位操作提示:方位操作提示提供一个相对于指定目标的最佳发射点的操作。
×在域提示:指出选择的武器发射符合的所有条件,和下面在GPS制导武器SMS MDI页面中描述的相同。
×武器选择/状态指示:在这个位置显示选择的武器类型。
×到达发射点的时间(TTLP):TTLP指出到达选择的武器的理想发射点的时间。
如果计算的TTLP 超过99 秒,那么显示将限制在99 秒直到TTLP 变得小于99 秒。
×到发射点距离(LP):以海浪表示的到达理想发射点的距离。
GPS 制导武器SMS(挂载)MDI 页面符号这些武器的各个挂载页面选项基于捕鲸叉挂载页面格式,彼此之间非常类似。
1启动前1.设置弹射座椅杆-向下和武装设置线束杆-向前3 2.驻车制动杆-接合3.主臂开关-安全4.电池开关–打开(右键单击)注意:这将为发动机点火器、发动机罩68和IFEI(集成燃油/发动机指示灯)面板提供4动力。
5.检查液压制动压力表是否显示至少3000 psi6.(兼)右键单击并保持“A通道”(前进)位置的“放火测试开关”,开始检测回路A的放火5 测试。
在释放开关之前,等待音响警告序列完成,释放时开关将弹回中间位置。
你应该听到“发动机左点火,发动机左点火,发动机右点火,发动机右点火,辅助动力装置点火,辅助动力装置点火,左侧引气,左侧引气,右侧引气,右侧引气。
测试期间和测试后,左右发动机引气开关将自动关闭。
稍后我们将不得不重新打开它们。
7.(兼)将电池开关切换到关闭(单击鼠标左1a1b2键),然后再切换到打开(单击鼠标右键)以倒带测试音频磁带。
或者,您可以等待10秒钟,让磁带倒带。
弹射座椅未启用弹射座椅已启用8.(兼)左键点击并保持“B通道”(AFT)位置的“消防和引气测试开关”,启动探测回路B /的消防引气测试。
在释放开关之前,等待音响警告序列完成。
开关将弹回中间位68在试验期间,防火和放气试验将点亮所有防火和放气注意事项。
置。
驻车制动器显示在默认接合位置。
接合它的方法是通过左键单击控制杆在垂直驻车位置旋转控制杆,然后通过滚动鼠标滚轮拉动控制杆。
60启动程序9.确认在备用警告面板上看不到APU ACC(辅助动力装置蓄能器)警告。
10.左击APU开关,将其设置为ON(前进),启动APU(辅助动力装置)11.确认APU ACC警告在备用警告面板上可见,并且APU开始绕线。
在现实生活中,机长(PC)会给你这个确认,但在分布式控制系统中,你可以只听APU的假脱机声音。
12.一旦APU绿灯亮起,APU就开始运行。
APU将为F404发动机的气动ATS(空气涡轮启动机)提供气压。
13.首先通过使用右键单击设置发动机曲柄开关–R(右)起动右发动机。
大黄蜂说明书进入主机菜单方法:方法一:主机在运行的时候按一次《功能》键,主机屏幕最上面的一行显示“请等待”,那么在主机和分机运行完这一圈,就可以进入主机菜单。
方法二:主机已经到了时间或者出现了故障,请先把主机电源关闭,然后一直按住《功能》键不放,把主机电源打开,就可以进入主机菜单。
主机查账方法:按住《功能》键不放进入主机菜单(参照进入主机菜单方法),然后按《移动》键,把箭头光标移到“查账”,按《确认》键,进入“查账”,按《移动》键,把箭头光标指到“主机”后,按《确认》键可以查主机的所有账目,按《确认》键可以翻页。
按《返回》键可以退出查账。
主机关键账目说明。
(主机的账目是所有分机加起来的整组机器的账目)总利润(总利润=总投币—总退币)总投币(总投币=上分+投币)总退币(总退币=下分+退币)上分(上分数据)下分(下分数据)投币(投币数据)退币(退币数据)请注意:早期的小屏幕主机没有把上下分和投退币账目分开,就没有上分(上分数据)下分(下分数据)投币(投币数据)退币(退币数据)。
分机查账:按住《功能》键不放进入主机菜单(参照进入主机菜单方法),然后按《移动》键,把箭头光标移到“查账”,按《确认》键,进入查账,按《移动》键,箭头光标指到分机后,按《确认》键,进入分机后,输入分机号,可以查所有分机的详细账目,按《确认》键可以翻页。
按返回键可以退出查账。
分机关键账目说明。
(分机的账目只是这一台分机的账目)总利润(总利润=总投币—总退币)总投币(总投币=上分+投币)总退币(总退币=下分+退币)上分(上分数据)下分(下分数据)投币(投币数据)退币(退币数据)主机报账方法:按住《功能》键不放进入主机菜单(参照进入主机菜单方法),然后按《移动》键,把箭头光标移到“报账”,按确认,进入报账。
00页所有分机总的盈利(从上次归零算起),03页本次所有分机实际利润(从上次打条码算起),07页总的打了多少次条码,08页机器的号码,15页效验码,最后显示“请输入条码”,输入正确的条码后按《确认》键,就会显示报账成功。
dcsf18操作手册一、介绍DCSF18是一种先进的控制系统,主要用于监控和管理工业自动化过程。
本操作手册旨在提供清晰的指导,以帮助用户正确地使用和操作DCSF18系统。
请在使用本系统前仔细阅读本操作手册,并按照说明进行操作。
二、系统概述DCSF18操作系统由硬件和软件两部分组成。
硬件包括主控制器、输入输出模块、传感器和执行器等,软件则基于全新开发的操作系统。
系统具备高度可靠性、稳定性和扩展性,可广泛应用于各个工业领域。
三、系统安装1. 安装硬件设备在进行系统安装之前,请确保已将所有硬件设备正确连接。
依次将主控制器、输入输出模块、传感器和执行器等设备按照连接顺序连接好,并确保连接稳固可靠。
2. 连接电源将系统所需的电源连接到主控制器上,并确保电源连接正常。
注意电源的电压与系统要求的电压符合,以避免电流过大或电流不足的问题。
四、系统启动与关闭1. 启动系统启动系统前,请确保所有相关设备正常连接并与电源连接稳固。
按下系统启动按钮,并注意系统启动过程中是否有任何异常情况出现。
如有异常情况,请立即停止启动并检查。
2. 关闭系统在关闭系统前,请确保所有的任务已经保存并退出,在系统正常运行时按下系统关闭按钮。
注意,切勿强制关闭系统,以免造成数据丢失或其他不可挽回的损失。
五、系统操作1. 界面介绍系统界面分为主界面和子界面两部分。
主界面用于显示系统的整体概况和常用操作选项,而子界面用于显示特定的功能模块和详细的操作选项。
2. 系统导航通过主界面的导航菜单可以快速进入不同的功能模块和操作选项。
在导航菜单中,用户可以根据实际需求选择相应的功能,然后跳转到对应的子界面。
3. 功能操作在子界面中进行具体的功能操作。
根据系统提供的功能选项和操作按钮,用户可以进行监控、管理和设置等操作。
在操作过程中,请注意遵循系统的提示和指导,并确保操作的准确性和稳定性。
六、故障排除1. 故障诊断当系统出现故障时,请先根据系统的报错信息进行自检。
DCSFA-18CHornet大黄蜂战斗机中文指南11.2机载对抗分发系统ARC-210收音机-简介ARC-210无线电在30兆赫到399.975兆赫的频率范围内提供调幅和调频(AM&FM)的传输和接收。
大黄蜂安装了两个无线电:COMM1和COMM2。
它们是独立的,每个都有20个预设频道。
预设频率在任务编辑器中设置。
您可以通过前端控制(UFC)来控制收音机。
