地铁概论

城市轨道交通概论总结 (1)项目 1 城市轨道基础 (1)任务 1 概论 1 项目 2 城市轨道交通设备系统介绍 (3)任务 1 线路及车站 3任务 2：车辆基础 4任务 3 供电系统5任务 4 信号系统7任务 5 通信系统10任务 6 机电设备11任务 7 自动售检票系统14任务 8 自动化系统15 项目 3 城市轨道交通营运组织 (19)任务 1 正线行车组织19城市轨道交通概论总结项目 1 城市轨道基础任务 1概论定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要运用于城市客运的交通系统特色：快捷，准时，舒坦，安全，运能大，污染少.耗能低，占地面积少。

弊端：建设投入大，线路无再利用价值，营运成本高，技术条件要求高等。

城市轨道交通的分类1：顶峰小时单向运输能力区分：（ 1）高运量系统（顶峰小时 4.5 万— 7 万人）（ 2）大运量（顶峰小时万— 5 万人）（ 3）中运量（顶峰小时万— 3 万人）2：按轨道交通空间地点区分（1）地下轨道（2）地面铁路（3）高架铁路3：按轨道形式区分（1）重轨铁路（2）轻轨铁路（3）独轨铁路4：按支撑导向制式区分（1）钢轮双轨系统（2）胶轮单轨系统（3）胶轮导轨系统5：按线路隔绝程度区分（1）全隔绝（2）半隔绝（3）不隔绝6:按服务地区分类区分（1）市郊铁路（2）市内铁路（3）地区迅速铁路7：按列车运行控制方式的不一样区分（1）按信号控制列车运行（2）按视野可见距离控制列车运行主要形式：（1）地下铁路（2）有轨电车（3）轻轨铁路（4）市郊铁路（5）独轨铁路（6）磁悬浮交通等项目 2 城市轨道交通设备系统介绍任务 1 线路及车站概括：城市轨道线路按轨道空间地点区分，分为地上线.地面线和高架线分类 :（ 1）正线 :指链接车站并贯串营运线路始、终点的线路，绝大部分设计为双线，分为上下行线。

（2）协助线：包含折返线、渡线、联系线、泊车线、进出段线、安全线等。

（3）车场线：包含牵出线、泊车线、检修线以及综合基地内各样作业线和试车线。

《城市轨道交通概论》课程标准程编号：062129使用专业：城市轨道交通运营管理课程类别：B类课程修课方式：必修教学时数：72一、课程定位和课程设计（一）课程性质与作用《城市轨道交通概论》课程是城市轨道交通运营管理专业的一门专业基础课程，属于专业学习领域。

学生通过本课程的学习，应能初步了解城市轨道交通系统的整体概念、系统的结构特点，掌握城市轨道交通的基本知识框架，熟悉各框架部分的构成及功能，了解各框架部分的相互关系等。

本课程的任务主要是学习城市轨道交通规划设计与施工、线路和线路设备、车辆、供电、通信、信号、旅客信息系统、车站设备及运营管理等内容，从而对城市轨道交通设备及运营管理概况有比较全面的了解。

本课程与《专业教育》相衔接，与后续课程《城市轨道交通供电系统》、《城市轨道交通车辆基础》、《城市轨道交通客运组织》、《城轨行车组织》、《城市轨道交通通信与信号》、《城市轨道交通运营管理》、《城市轨道交通车站机电设备》等相衔接，为以后专业课程的学习奠定基础。

