烟大轮渡铁路栈桥结构研究

烟大轮渡大跨度、大吨位、高精度钢梁安装施工技术第一工程有限公司韩朝内容提要：介绍利用浮吊吊装钢梁安装技术，大吨位钢梁架设技术，过渡配合轴孔穿轴技术以及高精度支座安装技术。

关键词：钢梁浮吊临时支撑安装冷冻法过渡配合高精度1.工程概况烟大轮渡工程（图1）是铁道部重点工程，铁路栈桥是烟大轮渡工程的重要组成部分，是渡船与陆地铁路连接的纽带。

图1 烟大轮渡地理位置图1.1.铁路栈桥总体简介烟大轮渡铁路栈桥为两跨自动升降式钢板梁结构，安装在中心提升架和船区提升架上的液压提升油缸，使钢梁可以随着潮位自动升降，钢梁还可以左右倾斜，最大倾角达5°，油缸与提升架和钢梁的连接及陆区梁和船区梁的连接均为球铰，它们之间可以任意方向自由转动。

陆区梁和2#台通过A1/A2支座、K1支座和B1/B2缓冲装置连接，保证钢梁可以前后移动和转动。

总体构造如图2所示。

下部工程主要有0#墩、1#墩及2#台，0#墩包括A/B两个墩，0#A墩6根桩基，一个承台，0#B墩11根桩基，一个承台；1#墩也为A/B两个墩，每墩各5根桩基，各一个承台；2#台15根桩基，一个承台。

如图2所示。

上部工程主要包括陆区梁、船区梁、纵向提升架及船区提升架的安装。

图2 铁路栈桥总体结构图1.2.钢梁安装工程范围烟大轮渡铁路栈桥安装包括提升架安装、钢梁吊装、钢梁调整就位及支座安装。

提升架安装包括中心提升架和船区提升架(图3)安装；钢梁吊装包括船区梁 (图4)和陆桥梁 (图5)吊装；支座安装包括中心铰G1~G5支座、竖向K1~K3支座、转铰A1/A2支座及缓冲B1/B2支座等十二个支座安装。

各结构主要技术参数见表1。

图3 提升架结构图图4 船区梁平立面图图5陆区梁平立面图表1 铁路栈桥上部工程主要结构参数一览表1.3.钢梁安装重难点钢梁及提升架外形尺寸大和重量大，对安装带来较大困难。

其主要的重难点有：a.大吨位钢板梁整体吊装涉及海上吊装的安全要求及其安装精度要求，铁路栈桥钢板梁的架设方案选择和组织是关键。

铁路轮渡栈桥关键技术问题研究及探讨李明刚;夏建中【摘要】栈桥是轮渡的重要组成部分,它既要满足承载要求,又有其一端高度固定,一端能随渡轮运动的特性.因此,栈【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2004(000)004【总页数】4页(P36-39)【关键词】栈桥;关键技术;研究;探讨【作者】李明刚;夏建中【作者单位】铁道第三勘察设计院桥梁处,天津,300142;中铁渤海铁路轮渡有限责任公司,山东烟台,264000【正文语种】中文【中图分类】U448.181 概述铁路轮渡是渡越江、海等水域沟通两岸铁路的运输手段之一，它包括栈桥、待渡场、渡轮三部分。

栈桥是待渡场线路与渡轮相连接的纽带，这就要求栈桥靠岸一端高度固定，与渡轮相连一端能随渡轮及水位的变化而调整其高度，相当于一个浮码头，图1为栈桥、待渡场、渡轮的平面关系示意图。