UFC:前端控制通信交换开关向上=选择通讯1164向下=选择通讯2UFC:前端控制OSB 1至5射频显示ARC-210无线电-UFC要打开收音机,旋转comm1和comm 2的音量旋钮。
要更改预设频率,请旋转comm1或comm2通道选择器旋钮。
要设置无线电选项,请按OSB(选项选择按钮)切换每个选项的参数。
要传输到comm1或comm2,请使用““COMM AFT: Select COMM2”和“COMM FWD: Select COMM1”绑定。
选项选择按钮(OSB)1GRCV:防护接收选项选择按钮(OSB)2COMM1音量旋钮切换静噪。
“:”表示静噪激活。
选项选择按钮(OSB)3切换密码模COMM2音量旋钮式:PLN(plain)、CIPH(cipher)和DLY(delay)。
不是模拟的。
选项选择按钮(OSB)4COMM1通道选择器COMM2通道选择器选择AM或FM频段。
“:AM”表示选择了AM频率,“:FM”表示选择了FM频率。
仅当所选频率在上一页所示的FM/AM波段内时,此选项才可见。
选项选择按钮(OSB)5菜单按钮已选择COMM1预设频道M:手动1至20:预设频道G:防护装置(243.000)C:单信道地面和机载无线电系统(SINCGAR)的提示信道S:海运(SEA)已选择COMM2预设频道M:手动1至20:预设频道G:防护装置(243.000)C:单信道地面和机载无线电系统(SINCGAR)的提示信道S:海运(SEA)165。
导航介绍F/A-18中的导航主要是通过HSI(水平状态指示器)完成的,它是一个自上而下的视图,在任务编辑器中显示您的航向和导航辅助设备,如塔康(战术空中导航)信标和飞行前输入的航路点。
HUD (头上显示器)UFC(前向控制)HSI(水平位置指示器)SUPT(支持)页面移动地图(带HSI覆盖)1移动地图–DMS(数字地设置)移动地图只能在AMPCD(高级多用途彩色显示器)上看到。
然而,其大部分功能将在“HSI”部分中介绍。
HSI模式子菜单地图比例尺T-UP选项选择航迹向上(向上与飞机航向对N-up选项选择“北向上”地图(160/80/40/20/10/5)齐)地图方向方向真实速度(kts)地面速度(kts地图:启用或禁用移动地图D CTR选项选择地图偏心飞机图标将移动到屏幕底部,并隐藏HSI覆盖HSI模式菜单飞机(俯视图)SLEW:地图回转(尚未启用)172HSI (水平位置指示器) 数据选择数据显示模式(信息有关被跟踪飞机/航路点/塔康的信息)航路点数据方向(度)距离(海里)到达航路点的时间(分:秒)HSI页面几乎是最重要的导航工具。
基本上,它是您的飞机、飞行计划和导航辅助设备的自上而下视图,您可以通过按两次菜单OSB(选项选择按钮)来选择它。
HSI标度(160/80/40/20/10/5)选择标记点(MK)位置保持源选项1TCN选择TACAN 跟踪模式1 ICLS选择仪表着陆系统跟踪模式Ownship空速(kts)选择的航路点(框选)Waypoint Increment HSI模式菜单选择的航路点(航路点1)VEC:不起作用地面速度(kts)Waypoint Decrement3 飞机(俯视图)WPDSG:将当前航路ACL:不起作用点指定为目标航路点(TGT)传感器:雷达在距离和方位上探测到的空中目标显示在HSI上。
TimeUFC:设置时钟时间SEQ#: 选中并框选后,序列的所有航路点显示在HSI上,虚线依次连接它们。
导航介绍F/A-18中的导航主要是通过HSI(水平状态指示器)完成的,它是一个自上而下的视图,在任务编辑器中显示您的航向和导航辅助设备,如塔康(战术空中导航)信标和飞行前输入的航路点。
HUD (头上显示器)UFC(前向控制)HSI(水平位置指示器)SUPT(支持)页面移动地图(带HSI覆盖)1移动地图–DMS(数字地设置)移动地图只能在AMPCD(高级多用途彩色显示器)上看到。
然而,其大部分功能将在“HSI”部分中介绍。
HSI模式子菜单地图比例尺T-UP选项选择航迹向上(向上与飞机航向对N-up选项选择“北向上”地图(160/80/40/20/10/5)齐)地图方向方向真实速度(kts)地面速度(kts地图:启用或禁用移动地图D CTR选项选择地图偏心飞机图标将移动到屏幕底部,并隐藏HSI覆盖HSI模式菜单飞机(俯视图)SLEW:地图回转(尚未启用)172HSI (水平位置指示器) 数据选择数据显示模式(信息有关被跟踪飞机/航路点/塔康的信息)航路点数据方向(度)距离(海里)到达航路点的时间(分:秒)HSI页面几乎是最重要的导航工具。
基本上,它是您的飞机、飞行计划和导航辅助设备的自上而下视图,您可以通过按两次菜单OSB(选项选择按钮)来选择它。
HSI标度(160/80/40/20/10/5)选择标记点(MK)位置保持源选项1TCN选择TACAN 跟踪模式1 ICLS选择仪表着陆系统跟踪模式Ownship空速(kts)选择的航路点(框选)Waypoint Increment HSI模式菜单选择的航路点(航路点1)VEC:不起作用地面速度(kts)Waypoint Decrement3 飞机(俯视图)WPDSG:将当前航路ACL:不起作用点指定为目标航路点(TGT)传感器:雷达在距离和方位上探测到的空中目标显示在HSI上。
TimeUFC:设置时钟时间SEQ#: 选中并框选后,序列的所有航路点显示在HSI上,虚线依次连接它们。
非制导炸弹(MK-82)
CCIP释放模式
3
1.主武器开关–武装(UP)
2.主模式–A/G
3.进入SMS(储存管理系统)页面
4.点击所需炸弹选择它(82B)
5.我们将通过选择预设程序来创建一个武器交付程
序。
用PROG旁边的OSB切换程序。
我们将使用程
序1。
5 2
步骤用于更改所选站点1
126
非制导炸弹(MK-82)
CCIP释放模式7b
6.单击MODE旁边的OSB,然后单击OSB选择CCIP模
式
6b
7.单击MFUZ(机械引信)旁边的OSB,然后
按NOSE OSB旁边的。
8.单击EFUZ(电子引信)旁边的OSB,然后按DLY1旁
边的OSB,以获得延迟(如果需要),否则设置
为INST。
9.单击DRAG(阻力)旁边的OSB,然后根据炸弹类
型按下FF(自由下落低阻炸弹)或RET(延迟引
信)旁边的OSB。
9b
6a
7a
8a
8b
8a
127。
1–先导预启动1.确保驻车制动杆接合(向后拉)注:Tomcat没有电池开关或APU(辅助电源单元)- 2a 3a其电气系统严格依靠发动机发电机电源或外部电源运行。
GE F110发动机有气动起动器,需要外部气压2b源,可通过联系地勤人员提供。
2.呼叫地勤人员接通地面电源3ba)按“\”(通信菜单)和“F8”选择地勤人员b)按“F2”选择“地面电力”c)按“F1”选择“打开”以打开地面电源3.连接压缩空气供应装置:a)按“\”打开收音机菜单,按“F8”选择地勤人员b)按“F5”选择地面供气c)按“F1”连接供气装置2c3c11381–先导预启动74.一旦接通地面电源,RIO就可以继续自己的启动程序。
5.将ICS(对讲机设置)开关设置为热话筒ICS通信检查?6.[J]使用Jester上下文菜单按“A”,选择“STARTUP”(LCTRL+3)以请求启动。
