蓄电池充电机-科星与科畅

国内BMS电池管理系统企业一览随着电动汽车、储能系统和新能源设备的普及，BMS（Battery Management System，电池管理系统）逐渐成为关键技术之一。

BMS是保证电池安全、延长电池寿命、提高电池性能的核心设备，也是电动汽车智能化和可靠性的重要保证。

在国内，BMS电池管理系统企业逐渐壮大，市场需求也不断增加。

本文将为您介绍几家主要的国内BMS电池管理系统企业。

珂兰特克珂兰特克（Contec）成立于1975年，是台湾领先的电子测量仪器制造商。

其BMS电池管理系统主要应用于电动汽车、太阳能储能系统、铁路交通、电力能源等各个领域。

其产品以高集成度、高稳定性、高精度为特点，深受市场认可。

澳度电子澳度电子（Aotuo Electronics）成立于2006年，是一家专业从事电池管理系统的设计、开发、生产的高科技企业。

其BMS电池管理系统已广泛应用于电动汽车、储能系统、船舶、物流车等行业。

澳度电子的BMS电池管理系统以高可靠性、高智能、高成本性为特点，为其用户提供高品质的电池管理系统方案。

香港盛干科技香港盛干科技（Sungan）是一家专业从事电池管理和电源管理控制器的生产企业，其BMS电池管理系统主要应用于储能系统、电动汽车等领域。

盛干科技的BMS电池管理系统以高安全性、稳定性和智能化为特点，能够为用户提供全方位的技术服务和支持。

铃木铃木（Suzuki）是一家世界知名的汽车电子和半导体制造企业。

其BMS电池管理系统广泛应用于电动汽车、储能系统、智能家居等领域。

铃木的BMS电池管理系统以先进的技术、高品质的产品、优质的服务赢得了用户的信赖和赞誉。

重庆赛威电子重庆赛威电子（Sewiton）是一家专业从事电池管理系统、锂电池模组、电池回收业务的企业。

其BMS电池管理系统涵盖了车载、储能、通讯等多个领域。

重庆赛威电子的BMS电池管理系统以精湛的技术、先进的设计和严谨的测试保证高质量的产品和可靠的服务。

深圳市好科星电子有限公司CD-24V60A 型24V60A 全自动充电机使用说明书均充、浮充自动转换，多挡电流选择开关电源技术，体积小、重量轻、效率高、全隔离全自动充电机采用当今先进的无工频变压器开关电源技术，体积小、重量轻、效率高；结合智能充电技术，以延长蓄电池使用寿命和及时为蓄电池充满电为宗旨，针对克服工频型充电机的缺点而设计，与工频型充电机比较能显著延长蓄电池使用寿命，做到完全免人工值守的全自动工作状态，特别适用于无人值守的充电场合。

可长期连接到蓄电池以保持充满电状态，适合用作汽车或发电机等设备的辅助启动电源及补充充电电源。

本全自动充电机适用于容量（20〜1000）Ah的开启式或全密圭寸蓄电池作配套充电用，既可用于临时充电，也可用于长期浮充。

1 传统充电机及简易充电机大多由工频变压器和整流（或可控硅调压）电路组成，甚至用可控硅直接调节市电向蓄电池充电，虽电路简单，但有不容忽视的缺点：①体积笨重，运输、使用不便；②缺乏完善的保护功能，可靠性差；③充电需人工值守，不断调整充电电流，难以做到既使电池充足电又不造成过充电；④用可控硅直接调节市电，则与市电不隔离有触电危险，并且破坏市电波形及产生很大的供电线路损耗。

2 蓄电池的过放电、过充电和长期欠充满都会造成蓄电池的极板提前老化，缩短蓄电池的使用寿命。

因此为避免此类情况发生、延长蓄电池使用寿命，在设备用电特性及配套蓄电池不变的情况下，选择不同功能类型的充电机就成了延长蓄电池使用寿命的关键因素。

这也就是为什么有些采用传统充电机的用户反映电池的使用寿命不如厂方提供的标称寿命长的原因。

二、主要特点•开关电源控制芯片采用进口军用级IC,其余元件则采用进口工业等级器件，充电机的原理设计优化合理，生产工艺严格完善，保证机器的可靠性和稳定性。

•严格按照蓄电池充电特性曲线进行充电，设计的充电程式是“（预设）恒流充电—（到达均充稳压值）恒压减流一（自动判别转为）浮充”，具有充电速度快、充电还原效率高、无需人工值守、超长时间充电无过充电危险、确保蓄电池使用寿命等优点。