图1 栈桥、待渡场、渡轮的平面关系示意2 栈桥的组成与作用铁路栈桥是岸侧诸多设备和设施中最重要的部分，它是直接连结渡轮和港口的主要设施。

根据车辆类型、渡轮情况和海洋水文、气象条件可设计出不同类型的铁路栈桥。

铁路栈桥的类型：从性能上可分为公铁两用双层栈桥和适应潮汐变化的可活动的单层铁路栈桥；单层铁路栈桥按孔跨布置分为单跨铁路栈桥和多跨铁路栈桥。

铁路栈桥的作用是桥梁控制系统适应船舶的运动并改变桥梁几何形状以维持铁路车辆的传送。

在装、卸载操作过程中，船体运动不断地威胁着船岸之间必须的连续一致，这些运动包括高程变化、纵向倾斜和横向倾斜。

由于潮水的涨落、波浪、装卸等周期性作用，使船体高程发生变化，这是对栈桥的主要影响，其中装卸载还使纵向倾斜和横向倾斜发生变化。

船的纵向倾斜和横向倾斜一方面由船尾和侧舷衔接护舷板所限制，另一方面通过排放和灌入船体平衡舱水以及对称布置调度列车，进一步降低船体横向倾斜；通过跳板梁提升设备中的平衡重或液压油缸来调节船体的纵向倾斜。

所有残余的横向倾斜的影响均由跳板梁予以调节。

烟大铁路轮渡运输组织方案优化探讨
于天峰
【期刊名称】《铁道货运》
【年(卷),期】2013(31)6
【摘要】烟大铁路轮渡北起辽东半岛最南端的大连市旅顺口区的旅顺西站,南至山东半岛北部的烟台市芝罘区的烟台北站,纵贯渤海海峡.针对烟大轮渡公司设备及作业概况,从调车作业组织、车流组织、渡船运用入手,查定最优的调车作业组织方法,合理安排车流,不断优化运输组织,重点解决妨碍运输能力的关键因素,在目前三船三对渡船开行方案的基础上,实现三船四对渡船开行方案,提高铁路运输能力.
【总页数】4页(P23-26)
【作者】于天峰
【作者单位】中铁渤海铁路轮渡有限责任公司烟台北站,山东烟台 264000
【正文语种】中文
【中图分类】U291.5+9
【相关文献】
1.中国最大航程的跨海铁路轮渡——烟大铁路轮渡
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铁路轮渡栈桥钢梁安装施工技术肖新华【摘要】结合烟大铁路轮渡工程,阐述铁路轮渡栈桥钢梁安装的施工方案选择与施工技术,包括提升架立柱预埋件劲性骨架定位控制技术、固定安装技术、桥墩台上钢梁临时支撑技术,吊装用扁担及索具技术、钢梁三向精确定位技术及钢梁连接安装技术.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2007(000)001【总页数】4页(P35-38)【关键词】铁路轮渡;栈桥;钢梁;安装技术【作者】肖新华【作者单位】中铁十三局集团有限公司,长春,130033【正文语种】中文【中图分类】U4铁路栈桥是铁路轮渡工程的关键设施之一，是渡船与陆地铁路连接的纽带，决定着列车上下船的安全与作业效率。

烟大铁路轮渡栈桥由栈桥(图1)、桥上轨道和液压控制系统三大部分组成，桥长90.25 m，包括0号A/B墩、1号A/B墩、2号台、陆区梁、船区梁和提升架。

陆区梁和船区梁为下承式钢板梁，陆区梁长×宽×高=54.655 m×15.510 m×5.952 m、质量410×103 kg，船区梁长×宽×高=30.680 m×20.56 m×4.965 m、质量290×103 kg。

陆区梁接陆端与桥台支座连结、船区端与安装在1号墩上的提升架的油缸连接；船区梁接陆端与陆区梁连结、船区端与安装在0号墩上的提升架上的油缸连结。

钢梁至水面高度在高潮位时为0.66 m、在低潮位时为3.45 m。

在运营作业过程中，采用全自动或手动控制提升架上的油缸上下升降钢梁来实现栈桥与不同潮位渡船的连结，并与船联动。

图1 铁路轮渡栈桥结构组成本工程的显著特点是工程量不大、涉及领域不少；投资不大、技术难度不小；有效作业时间不多、相互干扰不少；构件整体质量不小、防腐防锈要求不低；同时安装精度要求高：提升架高程允许误差±1 mm，竖直度不大于1/2 000，接陆端支座中心线允许误差±1 mm，特别是两桥连接球面铰的孔与销轴为紧配合，安装难度大。