7.[J] RIO ICS几秒钟后,您的将请求进行通信检查,以测试(内部通信设备)。
8.[J] “A”Jester “Loud and按再次使用上下文菜单,然后选择Clear”(LCTRL+4)确认您听到了他的声音。
响亮清晰!9.通过点击弹射座椅保险手柄(向下)或按下“LShift+E”来武装飞行员弹射座椅。
5ICS(内部通信装置)热话筒武装弹射座椅杆986 1391–先导预启动10.[J]一旦弹射座椅正确待命,Jester会自动为您关闭顶篷。
然后,他将继续检查他的启动清单。
如果与人类RIO飞行,RIO可以关闭顶篷用“LCTRL+C”。
11.设置氧气开关-打开(前)12.设置紧急翼扫手柄-OVERSWEEP(后)111012紧急翼扫手柄-OVERSWEEP1402-领航员发动机起动1613.确认地面电源和气压推车已连接14.设置气源-关闭15.设置液压输送泵-关闭16.设置紧急飞行液压开关-自动(低)17.确认L主发电机和R主发电机开关设置为正常(前)141615171412-领航员发动机起动1918.首先右击设置发动机起动开关–R(右),起动右发动机。
启动程序35.按住LIGHTS TEST 开关以测试灯。
确保警示灯正确点亮,然后松开开关。
36.使用左键单击设置发动机曲柄开关–L(左),首先起动左发动机37.左发动机起动将从AMAD(机身安装附件驱动)开始,该驱动通过气动方式连接到APU的启动机,将动力从ATS传输到发动机。
发动机转速将升至约25%转速。
38.当左发动机转速达到25%时,按RALT+HOME将左油门3536从关闭止动位置移到怠速止动位置,以打开燃油阀并引入燃油。
点火器将启动并触发发动机点火。
39.确认EGT(废气温度)不超过750摄氏度,直到发动机稳定在。
40.等待左侧发动机转速稳定在60-65%左右。
确认左侧发电机正在运行,方法是检查L Gen Caution(发电机警告)是否熄灭。
38a38a油门关闭35发动机起动4038b油门至怠速394064发动机运转41.确认发动机1没有注意事项(如HYD 1A、HYD1B、L Gen)42.在第二次发动机起动后,APU(辅助动力装置)将在两个发动机稳定到怠速后自动关闭约1分钟。
43.设置OBOGS(机载制氧系统)开关–打开44.如果在机场上操作,将钩旁路开关设置为场;如果在航空母舰上操作,将钩旁路开关设置为航母。
45.将襟翼操纵杆设置为一半46.如果在地面机场操作,则打开防滑开关。
如果在航母上操作,则关闭防滑开关47.将雷达开关设置为工作状态424547464143446548.运行FCS BIT测试a)在BIT FAILURES 页面上,单击FCS-MC 旁边的OSB,进入飞行控制系统-任务计算机内置测试页面。
b)MC1和MC2状态应为Go。
FCSA 和FCSAB状态应为PBIT GO。
这意味着需要进行FCS BIT 测试。
c)按住“Y”键绑定,将FCS BIT 开关保持在打开(向上)位置。
d)在保持FCS BIT位开关(Y)的同时,按下“FCS”旁边的OSB启动FCS BIT测试。
指定正确的轴很重要。
以下是一些提示。
注意:在你的控件中,确保你检查你的“修剪”控件,因为游戏的默认版本将你的修剪帽设置为更改你的视图,而不是修剪飞机。
由于你们大多数人可能已经装备了一个跟踪器,我建议你们确保装饰帽开关设置正确。
要指定轴,请单击轴指定。
您也可以在上滚动菜单中选择“轴命令”。
要修改曲线和轴的灵敏度,请单击要修改的轴,然后单击轴调整。
绑定以下轴:俯仰(死区,饱和x1,饱和1,曲率15)滚动(死区,饱和x1,饱和1,曲率15)方向舵(死区为,饱和为1,饱和为1,曲率为1)推力控制发动机转速左/右车轮制动器注意必须通过轴调谐菜单设置俯仰和滚转轴中的小死区。
为什么?因为如果操纵杆没有完全对中,自动驾驶仪将无法接合,而且根据定义,大多数操纵杆没有完全归零(甚至是Thrustmaster Warthog)。
如果你没有设置死区,你会遇到无法启动自动驾驶仪的危险,因为即使位置偏移可以忽略不计,你的操纵杆也会被检测到“没有完全居中”。
6你需要的映射布撒器开关(后)(右侧的灰色按钮)配平推配平右翼下配平拉配平左翼下选择响尾蛇选择AMRAAM 缓慢放大TDC-按下武器投放慢慢缩小选择麻雀选择枪保持架/打开按钮枪触发:第二止动传感器控制开关前传感器控制开关右通讯开关:通讯1传感器控制开关后传感器控制开关左通讯开关:通讯2雷达仰角控制轴未指定/前轮转向开关速度制动器缩回自动驾驶仪/前轮速度制动器伸出T DC前TDC右TDC后TDC左转向分离(拨杆)+前束制动器(在踏板上映射)7你需要的映射Redkite还有一个很好的外形,你可以使用它更接近真正的大黄蜂棒和油门设置。
链接:https://youtu.be/iKLrnJpc8I4+前束制动器(在踏板上映射)。
雷达“铁十字”显示只要雷达发射没有操作,铁十字就出现在各个A/A或A/G模式中的雷达页面的左下角。
显示铁十字指示的状况如下:•重量落于机轮。
•EMCOM。
•雷达静默(SIL)•雷达没有运作(OPR),比较典型的为战斗损伤。
A/A 雷达子模式A/A 雷达是你用于侦测、跟踪、和攻击空中目标的主要的传感器。
它有三个类型的子模式:搜索、边跟踪边扫描(TWS)、和单目标跟踪(STT)。
各个子模式的使用原理基于A/A雷达显示。
基本雷达页面符号在MDI A/A页面上的基本雷达目标符号:×飞机空速&马赫数:你飞机的当前空速和马赫数。
×雷达敏感度指示器:较低的值指出简化的目标侦测、捕获和跟踪距离。
敏感度指示器在高混乱区减少,比如当飞行在低高度或位于存在强烈干扰时。
×地平线:再次显示在HUD上的地平线。
×天线高低角刻度和脱字符:天线高低角刻度指示天线高低角的±60°范围。
在天线高低角的±30°范围内刻度的增量为10°,在完全的±60°范围内可以显示雷达显示格式的全部战术区域。
高低角的脱字符在刻度上移动以指出当前的天线高低角。
×目标差异高度:目标高于(正数)或低于(负数)你的飞机的高度,以千英尺表示。
×雷达B-sweep:B-Sweep线指出当前的雷达天线的方位,它在雷达屏幕上从一边到另一边,往返穿越进行天线的扫描。
×雷达子模式:(L1)仅在RWS、VS和TWS(不可在STT)子模式中可用,同时提供选择雷达子模式的方法。
默认为RWS。
×目标航向:显示L&S目标的目标航向。
×雷达操作状态:基于当前的雷达状态,显示下面之一:•STBY:SIL 模式命令,雷达处于备用状态(没有发射)。
•OPR:正常运作。
•RDY:雷达损伤(游戏没有准备)。
×高低扫描线数设置:(T1)在各个可用的雷达天线高低扫描线数设置之间切换。
AIM-9M响尾蛇空对空红外导弹(无雷达)1.将红外线冷却开关设置为正常。
AIM-9鼻内的红外导引头必须冷却,以提高灵敏度和降低背景噪声。
有足够的冷却液3小时。
2.主武器开关–武装(UP)3.雷达开关–关闭6 关闭/打开按钮4.武器选择开关-响尾蛇,或“LShift+S”35.主模式开关将自动设置为A/A6.按住CAGE/UNCAGE开关,打开响尾蛇机的盖子(默认为“C”)。
