JZ-7型空气制动机(教学)经典.ppt

– 自阀的七个作用位置是由手柄转动凸轮轴实现的。 凸轮轴的旋转使调整阀、放风阀、重联柱塞阀和 缓解柱塞阀左移或右移，从而接通或断开各管的 通路，产生所需要的各种作用。
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–自动制动阀调整阀凸轮的圆周上，对应于 制动区有12个齿槽。其最小减压量为50kPa， 每转动一个齿槽，均衡风缸的减压量约增 加10kPa，最大减压位时减压量量为l70kPa。 当手柄置于过量减压位、手柄取出位和紧 急制动位时，均衡风缸减压量为240～ 260kPa。紧急制动位时列车管由放风阀排 风，相对压强降到零。
–膜板活塞的左侧为中均室与自动制动阀的中均管 相通，模板活塞的右侧与列车管2相通。
• 总风遮断阀： –受客、货车转换阀和缓解柱塞阀的控制 ，开启 和关闭向列车管供气的总风通路。
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• 管座：
–连接中继阀 和总风遮断
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阀而设，其 2
上设有五根 管子：过充
4
管7、总风
7
管3、中均
管4、列车
管2和总风
–自阀安装座，也是管路的连接座，管座上设 有9根管路：均衡风缸管1；列车管2；总风缸 管3；中均管4；撒砂管6；过充管7；总风遮 断阀管8；单独缓解管10；单独作用管11。
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• 手柄与凸轮：
– 为自阀的操纵机构，凸轮轴上装有四个凸轮，自 上而下依次为调整阀凸轮、放风阀凸轮、重联柱 塞阀凸轮、缓解柱塞阀凸轮。
一、概述： • 自动制动阀是为了操纵全列车的制动和缓解而设。 • 自阀和单阀组装在一起； • 自动保压式，有七个作用位置：过充位、运转位、
最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出 位和紧急制动位；
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二、自动制动阀的构造和各部分的原理：
手柄与凸轮
阀体与管座

第十一页，共62页。
(2)放风阀：列车施行紧急制动时直接把列车管内压力空气迅速排到大气中，达到快
速制动的目的。
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只有自动制动阀手柄置于紧急制动位时，放风阀凸轮才能得到一个固定的升程， 推动放风阀，使放风阀口开放。
列车管的压力空气→放风阀口→大气
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(3)重联柱塞阀：连通或切断均衡风缸与中继阀的联系；自阀手柄在紧急制动位时， 使总风缸管与撒砂管连通，实现自动撒砂。
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(3)紧急限压阀
a 紧急限压阀为柱塞式活塞、止阀结构。
b 列车管定压无论是500 kPa还是600 kPa，紧急限压都调到420～450 kPa；紧急制动
后缓解，提供一条作用风缸排风的通路。紧急制动时，止阀阀口是柱塞活塞顶杆顶开的， 而且止阀上下都有压力空气进入；而紧急制动后缓解，阀口是由作用风缸的压力空气吹开 的。
3、制动位 自动制动阀手柄置于制动区或过量减压位，均衡风缸减压，中均室压力下降
，中继阀膜板活塞在两侧压差作用下逐渐左移，打开排气阀口，列车管2的压力空 气排向大气。
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四、分配阀
分配阀的作用是根据列车管空气压力的增减来控制作用 阀的动作，实现机车的制动与缓解动作。也可利用单阀来控制分 配阀的主阀部和作用阀，使机车单独缓解。
一缩孔堵（1.2 mm），下面的叫第二缩孔堵(0.9 mm)。紧急部作用有充气缓解位、常用
制动位和紧急制动位三个作用位置。
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常用制动位
a 常用减压，膜板活塞上移，因膜板活塞上下侧压力差小，柱塞阀杆顶端接触放风阀而 停止。
b 紧急风缸的压力空气→第一缩孔堵→大气，还有一部分通过充气限孔堵逆流至列 车管。

