小河至安康高速公路N12合同段实施性施工组织设计第一章编制依据和原则第一节编制依据一、《西部开发省级公路通道阿荣旗~北海线陕西境小河至安康高速公路N12合同段（路基、桥隧）招标文件》。
二、《西部开发省级公路通道阿荣旗~北海线陕西境小河至安康高速公路N12合同段（路基、桥隧）投标文件》。
三、《西部开发省级公路通道阿荣旗~北海线陕西境小河至安康高速公路N12合同段（路基、桥隧）施工图纸》。
四、国家、交通部、建设部、陕西省现行设计、施工规范、验收标准及有关文件。
五、我单位对施工现场实地勘察、调查、测量资料。
六、我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。
七、我单位可调用到本标段工程的各类资源。
第二节编制范围西部开发省级公路通道阿荣旗~北海线陕西境小河至安康高速公路路基、桥隧工程N12左K158＋550～K162＋980（右K158+550～K162＋970）合同段全部工程内容，包括：土石方工程、桥梁、隧道、排水及防护工程等。
第三节编制原则一、安全第一的原则实施性施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，特别是隧道、桥梁施工安全等。
在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。
二、优质高效的原则加强领导，强化管理，优质高效。
根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9000系列质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。
施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。
三、方案优化的原则科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。
四、确保工期的原则2...根据建设单位对本标段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。
五、科学配置的原则根据本标段的工程量及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选派施工经验丰富的管理人员，上场专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，不挪用建设资金，做到专款专用。
选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。
六、合理布局的原则从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋布局，合理利用当地民宅。
工程完成后，及时平整复耕，恢复植被。
......第四节遵循的规范和标准本工程施工过程中遵循的主要规范、标准见表1-1。
...2...第二章工程概况第一节工程概况1 项目概况小河至安康高速公路北段路基桥隧工程位于陕西省安康市境内，本标段为第N12合同段，主要工程为包家山特长隧道（约11.2Km）的后半部分,起讫里程为左K158＋550～左K162＋980（右K158+550～K162＋970）。
隧道范围为ZK158+550～ZK162+855，YK158+550～YK162+845单延米长8595m/2。
在与YK160+800右侧设计有2＃斜井，设计长度890m，设计纵坡8.33%。
包家山特长隧道地势险要，山高沟深，岩性多变，施工难度大，其长度在国内排名第三。
2 地形地貌包家山隧道横穿南秦岭山脉，以少土多石的山区为主。
旬阳县桐木沟沟床最低，海拔534.8m，玉皇山主峰最高，海拔1371.5m，区内海拔一般在500～1500之间。
3 隧道地质隧址所在地质构造单元属秦岭褶皱系南秦岭留坝－白河褶皱带，地层主要是古生界浅变质岩；区内地下水富存的主要形式为构造裂隙水和岩溶水，地下水水质良好，对混凝土无侵蚀性。
沿隧道共发现断层32条，其中主要断层13条；主要褶皱构造有三组。
4 气象南秦岭属海拔1000m左右的中高山区，为温带半湿润－湿润季风气候，区内气候为凉亚热带山地气候，1月份平均气温0.6℃，7月平均气温23.7℃，年平均气温12.2℃。
年降水量为800～950mm，雨季一般集中在7月至9月。
第二节重、难点分析1 山高沟深，运输困难隧道地形崎岖、沟谷纵横、地势险要，特别是冬季降雪期长，施工时材料运输保障困难。
2 隧道独头掘进长度大，通风排烟困难隧道独头掘进长度最大达到3000m，通风排烟难度较大，为本工程的难点，施工中采用机械压入式串连通风，两根风管，并设置局部通风系统。
我单位有类似工程施工通风经验多处，完全可以解决并达标。
3 斜井担负正洞长度较大，施工通风、出碴难度大...斜井长为890m，担负正洞任务2250m，出碴运输、排水、通风排烟难度极大，投入成本也增大，为本工程的重点，也是影响本工程顺利施工的重要因素和技术难点。
4 围岩类别较差，通过的断层破碎带多Ⅲ、Ⅳ、V级围岩段各占本标段工程的65%、30%和5%，本标隧道设计共发现断层12条；并且有2处岩溶异常区，对隧道有较大影响，施工时必须防止意外发生，加强监控量测、支护手段，设置紧急预案处理措施，防止塌方、涌水。
为本工程的重、难点工程。
