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技术交底书共8页编号LZ/JSJD-(隧)2017-工程名称磨万铁路第Ⅴ标项目经理部第Ⅰ分部交底项目隧道钢架施工技术交底交底日期2017年02月27日交底范围：适用于拉孟山隧道（包括斜井、平导）加强支护型钢钢架的施工。
1 设计要求隧道钢架支护为型钢钢架。
隧道各部开挖完成初喷砼后，根据围岩级别及岩性，采用型钢钢架，分单元及时安装钢架，采用与定位锚杆、径向锚杆以及双侧锁脚锚管固定，纵向采用C22钢筋连接，钢架之间铺挂钢筋网，然后复喷混凝土到设计厚度。
钢架靠围岩侧的保护层厚度不小于4cm，靠二次衬砌侧的保护层厚度不小于3cm。
主洞：Ⅳ级围岩Ⅳb型断面：拱墙I14型钢钢架加强支护，纵向间距为1.2m；Ⅳ级围岩Ⅳc型断面：拱墙I16型钢钢架加强支护，工字钢架纵向间距1m；Ⅴ级围岩Ⅴa型断面：拱墙I16型钢钢架加强支护，纵向间距1m；Ⅴ级围岩Ⅴb型断面：拱墙I16型钢钢架加强支护，纵向间距0.8m；Ⅴ级围岩Ⅴc型断面：全环I18型钢钢架加强支护，纵向间距0.6m。
斜井：Ⅳ级围岩锚喷断面：拱墙I16型钢钢架加强支护，工字钢架纵向间距1m；Ⅳ级围岩模筑断面：拱墙I16型钢钢架加强支护，工字钢架纵向间距1.2m；3.1 钢架加工钢架按设计要求在综合加工厂分单元加工成型，运输至洞内进行拼装。
在加工场地内现场绘制1：1的大样，严格放样尺寸。
型钢钢架制作由现场技术干部负责交底，各工程部技术负责人负责审核。
要求所进工字钢必须符合要求，符合设计强度，钢架弯曲采用冷弯机弯制，加工钢架周边拼装允许偏差±3cm；平面翘曲应小于2cm，保证钢架架立的垂直度，对不符合要求的钢架不得用于正洞施工。
各分节连接板采用δ14或16mm钢板，连接板与型钢焊成一体，要求双面焊，焊缝饱满，保证焊接质量。
节与节间法兰盘螺栓形式连接。
钢架加工完成后分类编号存放。
加工完的拱架要按现场的放样试拼，质检人员负责验收。
3.2 钢架安装钢架安装在掌子面开挖初喷完成后立即进行。
浅谈隧道钢拱架连接的施工摘要：在我国道路交通建设规模不断扩大、速度不断提升的背景下，隧道工程已经成为其中一项十分重要的施工环节。
由于隧道施工的岩层性质特殊复杂，需要利用钢拱架对隧道进行支护，确保其稳定性。
但是在实际施工中工字钢连接往往是拱架施工的一个薄弱环节，主要原因是加工不规范、运输变形和现场技术管理人员不够重视，从而产生一些初期支护变形、开裂等不可控的现象，增加了隧道施工风险。
在此浅谈隧道钢拱架连接的施工并提出几点建议。
关键词：隧道；钢拱架连接；施工连接钢拱架的意义在于可以实现钢拱架自身长度的减小，在提升支护效果的同时，也比较便于施工。
通过连接钢拱架，能够使其成为一个整体，使作用于一个钢拱架之上的载荷实现转移，不仅可以降低单个钢拱架承受的载荷，而且可以有效利用闲置钢架，实现资源利用最大化。
不仅如此，连接钢拱架也能对其实现侧向约束，如果连接程度足够，甚至可以将其视作铰支座，可以有效减小受弯梁自身跨度，在提升抗屈曲临界载荷的同时强化其承载性能，是一种优良的首选支护方案。
一、钢拱架连接钢拱架的连接方式分为两种：一种是根据设计采用螺栓连接；另一种是从施工机械和材料节约方面考虑采用对接。
第一，单元螺栓连接。
螺栓连接主要产生的弊病有：螺帽未拧紧、少螺帽；连接板眼对不上；工人施工随意，检查不到位；下部开挖机械碰撞使上部拱脚变形等等。
第二，拱架对接。
标准工字钢长度是 9 米一根，加工机械在短于1.45米时就不能加工弧度，在一根工字钢加工一个或二个单元后就会产生剩余料，在加工中为了更好的利用材料，根据单元下料后不可避免的需接长工字钢。