（二）课程基本理念1、以学生为中心，注重职业能力的培养。

课程构建基于工作过程、融入职业标准的课程体系，充分体现高职教育的职业性；2、按照基于工作过程系统化进行课程的开发和设计。

课程针对职业岗位任职要求和工作过程，进行“教、学、做”一体化教学，强化学生职业能力的培养，调动学生学习的主动性和创造性；3、注重过程评价，促进学生的发展。

发挥教师的主导性和学生的主体性，在做中学，在学中做，充分体现高职教育的实践性。

（H）课程设计思路课程设计的总体思路：基于工作过程和工作任务的结构模式，遵循“必须、够用”为度的思路，注重实践技能的培养。

全面地了解城市轨道交通的基本知识框架，熟悉各框架部分的构成及功能，了解各框架部分的相互关系等。

通过企业特聘教师、本校专业教师实施教学，以国内地铁运营公司的实际案例为教学载体，结合专业特点引入更多实践教学内容。

二、课程目标（一）知识目标（1）基本掌握城市轨道交通的概念与历史；（2）了解城市轨道系统的设计与施工；（3）了解城市轨道交通线路设备相关知识；（4）掌握城市轨道交通车站与车站设备；（5）了解城市轨道交通车辆及车辆段相关知识；（6）了解城市轨道交通供电与牵引相关知识；（7）基本掌握城市轨道交通通信与信号相关知识；（8）掌握城市轨道交通安全防护管理的相关知识；（9）基本掌握城市轨道交通客运组织的相关知识；（10）基本掌握城市轨道交通行车组织的相关知识。

地铁概论笔记知识点总结地铁，又称地下铁路或地下铁道，是一种在地下或地面进行运行的城市轨道交通系统。

地铁通常由地下隧道和高架桥梁组成，是城市公共交通系统的重要组成部分。

地铁具有运载能力强、运行速度快、节能环保等优势，被广泛应用于世界各大城市。

一、地铁的发展历史1.早期的地下铁路19世纪末到20世纪初，伦敦、纽约、巴黎等城市陆续建成了地下铁路系统。

这些地下铁路采用了蒸汽机车或电力机车进行牵引，成为世界上最早的地铁系统。

2.电气化和高架铁路20世纪中期，随着电气化技术的发展，一些城市开始建设电动地铁，同时出现了高架铁路系统。

电动地铁具有运行速度快、功耗低等优点，逐渐成为地铁建设的主流方式。

3.现代地铁系统21世纪以来，地铁系统在技术和设施上都得到了不断的改善与完善，新型地铁列车、自动化信号系统等现代化设备的应用，使得地铁系统更加安全、舒适、高效。

二、地铁的构成1.地铁线路地铁线路是地铁系统的骨架，它连接了城市的各个主要区域，形成了一个密集的交通网络。

地铁线路通常分为地下段和高架段，它们的结构和布局会根据城市的地形、地貌等因素而有所不同。

2.地铁车辆地铁车辆是地铁系统的运输工具，它承载着乘客进行城市出行。

地铁车辆通常由车厢、车体、车轮等部分组成，具有较大的运载能力和舒适的乘坐环境。

3.地铁车站地铁车站是地铁系统的交通枢纽，它作为乘客上下车的场所，具有重要的交通换乘功能。

地铁车站通常由站台、候车区、站厅等部分组成，设计合理的车站布局能有效提高运输效率。

4.地铁设施地铁系统还包括了一系列的设施，如信号系统、通风系统、消防系统等，这些设施保障了地铁的安全运行。

三、地铁的运营管理1.车辆运行地铁的车辆运行是地铁系统的核心环节，它由车站调度员、列车司机等人员负责。

车辆运行需要遵守严格的运行规程，确保列车安全、准点到站。

2.安全管理地铁安全管理是地铁系统的重中之重，它涉及到列车安全、车站安全、设施维护等多个方面，需要建立健全的安全管理机制。

一、绪论1、世界和我国第一条地铁线路诞生于何时何地世界：1863。

1。

10、英国伦敦、由帕丁顿到法灵顿,全长6KM中国:1969。

1、中国北京2、城市轨道交通的类型按技术类型分类:市郊铁路、地铁、轻轨、有轨电车、单轨系统、自动导向系统、磁浮交通、其他3、地铁和轻轨的定义（区别）地铁：国际隧道协会将地铁定义为轴重较重、单方向输送能力在3万人次以上的城市轨道交通系统,它可以修建在地下或采用高架的方式。

地铁多用于超大城市或特大城市市区内部高密度地区间的交通出行，运营速度一般为35～40km/h，而最大车速一般可达80km/h，最小发车时间间隔为2min。

就容量指标而言,地铁系统均可达到单向高峰小时断面流量3万人次以上，属于大容量、高容量的快速轨道交通系统.轻轨:是指轴重相对较轻,单方向输送能力在1。

5～3。

0万人次/h的一种中等运量的城市轨道交通系统。

在我国，根据我国《城市快速轨道交通工程项目建设标准》，用轻轨来命名中运量的城市轨道交通系统（包括地面和高架线路）。

轻轨系统一般采用C型车。

而欧洲所说的“轻轨”，一般是特指现代有轨电车交通。

4、单轨系统的类型单轨交通（Monorail Transit)，又称独轨交通，是指以单一轨梁支撑车厢并提供导引作用而运行的轨道交通.通常区分为跨座式和悬挂式两种,跨座式是车辆跨坐在轨道梁上行驶，悬挂式是车辆悬挂在轨道梁下方行驶。