一旦打开,响尾蛇应该积极寻找对最近的热信号锁。
当你打开响尾蛇,你应该听到一个低咆哮声时,导弹搜索者正在搜索。
传感器控制开关后/前/左/右5124 武器选择开关GUNS/SIDEWINDER/SPARROW/AMRAAMAIM-9M响尾蛇空对空红外导弹(无雷达)7.飞向目标在响尾蛇导引头圆圈内,直到一个高音调的声音确认导弹的导引头已经获得一个稳定锁定。
8.按下枪扳机(空格键)以发射导弹.关闭/打开按钮86 响尾蛇笼7响尾蛇打开目标目标响尾蛇导引头圆响尾蛇导引头圆听到低沉的咆哮声可用导弹数量听到高音146 响尾蛇已选择并待命AIM-9M响尾蛇空对空红外导弹(雷达)CAGE/UNCAGE Button1.将红外线冷却开关设置为正常。
AIM-9鼻内的红外导引头必须冷却,以提高灵敏度和降低背景噪声。
有足够的冷却液3小时。
32.主武器开关–武装(UP)63.雷达开关-操作64.武器选择开关–响尾蛇(向下)或“LShift+S”5.主模式开关将自动设置为A/A6.当选择响尾蛇,雷达工作时,按下传感器选择开关FWD,选择ACM(空战机动)雷达模式。
7 传感器控制开关后/前/左/右5124 武器选择开关机炮/响尾蛇红外导弹/麻雀半主动导弹/先进中程空空导弹AIM-9M响尾蛇空对空红外导弹(雷达)7目标方位线(目标离开我们)8b TD(目标指示器)框菱形=敌对方块=友好7.再次使用传感器选择开关选择ACM子模式。
我们响尾蛇导引头圆将选择BST子模式。
Contents1.INTRODUCTION (1)2.OVERVIEW (1)3.PC SOFTWARE OPERATION (SITE INSTALLER) (2)4.FAN CONTROLLER OPERATION (4)4.1 OPERATION PROCESS (4)4.1.1. MANUAL/AUTO KEY SWITCH (4)4.1.2. KEY SWITCH IN “MANUAL” (4)4.1.3. KEY SWITCH IN “AUTO” (4)4.1.4. FAULT MONITORING (4)4.1.5. RESET (4)4.1.6. TEST LED (4)5.BASIC SYSTEM LA YOUT (5)5.1. FC18 AND CFC301 ON SAME PANEL AND LOOP (5)5.2. FC18 AND CFC301 ON SAME PANEL BUT DIFFERENT LOOPS (5)5.3. FC18 AND CFC301 ON DIFFERENT NETWORKED PANELS (5)5.4. FC18 AND MCOM/MCIM ON SAME PANEL AND LOOP (5)5.5. FC18 AND MCOM/MCIM ON SAME PANEL BUT DIFFERENT LOOPS (6)5.6. FC18 AND MCOM/MCIM ON DIFFERENT NETWORKED PANELS (6)6.FC6 SPECIFICATION (7)6.1. ELECTRICAL SPECIFICATIONS (7)6.2. MECHANICAL SPECIFICATIONS (7)ii FC18 FAN CONTROLLER PR209-166-505-08January 2018 1FC18 Fan controller user manualFC18 FAN CONTROLLER 1.Introduction•The FC18 Fan Controller can be connected to a Cooper analogue addressable fire alarm control panel by means of the comms Loop utilizing only one address.•There are 6 channels per Fan Controller capable of controlling & indicating 6 individual Fans.•All FC18 Fan Controllers are programmed individually by means of the unique easy to use Cooper Site Installer PC software.•Each channel is programmed to an output device and feedback input device that can reside on any loop on any panel on the network to control & monitor the status of the Fan.•The CFC301 which takes 2 addresses on the loop,one for the control output which appears as a ZMU and one for the feedback input which appears as a technical input.•The MCIM can also be used as the feedback input.•The MCOM can also be used as the control output but is limited to 20 per loop.•The MCOM-S can also be used as the control output and is limited to 60 per loop but as it auto-learns and behaves like a sounder it will activate during an evacuation.•The MCOM-FC can also be used as the control output and is limited to 60 per loop but even though it auto-learns as a sounder it will not react to evacuations.Status LED•Power LED (Green) when Fan Control is working normally, the LED on•Fire Activation LED (Red) Operates when fire alarm is received from main panel Controls:Key switch •Auto/Manual key switch: used to select auto or manual control •Select Auto Mode: Green LED. The Fan Control operation is initiated by the state of the Fire Panel •Select Manual Mode: Red LED, The Fan Control operation is controlled by the “Stop/Start” buttons on the individual channels Reset button •Press the button to reset Fan Control. Reset from the main panel will not reset the fan controllerT est LED •Pressing the test LED button will start the control panelself-test Channel 1-6:Start/stop buttons•Start button: press the button, start one device.