这样就产生了连接问题，连接后还需要过机械加工弧度，在施工中就采用对接，成为了一个连接薄弱环节，这样最好的方法是在对接的基础上加钢板帮焊补强。
增加工字钢的连接刚度。
二、钢拱架初期支护变形开裂的主要原因分析钢拱架在初期支护的时候，常出现如下病害现象：一是上下断面开挖连接板位置变形情况；二是初期支护喷射混凝土环向开裂。
中铁隧道股份有限公司宁武高速公路(南平段)A16合同段项目经理部崇雒隧道进口端Ⅳ级围岩开挖施工技术交底交底：年月日复核：年月日总工：年月日报：发：隧道作业队存：工程部接收：技术交底书工程名称：宁武高速公路(南平段)A16合同段 交底项目:崇雒隧道进口端Ⅳ级围岩开挖施工交底依据：宁武高速公路(南平段)A16合同段设计图纸第四册隧道第一分册一、工程概况1、施工里程: 左线ZK207+350～ZK207+361、右线YK207+361～YK207+384，按照Ⅳ级围岩开挖和支护参数进行施工，支护类型如下：里 程 长度(m) 支护类型 ZK207+350～ZK207+361 11 Z4-1 YK207+361～YK207+38423Z4-12、地质勘察情况:此段洞身围岩为弱风化花岗斑岩，属Ⅳ级围岩，岩体较破碎～较完整，开挖时地下水呈点滴状或淋雨状，侧壁稳定性较好，拱壁易坍塌，须采用挂网喷锚支护。
二、开挖方法及工艺1、Ⅳ级围岩采用台阶法施工。
施工工艺流程(下列顺序应在施工辅助措施完成并达到强度后进行)：①开挖上台阶。
②架立钢格栅支撑，拱部喷锚支护。
③下台阶开挖。
①③②④⑤⑥④洞轴线上下台阶开挖法施工顺序：1、开挖上台阶。
2、架立钢支撑，拱部喷锚支护。
3、下台阶开挖。
4、边墙及仰拱架立钢支撑，喷锚支护。
5、灌注仰拱砼（无仰拱型支护该步取消）。
6、铺设环向盲沟及防水板，整体灌注二衬砼。
④边墙立钢格栅支撑，喷锚支护。
⑤上下台阶步距要求不超过20米。
2、开挖方式：采用多功能作业台架风钻钻孔，光面爆破技术。
3、开挖进尺：开挖循环进尺以1.5～1.8m为宜。
三、初期支护1、Z4-1支护类型①参数：厚14cm钢格栅拱架(间距70cm)，挂设单层φ6钢筋网(20*20cm)，φ22HRB335纵向联结筋(环向间距1.0m)，φ22水泥药卷锚杆(L=300cm)间距120*120cm梅花型布置，喷射20cm厚C20砼(见附图)。
浅谈隧道钢拱架连接的施工摘要：在我国道路交通建设规模不断扩大、速度不断提升的背景下，隧道工程已经成为其中一项十分重要的施工环节。
由于隧道施工的岩层性质特殊复杂，需要利用钢拱架对隧道进行支护，确保其稳定性。
但是在实际施工中工字钢连接往往是拱架施工的一个薄弱环节，主要原因是加工不规范、运输变形和现场技术管理人员不够重视，从而产生一些初期支护变形、开裂等不可控的现象，增加了隧道施工风险。
在此浅谈隧道钢拱架连接的施工并提出儿点建议。
关键词：隧道；钢拱架连接；施工连接钢拱架的意义在于可以实现钢拱架自身长度的减小，在提升支护效果的同时，也比较便于施工。
通过连接钢拱架，能够使其成为一个整体，使作用于一个钢拱架之上的载荷实现转移，不仅可以降低单个钢拱架承受的载荷，而且可以有效利用闲宜钢架，实现资源利用最大化。
不仅如此，连接钢拱架也能对其实现侧向约朿，如果连接程度足够，甚至可以将其视作绞支座.可以有效减小受弯梁自身跨度，在提升抗屈曲临界载荷的同时强化其承载性能, 是一种优良的首选支护方案。
一、钢拱架连接钢拱架的连接方式分为两种：一种是根据设讣采用螺栓连接：另一种是从施工机械和材料节约方而考虑采用对接。