5、单轨系统的特点独轨铁路一般使用道路上部空间，故土地占用较少。

大多数独轨系统采用橡胶轮胎，可以适应急转弯及大坡度，对复杂地形有较好的适应性，从而减少拆迁量。

同时，独轨系统建设工期较短，投资也小于地铁系统。

6、磁浮交通的技术类型超导：以日本技术（MLX型）为代表；常导：以技术（TR型）为代表二、线网规划1、城市轨道交通的功能（基础性功能和先导性功能）基础性功能是指轨道交通应当为城市经济发展服务缓解城市交通压力、减少出行时间、解决交通拥堵.先导性功能是指轨道交通对城市土地利用、产业布局和空间结构的引导和反馈表现为促进城市经济发展、引导城市空间结构优化、改善城市生态环境等方面.2、轨道交通线网规划的主要原则线网布设要与城市主客流方向一致、规划线路要尽量沿道路主干道布设、规划线路要尽量经过或靠近大型客流集散点、线网规划要考虑资源共享3、线网规划的主要内容背景资料的调查、线网构架的研究、实施规划的研究（Ⅰ)背景资料的调查：主要是对城市的人文背景和自然背景进行研究，主要研究依据是城市总体规划和综合交通规划等。

第一章1、理解什么是轨道交通通常以电能为动力,采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称;2、了解轨道交通类型按运输能力及车辆类型分：大运量的地铁,中等运量的轻轨,较小运量的有轨电车等;按技术标准分：有常规的钢轮钢轨系统,也有胶轮系统,还有线性电机牵引的轨道交通、跨座式和悬挂式的单轨交通、磁悬浮的轨道交通等多种系统;3、能识别我国主要城市地铁标志：北京、广州、深圳、香港、上海、天津、南京、台湾4、了解广州地铁已经运营的线路的有那几条,各线路的起点和终点的名称是什么第二章1、地铁车辆有动车和拖车、带司机室车和不带司机室车;A 型－带司机室拖车B 型－无司机室带受电弓的动车C 型－无司机室不带受电弓的动车在我国常用的有3种编组形式：4节编组、6节编组和8节编组;城市轨道交通车辆由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备、电气系统、列车控制和诊断系统和乘客信息系统等部分组成;2、车体是容纳乘客和司机如有司机室时的地方,多采用整体承载的不锈钢结构、铝合金结构或复合材料结构;车体本身又包括底架、端墙、侧墙及车顶等部分;3、转向架装设于车体与轨道之间,是车辆的走行部分;车辆的连接是通过车钩实现的,车钩后部一般需要装设缓冲装置,以缓和列车运动中的冲击力;4、制动装置是保证列车运行安全的装置;无论动车或拖车均需设摩擦制动装置;城市轨道车辆的制动装置除常规的空气制动装置外, 还有再生制动、电阻制动以及磁轨制动轻轨车辆上常用的方式;5、广州地铁已运营的线路中那些线路的车辆使用的是直线电机6、车门种类：地铁车辆车门包括客室车门、紧急疏散安全门、司机室侧门、司机室通道门;客室车门的安装方式：内藏嵌入式侧移门、外挂式移门、塞拉门、外摆式车门;客室车门的驱动方式：电动门和风动门;客室车门的控制：车门电气控制系统;7、车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆,机车或动车相互连挂,传递牵引力,制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件;包括车钩,缓冲器、电路联接器和气路联接器,安装于车底架构端的牵引梁内;8、车钩分为：自动车钩、半自动车钩及半永久车钩等;为了实现挂钩或摘钩,使车辆连接或分离,车钩具有以下三种位置,也就是车钩三态：锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置;两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置;开锁位置——即钩锁铁被提起,钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置;摘钩时,只要其中一个车钩处在开锁位置,就可以把两辆连挂在一起的车分开;全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置;9、密接式车钩缓冲装置由密接式车钩、橡胶缓冲器、风管连接器、电气连接器、风动解钩系统等组成;10、缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动;缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能,从