(Requires to start two channels of the one device)•Stop button: press the button to stop one device.(Requires to stop two channels of the one device)LED indication •ON LED (Red) Activated when the device receives feedback and the Start button has been pressed,otherwise, off.•Fault LED (Amber) Activated when No Feedback has been received after Start has been pressed or Stop button has been pressed but feedback has been received and/or Open Circuit/Short circuit has been reported, otherwise off.•OFF LED (Green) Activated when the stop button has been pressed and No Feedback has been received or no feedback is being received, otherwise off.2.OverviewPR209-166-505-08 January 20182FC18 FAN CONTROLLER 1.Start “Site Installer” program.Figure 1.2.Right click Fan Controller icon (Figure 2).Figure 2.3.Select “Edit Fan Controller” to go into the configuration screen.Figure 3.4.Once in the configuration screen Select “Add Master”.Figure 4.Figure 5.3.PC software operation (Site installer)PR209-166-505-08 January 20183FC18 Fan controller user manualFC18 FAN CONTROLLER 5.Select the output channel, one to six in the configuration screenSelect the “Enabled” in the configuration screen Select the “Loop Mode” in the configuration screen Select the “Confirm” in the configuration screenFigure 6. In the Panel, Loop and Address icons (drop down boxes) across from the Loop Mode, select where the control device you are going to use (CFC301 ZMU, MCOM,MCOM-S, MCOM-FC) is located on the system.In the Panel, Loop and Address icons (drop down boxes) across from the Confirm, select where the feedback device you are going to use (CFC301 Technical Input, MCIM) is located on the system. This only needs to beset if there is feedback from the fan itself.If you use 6 channels, you need to open the 6 channels which will allow you to write 6 rules.6.Select in the configuration screen which cause and effect is needed for the output to activate.Figure 7.GlobalBy addressBy zone groupSelect up to 3 stages to have a combination of different cause and effect results.Figure 8.PR209-166-505-08 January 20184.Fan controller operation 4.1. Operation process4.1.1. Manual/auto key switchA key switch is provided on the front of the Fan Controller to enable/disable the buttons on the front fascia. Thiskey switch must be kept secure and only accessible by authorised personnel who have been trained to use itor by the Fire Brigade. The purpose of this key switch is to prevent unauthorised activations of fans (i.e. by the general public).If the system enters a fire condition that effects the cause and effect rules of the fan controller while it is in manual mode it will not activate the fan control outputs but will