V420
D1.2
D2.2
D3.2
1/2BYT261PIV400M BYT261PIV400 BYT261PIV400
R2 MYT20D241
电气原理图
-
R1 MYT20D751
K4 POWER
1
1
2
2
3
3
4
4
5
5
6
6
7
7
A1
A1
A2
A2
380Vv S1GND T-C VDD GND 380Vu 380Vu Bs
2. 产品简介
本产品适用于 24V,48V,80V,150Ah--700Ah 牵引式蓄电池组的各种蓄电 池车辆（如：电瓶叉车，电瓶拖车等）。具有体积小，使用方便，维护简单， 价格低廉等特点，因而广泛使用在车站，港口以及工矿企业等。
V/Z
2 .65
2 .40
2 .00
100%in
4A/100Ah 8A/100Ah 16A/100Ah
4.
充电机 型号
蓄电池容量 重量
外形尺寸 (mm)
额定 容量 kVA
插头型号
输入 电源
外 型
D48V/60A 400Ah-500Ah 50kg 495Χ410Χ330 4.4
SB175 灰色 三相 图A
D48V/80A 550Ah-630Ah 60kg 495Χ410Χ330 6.0
SB350 灰色 三相 图A
四、产品功能故障描述，以 48V 蓄电池为例。
1. 当被充蓄电池电压低于 36V 时，视为蓄电池坏，无法充电，报警蜂 鸣器响 2 次，灯(10)闪 2 次。 2. 当被充蓄电池在充电过程中达不到 57.6V，充电 14 小时后自动停 机，蜂鸣器响三声，灯(10)闪 3 次。 3. 如同时按下初充电开关和均衡充电开关，闭合启动开关（4），此时 充电机不工作，认为是误操作且报警蜂鸣器响 4 声，灯(10)闪 4 次

电动叉车充电机分类以及优缺点分析
电动叉车在国内已经广泛应用，叉车电池没有电，电动叉车就无法工作，叉车充电的智能性、安全性、高效性和节能效果显得尤为重要。

叉车充电机是为电动叉车充电的而专门研发的充电设备。

叉车充电机主要分为工频和高频两类。

工频就是指低、中频，是指频率在50HZ-60HZ的电源。

工频叉车充电机内置变压器，重量重，成本相对高点，一般采用三段式充电模式，对电池充电8-10个小时充满，充电速度较慢，它的优点是对蓄电池损害较小，可以有效的延长蓄电池的寿命。