自动制动阀
一、概述： • 自动制动阀是为了操纵全列车的制动和缓解而设。 • 自阀和单阀组装在一起； • 自动保压式，有七个作用位置：过充位、运转位、 最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出 位和紧急制动位；
二、自动制动阀的构造和各部分的原理：
手柄与凸轮
阀体与管座
• 阀体与管座：
–连接各部件的主体，阀体内设有安装各阀的 圆孔和空气通路； –自阀安装座，也是管路的连接座，管座上设 有9根管路：均衡风缸管1；列车管2；总风缸 管3；中均管4；撒砂管6；过充管7；总风遮 断阀管8；单独缓解管10；单独作用管11。
–调整阀：均衡风缸管1→大气；同制动区，但 均衡风缸的减压量为240～260kPa；
–放风阀：关闭；
–重联柱塞阀：均衡风缸管1→中均管4；使列
车管与均衡风缸保持相等的空气压力；
–缓解柱塞阀： 同制动区；
• 手柄取出位：
–调整阀：均衡风缸管1→大气；同制动区，但
均衡风缸的减压量为240～260kPa；
• 单缓柱塞阀：
–在列车制动后，单独缓解机车的制动作用。
• 调整阀：
–在结构上采用了橡胶膜板密封和柱塞双向止 阀结构。 –把总风直接送到作用阀的膜板活塞下方，使 机车单独制动。 –把作用阀膜板下方的压力空气排向大气，使制动阀 作用阀
• 单独缓解位（列车制动后）：
二、构造：手柄、凸轮、调整阀、定位
柱塞、单缓柱塞阀和阀体。
• 阀体：
–单独制动阀阀体就安装在自动制动 阀阀体上。 –经自阀阀体连有三条管路：3号管路 通总风；10号管路通工作风缸，称为 单独缓解管；11号管路称为单独作用 管，它通往变向阀，最终通向作用阀。
• 手柄和凸轮： –手柄：直接套装在凸轮轴的上端，构成单 阀的操纵机构；在运转位时，手柄可取出； –凸轮轴上设三个凸轮 ： • 单缓凸轮，是控制单缓柱塞阀作用 。 • 定位凸轮，它将制动区分为若干级，每 级代表机车制动缸的一个压强； • 调整阀凸轮，是控制调整阀供排气用的。

JZ-7制动系统1、熟知制动机使用规定2、了解制动机综合作用过程3、熟练进行“五步闸”试验4、能够理解每步试验的各项参数5、在试验中能够发现不良现象6、会进行制动机基础制动装置检查机车上采用了JZ-7型空气制动其性能与国外的26-L型空气制动机（部分车型使用）相近，但增加了低压过充性能，以及具有良好的冲排风功能的中继阀，从根本上克服了原有制动机充排风性能不能满足列车要求的弊端。

该型制动机性能良好，操作灵活、检修方便。

图9-1 JZ-7型空气制动机系统构成1-空气压缩机；2-安全阀；3-调压器；4-油水分离器；5-总风缸；6-远心集尘器；7-总风缸管；8-截断塞门；9-滤尘器；10-分配阀管座（中间体）；11-分配阀主阀部；12-分配阀紧急阀部；13-分配阀副阀部；14-自动制动阀；15-单独制动阀；16-中继阀；17-作用阀；18-变向阀；19-单独作用管；20-单独缓解管；21-列车制动管；22-紧急制动阀；23-撒砂压力开关（部分车型有）；24-均衡风缸；25-过充风缸；26-工作风缸；27-降压风缸；28-紧急风缸；29-作用风缸；30-制动缸；31-制动缸软管；32-无动力装置；33-折角塞门；34-软管连接器；35-双针压力表（总风缸和制动缸，列车制动管和均衡风缸）一、制动系统的组成空气制动机主要由风源、制动机和基础制动三部分组成，还包括干燥器、除油装置等辅助装置。

