城市轨道交通区间隧道施工风险 分析及处理措施

地铁盾构施工安全风险管理与控制措施摘要：地铁是我国的主要交通工具之一，轨道交通已经成为解决交通压力的通用方式。

一旦因施工原因影响了轨道交通运营，将产生巨大的负面影响。

因此需要对新建轨道交通工程下穿既有线路的施工进行分析研究，采取近乎苛刻的安全技术措施，既要保证既有线路的安全运营，又要保证新线安全施工。

关键词：盾构法；隧道施工；控制措施引言盾构施工技术在城市轨道交通隧道施工中发挥越来越重要的作用，该技术的应用可以有效提升施工效率，优化工程建设质量。

在未来发展中，相关技术人员应不断总结经验，不断改进创新，提高盾构施工技术的应用范围和应用水平。

1大盾构隧道施工基本原理大盾构隧道施工是指使用盾构机进行隧道的挖掘与出渣，在作业过程中，要注意对开挖面以及周围土层进行控制，避免坍塌现象的出现。

通过拼装管片的方法进行衬砌，而后进行壁后注浆，这种修筑隧道的方法能够最大程度地避免扰动周围土体。

大盾构隧道施工中的“盾”是指能够保持开挖面稳定的刀盘和支护土体的盾体，“构”是指管片和注浆体。

盾构机的主要结构可分为五个部分，分别为壳体、排土部分、推土部分、拼装部分与注浆部分。

盾体由切口环、盾尾以及支撑环组成，并与盾体相连接。

盾构机在地中推进，其盾体与管片能够起到支撑作用，防止隧道坍塌情况出现。

与此同时，开挖面使用切削装置进行掘进，出土机将土体运送出洞外。

最后，使用千斤顶从后部加压顶进，并安装混凝土管片，从而形成隧道结构。

2盾构法施工的优缺点在选择地铁区间隧道施工方案时，要考虑工程地质条件、水文条件、地形地貌、沿线环境要求等因素，而盾构法和矿山法则是常见的两种施工方法。

相比较而言，盾构法的施工优势明显。

（1）施工效率高。

盾构法属于机械设备施工，在机械化、自动化和智能化方面更加方便施工人员管理，在提高施工效率的同时也改善了施工人员的工作环境。

（2）施工环境适应性强。

盾构法可以通过优化刀盘设计应对复杂的地质环境，可以通过管片壁后注浆加固等施工技术控制地表建构筑物产生的沉降，避免了为满足施工要求而切换设备带来的时间、材料、人力消耗。

交通科技与管理27规划与管理0　引言 随着社会经济的快速发展，促进了城市轨道交通的发展，轨道交通作为城市重要的标准，通过轨道交通工程的建设，不但能够缓解城市交通的压力，而且促进城市经济的发展具有重要的意义。

但在轨道交通工程建设过程中，由于受到诸多方面因素所限制，致使其存在安全风险问题。

为了解决当前这一问题，则需要根据轨道交通的特点，深入分析其安全风险因素，制定完善的风险管控措施，进而促进城市轨道交通工程顺利开展。

1　城市轨道交通工程建设风险分析 随着国内城市轨道交通快速发展，城市轨道交通大规模进行建设，在实际的建设过程中，由于受到诸多方面因素所限制，难免会增加安全事故的发生，不但给建设单位带来较大的经济损失，而且还威胁着人们的生命安全。

在这种情况下，为了降低安全事故发生的几率，保障轨道交通建设中的安全，则需要对城市轨道交通工程建设风险进行深入分析，及时寻找出风险发生的原因，制定完善的应对方案。

根据国内轨道交通工程事故研究发现，按照事故发生的直接原因，大致可分为以下几种类型：（1）地层变形及围岩失稳引起地层崩塌与结构物破坏。

（2）不良地质造成的安全事故。

（3）地下管线破裂与渗漏。

（4）轨道交通工程事故管理不当所致。

与其他工程相比较而言，轨道交通建设风险原因主要包括：（1）管理难度大：与其他工程相比较而言，城市轨道交通工程涉及到诸多环节，有着较大的管理难度，同时也会遇到诸多决策和组织问题。

从整个工程建设的角度来讲，从工程立项、工程选址、技术方案等一系列问题，这在无形中增加了管理方面的难度，同时也给工程决策带来较大的难题。

（2）结构复杂：根据各个城市自身发展的需要，轨道交通工程快速发展起来，并且建设规模较大，开挖面逐渐增加。

与此同时，工程结构日益复杂化，水文条件变化相对较大，结构埋深存在技术方面的难题。

在实际的施工过程中，往往会出现力学转换频繁等情况。

（3）周边环境复杂：在轨道交通建设过程中，由于工程跨越不同区域，不同车站，隧道所处的地质条件等有着较大的变化，并且部分区域的环境较为复杂，这些问题的存在都会增加风险。

地铁隧道盾构法施工风险分析与控制对策发布时间：2022-10-08T05:54:54.455Z 来源：《建筑创作》2022年第6期作者：李维枫[导读] 现如今，随着我国经济的快速发展，城市化建设进程逐渐加快，人口数量的增加给城市交通带来了巨大的压力。