高频叉车充电器，就是频率高、可以达到兆HZ以上。

高频充电机重量一般比较轻，价格相对于同型号的工频充电机要稍便宜，它不带变压器，对电池充电速度比较快。

它的缺点是容易造成蓄电池充坏，稳定性不高，易发生故障。

从国内叉车厂家配套使用情况来看，以工频充电机为主，高频为辅，由于电动叉车电池成本较高，所以厂家主要看重充电的稳定性和对电池的保养。

不论你将选择何种充电电源，适合的才是最好的产品。

1用途矿用隔爆型可控硅充电机（以下简称充电机），适用于含有沼气（甲烷族）及煤尘爆炸危险的煤矿井下，作为电机车的蓄电池充电之用。

产品执行标准:GB3836-2000、MT1093-2008、Q/DBPK001-2010。

防爆型式:“ExdⅠ”,本产品严禁带电开盖。

2型号定义Z B C90/280输出直流电压（V）输出直流电流（A）充电隔爆型整流3使用环境条件3.1海拔高度不超过1000m。

3.2周围空气最高温度不超过+40℃，最低温度不低于-20℃。

3.3周围介质的相对湿度不超过95%（同月月平均最低温度不大于+25℃）。

3.4有爆炸气体混合物的煤矿井下及无足以腐蚀金属和破坏绝缘的蒸汽及气体的环境中。

3.5须能防止水和液体浸入的地方。

3.6无剧烈冲击和振动的地方，且其安装倾斜度不大于5℃。

3.7输入交流电压：三相50Hz380V或660V供电中性点不接地系统，电压波动不超过±10%。

4主要技术性能4.1充电机交流输入、直流输出、负载参数见表1。

4.2整流线路：三相半控桥。

4.3稳流精度：电网电压在+10%~-10%范围内波动，可控整流输出电流精度为±5%。

4.4冷却方式：空气自冷。

4.5总重：600~750kg（型号不同，总重不同）。

5结构特征充电机采用圆筒式结构，具有体积小，重量轻，移动、检修方便等特点，它由三个隔爆腔组成：仪表和控制板等元器件安装在顶部的控制箱里，提高了安全性和稳定性；圆形主腔安装变压器、交流接触器、晶闸管和整流二极管等元件；侧面接线盒中有输入、输出接线端子。

下部可制成拖撬型或滚轮型，根据用户需要选择。

外形尺寸见图5。

表1型号交流输入直流输出负载相数电压V额定电流A额定电压V调压范围机车粘重t负载等级电池电压VZBC90/2803660/38090280140-280V12Ⅰ级192ZBC90/210210100-210V8140 132 120 110ZBC90/13513566-135V590 88ZBC90/727236-72V 2.5486电路及工作原理6.1电气原理图见图3、图4。

用户手册CTEK 蓄电池充电器 MXS 7.0适用于所有类型的铅酸蓄电池全自动5 年 质保12V 7A34可供使用该表显示完全放电的蓄电池充到 80% 容量的预计所需时间。

充电模式按下 MODE （模式）按钮，即可完成设置。

大约两秒钟后，充电器激活所选的模式。

下次连接充电器时，会重新启动所选模式。

出错指示灯当出错指示灯亮起时，请检查以下项目：1. 充电器的正极是否连接至蓄电池的正极？2. 充电器是否连接至 12V 蓄电池？3. 电池夹是否短路？4. 充电是在还是状态中断的？按下 MODE （模式）按钮，即可重新起动充电器。

如果充电仍被中断，则蓄电池... ...被严重硫化，可能需要更换。

...充不进电，可能需要更换。

...无法存电，可能需要更换。

警告！电池充电器上的防火花功能在 SUPPLY （供电）模式中被禁用。

步骤 1 去硫化探测已被硫化的蓄电池。

用脉冲电流和电压，消除蓄电池铅板上的硫酸盐，恢复电池容量。

步骤 2 软启动测试蓄电池能否被充电。

该步骤可避免向有故障的蓄电池充电。

步骤 3 快速充电用最大电流充至电池容量的 80% 左右。

步骤 4 平充电流逐渐递减，充到蓄电池的 100% 容量。

步骤 5 分析测试蓄电池是否能够保存电量。

无法存电的蓄电池可能需要更换。

步骤 6 活化选择 Recond（活化）模式，在充电过程中加入活化步骤。

在活化步骤中，充电电压提高，会在蓄电池中出现可控的析气现象。

析气可混合蓄电池内的硫酸，恢复电池容量。

步骤 7 浮充在恒压下充电，使蓄电池电压保持在最大值。

步骤 8 脉冲对蓄电池进行补偿充电，使其容量达到 95-100%。

充电器监测蓄电池电压，并在必要时发出一个充电脉冲，以保证蓄电池完全充满。

充电模式5充电器型号MXS 7.0型号编码1053额定交流电压220-240VAC, 50-60Hz充电电压NORMAL 14.4V，AGM 充电 14.7V，RECOND 15.8V，SUPPLY 13.6V起动电压 2.0V充电电流最大 7.2A交流输入电流 1.2A rms（在最大充电电流下）反向漏电流*<1Ah/月纹波**<4%环境温度-20°C 至 +50°C，高温下输出功率自动调低充电器类型 8 步骤全自动充电周期电池类型全部类型的 12V 铅酸蓄电池(WET, MF, Ca/Ca, AGM, GEL)电池容量14-150Ah，可至 225Ah作补偿充电尺寸191 x 89 x 48mm（长 x 宽 x 高）防护等级IP65重量0.8kg*)反向漏电流指充电器未接上交流电源时，充电器泄漏蓄电池的电流。