JZ-7型制动机构成如图9-1所示：空气制动机的主要组成部件和功用如下：1．空气压缩机和总风缸：制造、储存压力空气，供列车制动系统和其他风动装置使用。

2．自动制动阀：是机车空气制动机的操纵部件，可控制机车的制动或缓解。

有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位和非常制动位七个作用位置。

自动制动阀的最小减压位至最大减压位为常用制动区。

自动制动阀简称自阀，俗称大闸。

3．制动管：是贯通全列车的空气导管，通过制动阀对管内空气压力变化的控制，可使列车产生制动或缓解作用。

软件配套教材二○○五年十一月十二日目录前言 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3第一章构造及作用原理部分： --------------------------------------------------------------------------------------- 4第一节空气压缩机 -------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4第二节单独制动阀 -------------------------------------------------------------------------------------------------------- 5第三节自动制动阀 -------------------------------------------------------------------------------------------------------- 6第四节双阀口式中继阀 -------------------------------------------------------------------------------------------------- 7第五节作用阀 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 8第六节分配阀 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 9第二章故障及处理部分 ----------------------------------------------------------------------------------------------- 11 故障一： --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 11 故障二： --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 11 故障三： --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 12 故障四： --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 12 故障五： --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 12 故障六： --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 12 故障七: ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 13 故障八: ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 13 故障九: ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 13 故障十: ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 14 故障十一: --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 14 故障十二: --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 14 故障十三: --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 15 故障十四: --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 15 故障十五: 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18 故障二十三: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 18 故障二十四: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 18 故障二十五: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 19 故障二十六: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 19 故障二十七: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 19 故障二十八: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 19 故障二十九: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 20 1故障三十: --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 20 故障三十一: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 20 故障三十二: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 20 故障三十三: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 21 故障三十四: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 21 故障三十五: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 21 故障三十六: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 22 故障三十七: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 22 故障三十八: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 22 故障三十九: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 23 故障四十: --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 23 故障四十一: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 23 故障四十二: ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 23第三章机车七步闸检查部分 -----------------------------------------------------------------------------------------24 第一步 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 24 第二步 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 25 第三步 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 25 第四步 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 26 第五步 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 27 第六步 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 28 第七步 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 282JZ－7型空气制动机教学软件配套教材前言JZ－7型空气制动机自问世以来，以其性能稳定、故障率低、操作检修方便等诸多优点而被广泛应用于我国主型机车上。

机车制动机中的一个关键部件是中继阀和与之 配套的均衡风缸。中继阀被设计成灵敏度很高的阀 ，因此对列车制动管内的压力空气的控制实际就是 对一个固定容量的均衡风缸的控制，只要司机向均 衡风缸按需要充气或排气到一定压力，那么通过中 继阀，列车制动管也可以充风排风到一定压力。
遮断阀
中继阀
中继阀
中继阀
中继阀
JZ-7制动机
（一）调整阀：调整阀是列车制动或缓解的控制机构，它以 控制均衡风缸的压力变化，再通过中继阀去控制列车管充气 和排气，从而实现机车、列车的制动和缓解。
调整阀就好像一个三通阀门：一通总风缸；二通均衡风 缸；三通大气。
当列车需要制动时，就把手柄移至制动位，使均衡风缸 与大气相通，当达到所需要的减压量时，把手柄移至中立位。 当列车需要缓解时，就把手柄移至缓解位，使总风缸连通均 衡风缸，让均衡风缸充气，充到定压时，把手柄移至中立位。
制动区： （1）单机运行、调车作业或长大货物列车进站前缓解车
辆，需制动机车。 （2）调整柱塞向左移动，供气阀口开放，总风→单独作
用管→作用阀，机车制动。 （3）当单独制动阀置于制动区时，调整凸轮得到升程，
推动调整柱塞向左移动，并压缩供气阀弹簧。由于调整弹簧 的作用，膜板活塞、排气阀和供气阀开始都没有动，故供气 阀开放，总风缸进入单独作用管，并经缩孔堵进入膜板活塞 右侧。随着单独作用管压强增大，膜板活塞逐渐左移，排气 阀和供气阀在供气阀弹簧作用下也随之左移，故供气阀开度 逐级减小，直至关闭，制动缸处于制动保压状态。
流到中继阀的过充柱塞，使列车管的压力高于其规定压 力25-40KPa，以使列车得到较快的充气速度；
第二，总风经缓解柱塞阀流到中继阀的总风遮段阀， 以关闭总风的供风源，何时关闭要看自动制动阀手柄的 位置及客、货车转换阀的位置而定。