李维枫广东华隧建设集团股份有限公司广东省广州市 510800摘要：现如今，随着我国经济的快速发展，城市化建设进程逐渐加快，人口数量的增加给城市交通带来了巨大的压力。

为缓解这种压力，地铁建设自然是必不可少的重要内容，地铁隧道盾构法是地铁建设中的重要施工技术，发挥着不可替代的作用。

因此对地铁隧道盾构施工的风险防控工作就显得非常重要。

本文主要结合有关内容进行简要分析，并探讨盾构法的基本原理、施工操作以及具体的施工流程，从以往的工作经验出发，从多个角度对该项施工的风险防控工作进行研究，希望能够给以后的相关工作提供一些帮助。

关键词：地铁隧道；盾构法施工；风险分析；控制对策引言随着城市轨道交通的快速发展，盾构法在地铁区间施工中得到了广泛应用，但是施工事故也时有发生。

为了掌握盾构掘进过程中各种风险的控制措施，对盾构机出发与到达、穿越建（构）筑物、特殊地层、穿越河流等施工风险进行了分析，总结了不同风险条件下的安全控制措施，指出盾构施工后期风险分析与控制的研究方向，可为盾构施工及后期风险控制的研究提供了一定的参考。

1地铁隧道盾构施工特点1.1盾构施工的优点在施工过程的现场和周边构筑物比较复杂繁多的情况下多采用盾构施工。

它的优点是可以降低施工产生的对生活的影响，减少对周边构造物的影响。

机械化程度很高的盾构施工在操作中是按照一定的流程来进行的，这样可以根据相应的流程来对施工出现的问题进行管理和预防控制，这种方法不仅可以减少对于基层产生影响，而且还可以高效计算其相关数据。

这种方法优点很多，比如不受外界天气影响，在河流大海等穿越中不会对航运产生不好的影响等。

1.2盾构施工的缺点施工中产生不利影响的因素有很多，比如周边的障碍物等，当地底层面出现沼气等有毒气体和在施工中遇见未知地质环境时，会对施工的进度和安全产生一定影响。

地铁盾构区间联络通道施工难点分析及对策摘要：地铁区间隧道是列车通行的通道，在施工的过程中，存在许多需要解决的难题。

为了提高地铁建设的质量，相关部门在采用合理的施工方法实，不仅要理解地铁工程建设的重要性，还要根据实际的环境，切实解决所存在的问题。

基于此，本文通过探究地铁盾构区间联络通道的施工难点，分析主要以盾构法施工、浅埋暗挖法施工、明挖法施工等多种施工方式的要点，来保证地铁隧道施工的顺利进行。

关键词：地铁；盾构区间；联络通道；施工难点；对策引言：地铁区间联络通道是地铁隧道上部和下部之间的通道，通常设置水泵房，以方便收集和排放联络通道的废水。

隧道内有两个连续的层，一个是内层，一个是外层。

在开挖围通道后，喷灌适当的外层混凝土，一旦通道的变形稳定下来，就对内层现浇混凝土。

在施工阶段，区间联络通道和泵站的建设是复杂和具有较大风险的，容易出现安全和质量问题。

目前，地铁隧道内的贯通，需要固区间联络通道内的土层，确保固结效果达到要求后，解决地铁通道区间施工存在的问题。

因此，重视地铁隧道区间联络通道的施工是非常重要的。

一、土体加固施工分析（一）土体加固必要性大多数通道都在地铁区间的中心，在城市道路之下。

交通难以分流，涵洞的建设也很复杂。

为确保安全，在地下工程开始前，必须将暗挖场平整，以满足未来施工的要求。

（二）土体加固方式土层应在土层上方和隧道中进行固定，上方土层应从基层到联络通道的地方进行加固。

隧道内的土层加固应通过将混凝土管打入侧壁，用水泥砂浆加固[1]。

（三）土体加固难点及风险分析（1）土体加固优缺点分析在地铁结构中，高压旋转喷法是土层改良的主要方法。

高压旋转喷的主要过程分为单管法、双管法和三管法。

高压旋转喷的优点是：（1）可调整钻杆的长度，使土层加固到一定深度，而且土层中细小颗粒的渗透性泥浆难以深入，填充泥浆也需要保证均匀性、而且面积可以调整控制；（2）距离上方公管顶部较窄，或建筑结构在工作条件上略有难度的环境中，使用公管不必移动或拆除，可以直接使用便于加固。

轨道交通工程特点、重点难点分析及对策一、工程特点1.工程内容齐全，包括两站三区间，涵盖大部分地铁施工工艺。

2.盾构区间与车站施工共用场地干扰大3.车站盾构始发和盾构到达，场地小，车站工期压力很大4.工程位于XX市中心区，尤其是在市政府跟前，环保要求高，文明施工要求高，对规范化管理的要求高5.车站施工地下管线复杂，前期管线处理对工期影响较大。

二、工程重难点分析及对策2.1.合理组织、统筹安排、协调管理、科学安排车站施工，如期完成影响盾构施工的主体结构是本工程的关键。

对策：我们将充分认识到本工程合同是以工期为主线的，组建由有地铁车站与区间施工经验人员组成的精干的项目经理部，配足施工设备，在施工中加强内部外部协调，确保各阶段交通疏解方案的落实，确保里程牌工期按计划实现。