USER MANUALCTEK DC/DC BATTERY CHARGER D250TAND 24V POWER MANAGEMENT SYSTEM SMARTPASS 120T 2 YEAR WARRANTYENDEFRESITNLSVDANOFIPLJAKOZH功能• 一般信息D250T 是一款 24V 直流/直流蓄电池充电器，用于由起动用蓄电池和维修用蓄电池组成的双电池系统。

D250T 设计用作车载充电器，用于在电动机运行时，对由车辆交流发电机充电的 24 伏维修用蓄电池进行充电和维护。

• 充电当常规交流发电机（恒压）运行时，D250T 使用 4 步自动充电算法为维修用蓄电池充电，电流可高达 10A。

• 起动用蓄电池欠压保护当发动机不运转时，充电过程会自动关闭，以防止起动用蓄电池放电。

• 温度补偿外部温度传感器将根据维修用蓄电池的实际温度调节充电电压。

充电电压在较高温度下会降低，而在较低温度下会提高。

温度传感器应尽可能安装在维修用蓄电池上，或者尽可能靠近维修用蓄电池。

（见图 4）• 蓄电池分离当发动机不运转时，D250T 将起动用蓄电池与维修用蓄电池分离。

蓄电池分离可避免起动用蓄电池放电，因此无需使用二极管和 VSR 继电器。

• 维修用蓄电池温度保护如果测得的温升过高，则连接至维修用蓄电池的外部温度传感器可以关闭充电过程，保护维修用蓄电池免受高温侵害。

当维修用蓄电池温度下降到指定工作温度范围内时，充电器将自动重启。

• 均衡起动用蓄电池在 24V 系统中，如果有两个串联的 12V 蓄电池，则两个蓄电池的电压可能不平衡，尤其是在其中一个蓄电池连接了多个 12V 用电设备的情况下。

当服务电池充满电后，D250T 将测量两个 12V 起动用蓄电池的电压水平。

如果这两个蓄电池的电压存在差异，则 D250T 将均衡电压水平，以提高蓄电池性能并延长其寿命。

• 保护服务电池免于过度充电D250T 不会对服务电池过度充电。

蓄电池充放电综合监测仪说明书武汉国电华美电气有限公司电话：84663808邮箱：官网： 地址：武汉市汉南区华顶工业园A25-1统一热线：4000-935-230目录一、设备特点 (2)二、基本工作原理 (6)三、使用与操作说明 (8)四、测试条件 (8)五、操作界面说明 (11)六、上位机软件 (20)七、常见故障及排查方法 (25)一、设备特点在所有信息化、自动化程度不断提高的运行设备、运行网络系统中,不间断供电是一个最基础的保障.而无论是交流还是直流的不间断供电系统，蓄电池作为备用电源在系统中起着极其重要的作用。

平时蓄电池处于浮充备用状态，一旦交流电失电或其它事故状态下，蓄电池则成为负荷的唯一能源供给者。

我们知道,蓄电池除了正常的使用寿命周期外，由于蓄电池本身的质量如材料、结构、工艺的缺陷及使用不当等问题导致一些蓄电池早期失效的现象时有发生。

为了检验蓄电池组的可备用时间及实际容量，保证系统的正常运行，根据电源系统的维护规程,需要定期或按需适时的对蓄电池组进行容量的核对性放电测试,以早期发现个别的失效或接近失效的单体电池予以更换,保证整组电池的有效性;或者对整组电池的预期寿命作出评估.我公司经多年研制，以其专有技术，开发成功系列化的、智能化程度和精度极高的蓄电池组容量测试仪。