remember the fire condition. Once the fan controlleris back in the auto mode it will activate the fan control outputs as per the fire condition and the cause and effect rules.4.1.2. Key switch in “manual”When the fan controller key switch is set in manual mode it enables the Start/Stop buttons for all 6 channels. The fan controller can be placed into manual mode even when the system is in a fire condition. This allows the Customer or the Fire Brigade to manually activate or deactivate the fan associated with each channel of the fan controller. Pressing the “Start” button will cause the control device for that channel to activate which will turn the fan on.If the fan has no feedback mechanism then the “On” LED will turn on automatically when the “Start” buttonis pressed. If the fan does have a feedback mechanism then the fan controller will expect to see the on signal from the feedback device within 25s. If the on signal is received within the time limit the “On” LED will turn on and the “Off” LED will turn off, but if the on signal isn’t received then the “Fault” LED will turn on. If the feedback signal arrives after the 25s it will result in the “Fault” LED to turn off, the “On” LED to be turned on and the “Off” LED to turn off to show the current status of the fan. Pressing the “Stop” button will cause the control device for that channel to deactivate which will turn the fan off. The fan controller expects to see the off signal from the feedback device within 25s. If the off signal is received within the time limit the “Off” LED will turn on and the “On” LED will turn off, but if the off signal isn’t received then the “Fault” LED will turn on. If the feedback signal arrives after the 25s it will result in the “Fault” LED to turn off, the “Off” LED to be turned on and the “On” LED to turn off to show the current status of the fan.4.1.3. Key switch in “auto”When the fan controller key switch is set in automatic mode it disables the Start/Stop buttons for all 6 channels will only allow the channels to be activated by the cause and effect programming of the Fire system.When the Fire system receives a fire alarm signal that effects the cause and effect rules of the Fan Controllerit will turn on the “Fire Activation” LED and activate the associated fan as if someone had pressed the start button for that channel (see manual Key Switch in “manual”for more details).4.1.4. Fault monitoringIf the fan controller receives a fault condition from either the control device or the feedback device (if the fan has feedback) it will result in the “Fault” LED turning on. This also includes short circuit and open circuit conditions between the feedback device and the fan itself.4.1.5. ResetA reset from any panel in the Fire system will not reset the Fan Controller itself but may result in the control and feedback devices being reset. This will require the Fan Controller to be manually reset using the “Reset” button. The key switch must be in the manual position in order for the reset button to work.Pressing the “Reset” button will reset the Fan Control back to its quiescent condition and all output devices will turn off.4.1.6. Test LEDPressing the “Test LED” button in auto or manualmode will cause all of the LEDs to flash 3 times and then return to showing the current state of the fan controller channels.PR209-166-505-08January 20184FC18 FAN CONTROLLER 5FC18 Fan controller user manualFC18 FAN CONTROLLER 5.Basic system layout5.1. FC 18 and CFC301 on same panel and loopFigure 9. 5.2. FC6 and CFC301 on same panel but di erent loopsFigure 10. 5.3. FC 18 and CFC301 on di erent n etworked panelsFigure 11.5.4. FC6 and MCOM/MCIM on same panel and loopFigure 12.PR209-166-505-08 January 20186FC18 FAN CONTROLLER FC18 Fan controller user manual5.5. FC 18 and MCOM/MCIM on same panel but di erent loopsFigure 13. 5.6. FC 18 and MCOM/MCIM on di erent networked p anelsFigure 14. PR209-166-505-08 January 20187FC18 Fan controller user manualFC18 FAN CONTROLLER 6.FC 18 6.1. ElectricalLoop load Minimum Nominal Maximum Quiescent current 310μA EnvironmentalOperating temperature -10°C +60°C Humidity (Non condensing)95%rh External 24 volt supply 18v 24v 28v External current 150mA CompatibilitySuitable for use with Cooper analogue addressable re systems 6.2. MechanicalPR209-166-505-08 January 2018Eaton is a registered trademark.All trademarks are property of their respective owners.Eaton EMEA Headquarters Route de la Longeraie 71110 Morges, Switzerland Eaton.euEaton Eaton Electrical Systems Ltd. Wheatley Hall Road Doncaster South Yorkshire DN2 4NB United Kingdom© 2017 Eaton All Rights Reserved Printed in UK Publication No. PR209-166-505-08 / CSSC-510 Article No.January 2018。
MDI –导航FLIR 相机(NAVFLIR)页面MDI NAVFLIR 页面显示和HUD 一样的NAVFLIR 视频图像。
FLIR 图像沿着飞机的孔径保持固定而不作回转。
它没有放大HUD的FLIR图像的能力。
如果没有挂载NAVFLIR吊舱,则HUD 和MDI 的NAVFLIR 显示将不能使用。
×NAVFLIR运作状态:基于当前的TFLIR状态将显示下面之一(在显示屏左上角,图中未显示):•OPR:正常运作。
•RDY:损伤或没有在飞机上挂载。
×视频级别调整:(L1、L2)通过选择上下调整箭头调整级别。
级别值在LVL选项边指出。
范围从0(最小)到9(最大)。
默认值是4。
×HUD符号:在默认下,HUD符号显示在NAVFLIR相机视窗的顶部。
×NAVFLIR极性:(B2)选择白热(WHT)或黑热(BLK)视频极性。
这个按钮在两个选项之间切换。
×混乱抵制选项:(B4)允许在NAVFLIR页面上移除HUD符号。
.MDI –目标FLIR 镜头(TFLIR)页面目标FLIR在jane’s的F/A-18中基于海军的ATFLIR(先进跟踪FLIR),它一直在发展测试中但也是预定的F/A-18E的配备。
ATFLIR是美国LANTIRN系统的更先进的版本。
这是一个很明显的问题,但还是不要忘记,ATFLIR吊舱必须先被挂载在你的飞机上以可以使用。
ATFLIR(TFLIR)有两个主要模式,空对空(A/A)或空对地(A/G)。
ATFLIR 在A/A 主模式中的运作在的A/A跟踪FLIR部分描述。
参见战斗:。
A/G ATFLIR模式在A/G跟踪FLIR部分描述。
参见战斗:。
MDI –自动航母降落(ACL)系统页面ACL MDI 页面使用了一个SA MDI 的变型,但仅在NAV 主模式里可用。
你往往在航母归航时选择。
它提供速度、高度和航向指示。
当ACL操作在HSI上选择时,自动驾驶可以链接这个系统来提供完全解放双手的降落能力。
福田大黄蜂遥控车遥控说明书
匹配遥控器步骤如下:1、将机械钥匙插入点火锁,然后使用尖锐的笔尖按遥控器控制盒的学习键,听到“滴”声后迅速将点火钥匙由LOCK档至ON档三次(速度一定要快不然无法进入学习模式),第三次放在ON位置,2秒左右双闪灯亮起,按遥控器任意键,方向灯闪三次,然后再按另一把遥控器的任意键,方向灯再闪三次,完成学习。
2、上车关好全部车门,开启行驶位车门,插入钥匙,连续开启关闭五次,第五次双闪会闪一次,与此同时按住需要配对遥控器锁键和开锁键,反复按几次,双闪会闪,双闪闪两次表明遥控器已匹配好,拔出钥匙,测试一下锁键和开锁键是否可以正常工作。
DCSFA-18CHornet大黄蜂战斗机中文指南14.4情况3回收
ICLS航母登陆教程
1g
情况3 回收
1h
1.联系航母打开灯
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a.用鼠标左键点击COMM1旋钮,将其拉出来,选择COMM1无线电。
b.将COMM1无线电频道选择器上的鼠标滚轮滚动到M(手动)模式。
c.按AM或FM旁边的OSB选择FM频率(选择后将显示“:FM”)。
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d.按UFC上的CLR清除电流频率1h