2.2.确保结构防水质量是本工程的重点。

对策：保证结构初支施工质量，提高初支的防水效果。

保证防水层的施工质量。

严格处理防水层基面，做到平顺无尖锐物，没有渗漏水点，防止刺穿防水板；使用焊接时，钢筋与防水板间采取隔离保护措施，防止烧坏防水板；合模前彻底检查防水层，对损坏的部位进行有效修补。

采用高性能补偿收缩防水商品混凝土，优化施工配合比，采用“双掺”技术，严格控制水泥用量、限制水胶比、水泥用量，降低水化热，加强过程控制，确保混凝土内实外光，减少混凝土收缩裂缝，增强结构的刚性自防水。

做好注浆工作。

施工加强初支背后、衬砌背后和施工缝的注浆工作，有利于提高结构的防水效果和耐久性。

加强施工缝、变形缝及结构变化处等特殊部位的控制，确保这些防水薄弱环节的质量。

2.3.XX站确保4号线运营隧道安全是重点。

对策：在施工前建立完善的变位监测系统，在运营隧道的内部设置观测点，进行系统、全面的跟踪测量，实行信息化施工。

根据监测结果及时调整盾构设备吊装施工方案，吊装施工时，合理布置吊车位置，最大限度减小对既有运营隧道影响。

扩大端头加固范围，原设计端头加固范围为线路纵向6.0m，隧道周边3.0m 线以内的范围，如遇强风化岩层，则加固至强风化化岩层顶面。

隧道工程风险点排查报告尊敬的接收人：我是负责进行隧道工程风险点排查的专业人员。

根据您的要求，我很高兴向您提交一份隧道工程风险点排查报告，以帮助您更全面地了解该工程的风险状况。

在对隧道工程进行全面检查后，我们发现了以下几个主要风险点：1. 地质结构不稳定：该地区是一个地质构造复杂、地震活跃的地区，地层结构不稳定。

这可能会导致隧道倒塌或地面沉降等风险。

建议：在进行隧道施工之前，应进行详细的地质勘探和工程地质评价，以确定地质条件。

根据评估结果采取相应的地质处理措施，如地下注浆等，以增强隧道的稳定性。

2. 施工装备故障：不可预见的施工装备故障可能会导致施工延误和安全风险。

设备的故障可能影响工人的安全，并导致进度推迟。

建议：定期维护和检查施工设备，确保其正常运行。

并且应准备备用设备，以便在设备故障时能够及时替换。

3. 地下水和涌水：隧道周围地下水位较高，可能会导致涌水现象，增加施工难度。

此外，地下水会对隧道结构造成一定的风险，如地下水压力过大可能引起隧道渗漏。

建议：在施工前应对地下水进行全面分析和评估，并采取相应的排水措施来控制地下水的涌入。

此外，施工中应定期监测地下水位和压力，以及可能的渗漏情况。

4. 施工期间的交通安全：施工期间可能会对附近道路交通产生影响，增加了交通事故的风险。

此外，挖掘设备和施工材料的运输可能会增加人员和车辆的风险。

建议：在施工前应制定详细的交通管理方案，并确保施工现场的交通路线明确标示，以提醒司机和行人注意施工区域。

为施工人员和附近行人提供必要的安全培训，并设立临时施工警示标志和障碍物。

以上仅为对隧道工程风险点进行初步排查，我们强烈建议您在隧道施工前进行更加详细的风险评估和管理计划制定。

通过采取相应的措施，将有助于降低风险，确保工程的顺利进行。

如果您对以上建议或有任何其他问题，欢迎与我联系，我将竭诚为您提供更多的技术支持。

祝好！此致敬礼[您的名字]。

临近轨道交通施工应急预案一、区间隧道施工对既有环线危险源分析当发生下述情况之一时，项目部启动本预案。

(1)施工过程中沉降值达到预警值、报警值时。

(2)既有线沉降超限。

(3) 土方开挖边坡发生塌方。

(4)既有线结构出现裂缝。

(5)轨道变形超限。

二、预案内容(一)施工过程中沉降值达到预警值、报警值时的预案当施工过程中某一步骤达到报警值时，立即采取如下措施：立即停止土方开挖作业，通知相关单位分析隧道沉降原因，采用相应措施加固并保证隧道稳定后，再重新施工。

(二)对沉降超限的应急响应在进行过既有线段施工时，首先建立严密的既有线内部和洞内结构受力、变形、沉降监控量测体系，对施工过程进行全面的监控量测，随时反馈信息，指导施工生产。

既有环线主体上方允许最大总沉降值5mm,变形缝处允许最大差异沉降值为3mmo其中开挖初支阶段的沉降值约占总沉降值的80%为施工的关键步序。

监控发现沉降超限时：(1)立即停止开挖面施工；(2)通知轨道线运营部门，控保办联系人：X,电话：X；(3)同时把有关信息上报相关各个单位和部门，各单位联合采取必要的抢险措施，加强对既有线结构和轨道的检查和量测工作；(4)根据确定的控制措施重新制定或调整施工工艺和施工组织，进行施工交底，严格落实各项措，进行开挖施工。

(三)对既有线结构出现裂缝的应急响应在进行并行既有线段施工前，首先对既有线结构强度和现状进行全面评估，根据检测结果确定施工控制标准，施工前对道床与底板进行调查评估，如发现有脱离、断裂现象，应提前进行处理。