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用;缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力,同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量;根据缓冲器的结构特征和工作原理,一般缓冲器可分为：摩擦式缓冲器、橡胶式缓冲器和液压缓冲器等;11、转向架的结构：一般由构架、轮对和轴箱装置、弹簧减振装置、中央牵引装置、基础制动装置及其他辅助装置等构成;对于动力转向架还装设有牵引电机及变速传动装置;12、制动方式分类：按列车动能转移方式：机械制动和电制动；按制动源动力：空气制动和电气制动；根据电总车组制动力获取方式：黏着制动与非黏着制动;此外还要了解各类制动方式的特点机械制动又称摩擦制动：即动能通过摩擦作用转变为热能;城市轨道交通车辆常用的摩擦制动方式有闸瓦制动和盘形制动;闸瓦制动：又称为踏面制动,制动时,闸瓦压紧车轮,车轮、闸瓦间发生摩擦,动能大部分通过摩擦变成热能散发到大气中;盘形制动：制动时,制动缸通过夹钳使闸片夹紧制动盘,使闸片与制动盘产生摩擦,把动能转为热能,散于大气;电制动又称动力制动：制动时,将牵引电机变为发电机,使列车动能转化为电能的制动;电制动主要有电阻制动和再生制动;电阻制动：将发电机发出的电能加于电阻器中,使电阻器发热,即电能转化为热能,再靠风扇强迫通风而散于大气中;再生制动：将发电机发出的电能反馈回电网提供给别的列车使用;13、空调机组的组成：主要由全封闭活塞式压缩机、冷凝器、蒸发器、储液筒、热力膨胀阀等组成;这些部件通过管道、阀门等依次连接,形成一个封闭的制冷循环系统;14、车辆电力牵引传动包括受流设备、各种电气牵引设备及其控制电路;有直流电力牵引系统和交流电力牵引系统两种;15、受流设备分为受电弓和集电靴两种;由于解接触网方式可以实现长距离供电,受线路变化的影响较小,并且能适应列车高速形式的需要,所以地铁较多的采用接触网与受电弓受流方式;16、牵引电机分为旋转电动机和直线电动机,旋转电动机又分为直流电动机和交流电动机;直流电动机分为两部分：定子与转子;定子包括：主磁极,机座,换向极,电刷装置等; 转子包括：电枢铁芯,电枢绕组,换向器,轴和风扇等;17、牵引控制方式有变阻控制、斩波调压控制和变压变频控制;变阻控制：由于城市电动车辆频繁启动和制动,采用这种控制方式使20%的电能消耗在电阻上,很不经济,同时会使得隧道升温产生不良后果;斩波调压控制:相比变阻控制体积和重量均有所减少,可使车辆平稳启动和制动,实现再生制动,达到节电的效果,直流电动机车辆普遍采用;变压变频控制：与交流电动机配合,无换向部分,运行可靠,过载能力强,结构简单,几乎无须保养和维修; 18、牵引供电系统主要由牵引变电所和牵引网两部分组成;牵引变电所的主要设备是变压器和整流器,牵引网主要由接触网、馈电线、轨道和回流线组成;19、架空式接触网的组成及各自作用：由接触悬挂、支持装置、支柱与基础等部分组成;接触悬挂是将电能传导给电动车组的供电设备;支持装置用来传支持悬挂,并将悬挂的负荷传递给支柱或固定装置的;支柱与基础用以承受接触悬挂和支持装置所传递负荷,并将接触线悬挂固定在一定额高度; 20、接触轨是沿电牵引线路敷设的与走形行轨道平行的附加轨,故又称第三轨;由具有高导电率的特殊软钢制成;优点：经济,不需要增大隧道尺寸;布置方式：上磨式、下磨式、侧面接触式;第三章1、线路的分类：按其在运营中的作用,也可分正线、辅助线和车场线;正线：指载客列车运行的线路,包括区间正线、支线、车站正线及站线;辅助线：指为空载列车进行折返、停放、检查、转线及出入段作业所运行的线路;是轨道交通系统的重要组成部分,直接关系到系统运营组织的效率;辅助线包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等;车场线：在车辆段内,车场出入线、存车线和检修线等;2、缓和曲线：在铁路线路上,直线和圆曲线不是直接相连的,它们之间需要插入一段特殊线段,称为缓和曲线;缓和曲线作用：1使离心力逐渐增大或消失,保证列车平稳通过曲线;2在缓和曲线范围内完成轨距加宽量和外轨超高量;3、限界：对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超过的轮廓尺寸线,称为限界;作用：确保机车车辆在铁路线路上运行的安全,防止机车车辆撞击临近线路的建筑物和设备;4、轨道的作用路基、桥隧建筑物修成之后,即可在上面铺设轨道;轨道是一个整体性工程结构,经常处于列车运行的动力作用下,其作用为：1、直接承受车轮传来的巨大压力,并把它传给路基及桥隧建筑物；2、起着机车车辆运行的导向作用;5、轨道主要由钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备、道岔组成;钢轨的标准长度为25 m、12.5 m两种;6、一、道床的作用：1.