撒 沙
均 1
76
中 列折单单
均 2 断缓作
4
阀 10 11
8
阀体与管座： 连接各部件的主体；阀体内设有安装各阀的 圆孔和空气通路； 自阀安装座，也是管路的连接座，管座上设 有9根管路：均衡风缸管1；列车管2；总风缸 管3；中均管4；撒砂管6；过充管7；总风遮 断阀管8；单独缓解管10；单独作用管11。
02-2
放风阀
FANGFENGFA
放风阀结构及作用：
结构：放风阀由放风阀座、放 风阀杆、放风阀胶垫、放风阀 弹簧、放风阀套等组成。 作用：放风阀专门用于机车或 列车施行紧急制动时，直接将 列车管内的压力空气排向大气， 以达到快速制动的目的。
风路： 列车管的压力空气→放风阀口→大气。 放风阀动作过程： 当自动制动阀手柄置于紧急制动位时，放 风阀凸轮1得到一个固定的升程，并借助 于放风阀杠杆2的作用，推动放风阀杆8， 顶开放风阀9，使放风阀胶垫7脱离放风阀 座6，列车管内的压力空气便通过阀口直 接排向大气，机车或列车快速制动
缓解柱塞阀作用位置：
过充与补风阀，缓解柱塞阀也有三个作用位置：
过充位：自阀手柄在过充位时缓解柱塞阀处于此位置 ,可使列车 管压力高于规定值30～40kPa 。
总风缸管3→过充管7；
通路8a→大气（EX）； 运转位：自阀手柄在运转位，使该阀柱塞左移到此位置：
通路8a→大气（EX） 制动位：自阀手柄在3～6位时，缓解住塞阀凸轮升程更大，使 该阀柱塞左移得更多：
JZ-7ZHIDONGJIGAISHU
第一节 JZ—7型制动机的特点和组成
一、特点： 完全采用橡胶膜板、柱塞阀和O型橡胶
密封圈等结构。 采用膜板活塞、双阀口的中继阀，并

04
jz7型空气制动机应用场景与案 例
铁路行业应用
列车制动控制
JZ7型空气制动机作为列车制动系统的核心部件，广泛应 用于各类型号的铁路列车中，实现列车的安全、准确制动 。
调车作业
在铁路调车作业中，JZ7型空气制动机通过控制列车管路 的充气与排气，实现列车的启动、停止和速度调节，确保 调车作业的安全高效。
矿山机械制动
在矿山机械中，JZ7型空气制动机通过控制矿山机械的制动系统， 确保矿山机械在复杂环境下的安全、稳定运行。
港口机械制动
JZ7型空气制动机可应用于港口机械中，如起重机、龙门吊等，实 现港口机械的安全、准确制动。
05
jz7型空气制动机维护与保养
定期检查与保养
日常检查
01
每日需对制动机的外观、连接管路、气路密封性等进行检查，
适应性
jz7型空气制动机适应性强 ，能够在各种路况和天气 条件下保持良好的制动性 能。
耐久性能
耐磨损性
jz7型空气制动机的耐磨损性较好，经过长时间使 用后仍能保持较好的制动性能。
耐高温性
jz7型空气制动机具有较高的耐高温性，能够在高 温环境下正常工作，不会因高温而失效。
维护保养
jz7型空气制动机的维护保养较为简便，能够降低 使用成本和维护成本。
国际合作与交流
加强与国际同行的合作 与交流，引进先进技术 和管理经验，提升jz7型 空气制动机的国际竞争 力。
THANKS
谢谢您的观看
制动响应时间
jz7型空气制动机的制动响 应时间较短，能够在紧急 情况下迅速反应，有效避 免事故的发生。
稳定性能
抗侧滑能力
jz7型空气制动机具有较强 的抗侧滑能力，能够在高 速行驶和紧急制动时保持 车辆的稳定性。