第一，单元螺栓连接。
螺栓连接主要产生的弊病有：螺帽未拧紧、少螺帽；连接板眼对不上；工人施工随意•检查不到位；下部开挖机械碰撞使上部拱脚变形等等。
第二，拱架对接。
标准工字钢长度是9米一根，加工机械在短于1・45米时就不能加工弧度，在一根工字钢加工一个或二个单元后就会产生剩余料，在加工中为了更好的利用材料, 根据单元下料后不可避免的需接长工字钢。
这样就产生了连接问题，连接后还需要过机械加工弧度，在施工中就釆用对接，成为了一个连接薄弱环肖，这样最好的方法是在对接的基础上加钢板帮焊补强。
增加工字钢的连接刚度。
二、钢拱架初期支护变形开裂的主要原因分析钢拱架在初期支护的时候，常出现如下病害现象：一是上下断而开挖连接板位宜变形情况：二是初期支护喷射混凝丄环向开裂•之所以会出现这些现象，主要原因在于：钢拱架在隧道施工中是很重要的环节，从设计理论岀发，初期支护在我们隧道施工中承担70%的承载力，而钢拱架是初期支护中主要的受力结构。
浅谈隧道钢拱架小模板组合衬砌施工方法在隧道施工中,经常会遇到围岩自稳能力差的地段,故不良地质地段施工应坚持求“稳”的原则,采用短台阶法施工,严格按照“短开挖、弱爆破、强支护、快封闭、适时衬砌、勤量测”的原则组织施工,确保隧道不塌方。
标签：隧道衬砌模板与拱架立模灌注混凝土拆模1 工程概况工程位于山西岢岚漪河上游温泉乡雷家坪村斜对面,线路以隧道开式下穿岚漪河高级阶地,阶地已被切割成黄土梁,黄土冲沟发育,地表植被稀疏。
小泉沟2#隧道全长138m,原设计除出入口27m为V级围岩,其余为Ⅲ级围岩。
开挖后全隧道地层均为砂质黄土,具有Ⅱ级自重湿陷性。
上半断面已开挖贯通,开挖下半断面时正在雨季,出现地面开裂、初期支护拱架整体下沉现象。
现在洞内采取横撑、竖撑等临时措施进行了加固。
该隧道身位于砂质黄土中,围岩自稳能力差,本身已发生变形,应短进尺开挖,下导坑开挖后必须二衬紧跟,模板台车长度较长(9m),要开挖10m以上才能衬砌一环,延长了衬砌循环周期,小模板则可以灵活运用,随挖随衬,加快衬砌循环,保证施工安全。
隧道位于R=500m的曲线上,曲线半径较小,弯曲矢距大,内、外弧弧度不同,弧长悬殊也较大。
如采用9m模板台车衬砌,混凝土表面呈折线,影响二衬混凝土的外观质量,且衬砌前端的法线也难以控制;小模板可以将每一环衬砌长度缩短,且圆弧由短折线形成,这样可以保证混凝土表面光滑、圆顺,衬砌前端的法线也好调节。
下半断面已开挖段初期支护钢架、喷砼下沉侵入二衬断面需要全部拆换,但必须拆一榀换一榀,及时喷射砼封闭,防止上部围岩松动坍滑,拆换一段衬砌一段,拆换长度不宜太长,紧跟的二衬也只有很短的长度,采用模板台车衬砌,模板跟先浇砼需搭接较长距离,搭接太长会使混凝土施工缝处产生较大错台,调模的难度也要增大;小模板则可以随意调整与先浇砼的搭接长主,不致产生错台,混凝土平整度好。
因此选择既能保证衬砌施工质量、又不影响前面正常施工、操作方便、施工成本较小的施工方案是小泉沟2号隧道衬砌施工的关键问题。
隧道钢拱架套定额隧道钢拱架是隧道施工中的重要组成部分，其制作和安装质量直接影响到隧道工程的进度和质量。
为了合理控制隧道钢拱架的制作和安装成本，需要进行套定额处理。
本文将从多个方面对隧道钢拱架套定额进行详细说明。
一、钢材切割与加工在隧道钢拱架的制作过程中，需要进行钢材的切割和加工。
这部分的费用包括材料费和加工费。
根据定额规定，钢材的切割和加工费用需要根据加工内容和难易程度进行确定。
通常情况下，钢材切割与加工的费用会根据钢材的种类、厚度、切割方式等因素进行计算。