烟大铁路轮渡工程栈桥2标铁路栈桥高性能混凝土应用及施工控制本文介绍海水施工环境中高性能混凝土的特点及实际施工过程中的应用与控制。

标签：海水；高性能；混凝土；应用；控制1、引言烟大铁路轮渡工程栈桥2标铁路栈桥位于烟台港北站，全长90.25m。

其下部工程在海中施工质量直接影响到整个工程的成败，关系重大。

部分墩台长期处于海水侵蚀的环境中，要求混凝土具备高耐腐蚀性、高施工性、高抗渗性、高体积稳定性（硬化过程中不开裂，收缩徐变小）、高抗冻性，最终获得高耐久性能。

因此，高效能混凝土被应用到该工程实践当中。

2、高性能混凝土研究发展现状许多欧美、亚洲国家都投入相当大的人力、物力、财力用于高性能混凝土的研发，并取得一定成果。

我国清华大学于1992年开始进行高性能混凝土研究；“九五”期间，在重点工程中成功应用了高性能混凝土。

同时各国学者如阿部道彦、Aiteina、Carbonari和Domone等提出了高性能混凝土配合比设计方法。

3、高性能混凝土的防腐及试验研究3.1高性能混凝土的防腐原理在同一种海水作用下，一部分混凝土具有抗蚀性，长期以来没有发现破坏迹象；而另一部分混凝土则无抗蚀性，在短期内即完全破坏。

因此，混凝土的破坏原因不仅取决于海水的作用，还取决于混凝土本身的性能。

调查研究的数据证明，多孔的和渗水性高的混凝土，即使采用耐腐蚀混凝土，浸泡于海水中也是不能耐久的。

同时，研究结果还证明，仅仅增加混凝土的密实性，是无法完全解决提高混凝土的抗蚀性问题和保证海上混凝土构筑物的使用寿命的。

只有同时满足两个条件即采用防腐胶凝材料和提高混凝土的密实性(抗渗性)，才能保证钢筋混凝土的耐久性。

3.2提高钢筋混凝土耐腐蚀的技术途径3.2.1改善水泥石的基本组成上述的论述表明，造成水泥石腐蚀的内在原因是水泥石中存在易被腐蚀的Ca(OH)2和水化铝酸钙。

因此，设法降低这两种成分的含量能有效地提高水泥石耐海水腐蚀的能力。

实践证明，在混凝土中掺加活性矿物质掺合料能显著减少Ca(OH)2的含量，C3A的相对含量也有所降低。

烟大轮渡铁路栈桥钢梁安装施工技术
韩朝
【期刊名称】《桥梁建设》
【年(卷),期】2008(000)002
【摘要】介绍铁路栈桥利用浮吊吊装钢梁安装技术、梁梁连接过渡配合轴孔穿轴技术以及高精度支座安装技术.
【总页数】4页(P67-70)
【作者】韩朝
【作者单位】中铁十三局集团第一工程有限公司,辽宁,大连,116033
【正文语种】中文
【中图分类】U448.18;U445.467
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1.烟大铁路轮渡栈桥钢梁制造关键技术 [J], 陈宝民;夏阳;申爱华;阮正洁
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3.烟大铁路轮渡栈桥钢梁的结构设计 [J], 李明刚
4.浅谈烟大铁路轮渡栈桥钢梁制造 [J], 郑德;韩德树
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烟大铁路轮渡铁路栈桥岔心更换施工方案发布时间：2021-05-27T09:43:15.407Z 来源：《基层建设》2021年第3期作者：宫建祥[导读]中铁渤海铁路轮渡有限责任公司一、工程概况烟大铁路轮渡铁路栈桥是烟台港和大连港之间公-铁两用轮渡线路的船桥联系系统，连接陆地与船舶。