本测试仪可在蓄电池在线状态下,作为放电负载,通过连续调控放电电流，实现设定值的恒流放电。

在放电时，当蓄电组端电压或单体电压,跌至设定下限值、或设定的放电时间到、或设定的放电容量到,仪器自动停止放电,并记录下放电过程中有价值的、连续的过程实时数据.本测试仪系统对单体电池的电压监测信息,采用无线中继接入,简单、安全、精确。

本仪器有非常人性化的人机界面,不仅可以在菜单的提示下完成各种设置和数据查詢,而且放电的过程数据,均保存在设备的内存中,通过数据接口可以读取、转存,并通过上位机的专用软件,对数据进行分析,生成需要的曲线和报表.本仪器有非常友好的人机界面,不仅可以在菜单的提示下完成各种设置和数据查詢,而且放电的过程数据,均保存在设备的内存中,通过数据接口可以读取、转存,并通过上位机的专用软件,对数据进行分析,生成需要的曲线和报表。

车载充电机OBC及供应商25强新能源电动汽车的动力系统与传统的燃油汽车不同，“三电”取代了传统的油箱、发动机和变速箱等。

“三电”主要包括驱动系统“大三电”（动力电池、电机控制器和电机），以及电源系统“小三电”（车载充电机OBC、DC/DC变换器和高压配电盒PDU）。

其中车载充电机OBC是决定电动汽车充电功率和效率的关键部件之一，而二极管和IGBT、SiC MOSFET等功率半导体就是实现OBC直流电与交流电变换的关键器件。

一、什么是车载OBC车载充电机（On-board charger）简称OBC，也称为车载充电器，顾名思义就是固定在电动汽车上的充电器，具有对电动汽车动力电池安全、自动充电的能力，主要应用于必须“插电”充电的电动汽车，如纯电动汽车（BEV，纯电池驱动）和插电式混合动力汽车（PHEV）。

作为电动汽车与公共电网之间的接口，OBC能将来自电网的交流电（AC）转化为电动汽车高压电池所需的直流电（DC），为电动汽车的动力电池充电；也能将动力电池的直流电逆变为交流电回馈到电网，实现汽车动力电池和电网之间的能量转换。

OBC也能提供充电时所需的相应的保护功能，包括过压、欠压、过流、欠流等多种保护措施，当充电系统出现异常会及时切断供电。

为提高电气安全性，通常电网侧与车载侧之间需要设置耐电压2500V-3750V的电气隔离层，即隔离型车载充电机（lsolated On-Board Charger，简称为OBC）。

当前，绝大多数的电动汽车均配置的是隔离型车载充电机。

二、OBC结构和电路一般来说，车载充电机可分为单向车载充电机、双向车载充电机和集成式车载充电机。

▪单向车载充电机（Uni-Direction On-Board Charger）：功率单向流动，一般采用高频开关电源技术，拓扑结构分为单级式结构和两级式结构；只有充电功能。

▪双向车载充电机（Bi-Direction On-Board Charger）：功率双向流动，多采用两级变换结构，由双向AC-DC变换器和双向DC-DC变换器构成；既有充电功能，同时还有逆变功能。

BAC06P/BAC06PB系列蓄电池充电器用户手册郑州众智科技股份有限公司SMARTGEN (ZHENGZHOU) TECHNOLOGY CO., LTD.目次前言 (3)1概述 (4)2性能特点 (4)3充电原理 (4)3.1二段式充电原理 (4)3.2三段式充电原理 (5)4参数规格 (6)5操作说明 (7)6接线图 (7)7外形及安装尺寸 (8)8选型 (8)前言是众智的中文商标是众智的英文商标SmartG en ― Smart的意思是灵巧的、智能的、聪明的，Gen是generator(发电机组)的缩写，两个单词合起来的意思是让发电机组变得更加智能、更加人性化、更好的为人类服务！不经过本公司的允许，本文档的任何部分不能被复制(包括图片及图标)。

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公司地址：中国·河南省郑州高新技术开发区金梭路28号电话：+86-371-67988888/67981888/67992951+86-371-67981000（外贸）传真：+86-371-67992952网址：//邮箱：*****************表1版本发展历史日期版本内容2021-04-23 1.0 开始发布。