在施工过程中，要加强对既有线结构的检查，对结构裂缝进行跟踪观察，密切注意裂缝的发展情况，对于一些对结构的使用和强度有影响的裂缝要即时进行处理。

处理措施如下：(1)立即停止施工，封闭所有施工面；第一到达现场的任何一位负责人应承担临时指挥责任，使相应人力、物力等资源在第一时间配送到事故现场。

(2)通知地铁运营部门，地铁列车通过时减速行驶，必要时暂停行驶。

工程实践西安地铁盾构隧道联络通道施工风险分析与对策探讨温克兵，杨晓强（西安市地下铁道有限责任公司，陕西西安 710018）摘 要：文章通过对西安地铁盾构隧道联络通道在高水位地层、砂质地层、饱和软黄土地层以及复杂施工环境下的施工风险阐述，从地质因素、设计因素、施工因素以及其他方面对联络通道施工产生的风险进行了分析，并针对设计阶段和施工阶段联络通道的施工风险提出了相应的控制措施，以期为今后类似工程提供借鉴和参考。

关键词：地铁；盾构隧道；联络通道；风险分析中图分类号：U231.3作者简介：温克兵（1978—），男，高级工程师1 西安地区工程地质水文概况西安市地势总体东南高西北低，从南向北依次为黄土台塬、冲湖积台地、渭河阶地、皂河阶地、浐灞河阶地。

西安城市轨道交通线网呈“棋盘+放射式”网状结构布局，预计到 2021 年将形成 7 条运营线路，总长 243.2 km 的轨道交通网络。

线网穿越不同的地貌单元，其底板埋深一般 15～30 m ，穿越的土层主要为黄土地层，包括全新统黄土状土、上更新统风积黄土、上更新统残积古土壤层、中更新统风积黄土、中更新统残积古土壤，部分为砂、砾、卵石层，局部夹薄层粉质黏土及粉土，部分黄土梁洼区地层含饱和软黄土。

西安地区含水层底板埋深 50～80 m ，属于第四系孔隙潜水，随着地貌单元的分布，潜水位埋深变化较大，黄土台塬区水位埋深较大，一般大于 30 m ；渭河、皂河以及浐灞河一级阶地水位埋深较浅，一般埋深 5～15 m ；其余大部分地区水位埋深在 10～20 m 。

联络通道施工，尤其是带泵房的联络通道施工是盾构隧道施工的难点之一，在已经建设的 1 号、2 号、3 号线盾构区间联络通道施工过程中，因地质条件、施工环境复杂等因素影响，多次发生涌水涌砂、 沉降过大等险情，给地铁建设安全生产、经济损失和工期压力都带来一定影响。

2 联络通道设计方案西安地铁盾构隧道占地铁隧道总量的 75% 以上，2 条单线区间隧道设联络通道，联络通道设计方案一般为，在盾构施工前对联络通道及泵房施工范围内采用双重管高压旋喷加固方式加固地层，φ800 m m 旋喷桩布置间距 600 mm 、咬合 200 mm ，为梅花形，加固范围为开挖范围外3 m （图 1、图 2）。

第47卷第2期6ij送坊Vol.47,No.2 2021年2月Sichuan Euilding Materials February,2021城市轨道交通工程建设安全风险管控措施苏应麟(广州地铁集团有限公司，广东广州510330)摘要:在城市化交通建设过程中，由于受到诸多因素的影响导致安全事故频发，为了保证城市轨道交通的安全运行，实现安全出行的宗旨，需要不断提升城市轨道交通安全管理工作的水平。

本文阐述了地下轨道交通工程的特点、内容及安全风险管控措施，并结合实际工程，对可能发生的风险点制定了具体的管控策略，从而保证施工过程的安全性。

关键词：轨道交通;安全风险;风险管控中图分类号:U239.5文献标志码:B文章编号：1672-4011(2021)02-0221-02DOI：10.3969/j.issn.1672-4011.2021.02.1090前言轨道交通具有容量大的特点，因而受到了广大市民的青睐。

而为了保障社会民众的高效和安全出行,必须加大对城市轨道交通工程的监督力度，尤其是在施工和检测过程中，需要将各项工作做细做实，落实好安全管理措施。

1地下轨道交通工程特点及内容城市轨道交通地下工程通常会受到作业空间的限制,且施工作业有着较强的循环性、隐蔽性。

在施工时由于力学状态不是一成不变的，围岩相应的力学物理性质也会出现不同程度的变化。

地下轨道施工受到周围作业环境的影响，导致地下水条件变化、噪音、地表下沉、振动等情况。

加上城市地下轨道交通工程地下管线较多、存在各种建筑物、施工环境复杂,这就对施工中的变形监测控制提出了更高的要求。

除了外部影响之外，工程的水文、工程地质也是重要影响因素之一，由于地质的复杂性，为施工增加了较多的不确定因素。

地下轨道交通施工采用的结构形式较为多元化，且运用到的施工方法也不是单一的，很多时候需要交叉变换施工，这也大大增加了施工难度⑴。

而由于地下轨道交通施工各种各样的特点，无形中增加了施工的风险性。

轨道交通工程是一项复杂的系统性工程，涉及到众多学科和领域，如土建、桥梁、隧道、轨道、供电、通信等。

在施工过程中，会遇到各种各样的难点问题，下面将从几个方面进行详细阐述。

一、地质条件复杂轨道交通工程大多在城市地下进行，地质条件复杂多变，如软土、硬岩、地下水、溶洞等。

这些地质条件给施工带来了极大的困难。

例如，在软土地区施工，容易发生地面沉降、隧道坍塌等事故；在硬岩地区，钻孔、爆破等施工工艺需要进行技术创新；地下水和溶洞会对隧道施工造成严重影响，需采取降水和堵水措施。