船桥联系系统由陆区桥、船区桥组成，在陆桥端及两桥间设有铰链，桥梁能以铰链为中心转动。

烟大铁路轮渡铁路栈桥的总体方案引进了德国PAHL公司的专利技术，栈桥上设滑动道岔。

栈桥长82.5m，其中陆区桥长52.645m、接地端宽度9m，另端为14.628m，结构最大高度为5.2m。

船区桥长29.855m，陆区端宽度为14.628m，接船端宽度为17.82m，结构最大高度为4.0m。

陆区桥上设道岔转辙器，由10条钢轨焊接在滑动梁上构成。

船区桥上5股道交织并分开，主要由10组辙叉和钢轨组成船区桥上轨道。

桥梁最大扭转角度为5º。

最大允许纵坡为30‰，DF7c型机车，最大通过速度30km/h，栈桥设计使用寿命50年。

图1为烟大铁路轮渡铁路栈桥的全貌。

图1 烟大铁路轮渡铁路栈桥全貌２０１４年９月２３日对烟台北站铁路栈桥1７＃岔心打磨、着色探伤，检查发现铁路栈桥1７#岔心北侧存在水平裂纹（裂纹距离岔尖２0５mm，长度3７mm，距离岔心顶部１5mm），当日中铁渤海轮渡公司发布安全预警，并按预警要求做好了检查，现裂纹长度已达到85 mm，且两边通透，为保证行车安全，需要进行更换。

二、施工组织1、人员中铁渤海轮渡公司安全质量检查监控人员：xxx、xxx、xxx 施工单位负责人：xxx施工人员：8人2、设备1、直流焊机1台，为时代公司的ZP7-500气保护焊机，焊枪及面罩各2个；2、Ar、CO2气体各一瓶；3、烘箱1个；4、气刨设备及碳棒1套；5、打磨角向砂轮机3台，各型号砂轮片各10片；6、便携式红外线测温仪1台；点温仪2-3台。

7、履带式电加热器；8、裂纹着色探伤剂1套；9、丙酮2瓶，脱脂棉1包；10、坡口角度检测尺；11、1米钢直尺1支、小钢尺1支；12、L型铁4个及楔铁4个；13、大小锤各2把、紫铜锤1把；14、垫片若干；15、记号笔、红铅笔各1支；16、塞尺1把；17、撬棍2根；18、喷灯4个，汽油40升；19、锯轨机1台及砂轮片10片；20、17#岔心1个；21、方钢轨1根；22、轨距尺1支；23、焊机2台（翼轨堆焊）。

栈桥可行性研究报告怎么写一、研究背景栈桥是一种连接两个不同高度地形的桥梁结构，其特点是可以适应地形的起伏和不规则性，广泛应用于山区、河流等地形复杂的区域，具有较强的适用性和灵活性。

栈桥可以分为木质栈桥、钢质栈桥、混凝土栈桥等不同材质和结构的形式，具有一定的设计和施工难度，因此需要进行可行性研究，以确定其在不同地形环境下的适用性和施工可行性。

二、研究目的本研究旨在对栈桥的可行性进行全面、系统的研究分析，包括栈桥的技术特点、地形适用性、施工难度、成本效益等方面的研究，以期为栈桥的设计、施工和应用提供科学的依据和参考。

三、研究内容1. 栈桥的技术特点分析2. 栈桥的地形适用性评估3. 栈桥的施工难度分析4. 栈桥的成本效益评估四、研究方法本研究采用实地调研、文献综述、专家访谈和数学模型分析等方法，对栈桥的各项指标进行综合评估和分析。

