宽基工程机械斜交轮胎胎面胶配方改进

工程机械轮胎胎面胶的配方优化论文工程机械轮胎胎面胶的配方优化论文摘要：对矿用工程机械轮胎胎面胶的配方进行优化。

结果表明：在胎面胶配方中采用全天然橡胶体系，并适当加入白炭黑、偶联剂Si69和分散剂FS-40，胶料的硫化特性基本相当，硫化胶的300%定伸应力和撕裂强度增大；成品轮胎的耐久性能提高。

关键词：工程机械轮胎；胎面胶；抗撕裂性能露天矿是工程机械轮胎使用最集中、要求条件最苛刻的地方。

矿山路面多为碎石路面，尤其是在雨季和尖石外露的情况下，易刺伤轮胎。

矿山用轮胎承受的负荷大、运输距离短、转弯多，且轮胎花纹块变形大，易被外露的尖石划伤掉块。

轮胎胎面的划伤掉块表现为胎面胶抗撕裂性能较差，轮胎使用寿命缩短。

本工作主要对矿用工程机械轮胎胎面胶的配方进行优化设计，以延长轮胎使用寿命。

1实验1.1主要原材料天然橡胶（NR），SCR5，海南省农垦集团总公司产品；顺丁橡胶（BR），牌号9000，中国石化北京燕山石油化工股份有限公司产品；炭黑N220，新疆塔里木炭黑有限责任公司产品；氧化锌，兰州黄河锌品有限公司产品；促进剂NOBS，兰州化学工业公司有机合成厂产品。

1.2配方试验配方和生产配方。

1.3主要设备和仪器XK-160型开炼机，江都市新真威试验机械有限公司产品；3L密炼机，英国法雷尔公司产品；GK270型密炼机，益阳橡胶塑料机械集团有限公司产品；XM-140型密炼机，大连橡胶塑料机械股份有限公司产品；50t电热平板硫化机，湖州宏侨橡胶机械有限公司产品；WGJ-2500B型电子拉力机，广西师范大学秀峰电器厂产品；C2000E 型无转子硫化仪，北京友深电子仪器有限公司产品；MH-74型阿克隆磨耗试验机，长沙仪表机床厂产品。

1.4试样制备1.4.1小配合试验胶料采用两段混炼工艺。

一段混炼在3L密炼机中进行，转子转速为80r·min-1，混炼工艺为：生胶、小料→压砣（30s）→炭黑（90s）→芳烃油（90s）→排胶（155℃）；二段混炼在开炼机上进行，混炼工艺为：一段混炼胶、硫黄、促进剂→薄通→混炼均匀后下片。