支承轨枕,把从轨枕上传来的压力均匀地传给路基；2.固定轨枕的位置,阻止轨枕纵向和横向移动；3.缓和机车车轮对钢轨的冲击;二、使用材料：碎石、卵石、粗砂等,其中以碎石为最优;我国铁路一般都采用碎石道床;7、普通单开道岔组成：转辙器、辙叉及护轨、连接部分;8、道岔号数：道岔因其辙叉角a的大小不同,有不同的道岔号 Na越小,则N越大,导曲线半径R越大,道岔全长越长,列车过道岔平稳且过岔速度越高；a越小,则相反;9、常用的隧道施工方法有哪些10、车站类型1按车站与地面相对位置分：地下站、地面站、高架站;2按车站运营性质分：终点站、一般中间站、中间折返站、换乘站等;3按车站结构形式和施工方法分：明挖站、暗挖站等;4按车站站台形式分：岛式站台、侧式站台、一岛一侧、一岛两侧等车站形式;11、车站组成：一是车站大厅及广场,它通常是乘客、游客和商人聚集的地方；二是售票大厅,为乘客出售列车客票；三是站台,直接供乘客乘降车使用；四是旅客不经常到达的地方,如车站办公室、仓库、维修设施及铁路股道等;12、换乘站的换乘方式有哪几种同站台换乘、结点换乘、站厅换乘、通道换乘第四章1、信号基础设备：信号继电器、色灯信号机、动力转辙机、轨道电路2、电磁式继电器一般由铁芯、、衔铁、触点簧片等组成的;3、色灯信号机根据光学系统的不同可分为透镜式和探照式两种;现在都采用透镜式色灯信号机;因为它具有结构简单、安全方便等优点;4、透镜式色灯有高柱和矮柱两种类型;高柱信号机的机构安装在钢筋混凝土信号机柱上;矮柱信号机的机构安装在信号机水泥基础上;5、我国铁路上规定应设置信号机的地点如下：一在车站入口,这是防护接车进路,指使列车能否由区间进入车站用的进站信号机;二在列车由车站向区间发车地点前方,为防护发车进入和战舰区间或所间区间或闭塞分区指使列车能否向区间发车用的出站信号机;四在所间区间和闭塞分区的入口,为了防护所间区间或闭塞分区而在区间设置的信号机,叫通过信号机;防护所间区间的通过信号机是手动或半自动的能自动关闭,但不能自动开放,一般叫做非自动闭塞的通过信号机;防护闭塞分区的信号机是自动;因为这些信号机都设置在自动闭塞区段上,能自动动作的信号机,所以又叫做通过信号机;五在区间内两条铁路线路平面交叉地点的前方,为了防护交叉地点,其指使列车能否通过此交叉点,此种信号机叫做防护信号机;六在需要防护的道口,桥梁、隧道的前方为防护道口、桥梁和隧道用的信号机叫做遮断信号机;当遇有危及行车的情况发生适用遮断信号机指示列车停车;七在站内又调车作业的地点,防护调车经过用的信号机,叫做调车信号机;指示调车机车能否进入调车进路;6、转辙机的作用：1. 转换道岔的位置, 根据需要转换至定位或反位;2. 道岔转至所需位置而且密贴后, 实现锁闭, 防止外力转换道岔;3. 正确地反映道岔的实际位置, 道岔的尖轨密贴于基本轨后, 给出相应的表示;4.道岔被挤或因故处于“四开”两侧尖轨均不密贴位置时,及时给出报警及表示;7、ZD6-A型电动转辙机主要由电动机、减速器、摩擦联结器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、外壳等组成;8、轨道电路基本原理：轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体,两端加以机械绝缘或电气绝缘,接上送电和受电设备构成的电路;9、轨道电路的第一个作用,是监督列车的占用;利用轨道电路监督列车在区间或列车和调车车列在站内的占用,是最常用的方法;轨道电路的第二个作用是传递行车信息;10、按所传送的电流特性分类,轨道电路可分为连续式、脉冲式、计数电码式和频率电码式以及数字编码式;11、联锁：在有关的信号机和道岔之间,以及信号机和信号机之间应建立起一种互相制约的关系,才能保证车站的安全,我们把这种制约关系叫做联锁; 车站联锁设备是保证站内列车和调车作业的安全,以及提高车站通过能力的一种信号设备;12、联锁过程：1、当开放某一进路时,必须先将进路上的所有道岔扳到正确位置后,防护这一进路的信号机才能开放;2、当防护某一进路的信号机开放以后,这一进路上的道岔应被锁闭,不能再扳动;3、当某一进路的信号机开放以后,与之敌对的进路两条或两条以上的进路,有一部分相互重叠或交叉,有可能发生列车或机车车辆冲突的进路的信号机应全部被锁闭,不能开放;4、主体信号机开放前,预告信号机不能开放；在正线出站信号机开放前,进站信号机不能显示正线通过信号;13、ATC由三个子系统组成：ATO, ATP, ATS14、包括五个原理功能：ATS功能、联锁功能、列车检测功能、ATP/ATO能和PT