1概述BAC06P/BAC06PB系列蓄电池充电器采用开关电源器件，专门针对发动机起动用的铅酸蓄电池的充电特性而设计，适合于铅酸电池的长期补充充电（浮充）。

12V的充电器最大输出电流为6A，24V的充电器最大输出电流为3A。

2性能特点产品有以下特点：——采用开关电源式结构，输入交流电压范围宽，体积小，重量轻，效率高；——BAC06P采用二段式充电法自动充电，BAC06PB可以根据需要选择二段式或者三段式充电法自动充电，都充分按照蓄电池充电特性而设计的，可防止铅酸蓄电池过充，能最大程度提高电池寿命；——BAC06P具有短路保护、反接保护；BAC06PB具有短路保护、反接保护、均充定时、BOOST 功能；——状态LED显示：电源指示，充电指示；——采用卧式安装方式，安装简单方便。

[键入文字]智能电瓶充电器的设计摘要本文着重介绍了慢脉冲智能充电方法的应用，同时介绍了慢脉冲快速充电方法的基本原理，利用慢脉冲快速充电方法提高充电速度。

在充电过程中用单片机控制，实现过冲保护。

该系统具有自动化程度高、运行费用低、工作可靠等优点。

关键词：；智能电瓶充电器；89S51单片机目录第一章引言 (1)1.1 本课题的研究背景、发展及意义 (2)1.2 本课题的基本内容 (1)第二章基本理论介绍 (2)2.1 铅蓄电池充电理论基础 (2)2.2 充电方法的研究 (3)2.3 脉冲快速充电法的理论基础 (7)2.4 充电方法设计 (8)第三章设计方案论证 (9)3.1 控制方式 (9)3.2 方案设计 (9)第四章硬件电路设计 (10)4.1 充电器主电路设计 (10)4.2 控制电路的设计 (13)4.3 整体电路设计 (16)第五章软件设计 (17)5.1 温度检测中断程序 (17)5.2 电压检测子程序............................. 错误！未定义书签。

5.3 充电脉冲控制子程序......................... 错误！未定义书签。

5.4 单片机主程序 (17)第六章设计总结 (25)第七章参考文献 (26)第一章引言1.引言一、电瓶的定义电瓶，也叫蓄电池，蓄电池是电池的一种，它的工作原理就是把化学能转化为电能。

通常，人们所说的电瓶是指铅酸蓄电池。

即一种主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的蓄电池。

二、常用的蓄电池分类及特点1）普通蓄电池；普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。

它的主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低(即每公斤蓄电池存储的电能)、使用寿命短和日常维护频繁。

2）干荷蓄电池：它的全称是干式荷电铅酸蓄电池，它的主要特点是负极板有较高的储电能力，在完全干燥状态下，能在两年内保存所得到的电量，使用时，只需加入电解液，等过20—30分钟就可使用。