1. 实地调研：结合栈桥在不同地形环境下的实际应用情况，对栈桥的适用性和效果进行实地调研和考察，获取第一手资料。

2. 文献综述：对栈桥的相关技术文献和研究成果进行系统综述和分析，获取栈桥技术特点、发展现状等方面的信息。

3. 专家访谈：邀请相关领域的专家学者进行深入访谈，就栈桥的设计、施工和应用等方面进行专业观点的收集和整理。

4. 数学模型分析：采用数学模型对栈桥的地形适用性、施工难度、成本效益等进行系统分析和评估。

五、研究结果1. 栈桥的技术特点分析：栈桥具有适应性强、灵活性大、施工难度适中等特点。

2. 栈桥的地形适用性评估：栈桥在山区、河流等地形复杂的环境下具有较好的适用性，能够有效解决地形起伏不规则带来的通行问题。

3. 栈桥的施工难度分析：栈桥的施工难度较大，需要具备一定的技术和经验，但在专业施工团队的配合下能够有效完成。

4. 栈桥的成本效益评估：栈桥在适用环境下具有较好的成本效益，能够提高交通运输效率，节约建设成本。

六、研究结论栈桥作为一种适应地形复杂性的桥梁结构，在山区、河流等地形复杂的环境下具有较好的适用性和成本效益，但需要注意施工难度较大，需要专业化的施工团队进行施工。

烟台至大连铁路轮渡栈桥支座的设计与安装申爱华;齐金朋【摘要】烟大铁路轮渡栈桥是国内首座双孔联动的铁路栈桥,在陆地、栈桥、渡船相互之间的连接部位均设有各种各样的连接支承,针对烟大铁路轮渡栈桥工程,阐述铁路栈桥各类连接支座体系的布置和功能概况,重点介绍栈桥支座的结构型式设计和安装方案.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2009(000)001【总页数】4页(P61-64)【关键词】铁路轮渡;栈桥;支座;设计;安装【作者】申爱华;齐金朋【作者单位】合肥中铁钢结构公司,合肥,230022;合肥中铁钢结构公司,合肥,230022【正文语种】中文【中图分类】U448.181 铁路栈桥结构介绍烟台至大连铁路轮渡栈桥铁路栈桥共2座,烟台(南港)、大连(北港)各1座。

铁路栈桥由陆区桥、船区桥、中心提升门架、船区提升门架等部分组成。

栈桥主梁为下承式钢梁,由2片主梁、横梁、纵梁及桥面板(正交异性板)组成。

陆区桥跨度为52.645 m(支座中心距),船区桥跨度为29.855 m(支座中心距),栈桥总长为82.500 m。

桥梁横截面宽度不等,主梁中心线与桥梁中心线成3.06°夹角,由陆端向船端逐渐变宽。

接陆端主梁中心距为9.000 m,接船端主梁中心距为17.820 m,陆区桥与船区桥主梁铰接中心距为14.628 m。

陆区桥的接陆端支撑在桥台(陆地)上,接船端吊在中心提升门架的油缸上。

船区桥的接陆端采用铰接与陆区桥连接,接船端吊在船区提升门架的油缸上。

栈桥工作状态时,栈桥与渡船连接在一起,提升门架的油缸自动调节栈桥与渡船的坡度,使栈桥与渡船之间的轨道顺畅。

栈桥非工作状态时,栈桥与渡船脱开,陆区桥和船区桥由提升门架的油缸提起,分别支撑在中心提升门架和船区提升门架立柱的支座上。

陆区桥主梁与船区桥主梁之间,以及栈桥主梁与桥台、渡船、提升门架之间多种形式的连接,为叙述方便,统称为支座。

栈桥上的转辙器与桥面之间也采用支座支承。

烟大铁路轮渡栈桥钢梁制造工艺周键;杨建国;齐金朋【摘要】简述烟大铁路栈桥的结构设计特点、制作的难点,提出栈桥钢梁制作的工艺方案,较详细地介绍铁路栈桥钢梁的加工、制作及总拼装的全过程.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2008(000)005【总页数】4页(P31-34)【关键词】铁路轮渡;栈桥;钢梁;制造工艺【作者】周键;杨建国;齐金朋【作者单位】合肥中铁钢结构公司,合肥,230022;合肥中铁钢结构公司,合肥,230022;合肥中铁钢结构公司,合肥,230022【正文语种】中文【中图分类】U445.47+2烟台至大连铁路轮渡栈桥工程包括南(烟台)、北(大连)港铁路栈桥和汽车栈桥。