I功能;15、两站之间的线路成为区间,列车在区间运行,必须区间空闲,而且必须杜绝,其对向和同向同时有列车的可能,这种为确保列车在区间行车安全而采用的方法叫做行车闭塞法,简称闭塞,在双线区间,闭塞主要是保证列车之间的安全间隔;城市轨道交通列车行车间隔控制均由列车自动完成,故称为自动闭塞,由于采用了ATC系统,各个闭塞分区不必设通过信号机,而由车载ATP予以显示,闭塞作用由ATP完成;16、地面应答器的作用：地面应答器无源,接收车载设备发射的能量,供内部电路与回答发送用;其内部寄存器按协议以数码形式存放实现列车速度监控及其他行车功能所必须的数据;当列车驶过地面应答器,且车载应答器与地面应答器对准时,车载应答器首先以一定的频率,通过电磁感应方式将能量传递给地面应答器,地面应答器的内部电路在接受到来自车上的能量后即开始工作,将所存储的数据以某种调制方式通过电磁感应传送至车上;17、ATC系统的控制模式：控制中心自动控制模式CA；控制中心自动控制时的人工介入控制；利用CTC系统的人工控制模式CM；车站自动控制模式；车站人工控制模式;18、列车驾驶模式：1.列车自动运行驾驶模式ATO2.列车自动防护驾驶模式SM3.限制人工驾驶模式RM4.分限制人工驾驶模式URM5.自动折返人工驾驶模式AR；各模式在什么情况适用司机和ATP的作用分别是什么19、ATP子系统：作为列车安全系统,主要是负责列车的超速防护,对于安全有关的设备实行监控,实现列车位置检测,保证列车间的安全间隔,保证列车在安全速度下运行,完成信号显示,故障报警,降级提示,列车参数和线路参数的输入,与ATS、ATO及车辆系统接口并进入信息交换;20、ATO工作原理：1.列车自动运行2.车站程序停车3.车站定位控制4.车门和屏蔽门控制5.列车识别系统其中要理解车站程序停车、车门和屏蔽门控制程序,会画示意图21、光导纤维通信就是利用光导纤维传输信号,以实现信息传递的一种通信方式;光导纤维通信简称光纤通信;可以把光纤通信看成是以光导纤维为传输媒介的“有线”光通信;光纤通信是利用光波作载波,以光纤作为传输媒质将信息从一处传至另一处的通信方式;22、城市轨道交通通信网：由光纤数字传输系统、数字交换系统、广播系统、闭路电视监控系统、无线通信系统组成;通信网的基本要素：终端设备、传输设备和交换控制设备;通信网的形式有：总线形、星形-总线形、环形;第五章1、什么是AFC系统指自动检售票系统,实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动处理;目前AFC系统主要有三大类型：磁卡系统,接触式IC卡系统和非接触式IC卡系统;2、什么是ECS环控系统,通过采用通风或者空调系统进行环境控制;系统分为通风系统和空调系统,一般优先采用通风系统;3、包括大系统、小系统、水系统和站台排热系统等;大系统：车站公共区站厅、站台通风空调系统设备组成的通风系统,兼作车站公共区排烟系统;小系统：车站设备管理用房通风空调系统兼排烟系统4、站厅、站台发生火灾时车站通风空调环控系统的动作上课讲过了,教材上有5、环控系统控制方式及其优先顺序：就地控制为优先级、车站级控制为次优级、中央级控制为最后级;6、什么是FAS防灾报警系统;7、车站级工作站功能：没有专职消防值班员,监视火灾报警、确认火灾灾情,报告消防指挥中心,接受消防指挥中心发出的消防救灾指令,控制有关消防联动设备和组织现场救灾;8、火灾报警方式有：报警、手动报警按钮报警、探测器报警、自动灭火系统火灾报警、车站和物业火灾报警系统的火灾报警;9、常用自动灭火系统比较CO2、气溶胶、惰性气体灭火系统、卤代烃类化学气体灭火系统和水灭火范畴的细水雾系统;10、屏蔽门系统是安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘,用以提高运营安全系统树、改善乘客候车环境、节约运营成本的一套机电一体化的机电设备系统;理解屏蔽门系统的特点或作用;11、需要记住的相关术语及英文缩写•1PSD屏蔽门•2EED应急门•3PED端门第六章1、调查客流主要有：全面调查客流、抽样调查客流、断面调查客流、节假日调查客流;2、票制,是票价制式的简称,有两种形式：单一票价制和计程票价制分级票价制;3、在实际工作中,通常把速度分为3个不同的概念,即运行速度,技术速度和旅行速度;理解各自的含义,会计算;4、会读列车运行图。