5 开挖方式多变本工程开挖方式涉及预留核心土环形开挖、半断面台阶法、全断面法等工法。
6 必须进一步完善围岩级别和加强施工监控量测由于隧道埋深较大，地质钻探无法到达隧道掌子面，设计时隧道的围岩级别都为推断所得，所以加大超前预测预报及加强施工监控量测是本工程的重点，本隧道采用TSP超前地质预报系统、超前探孔等超前地质预报，施工中采用地表下沉量测及周边位移和拱顶下沉量测的隧道监控量测措施。
我单位有TSP203超前地质预报系统，并在秦岭隧道使用，能够圆满完成本隧道工程。
第三节主要技术标准1、公路等级：高速公路2、设计行车速度：80km/h3、路基净宽：12.5米2...4、隧道净宽：净-10.25米5、隧道净高：净-5.0m6、设计荷载：公路-Ⅰ级第四节设计概况1、洞口及明洞结合隧道进出口地形、地貌、工程地质和水文地质条件，并考虑到施工开挖边仰坡的稳定性，本着“早进晚出”、“少开挖”的原则，确定隧道进出口位置、明洞型式，洞门型式的选择力求结构简单，并与洞口地形、地貌协调一致。
2、衬砌结构与支护型式隧道衬砌结构型式均采用“新奥法”复合式衬砌。
根据隧道断面、埋深及围岩级别的不同，同时针对涌水、塑性变形、岩爆设计了20余种复合衬砌形式。
复合式衬砌参数首先根据围岩类别、工程地质及水文地质、地形及埋置深度、结构跨度及施工方法等以工程类比法拟定，然后应用有限元综合程序对施工过程进行模拟分析，定性地掌握围岩及结构的应力发展与变形破坏过程，进一步调整支护参数，在施工过程中严格进行监控测量，根据量测信息适当调整支护参数。
初期支护：洞口段采用径向系统锚杆、超前管棚周壁预注浆，钢拱支撑配合喷射混凝土形成整体；Ⅴ级围岩段采用径向系统锚杆、超前小导管周壁预注浆，钢拱支撑配合喷射混凝土形成整体；Ⅳ级围岩段采用径向系统锚杆、超前锚杆，钢拱支撑配合喷射混凝土形成整体；Ⅲ级围岩段采用径向系统锚杆配合喷射混凝土形成整体。
二次衬砌：明洞、洞口浅埋段、涌水段、塑性变形段、交叉段及设备洞室均采用钢筋混凝土结构，其余地段采用素混凝土结构。
对IV、V级围岩均采用带仰拱衬砌，III级围岩不带仰拱，但对于2#斜井与主洞交叉处采用带仰拱衬砌。
在二次衬砌墙脚下采用加厚曲边墙型式确保墙脚外侧纵向排水管不侵入边墙内。
3、防排水隧道的防排水设计坚持以“防、排、截、堵”相结合，因地制宜、综合治理的原则，使隧道洞口形成完整的防排水体系，使隧道防水可靠、排水畅通，运营期间隧道内不渗不漏，基本干燥。
保证衬砌结构和洞内设备的正常使用以及行车安全.其各段的防排水情况如下：(一)洞外排水：根据地形情况，在距洞口边仰坡坡口10米以外设置与地形相应的截排水沟，截排地表水于天然沟排走或路基边沟中。
(二)衬砌防水：...隧道明洞段采用粘土隔水层作为第一道防水线防止地表水渗漏,明洞衬砌外铺设土工布及防水板作为第二道防水措施:暗洞隧道在初期支护于二次衬砌之间铺设土工布及防水板; 二次衬砌沉降缝处采用中埋式橡胶止水带止水，施工缝采用P-201止水膏.(三)衬砌排水:在初期支护根据地下水量大小按规定设置排水半管将汇水以引入衬砌两侧墙角外侧设置的纵向排水花管中,隧道沿隧道全长在行车道中心下设置中心排水管,纵向排水花管中的水通过横向连接引入中心排水管,通过中心排水沟将水排出洞外. 纵向排水花管纵向排水沟及路面两侧边沟间隔适当距离设置检查井及沉淀池,方便维修及利用高压水冲洗疏通.(四)路面基层排水:为了预防路面积水,在路面下设置20厘米厚水泥处置碎石排水基层,将水引入路面两侧边沟或中心排水沟.4、通风设计右线:采用斜井+竖井+斜井分段送排式纵向通风.将整个隧道通风分为4段落.其中1 、2#斜井处预留左线救灾排烟风口，工左线在发生灾难时救灾使用，平时关闭仅为右线通风使用。
1#斜井长732米，综合坡度13.78％，断面面积47.20平方米，2#斜井长890米，综合坡度8.33％，断面面积29.41平方米，1 、2#斜井在施工期间均起到增加工作面，作为施工临时运输通道的作用。
1#竖井直径7.5米，竖井深度243米，断面面积44.18平方米。
送排风口与正洞采用正交，井底送排风道在考虑减少损失的情况下采用圆弧过渡至竖井底部。
斜、竖井均采用地下风机房。
左线：采用单竖井单段送排式纵向通风，2#竖井将隧道分为2个段落，竖井直4径7.0米，竖井深度290米，断面面积38.48平方米送排风口与正洞采用正交，井底送排风道在考虑减少损失的情况下采用圆弧过渡至竖井底部。
结合右线隧道预留的救灾排烟风口使左线通风与防灾救灾区段划分合理。
施工通风、防尘包家山隧道单口独头掘进为3000米左右,施工时必须采用机械式通风,通风方式可根据施工长度施工方法和设备条件等确定,应优先考虑混合式通风:当主机通风不能保正隧道通风施工要求时,应设置局部通风系统风机间隔串连或加设另一路风管,尽量采用两根大口径风管进行施工通风.进风管或排风管应设在洞外,并作成烟囱式,防止污染空气回流进洞.隧道进行凿岩爆破和装渣运输的同时伴有大量粉尘产生,尤其是凿岩作业,它占洞内空气含尘量的85%,其次是爆破产生的,约占10%,装渣运输只占5%.因此推行湿式凿岩是防尘工作的最主要措施.当水源缺乏或岩石性质不适于凿岩时,也可采用干式凿岩孔口捕尘法.此外,还应采取综合措施,作到防尘四化即:湿式凿岩标准化机械通风经常化喷雾洒水正规化人人防护普遍化.隧道施工时应采用通风防尘等措施,定期检测通风的风量风速风压,检查通风设备的供风能力和动力消耗,并定期测试粉尘和有害气体的浓度.严格执行《公路隧道施工技术规范》（JT1024-94）中11.3的有关规定。