工程机械用斜交线轮胎外胎的制造工艺优化研究近年来，随着工程机械行业的快速发展，对于工程机械轮胎的性能和质量要求也越来越高。

其中，斜交线轮胎作为一种重要的工程机械轮胎类型，具有良好的承载能力和抗侧滑性能，受到广泛的应用。

然而，在制造斜交线轮胎的过程中，存在一些制造工艺上的优化问题，影响着轮胎的质量和性能。

因此，本研究旨在优化斜交线轮胎外胎的制造工艺，提高其性能和质量。

首先，为了实现斜交线轮胎外胎的制造工艺优化，我们需要对传统制造工艺进行改进。

传统的制造工艺中，常见的问题是轮胎外胎过程中的涂胶、缝制和成型等环节存在不足。

因此，我们可以采用先进的技术和材料来改进这些环节。

在涂胶工艺方面，可以选择使用新型的涂胶材料和涂胶设备。

新型的涂胶材料具有良好的黏附性和耐候性，能够有效提高轮胎的耐磨性和抗老化能力。

而现代化的涂胶设备可以实现涂胶过程的自动化和精确控制，减少了人为因素对生产过程的影响，保证了涂胶质量的稳定性和可靠性。

在缝制工艺方面，可以采用自动化的缝制设备和高强度的缝纫线。

自动化的缝制设备能够提高缝制效率和准确度，减少了人为的差异性，有效降低了缝制过程中的质量问题。

同时，高强度的缝纫线具有更好的抗拉强度和耐磨性，能够增强轮胎的整体性能和使用寿命。

最后，在成型工艺方面，可以采用优化的成型工艺和模具设计。

通过优化成型工艺，可以获得更好的成型效果和轮胎外形。

而优化的模具设计则能够保证轮胎的尺寸和形状准确度，提高轮胎的整体质量和性能。

除了改进传统制造工艺，还可以引入先进的材料和技术，进一步优化斜交线轮胎外胎的制造工艺。

例如，可以使用高强度的纤维材料来增强轮胎的整体结构，提高其承载能力和抗磨性。

同时，可以采用先进的胶料配方和混炼技术，使轮胎外胎具有更好的抗老化性能和湿地抓地力。

此外，制造工艺优化还需要注重质量控制和过程监控。

通过建立完善的质量管理体系和过程监控系统，可以及时掌握制造过程中的问题和异常，并采取相应的措施进行调整和修正。

矿用自卸车斜交轮胎胎面基部胶配方优化矿用自卸车斜交轮胎是用于矿山运输和卸载工作的重型车辆，具有承载能力强、耐磨性能好等特点。

轮胎的胎面基部胶是决定轮胎性能的重要组成部分，对其进行优化可以提高轮胎的使用寿命和耐久性。

本文将对矿用自卸车斜交轮胎胎面基部胶的配方进行优化。

首先，需要考虑的是轮胎经常在恶劣的工作环境下使用，如矿石堆场、泥泞路面等，因此需要选择具有良好耐磨性和抗裂性的胶料。

常见的耐磨胶料有天然橡胶和合成橡胶，可以根据实际需求进行选择。

此外，胶料中应加入适量的防裂剂和增塑剂，以提高胶料的柔韧性和抗裂性。

其次，胎面基部胶的配方中需要添加填充剂，以提高胶料的硬度和抗磨损性。

填充剂可以选择炭黑、二氧化硅等，这些填充剂具有良好的增强效果。

在选择填充剂的同时，还需要考虑其与胶料的相容性，以保证胶料的机械性能和耐久性。

另外，胎面基部胶的配方中还可以添加耐热剂和防老化剂，以提高轮胎的耐高温性能和抗老化性能。

耐热剂可以选择有机硅类，而防老化剂可以选择芳香胺类等，这些添加剂能够有效延缓轮胎老化的速度，延长轮胎的使用寿命。

最后，胎面基部胶的配方中还需要添加加工助剂和黏合剂，以提高胶料的加工性能和黏结性能。

加工助剂可以选择加工油、软化剂等，这些添加剂能够使胶料与硫化剂充分交联，提高轮胎的黏结强度。

此外，还应根据实际工艺条件，调整硫化剂的种类和用量，以确保良好的硫化效果。

综上所述，矿用自卸车斜交轮胎胎面基部胶的配方可以通过选择耐磨胶料、填充剂、耐热剂、防老化剂、加工助剂和黏合剂等来进行优化。

通过合理配比和精细调整，可以提高轮胎的使用寿命和耐久性，减少故障和维修成本，提高工作效率。

这将对矿用自卸车斜交轮胎的性能和可靠性产生积极的影响。

工程机械轮胎垫胶配方的优化改进程国连（天津国际联合轮胎橡胶股份有限公司天津300452）摘要：本文研究了工程机械轮胎垫胶配方的优化改进，研究结果表明：配方通过加入极性助剂，调整填料的比例，提高胶料的定伸应力，降低胶料的生热，对于工程胎的性能和使用寿命有重要意义。

关键词：老化降解，胶料生热，模量，工程胎工程轮胎因其尺寸大、部件厚、承载高、工况恶劣等诸多因素，对垫胶配方的要求较高，由于胶料定伸低、生热高等问题导致的轮胎在使用过程中出现胎肩脱层在理赔案例中占很高的比例。

公司现用垫胶配方为高填充白炭黑配方，白炭黑因其极性较高且与天然橡胶相容性差等特点极难分散均匀，填料内摩擦所导致的生热会加重肩部配方的热老化，严重的可能会导致胶料的老化降解，进而引起肩部脱层。

本试验通过加入极性助剂，并且调整填料比例的方式，在不降低原有模量的前提下，改善胶料的生热性能。

1实验1.1主要原材料天然橡胶，RSS1，泰国同泰产品；N375、N330炭黑，卡博特产品；高分散白炭黑，牌号VN3，德固赛产品；硅烷偶联剂，牌号X50-S，上海彤城化工有限产品；促进剂D、促进剂NS，科迈化工产品，不溶性硫磺OT20，富莱克斯公司产品。

1.2配方生产配方：RSS1100，VN331.5，N375 10.5，X50-S7，OT204，促进剂NS0.65，其他药粉10。

试验配方：RSS1100，VN327，N330 15，X50-S 5.4，OT204，促进剂NS0.65，促进剂D0.2，其他药粉10。

1.3主要设备和仪器XK-160型开炼机，广东湛江机械厂产品；1.5L实验用密炼机，广州化工百川公司产品；BB43、BB270型密炼机，日本神户制钢公司产品；MDR2000型无转子流变仪、MV2000型门尼粘度计、RPA2000型橡胶加工分析仪和Tensometer型拉力机，美国阿尔法科技有限公司产品；YS-Ⅲ型压缩生热试验仪，北京澳玛琦科技发展有限公司。