二、施工环境受限城市轨道交通工程施工环境受限较多，如空间狭小、地下管线密集、建筑物临近等。

这给施工设备的选择和操作带来了很大挑战。

例如，在空间狭小的地方，大型施工设备难以进入，需要采用小型化、轻型化的设备；在地下管线密集的区域，施工前需进行详细的管线调查，避免损坏现有管线；在建筑物临近的地方，要注意施工振动和噪音对周边环境的影响，采取减震降噪措施。

三、施工安全难度大轨道交通工程施工安全风险较高，主要表现在隧道坍塌、高空作业、火灾爆炸、机械伤害等方面。

为确保施工安全，需要制定严格的安全规章制度，加强施工现场安全管理，提高施工人员的安全意识。

同时，采用先进的安全监测技术，如隧道监控系统、高空作业安全防护系统等，实时掌握施工现场的安全状况，及时发现和处理安全隐患。

四、工程质量要求高轨道交通工程质量要求非常高，关系到行车安全、运行稳定和乘客舒适度。

在施工过程中，需要严格把控每一个环节，确保工程质量符合标准。

例如，对隧道结构的强度、刚度和稳定性进行严格检测；对轨道铺设平整度、直线度、高低差等进行精确控制；对供电、通信等系统进行严格调试，确保运行稳定。

五、环境保护要求严随着我国环保政策的日益严格，轨道交通工程施工过程中的环境保护工作也越来越受到重视。

在施工过程中，要采取有效措施，减少对周边环境的污染。

例如，对施工场地进行封闭式管理，防止扬尘、噪音等污染；对废水、废渣进行处理，达到排放标准；对施工过程中的植被破坏、土地占用等进行生态补偿。

城市地铁施工地质风险源分析及对策【提要】地铁是城轨交通的重要组成部分，对城市的发展，交通疏解和交通安全起着其它交通形式不可替代的作用。

由于地铁地下工程所占比例大，穿行地面道路和地面建筑时，影响波及所经范围内的单位、商居、道路、建筑、各类管线等，关系到施工者和地面建筑的安全，开展地质施工风险源分析并制定相应对策尤为重要。

【主题词】地铁施工风险源分析对策目前，我国城市轨道交通建设进入一个高速发展的阶段，城市轨道交通受城市既有建筑和道路的影响，一般在市区采用地铁形式，地铁由于地下工程所占比例大，对地面建筑，道路影响明显，风险性高，施工难度也大。

国内地铁施工的主要方法有明挖法、矿山法、盾构法和tbm法，本文针对不同工法施工易出现的地质风险源加以分析，提出应对措施如下：一、明挖法施工明挖法施工地质风险源主要源自下述几个方面：1、地勘资料不足，相关数据失准，设计参数不当，基坑边坡防护措施选用不当，或设计防护措施薄弱；2、基坑施工防护不及时、或未按正常施工工序操作，造成支撑失稳，坑壁坍塌、路面及地表建筑开裂；3、基坑积水排放不及时，造成基坑浸泡，地基松软，影响基底承载力；4、明挖施工采用大型机械操作，易造成各类管线的损毁（电力、通讯、给排水、天然气等），给周边企业、居民生活带来影响，天然气及其他易燃气体的泄露，还会导致火灾和中毒现象；5、明挖地段地下水的突降易形成地下水沉降漏斗，促发周围地表和建筑物的沉降，引发次生地质灾害。

二、矿山法施工矿山法亦指钻爆法，城市地铁多位于地下20～40m的深度范围内，采用钻爆法施工，对地面及既有建筑有较大的危害。

1、地铁通行周边建筑林立，道路纵横，车流密集，行人众多，施工爆破投药量和爆破时间选择，是风险源之一，采用矿山法施工用药量须严格控制，爆破时间应有选择，宜避开市区人流和车流的高峰期，以避免对市区正常生活的干扰；2、地铁属于浅埋隧道，如洞身位于松散土层，或洞身虽位于基岩，但洞顶岩体较薄，易造成洞身坍塌，对地表建筑影响巨大。

地铁施工穿越市政道路交通安全风险因素分析及对策研究摘要轨道地下工程穿越城市中心城区，多位于交通繁忙的道路下，建设投资大，施工工艺复杂、施工周期长、周边环境复杂、建筑材料和施工设备繁多，涉及专业工种与人员众多，因此在其建设过程中潜在大量的风险因素，应进行建设项目风险管理，尽可能合理、可行地减少风险损失，将其降低到合理、可接受的水平。