其中南、北港2座铁路轮渡栈桥钢梁由中铁四局集团合肥中铁钢结构公司中标承制。

该两座铁路栈桥钢梁的设计完全相同，对其钢结构制造进行介绍。

1 铁路栈桥结构设计简介(图1)该铁路栈桥主要由陆区桥、船区桥、中心提升门架、船区提升门架等部分组成。

陆区桥和船区桥为2孔连续全焊下承式钢板梁结构，两桥之间以铰接连接。

陆区桥长为52.645 m，船区桥长为29.855 m，栈桥总长为82.500 m。

铁路栈桥钢梁由主梁(2片)、横梁(29根)、纵梁及桥面板(采用正交异性板)组成。

桥梁横截面宽度不等，主梁中心线与桥梁中心线成3.06°夹角，由陆端向船端逐渐变宽。

接陆端主梁中心距为9.000 m，接船端主梁中心距为17.820 m。

图1 铁路栈桥立面、平面示意陆区桥接陆端支承在桥台上的A1(A2)活动支座上，与船区桥之间以G1(G2)铰接支座连接，并悬挂在中心提升门架的2个C1(C2)液压油缸上；船区桥接船端悬挂在船区提升门架的2个C3(C4)液压油缸上；陆区桥、船区桥及其与渡船、墩台之间共有33个(不包括转辙器支座)各种支座与其配合(连接)。

铁路轨道直接焊接在桥面板上。

在陆区桥上安装有轨道转辙器，以使从陆端的一股轨道逐步变为伸向渡轮上的5股轨道。

烟大轮渡工程栈桥轨道结构设计田德仓【摘要】介绍烟大轮渡栈桥工程轨道布置、桥面板与钢轨焊接工艺和轨道主要结构,包括陆桥部分轨道伸缩接头,滑动转辙器,咽喉区辙叉结构,公铁两用轨道结构的桥面铺装等.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2006(000)006【总页数】3页(P10-12)【关键词】烟大轮渡;栈桥;轨道;结构设计【作者】田德仓【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司轨道工程设计研究院,北京,100020【正文语种】中文【中图分类】U2131 概述我国早期的铁路轮渡渡船较小，一般采用开敞式渡船，船上设有平行的3股轨道。

船桥连接采用分片式跳板梁，适应水位变化和渡船装载量变化。

采用AT钢轨制造的接轨臂进行船桥轨道连接。

跳板梁与陆地间设有主梁(喇叭梁)，梁面安装普通钢轨制造的三开道岔，道岔与桥面用扣件连接，如芜湖轮渡和新长线跨江轮渡等，主要运输单一的铁路车辆。

粤海铁路轮渡采用没有尾门的开敞式渡船，船上设有平行的4股轨道，主梁设有平行的4股轨道连接跳板梁与陆地，道岔设在陆地，其他轨道结构与以往的轮渡工程类似。

烟大铁路轮渡是我国继粤海铁路轮渡后的第二个跨海铁路轮渡，相比之下有以下主要特点：(1)首次采用5股道运输船，增加了船的宽度和载重；(2)受潮汐水位变化和渡船装载量影响，船舶干舷值大；(3)采用公铁两用轮渡运输模式。

由于船舶的投资大，故本工程按照栈桥服从船舶的设计原则进行设计。

因此，栈桥轨道结构与以往的轮渡工程存在明显的区别。

2 栈桥轨道平面栈桥是连接港口与渡船的设备，栈桥轨道平面设计应遵循以下原则：(1)考虑船舶、栈桥、港口的设备间相互衔接关系；(2)为减少渡船投资，控制渡船尾门宽度不宜太宽，并满足渡船装载必要的轨道长度要求；(3)满足船尾的车辆限界要求；(4)根据运输车辆确定最小曲线半径为180 m；(5)最小夹直线长度为10 m；(6)采用“一对五”的轨道连接型式。

因此，船桥相接区域应做成喇叭状，船桥分界点设在轨道咽喉区，提出了满足栈桥、船舶、港口要求的联合设计平面方案，栈桥部分的轨道平面如图1所示。