二、钢材焊接与组装隧道钢拱架的焊接和组装是制作过程中的重要环节，其费用包括焊接材料费、人工费和设备使用费等。
根据定额规定，钢材焊接与组装的费用需要根据焊接方式、焊缝长度、组装难度等因素进行确定。
同时，需要注意焊接质量和安全措施的保障，以确保工程质量和安全。
三、钢材防腐处理为了延长隧道钢拱架的使用寿命，需要进行防腐处理。
这部分的费用包括防腐材料费、人工费和设备使用费等。
根据定额规定，钢材防腐处理的费用需要根据防腐材料种类、涂装工艺、涂层厚度等因素进行确定。
同时，需要注意防腐处理的质量和环保要求的满足。
四、连接件与紧固件隧道钢拱架的连接和固定需要使用各种连接件和紧固件，如螺栓、焊接材料等。
这部分的费用包括材料费和加工费等。
根据定额规定，连接件与紧固件的费用的需要根据规格型号、数量和使用要求等因素进行确定。
同时，需要注意连接件与紧固件的质量和适用性。
五、运输与安装隧道钢拱架制作完成后，需要进行运输和安装。
这部分的费用包括运输费、安装人工费和设备使用费等。
根据定额规定，运输与安装的费用需要根据运输距离、安装难度等因素进行确定。
同时，需要注意安装质量和安全措施的保障，以确保隧道工程的顺利推进。
x x x x x x x x程建设项目承包单位：合同号：ZB1监理单位：编号：工程开工申请单(分项工程开工)Ａ—08—1xxxxx连接线工程建设项目承包单位：合同号：ZB1监理单位：编号：技术交底记录表Ａ—32霍州至永和关高速公路东段蒲县连接线工程建设项目承包单位：合同号：ZB1监理单位：编号：技术交底记录表Ａ—32钢拱架安装施工方案一、编制依据及编制原则（1）编制依据①霍永高速公路路基、桥隧工程路基合同文件及两阶段施工图设计文件及隧道专项施工方案。
二、现场人员、材料、机械配置一览表型钢钢架采用冷弯成型。
钢架加工的焊接不得有假焊，焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。
每榀钢架加工完成后放在水泥地面上试拼，周边拼装允许误差为±3cm，平面翘曲小于2cm。
钢架在开挖或喷混凝土后及时架设。
（2）钢架架设要求安装前清除底脚下的虚碴及杂物。
Ⅴ级围岩小净距洞口加强段，预留变形量为16cm.钢架安装允许偏差：钢架间距、横向位置和高程与设计位置的偏差不超过±5cm，垂直度误差为±2°。
钢架拼装可在开挖面以外进行，各节钢架间以螺栓连接，连接板密贴。
（1）防止钢架下沉的措施拱部开挖安装型钢拱架后，由于断层破碎带围岩的自稳性较差以及各部开挖拉开了一定距离，钢架短时间内不能全断面闭合，有可能会出现拱顶钢架下沉，导致围岩失稳或侵入衬砌界限，因此在施工过程中需加强对钢架安装以后的监控量测，必要时采取有效措施进行加固，以防止拱顶钢架下沉。
具体措施如下：（2）加强对钢架的锁脚固定措施由于采用分部开挖方法，拱部钢架安装后，钢架暂时不能全断面封闭钢拱架施工质量技术保证措施①钢架严格按设计位置安设,钢架之间采用钢筋纵向连接，并要保证焊接质量。
钢架安设过程中当钢架与围岩之间有较大的空隙时，沿钢架外缘每隔2m应用混凝土预制块楔紧。
②钢拱架的拱脚采用锁脚锚杆等措施加强支承。
③钢架应尽可能多地与锚杆露头及钢筋网焊接，以增强其联合支护的效应。
隧道钢拱架强化支护施工工法隧道钢拱架强化支护施工工法一、前言隧道施工是现代交通基础设施建设中不可缺少的一环，为了保证隧道的稳定和安全，钢拱架强化支护施工是一种常用的工法。
本文将详细介绍隧道钢拱架强化支护施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点隧道钢拱架强化支护施工工法具有以下特点：1. 结构稳定：钢拱架强化支护结构具有较高的刚度和强度，能够有效支撑隧道围岩，减轻地压对隧道的影响。