因地质原因或施工管控产生的地层变形如超过设计规范，会造成隧道坍塌、路基沉陷、路面及建筑物开裂等，不仅对既有建筑物造成扰乱，还将影响到市政道路的行车安全。

由于施工期间安全围挡、水马、锥桶等安全设施的设置，占用了既有道路资源，使道路路面变窄、行车视距变短、道路信号灯等交安设施不能正常使用、既有道路标识标线改变、各种车辆行人混行等，这些都一定程度上造成局部交通混乱，影响道路通行能力，增加了车辆及行人出行风险。

关键词：地铁施工，穿越，道路通行，安全分析，1地铁隧道施工穿越市政道路安全风险分析1.1隧道穿越施工安全风险分析轨道交通地铁隧道施工区一般会占用既有城市道路资源，使得既有道路有效使用面积减小、视距受阻，通行能力下降。

比如施工时各类围挡、水马、锥桶的设置，这些安全措施通常设置在既有道路一侧或中央，严重占用道路资源，通过该区域的行人、机动车、非机动车错综混乱行驶、相互干扰，区域内交通安全受到严重影响。

并且轨道交通地铁隧道施工其爆破振动、拱顶下沉、重型车辆等都会引起路基下沉、路面开裂，导致行车路面坑洼不平，也会引发交通事故，使正常行车受阻。

地铁施工对道路的疏解方案既要考虑机动车的安全行驶，更要考虑非机动车及行人的出行需求。

尽管非机动车和行人出行较机动车灵活，施工对其影响程度较小，但行人及非机动车为减少绕行距离往往会选择穿越道路、跨越设置的安全障碍等设施，特别是在交叉路口，由于交通信号灯和车道线的改变，致使行人与机动车混行，严重干扰机动车交通，增加行人的不安全性。

1.2隧道穿越施工引起的地层变形风险分析地铁隧道施工安全风险管理的目标是既不能影响现有道路行车的安全，减小社会风险影响，又要保证新建隧道安全完工和运营。

轨道交通工程施工风险及管控措施摘要：当下，城市化交通建设正在有序地开展，因为受多方面因素影响，城市道路交通中经常出现一些安全事故，为了更好地确保城市轨道交通的正常运行，需要轨道交通工程提升其安全管理工作水平。

本文依次对轨道交通工程的特点、内容和安全风险管控措施进行分析，希望能够更好地保证施工过程的安全和稳定。

关键词：轨道交通；是高风险；管控对策；城市化建设1 轨道交通工程特征和内容城市轨道交通工程经常受施工空间的影响，施工作业具有较强的循环性和隐蔽性特点。

因为地下轨道工程在施工的时候需要考虑力学状态，而围岩的力学物理性质容易发生改变。

轨道交通工程d的施工容易受周边环境的影响，进而引起地下水条件的变化、噪音、地表下沉和振动等状况。

由于轨道交通工程的地下管线比较多，各种建筑物错综复杂、施工环境也很复杂，这就需要施工人员不断提升变形监测和控制水平。

除了这些外部影响因素意外，城市轨道交通工程的水文和地质也是重要的影响要素，因为地质比较复杂，这就给施工增加了一些不确定因素。

轨道交通施工使用的结构形式比较多样，需要使用不同的施工方法，这个时候可以采取交叉变换的施工方法，这也增加了施工难度。

因为轨道交通施工存在各种特征，这就加剧了施工的风险，故轨道交通工程要保质、保量地达成施工任务，然后针对施工安全风险，使用有效的控制对策。

2 优化城市轨道交通工程施工风险和管控措施2.1采用安全隐患动态管理模式安全管理是城市轨道交通工程应对安全隐患问题的重要方法，安全隐患管理具体包括隐患排查与隐患整改。