一缩孔堵（1.2 mm），下面的叫第二缩孔堵(0.9 mm)。紧急部作用有充气缓解位、常用
制动位和紧急制动位三个作用位置。
第四十八页，共62页。
常用制动位
a 常用减压，膜板活塞上移，因膜板活塞上下侧压力差小，柱塞阀杆顶端接触放风阀而 停止。
b 紧急风缸的压力空气→第一缩孔堵→大气，还有一部分通过充气限孔堵逆流至列 车管。
c 膜板活塞上下压力差不会扩大，放风阀处于安定状态。
第四十九页，共62页。
紧急制动位
a 列车管急剧减压，膜板活塞上移，柱塞阀杆顶端顶开放风阀，列车管迅速排风。
b 紧急风缸的压力空气→第一、二缩孔堵→大气，还有一部分通过充气限孔 堵逆流至列车管。
c 紧急风缸压强由500 kPa降到放风阀关闭的时间约为9.2 s，即施行紧急制动以后至 少要经9.2 s才能充气缓解。
第九页，共பைடு நூலகம்2页。
制动状态：调整阀凸轮得到一个降程，调整阀柱塞右移，排气阀在其弹簧作用下右移， 排气阀口开放。
均衡风缸的压力空气→排气阀口→调整阀盖下方缺口→大气
第十页，共62页。
制动后保压状态：均衡风缸压强和调整阀膜板右侧压强降低，调整阀膜板和调整阀座右移 ，关闭排气阀口，均衡风缸停止排气，呈保压状态。
第二十二页，共62页。
二、单独制动阀
单独制动阀主要用于机车的单独制动与缓解，与列车的制动无关，并可实 现自动制动阀制动后机车的单独缓解作用，和自动制动阀配合使用，可使机车制 动与车辆制动交替进行。由于采用自动保压方式，还可进行阶段制动和阶段缓解 操纵。
单独制动阀有单独缓解位、运转位和全制动位三个作用位置。单独制动 阀在单独缓解位时，受单缓柱塞阀弹簧和复原弹簧的作用，司机的手离开手 柄时，可自动恢复到运转位。

JZ-7型空气制动机概述JZ-7型空气制动机是一种机械设备，广泛应用于铁路列车上，主要用于制动和运输。

本文将对这款设备的工作原理、结构及其维护保养进行详细介绍。

工作原理JZ-7型空气制动机采用了压缩空气作为动力源，通过阀门和管道切换将空气的压力转化为制动力。

压缩空气由空气压缩机产生，然后被储存在压力储气器中，最后被用于制动。

当机车司机按下制动器时，空气控制阀门通过内部传动结构切换，打开制动缸的入气进口，使压缩空气进入制动缸，从而推动制动力输出杆和片式制动瓦，并使其接触车轮轮辋，实现车轮制动。

结构组成JZ-7型空气制动机由多个部分构成，包括制动气缸、连接杆、制动力输出杆、制动瓦等。

具体组成如下：制动气缸制动气缸是JZ-7型空气制动机的主体部件，用于将空气压力转化为制动力，推动制动力输出杆和制动瓦，实现车轮制动。

制动气缸有不同的型号和规格，既包括直通式气缸，也包括非直通式气缸。

连接杆连接杆用于连接制动气缸和制动力输出杆，将制动气缸输出的力传递到制动力输出杆，实现车轮制动。

连接杆有不同的长度和规格，根据不同列车的需求进行自由组合。

制动力输出杆制动力输出杆位于车轮与制动瓦之间，通过与制动气缸相连接，将空气压力转化为制动力推动制动瓦，实现车轮制动。

制动力输出杆的长度和规格根据不同列车的需求进行自由组合。

制动瓦制动瓦由铜合金、钢铁等材料制成，与车轮轮辋接触实现制动。

制动瓦表面通常采用网格或是齿形设计，以增强摩擦力并减少制动瓦的磨损。

维护保养JZ-7型空气制动机的使用寿命和安全性能是至关重要的，因此需要定期进行维护保养，确保其正常运行。

以下是一些维护保养建议：清洁在运行过程中，制动附件可能会受到灰尘、泥浆以及松散的齿轮等小颗粒的影响，这些颗粒可能会进入制动器内部影响其运转，因此需要定期进行清洁。

润滑润滑可以确保制动器组件间的运转更加平稳，减轻制动附件间的磨损。

在机器的特定区域添加适当的润滑油或润滑剂可以避免器件生锈、减少磨损以及防止氧化。