轮胎胶料配方设计 2008-1-5第一节轮胎各部件胶料配方设计一、胎面胶、胎侧胶配方设计1、胎面胶、胎侧胶性能要求（1）胎面胶性能要求由于胎面是轮胎与路面直接接触的部位，承受着轮胎最苛刻的外应力作用，经常出现的损坏形式为胎面磨光、刺扎损坏、花纹崩花及裂口，导致胎体爆破，影响轮胎的使用寿命。

因此，胎面胶应具有优越的耐磨性，较高的拉伸强度和撕裂强度，良好的耐老化、耐屈挠、耐热、抗刺扎和抗花纹沟裂口等性能。

（2）胎侧胶性能要求胎侧即轮胎两侧，是侧向变形最大的部位，胎侧胶较薄，用以保护胎体免受机械损伤及日光、风雨的侵蚀，其损坏形式为屈挠龟裂、机械损伤。

因此，胎侧胶应具有良好的强伸性能及耐屈挠龟裂、耐大气老化等性能。

胎面胶、胎侧胶可用一种胶料制备，但一种胶料难以同时满足各种不同性能的要求。

目前大中型载重轮胎已普遍采用分层出形的复合胎面胶，既利于提高产品质量，又可降低成本。

分层压出形式常用的有以下三种形式。

①胎冠上层用一种胶料，胎冠下层胶与胎侧共用一种胶料。

②胎冠上、下层用一种胶料，胎侧用另一种胶料。

③胎冠、胎肩、胎侧分别采用三种胶料。

2、胎面胶、胎侧胶配方（1）胎面胶配方特点胎面胶与胎冠上层胶配方相同。

①常用生胶品种有NR、SBR 和BR。

NR 具优异的弹性、拉伸强度和耐磨性能，是轮胎胶料中理想的胶种，虽然使用中出现裂口较快，但其扩展速率比SBR 和BR慢。

SBR 具有优良的耐磨和耐老化性能。

BR 的弹性更优于NR 并具有良好的耐磨性和生热低的特点，适宜用于轮胎胎面胶较料中。

通常大型轮胎如工程机械轮胎胎面以NR 单用为宜。

中小型轮胎胎面胶则以NR 为主，掺用SBR 或BR，拖拉机轮胎胎面也可采用三胶并用的配方。

②主要补强剂是cb，可根据胶料性能要求和生胶类别确定cb 品种及用量。

胎面胶采用活性cb,一般总用量为45～50 质量份。

以下均用“份”代表“质量份”来表示配合剂用量。

③硫化体系中硫磺用量根据选用胶种而定，全天然橡胶配方硫磺用量为2.5～2.8 份，掺用SBR 或BR 的配方，以采用低硫高促体系。

常州工程职业技术学院课程名称：助剂与配方设计项目名称：斜交轻型载重轮胎胎冠胶料的设计系部：材料工程技术系班级：高材1311姓名：毛锐学号：2013110303项目一斜交轻型载重轮胎胎冠胶料的配方设计任务一斜交轻型载重轮胎胎冠胶料使用条件分析任务二斜交轻型载重轮胎胎冠胶料性能指标和检测项目确定任务三斜交轻型载重轮胎胎冠胶料的配合剂选择任务四斜交轻型载重轮胎胎冠胶料的配方设计实践任务五实训报告撰写任务六实训报告总结交流评价任务一斜交轻型载重轮胎胎冠胶料使用条件分析1.根据轮胎的用途、结构、规格、气压等因素进行综合分类按用途不同分类：汽车轮胎，工程机械轮胎，农业机械轮胎，航空轮胎，力车摩托车轮胎按结构不同分类：普通结构轮胎（斜交轮胎）和子午线轮胎按规格不同分类：巨型轮胎，大型轮胎，中型轮胎，小型轮胎按气压不同分类：固定气压轮胎和调压轮胎2.轮胎作为车辆滚动时力的承受者，其基本功能包括：1>承受汽车的全部负荷和传递2>具有减震和缓冲的性能3>操作稳定性好4>具有抗滑湿性能5>轮胎的安全性能好3.轮胎本身必要的使用性能包括1>.胎面胶耐磨耗和抗刺扎性能好；2>.滚动阻力小，耗油低；3>. 温升低，行驶寿命长；4>. 噪声低；5>. 安全性高；6>.有一定的牵引能力及刹车能力；7>.有一定的转弯能力及方向稳定性能力；8>.有一定耐磨耐久性；任务二斜交轻型载重轮胎胎冠胶料性能指标和检测项目确定表1 斜交轻型载重轮胎胎冠胶料性能指标和试验项目任务三斜交轻型载重轮胎胎冠胶料的配合剂选择1.生胶体系胎面胶生胶体系是决定轮胎使用寿命的关键因素。