安全隐患外部表现为人的危险行为、管理的不到位与物品的不稳定。

从这些表现形式来看，安全隐患存在长期存在的问题，所以安全隐患的排查与整改工作很关键。

轨道交通工程的管理人员要及时地发现和评估安全隐患，然后将评估结果作为判断工程危险性的主要依据，然后使用相关的应对措施。

安全评估有着很强的专业性，它可以评估隐患是否具有转换为事故的可能性。

公路与桥梁Һ㊀城市轨道交通工程建设安全风险管控措施陈㊀智摘㊀要:随着科技的发展ꎬ城市轨道交通工程建设施工日新月异ꎬ风险也不是一成不变的ꎮ这些都是需要相关企业重视工程建设中的风险ꎬ并及时识别风险ꎬ采取有效措施避免风险ꎬ在施工过程中严格遵守相应的规章制度ꎬ对每个环节进行严格的质量管理ꎬ保证城市轨道交通工程安全完成ꎮ鉴于此ꎬ文章主要分析城市轨道交通工程建设安全风险管控措施ꎮ关键词:城市轨道ꎻ交通工程ꎻ建设安全ꎻ风险一㊁引言在城市轨道交通工程的施工现场ꎬ施工风险无处不在ꎬ施工企业应采取措施保证现场的施工安全ꎬ并强化所有工作人员的安全意识ꎮ在进行施工时ꎬ很多方面都会影响施工的安全ꎬ如施工作业㊁管理㊁财务等ꎮ因此ꎬ加强城市轨道交通工程建设施工的风险识别ꎬ是对项目施工工作人员的负责ꎬ也是对社会的负责ꎮ二㊁城市轨道交通建设的特点(一)施工方法复杂城市轨道交通建设项目通常在大中型城镇中进行ꎮ大中型城市人口众多ꎬ施工线长ꎬ线路复杂ꎬ经常经过人口稠密的地区ꎬ给建筑施工带来很大的不便ꎬ并且城市轨道交通项目建设周期长ꎬ规模大ꎬ涉及机电㊁信号㊁土木工程等多个学科ꎬ复杂程度高ꎻ同时ꎬ施工还包括锚索的处理㊁桩基坑的加固㊁房屋和地下通道的加固等特殊的施工方法ꎬ难度较大ꎮ(二)难以协调城市轨道交通项目主要在城市主干道和城市中心地区进行ꎮ场地较小ꎬ施工线路较长ꎬ会受到许多因素的影响ꎬ并且涉及很多工作ꎬ如交通疏散㊁管道搬迁㊁生态迁移㊁征地拆迁工作等ꎮ在此过程中ꎬ涉及许多单位和任务ꎬ因此ꎬ每个部门都必须积极配合ꎮ不仅如此ꎬ在主要的土建工程施工之后ꎬ还应协调设备安装㊁装修㊁电气通信管道安装等施工内容ꎬ以确保项目的有效发展ꎮ(三)投资规模大ꎬ建设周期长大型城市轨道交通项目的建设需要很高的成本ꎬ这将大大增加政府的资金压力ꎮ项目的建设者和当前区域经济的快速发展促进了城市轨道交通的建设ꎬ可以缩短建设和调试周期ꎬ最大化其经济收益ꎬ并促进整个线网联动机制的发展ꎮ因此ꎬ必须有非常专业的施工技术确保整个工程的质量ꎬ保证施工进度ꎮ三㊁城市轨道交通工程建设安全风险管控措施(一)构建安全风险管理体系城市轨道交通工程安全风险管理体系的构建必须依照实际工程管理情况而定ꎬ体系中还需要明确风险评估㊁风险等级和风险因素识别等工作ꎬ明确划分存在的安全隐患ꎬ制订出科学的整改方案ꎮ在施工时ꎬ构建科学的安全风险管理体系是抓好各项安全工作㊁提高施工效率的重要保障ꎮ与此同时ꎬ还需要构建出一套完整的安全风险预警体系ꎬ对于出现的安全事故进行预警ꎬ实现对轨道施工的安全管控ꎬ为施工的正常进行提供良好的环境ꎬ尤其是在隧道施工过程中ꎬ该体系的建立能够排除安全隐患ꎬ提升隧道施工质量ꎮ采用分层预警的方式ꎬ将预警警示分为红色㊁橙色㊁黄色三个等级ꎬ然后对每个层次的预警进行综合管理ꎬ建立现场施工应急队伍ꎬ必要时可及时救援ꎮ这种方式对轨道交通工程建设开展有着积极的作用ꎬ能够减少安全风险发生率ꎮ(二)城市轨道交通工程建设行为的风险识别在城市轨道交通工程建设的风险识别中ꎬ首先要对相关企业的行为进行风险识别ꎮ在施工前要做好审核工作ꎬ审核施工企业是否有能力和相应的资质承接工程项目ꎬ在开工前是否进行了各项交底工作ꎮ其次要对施工单位的行为进行风险识别ꎮ施工人员是施工的第一责任人ꎬ因此ꎬ需要对施工人员进行审核ꎬ检查是否按照相关规定持证上岗ꎻ在进行分包时ꎬ是否按相关法律的规定进行了分包ꎻ是否对应用的建筑材料进行了质量检验等ꎮ(三)对重大风险源重点管控由于在城市轨道施工过程中ꎬ细致地管理和控制各个分项分部工程施工操作难度较大ꎬ对此可以重点管控重大危险源和风险源ꎬ引入精细化管理模式ꎬ提高对施工方案的专项审核力度ꎮ在整体化管理中ꎬ施工单位需要对指定的施工方案进行仔细论证和慎重审核ꎮ参评人员需要从轨道资料库中抽取资料并且上报给参与施工设计的工程师ꎬ审核结束后方可实施ꎮ随着ＢＩＭ技术的不断发展ꎬ在设计施工方案时必须重视电子方案㊁设计图纸的应用ꎮ在具体实施的过程中ꎬ需要对重大安全风险源进行多维描述ꎬ使设计人员加深对风险源的了解ꎬ尤其是在专项的施工方案中ꎬ应结合施工现场安全风险管控情况来制作图表ꎬ在对风险源充分研究和深入分析的前提下ꎬ最终制订出科学的应对措施和合理的施工参数ꎮ在利用盾构机施工时ꎬ要明确各个监测点ꎬ不断优化设计方案ꎬ提高盾构机施工的风险管控工作质量ꎮ(四)严格执行施工阶段重大风险源的条件验收对于重大风险源在具体实施前ꎬ就应该组织相关专家来论证㊁分析ꎬ然后确定最为合理的专项设计方案和施工方案ꎬ根据工程验收的程序和技术标准的要求ꎬ做好各项准备工作ꎬ使得验收工作可以严格按照要求进行ꎬ确保工作可以顺利完成ꎮ在施工阶段ꎬ重大风险源条件验收的过程中ꎬ还要按照工程项目的实际情况对验收的指标内容进行研究ꎬ按照城市轨道交通工程建设的实际情况ꎬ将相应的方案制订出来ꎬ从而保证该项工作的开展能够符合实际要求ꎮ四㊁结束语轨道交通建设的安全风险管理除了需要进行必要的技术方面服务之外ꎬ还应该做好安全风险管理体系的建设ꎬ以更好地落实各项安全管理工作ꎬ提高项目的安全水平ꎬ保证地铁项目运行的安全性和稳定性ꎬ满足当前城市轨道运行需要ꎮ作者简介:陈智ꎬ南宁轨道交通集团有限公司安全质量监督部ꎮ７１２。