轨道交通概论轨道交通概论轨道交通是一种由特定的轨道和车辆构成的交通系统，它是一种高效、可靠和环保的交通工具，广泛应用于城市交通系统中。

本文将从历史发展、类型和优势等方面对轨道交通进行综述。

一、历史发展轨道交通的历史可追溯到19世纪初，在英国伦敦建成了世界上第一条地铁。

随着城市化进程的加快和对交通效率的需求，轨道交通在世界范围内得到了迅速的发展和普及。

二十世纪，各国纷纷建立轨道交通系统，包括地铁、有轨电车、轻轨等，它们成为现代城市交通的重要组成部分。

二、类型轨道交通根据其不同的形式和功能，可以分为地铁、有轨电车、轻轨和高铁等。

1. 地铁：地铁是在城市地下或者高架的轨道交通，它通常分为轻轨地铁和重轨地铁两种类型。

轻轨地铁适用于中小城市及城市快速干线，而重轨地铁适用于大城市和人口密集区域。

2. 有轨电车：有轨电车是一种在市区道路上运行的轨道交通工具，它们通常结合了市区道路和轨道交通两种特点。

有轨电车与其他轨道交通相比，更加灵活、适应性更强，并且具有较低的建设成本。

3. 轻轨：轻轨是一种介于有轨电车与地铁之间的城市轨道交通系统，其路线大多建设在城市中心、近郊以及新兴开发区域。

轻轨相对于地铁来说，建设成本较低，运营灵活。

4. 高铁：高铁是最新发展的一种轨道交通方式，它是通过特定的高速铁路线路实现高速行驶的列车。

高铁的优势在于速度快、舒适、刚性强和安全可靠，已经成为现代交通的主要交通方式。

三、优势轨道交通相较于传统的交通方式具有多重优势。

1. 高效：轨道交通以其独有的线路和车辆系统，可以实现大规模的运输能力和高度的运输效率。

大部分轨道交通都是独立的，免受其他交通因素的干扰，所以能够准确按时到达目的地。

2. 可靠：轨道交通拥有固定的线路和时刻表，具有很高的运营稳定性，乘客可以根据时刻表合理安排时间，提高交通效率。

3. 环保：与传统的交通方式相比，轨道交通使用电力作为动力源，相对于燃油交通方式更加环保，减少了空气污染和噪音污染。