e.在UFC上键入“127500”以设置载波无线电频率127.5兆赫。
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f.按UFC上的ENT输入该频率
g.按下油门上的comm开关–comm1以联系航母(RAlt+\)
h.进入F5–AT5菜单,然后进入CVN-74菜单,然后进入F1–Inbound菜单。
i.就这样,航母现在亮了。
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ICLS航母登陆教程
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情况3 回收
2.根据需要调整驾驶舱内灯
3在左侧DDI上设置HSI页面,在右侧DDI上设置FCS页面,在中央AMPCD上设置CHKLST页面。
4.将高度开关设置为RDR,以使用雷达高度计作为平视
显示器的参考,并将雷达高度计提示设置为370英尺
或320英尺(根据您的喜好)。
当距离载体3/4海里时,你用370英尺来提醒你需要呼叫或320英尺来确保你有合适的高度。
2。
启动程序15.将电池设置为MARCHE(开),并确保交流发电机1、交流发电机2和TR开关也设置为MARCHE(开)。
16.启动INS校准程序(见下页)。
17.按下PANNE警告开关可重置音频警告18.应急液压泵(Électropompe)开关-打开(前)19.点火/通风选择器–设置为GAUCHE(左)或DROITE(右)20.燃油切断阀(Coupe Feu)-打开(开关向右,盖关闭)21.左右低压燃油泵(Pompe Basse-Pression Gauche et Droite)-设置为MARCHE(开)22.将启动机燃油泵(POMPE DÉMARRAGE)设置为MARCHE(开)1517左键单击点火开关橙色盖,确保启动机燃油泵打开23.按下点火开关,等待发动机加速24.当发动机转速达到10%时,移动油门到怠速位置。
启动机燃油泵25.一旦转速达到60%,将启动机燃油泵(POMPE DÉMARRAGE)设置为关闭A)左键单击点火开关橙色盖B)左键单击启动机燃油泵开关212019222325A发动机起动灯(Démarrage)24转速读数2418 25B启动程序惯导系统对准过程a)在PSM(Poste Sélecteur de Modes=模式选择面板)上,将INSMode设置为ALN(对准),开始惯性系统的对准程序。
b)使用“RSHIFT+K”打开您的膝板,并使用“[”和“]”(膝板上一页/下一页绑定)循环浏览页面,以找到飞行员PILOT SIGNOUTSHEET和飞机的初始位置。
c 42:52.09 041:07.48)我们的初始位置是北纬,东经,机场高bc度15米。
dd)在PCN(Poste de Commande de Navigation=导航控制面板)上,将INS参数选择器设置为L/G。
e)按键盘上的“1”(+)按钮选择纬度场f “2”)按键盘上的(北)按钮选择北ag)在键盘上输入“425209”,按“INS”(插入)按钮,输入膝板上指定的飞机纬度坐标(北纬42:52.09)。
FCS:飞行控制系统G限制器F/A-18有一个“G限制器”,可以覆盖飞行控制,以防止超过任何负载限制。
主要的飞行控制包括副翼、双方向舵、差速/总前缘襟翼、差速/总后缘襟翼和差速/总稳定总重量为32357磅时,飞机设计载荷极限为+7.5克。
器。
定位控制面。
杆和舵的感觉是由弹簧筒提供的。
虽然操纵杆和方向舵踏板没有气动反馈,但飞行控制计算机将操纵面偏差与飞行员总重量低于44000磅时,正对称指令限值根据燃料状态和储存负荷进行计算。
总重量超过44000磅,正对称指令限值固定在+5.5 g。
输入作为飞行条件的函数进行调度,以模拟这种影响。
负对称指令限值在所有总重量和仓库载荷下固定为-3.0 g。
注意:在操纵杆接近全后位置的情况下,瞬时按下拨杆开关,可以超越G限位器。
然后命令限位G增加33%。
显示G-LIM OVRD警告,主警告灯和提示音亮起。
通常,液压执行器的输入由两台飞行控制计算机(FCC A和FCC B)通过全权限控制增强系统(CAS)提供。
直接电气链路(DEL)自动备份CAS。
DEL通常是一个数字系统,但有一个用于备用副翼和方向舵控制的模拟模式。
如果数字DEL失败,机械连杆(MECH)会通过从驾驶杆到稳定执行器的直接机械输入自动提供滚转和俯仰控制。
机械绕过飞行控制计算机和稳定执行器伺服阀。
飞行控制偏差可在DDI FCS(飞行控制系统)页面上监控。
本页监控所有四个FCS通道,“X”表示子系统通道故障,或飞机在地面停留一段时间后,控制面下降。
在这种情况下,FCS 重置按钮将重置这些故障。
拨杆开关(前轮转向分离、自动驾驶分离和G限制器超越开关)107液压系统飞行控制系统功能108SRM(自旋恢复模式)旋转恢复系统在接合时,将飞行控制置于旋转恢复模式(SRM),使飞行员在没有任何控制面互联的情况下获得副翼、方向舵和稳定翼的全部权限。
前缘襟翼被驱动到33度以下,后缘襟翼被驱动到0度。
SRM还将为您提供一个从旋转中恢复的操纵杆方向如果自旋恢复开关处于正常状态,则自旋恢复模式在以下情况下启用:空速为120+/-15节持续、非命令横摆率驾驶杆按DDI旋转恢复显示屏上指示的方向放置。
启动程序
35.按住LIGHTS TEST 开关以测试灯。
确保警示灯正确
点亮,然后松开开关。
36.使用左键单击设置发动机曲柄开关–L(左),首先起
动左发动机
37.左发动机起动将从AMAD(机身安装附件驱动)开始,该驱动通过气动方式连接到APU的启动机,将动力从ATS传输到发动机。
发动机转速将升至约25%转速。
38.当左发动机转速达到25%时,按RALT+HOME将左油门35
36
从关闭止动位置移到怠速止动位置,以打开燃油阀并引
入燃油。
点火器将启动并触发发动机点火。
39.确认EGT(废气温度)不超过750摄氏度,直到发动机
稳定在。
40.等待左侧发动机转速稳定在60-65%左右。
确认左侧发
电机正在运行,方法是检查L Gen Caution(发电机警
告)是否熄灭。
38a38a油门关闭
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发动机起动
40
38b油门至怠速
39
40
64发动机运转
启动程序
41.确认发动机1没有注意事项(如HYD 1A、HYD1B、L Gen)
42.在第二次发动机起动后,APU(辅助动力装置)将在两个发动机稳定到怠速后自动关闭约1分钟。
43.设置OBOGS(机载制氧系统)开关–打开
44.如果在机场上操作,将钩旁路开关设置为场;如果在航空母舰上操作,将钩旁路开关设置为航母。
45.将襟翼操纵杆设置为一半
46.如果在地面机场操作,则打开防滑开关。
如果在航母上操作,则关闭防滑开关
47.将雷达开关设置为工作状态
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