受 电压 为 ： ＝ 一Ｕ 。 这 样 在 高 频 变 压 器 原 边 就 Ｕ 形 成 了正 负交 替 的脉 冲 电压 ， 图 ３ 见 。
１ ）第一 阶段 ： 流预 充 电 ， 充 电过 程 中微 电 恒 预 脑 自动完 成对 蓄 电池各项 参数 的检 测 。 ２ ）第二 阶段 ： 测 蓄 电 池 的变 化 在 正 常 范 围 检
图 ２ 逆 变 Ｉ Ｂ 开 关 模块 Ｇ Ｔ
图 ２中 ， Ｉ Ｂ 当 Ｇ Ｔ功率 开关 Ｖ １ Ｖ 通 时 ， Ｔ和 Ｔ导 高 频 变 压 器 Ｔ原 边 承 受 电 压 为 ： ＝ ＋Ｕ ； Ｕ 当
２１ ０２年第１ 期
煤
矿
机
电
・１ １９・
功 率 开 关 Ｖ Ｖ 。 通 时 ， 频 变 压 器 Ｔ 边 承 Ｔ 和 Ｔ导 高 原
。
１１ 主 电路 组成及 工件 原理 ．
主电路 由三相隔离 开关 ， 整流模块 ， 逆变 Ｉ Ｂ ＧＴ 开关模块 ， 高频变压器 ， 以及高频整流模块等组成。 从电网输入的 ３０Ｖ或 ６０Ｖ电压经三相隔离 ８ ６ 开关 ， 整流 模块 后变 换 成直 流 电压 ， 后 经 逆 变 Ｉ— 然 Ｇ
，
ｏ ｔ ｒ ｇ ｔｅ ． ｆｓｏ ａ ｅ ｂａｔｒ ｙ
Ｋ ｙ ｏｄ ： Ｓ Ｍ （ ｉｇ － ｈｐＭｉ ｏｏ ｐ ｔｒ ； ｗｔｈ ｇｐｗ ｒｓｐ ｌ ； Ｇ Ｔｐ ｗ ｒ ｅｉｅ ｅ ｗ ｒｓ Ｃ Ｓｎｌ Ｃ ｉ ｃ ｃｍ ｕｅ） ｓ ｉ ｉ ｏ ｅ ｐｙ Ｉ Ｂ ｏ ｅ ｄ ｖ ｅ ｒ ｃｎ ｕ ｃ
１ 充 电机 电路组成 及工 作过 程
Ｂ Ｔ开关模 块 ， 高频 变 压 器 变换 成 相 应 的 电压 ， 高 经 频 整流模 块整 流后对 蓄 电池实施 充 电 。 逆变 ＩＢ Ｇ Ｔ开 关 模 块 又称 全 桥 功 率 变 换 器 ， 由 Ｖ １ Ｔ Ｔ ～Ｖ ４ ４个 ＩＢ Ｇ Ｔ开关器 件组 成 ， 中 Ｖ １ Ｖ ４ 其 Ｄ ～ Ｄ 为每个 开关 ＩＢ Ｇ Ｔ器 件 的保 护 二 极管 。逆 变 电路 结

一文带你认识新能源汽车充配电总成由于关乎车辆的性能和成本，汽车零部件的集成化、标准化一直是业界努力的方向，要实现快速的产品迭代和平台化应用，标准化和集成化都是两大利器。

所谓集成化，就是对原本分立的系统进行集成，从而使得汽车相关组件数量精简，体积变小，质量变轻，效率提升。

比如比亚迪基于“e 平台”打造的电动汽车，正是通过高度集成、一体控制，实现了整车重量的减轻、整车布局的优化，能耗效率的提升和可靠性的提高，最终加速推动电动汽车的普及。

高压充配电总成三合一一般包括车载充电机（OBC）、高压配电盒（PDU）以及DC-DC转换器。

有些充配电总成还会在三合一的基础之上再集成双向交流逆变式电机控制器(VTOG)，也就是俗称的四合一。

一、车载充电机的组成和原理车载充电机内部可分为主电路、控制电路、线束及标准件三部分。

主电路前端将交流电转换为恒定电压的直流电，主电路后端为DC/DC变换器，将前端转出的直流高压电变换为合适的电压及电流供给动力蓄电池。

新能源汽车的车载充电机控制电路具有控制场效应管开关，它与BMS之间进行通信，监测充电机工作状态以及与充电桩握手等。

线束及标准件用于主电路与控制电路的连接，固定元器件及电路板。

车载充电机工作原理如图所示。

车载充电机的工作均由BMS发出指令进行控制，包括工作模式指令、动力蓄电池允许最大电压、充电充许最大电流、加热状态的电流值等。

充电机通过CAN总线与车辆进行通信，通信内容包括蓄电池单体、模块和总成的相关技术参数，充电过程中动力蓄电池的状态参数，充电机工作状态参数以及车辆基本信息等。

充电前，系统会自动检测动力蓄电池箱体内部的动力蓄电池温度，若温度高于55℃或低于0℃时，动力蓄电池管理系统将自动切断充电回路，此时无法充电。

若有低于0℃的温度点，则启动加热模式，加热继电器闭合进行加热，待所有电芯温度点都高于5℃时停止加热，然后启动充电程序，充电过程中充电桩电流显示为12~13A。