BR的耐磨性能和低生热性能是通用橡胶中最好的，但是随着温度的生高，其耐磨性能逐渐下降，并且在使用中后期易出现崩花掉块现象;SBR 或MVBR具有较好的抗压缩变形能力和抗刺扎性能，并且在较高温度下具有较好的耐磨性能；NR 的综合性能良好，尤其是在炭黑用量较低的条件下仍能保持高拉伸强度，既可以降低生热，又可以保持胎面胶的耐磨性能不降低。

斜交轮胎胎侧缺胶和裂口的原因分析及改进措施胡付存(山东曹州橡胶厂　274400) 为适应市场需求,我厂在进行轮胎结构调整的同时,对斜交轮胎个体硫化机进行了部分改造:将原来的专一性较强的汽室式加热法硫化,改造成适于多规格轮胎模具的热严重影响了我厂轮胎外观合格率。

为此,我厂成立了攻关组,找出了胎侧缺胶裂口的产生原因,并提出了相应的改进措施。

1　原因分析(1)热板式硫化机硫化外胎时外温[(160±5)℃]是恒定的,内压过热水采用单循环法充入水胎内。

硫化机合模后,内压由零升高到215MPa需2min,此时下胎侧直接置于160℃的高温下,在大部分胶料没有充分流动的情况下,下胎侧部分即提前硫化,过早地丧失了流动性和互粘性。

但此时上胎(1)改进硫化机的加热与冷却系统。

一方面将过热水单循环法改为双进双出法(如图1所示),有效地缩短充压时间,使胶料在极短的时间内充满模型;另一方面在热板上增设冷却水管道(如图2所示)。

在外胎硫化结束后,热板停止加热,充入冷却水,将模温降低到140℃以下,3℃min后启模。

硫化机011 轮　胎　工　业 1998年第18卷板式加热法硫化,从而装模省工、省时,降低了劳动强度,同时又提高了设备利用率,降低了成本,但胎侧缺胶、裂口现象却大幅度上升,尤其是6100-12和6100-16规格的农业轮胎最为严重,缺胶、裂口在胎侧与装配线(外胎和轮辋啮合处)部位呈周向分布状态,侧和装配线部位的胶料仍在相向流动,造成下胎侧部分的胶料粘合强度不够,出模后即产生裂口,此现象在胶料剩余焦烧时间短时尤为突出。

(2)模具上为胎侧设置的排气线、装配线、排气孔太少,且尺寸过小。

硫化机合模后,胎侧首先接触模具,使上、下胎侧各自形成独立的胶料流动空间,随着内压的逐渐升高,窝在上胎侧及装配线部位的空气很难排出,造成轮胎出模后上胎侧、装配线部位缺胶,严重时还会导致胎趾圆角。

2　改进措施图1　硫化机加热系统的改进措施图2　硫化机冷却系统的改进措施在合模、充内压1min后,停冷却水,充入蒸汽,这样使模温由135℃逐渐升高到160℃,满足了外胎硫化过程中逐步升温的要求,以保证有足够的传热时间,使胶料充分地流动、充满模腔,避免了因下胎侧过早地置于160℃高温,产生裂口现象,同时又避免了启模后,胎体尼龙帘线产生急剧的收缩变形,使其在轮胎的使用中伸长,导致轮胎过早报废。

载重斜交轮胎胎面胶配方的改进
程锐
【期刊名称】《轮胎工业》
【年(卷),期】2005(25)9
【摘要】对载重斜交轮胎胎面胶配方进行改进.通过减小NR用量,增大BR9000用量,以白炭黑部分替代炭黑,可改善炭黑的分散性,提高胶料的耐压缩疲劳性能和耐磨性能,有利于消除胎面胶在实际使用中出现的崩花、掉块现象,降低滚动阻力和生热,提高成品轮胎的速度性能和耐久性.
【总页数】4页(P537-540)
【作者】程锐
【作者单位】杭州中策橡胶有限公司,新安江分厂,浙江,建德,311607
【正文语种】中文
【中图分类】U463.341+.3
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3.轻型载重斜交轮胎胎面胶配方优化 [J], 高扬
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