城市轨道交通工程建设安全风险管控措施发布时间：2022-01-18T08:03:14.947Z 来源：《新型城镇化》2021年24期作者：曹远均[导读] 在城市轨道交通项目的建设过程中，涉及的内容很多，需要各方面的协调。

例如，在建设过程中，城市道路的占用和公共设施的中断将对人们的生活产生影响。

贵阳市城市轨道交通集团有限公司运营分公司贵州贵阳 550081摘要：随着城市化进程的推进，对城市轨道交通的需求不断增加。

在这种情况下，有必要提高其效率和城市轨道交通项目的建设质量，以更好地满足人们的出行需求。

风险控制是在城市轨道交通项目建设阶段识别、评估、研究和控制项目风险的技术。

它能及时发现城市轨道交通项目建设中存在的潜在风险，并采取有效措施加以消除，不仅能保证城市轨道交通项目的顺利进行，而且能提高项目建设的整体效益。

关键词：城市轨道交通；工程建设；安全；风险管控1 轨道交通工程特点分析在城市轨道交通项目的建设过程中，涉及的内容很多，需要各方面的协调。

例如，在建设过程中，城市道路的占用和公共设施的中断将对人们的生活产生影响。

这些问题需要综合考虑，轨道交通项目的建设不是公益性项目。

需要有一定的利润点，所以在项目投入使用前也要保证项目有一定的正现金流。

在参考社会和经济效益的过程中，城市轨道交通也需要从项目建设、运营和资源利用等方面进行合理、科学的规划，并制定详细的应急计划，以确保工程顺利施工。

2 城市轨道交通工程建设中的安全风险因素分析2.1 设备方面的风险辨识因素设备及设施是城市轨道交通运作系统的基本元素，包括基础设施、车辆系统、电源系统、通讯系统和信号系统以及电力系统等等。

因此，及早识别危险因素，对于防止事故的发生非常重要。

2.2 工程环境安全风险因素在城市轨道交通项目建设过程中，会受到项目环境安全的影响。

环境安全风险是指工程实践对环境造成的一些不利影响超出了环境的范围。

在环境的负面影响下，最直接的就是地面上沉陷建筑的变形。

交通科技与管理167工程技术0　前言 在大多数城市，交通堵塞变得越来越紧迫。

地铁的出现大大减轻了城市交通的负担，它在现代交通中起着不可或缺的作用，这些问题必须通过相应的措施得到有效解决。

1　概述 随着中国经济的发展，越来越多的人来到城市。

目前，大中城市的交通系统过于复杂，难以满足基本需求。

地铁的出现在很大程度上解决了城市交通密度问题，成为城市交通发展的重要因素。

总结目前在轨地铁的工作情况，可以发现在地铁轨道施工过程中，有许多重点和难点控制的对象，不仅影响地铁轨道运营的时间长度，而且在未来，还会影响地铁的施工质量和运营安全。

在铁路轨道建设中，必须因地制宜地关注这些问题，提出解决方案，提高施工质量，延长地铁的使用寿命，降低地铁的维护成本，实现地铁的大规模使用。

2　城市地铁轨道建设工程的特点 近年来，随着城市轨道交通覆盖范围和路网规模的扩大，轨道建设在具体建设中呈现出床位多样、难度大、投资成本高等特点。

整个铁路建设周期在增加，有效期在缩短。

加强交叉学科建设的影响力。

建设项目严格，铁路建设专业性强，综合性强，包括道路建设、土木工程等多个专业，在建设过程中还存在着各种因素。

不同的技术和标准需要整合。

2.1　本工程种类比压载水多 本工程直线无缝，一般设计为短轨枕、双排合用床。

减震器部分包括橡胶全碴减震垫和全碴钢弹簧浮板段：过渡阶段的主要控制点是管沟与中间管沟过渡段的立模控制和轨枕控制。

2.2　轨道、坡度调整困难 由于施工偏差严重，部分线路走向、高度均高于设计允许偏差，线路、高度调整困难。

边坡不仅影响时间，而且影响集水面积及其有效面积，这对工期和质量控制有很大影响。

3　铁路建设主要难点分析3.1　测量和保护的基本标准 作为轨道铺设的基础，特别是在基准精度方面，确定铺设质量是非常重要的。

在地面道碴施工中，应保证主要标志的准确性，并对测量结果和数据进行处理，避免施工偏差，这是轨道施工质量控制的一个关键环节。

3.2　特殊缓冲区及总碴河床轨道施工 压载水浮置钢板弹簧广泛应用于城市地铁，特别是需要降低噪声和振动的地区。