2. 施工快速：隧道钢拱架制作周期短，施工速度快，可以大大节约工期。
3. 适应性强：该工法适用于不同地质条件下的隧道施工，能够应对不同的地质变化和地下水位。
4. 环保无污染：钢拱架施工过程中不会产生大量废弃材料和渣土，有效减少对环境的污染。
三、适应范围隧道钢拱架强化支护施工工法适用于地质条件复杂、地表水位高、地下水位较深、地表载荷大等情况下的隧道施工。
尤其适用于软岩、弱风化岩、泥质地层等容易塌陷的地质环境。
四、工艺原理隧道钢拱架强化支护施工工法的工艺原理是通过将预制的钢拱架安装在隧道内部，利用钢拱架的刚度和强度来分担并稳定围岩的地压并加固隧道结构。
具体工艺措施包括：1. 钢拱架制作：根据隧道尺寸和设计要求，预制出合适尺寸的钢拱架。
2. 钢拱架安装：将钢拱架逐个安装到隧道内部，并进行精确定位和固定。
3. 底板施工：在钢拱架安装完成后，对底板进行施工，形成整体结构。
4. 补强材料注浆：根据需要，对钢拱架与围岩接触面进行注浆加固。
5. 辅助措施：根据实际情况，可能需要进行补充措施，如排水、防水等。
五、施工工艺隧道钢拱架强化支护施工工法包括以下施工阶段：1. 钢拱架制作：根据设计要求进行钢拱架的预制制作。
2. 钢拱架安装：将钢拱架逐个安装到隧道内，保证位置和角度的准确性。
3. 底板施工：在钢拱架安装完成后，对隧道底部进行施工，形成整体。
4. 补强材料注浆：根据设计要求，进行钢拱架与围岩接触面的注浆加固。
钢拱架以及联合隧道支护应用无论是采用喷射混凝土还是锚杆（抑或是加长、加密锚杆）或是在混凝土中加入钢筋网、钢纤维，主要是利用其柔性和韧性，而对其整体刚度并未过多要求。
这对支护不太破碎的围岩并使其稳定是可行的。
但当围岩软弱破碎严重且自稳定性差时，开挖后就要求早期支护具有很大的刚度，以阻止围岩的过度变形和承受部分松弛荷载。
钢拱架就有这样的力学性能。
钢拱架构造组成钢拱架可以采用型钢、工字钢、钢管或者钢筋组成。
现场采用以钢筋制作的格栅钢架较多。
如图所示：钢拱架性能特点（1）钢拱架的整体刚度很大，可以提供较大的早期支护刚度；型钢拱架较格栅钢架能更早承载。
（2）钢拱架可以很好的与锚杆、钢筋网、喷射混凝土相结合，构成联合支护，增强支护的有效性，且受力条件较好，尤其以格栅钢架结合最好。
（3）格栅钢架采用钢筋现场加工制作，技术难度和要求并不高；对隧道段面变化要求并不高。
（4）钢拱架的装架设方便设计要点（1）从理论上讲，钢拱架要按其与锚杆、喷射混凝土共同工作状态来设计，即按照P=Ku（P为支护阻力；K为支护刚度；u为位移）来确定初期支护的最大阻力。
但由于在软弱破碎围岩中，围岩变形和支护之间的极限平衡随着支护变形程度而变化，难以确定。
另一方面由于软弱破碎围岩早期变行快，有可能造成较大变形和一定范围的松弛荷载，因此钢拱架的设计可按照其单独承受早期松弛荷载来设计。
根据设计、施工经验、早起松弛荷载的量值一般按照全部松弛荷载的10—40%来考虑，用下式表示Q=uqQ—刚拱承受的早期松弛荷载q—围岩松弛荷载，按照松弛荷载统计公式计算u—钢拱架的荷载系数，一般为0.1—0.4（2）拟定钢拱架尺寸后，进行强度、刚度、稳定性检算。
常用的钢拱架设计参数见表（3）钢拱架的截面高度应与喷射混凝土厚度相适应，一般为16—20cm，且要有一定的保护层。
钢拱架通常是在初喷封面混凝土后架设的，初喷混凝土厚度4cm（4）为架设方便，每榀钢拱架一般分为2—6节，并保证接头刚度，节数应与断面大小及开挖方法相适应。
