扭矩与转矩

电机转速和扭矩（转矩）公式含义： 1kg=9.8N 1千克的物体受到地球的吸引力是9.8牛顿。

含义： 9.8N·m 推力点垂直作用在离磨盘中心1米的位置上的力为9.8N。

转速公式：n＝60f/P(n＝转速，f＝电源频率，P＝磁极对数)扭矩公式：T=9550P/nT是扭矩，单位N·mP是输出功率，单位KWn是电机转速，单位r/min扭矩公式：T=973P/nT是扭矩，单位Kg·mP是输出功率，单位KWn是电机转速，单位r/min形象的比喻:功率与扭矩哪一项最能具体代表车辆性能？有人说：起步靠扭矩，加速靠功率，也有人说：功率大代表极速高，扭矩大代表加速好，其实这些都是片面的错误解释，其实车辆的前进一定是靠发动机所发挥的扭力，所谓的「扭力」在物理学上应称为「扭矩」，因为以讹传讹的结果，大家都说成「扭力」，也就从此流传下来，为导正视听，我们以下皆称为「扭矩」。

扭矩的观念从小学时候的「杠杆原理」就说明过了，定义是「垂直方向的力乘上与旋转中心的距离」，公制单位为牛顿-米(N-m)，除以重力加速度9.8m/sec2之后，单位可换算成国人熟悉的公斤-米(kg-m)。

英制单位则为磅-呎(lb-ft)，在美国的车型录上较为常见，若要转换成公制，只要将lb-ft的数字除以7.22即可。

汽车驱动力的计算方式：将扭矩除以车轮半径即可由发动机功率－扭矩输出曲线图可发现，在每一个转速下都有一个相对的扭矩数值，这些数值要如何转换成实际推动汽车的力量呢？答案很简单，就是「除以一个长度」，便可获得「力」的数据。

举例而言，一部1.6升的发动机大约可发挥15.0kg-m的最大扭矩，此时若直接连上185/ 60R14尺寸的轮胎，半径约为41公分，则经由车轮所发挥的推进力量为15/0.41=36.6公斤的力量(事实上公斤并不是力量的单位，而是重量的单位，须乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的标准单位「牛顿」)。

扭矩的计算公式
扭矩计算公式是T=9550*P/n。

电机的“扭矩”，单位是N·m（牛米）。

P是电机的额定（输出）功率单位是千瓦（KW）。

分母是额定转速n单位是转速分(r/min)；P和n可从电机铭牌中直接查到。

因为Pn都是电机的额定值，故T就是电机的额定转矩了。

电机转矩，简单的说，就是指转动的力量的大小。

但电动机的转矩与旋转磁场的强弱和转子笼条中的电流成正比，和电源电压的平方成正比所以转矩是由电流和电压的因素所决定的。

转矩是一种力矩，力矩在物理中的定义是：力矩=力臂。

这里的力臂就可以看成电机所带动的物体的转动半径。

如果电机转矩太小，就带不动所要带的物体，也就是感觉电机的“劲”不够大。

一般来讲电动机带动机械转动的劲头就是电动机的转矩，电动机的转矩=皮带轮拖动皮带的力X皮带轮的半径。

力矩电机是一种具有软机械特性和宽调速范围的特种电机。

这种电机的轴不是以恒功率输出动力而是以以恒的力矩出动力。

力矩电机包括：直流力矩电机、交流力矩电机、和无刷直流力矩电机。

、电机有个共同地公式，为额定功率，为额定力矩，为额定转速，所以请确认电机功率和额定转速就可以得出额定力矩大小.注意地单位是地单位是()地单位是文档来自于网络搜索、扭矩和力矩完全是一个概念，是力和力臂长度地乘积，单位(牛顿米) 比如一个马达输出扭矩，在离输出轴地地方（力臂长度），可以得到地力；如果在离输出轴地地方（力臂长度），只能得到地力文档来自于网络搜索含义：千克地物体受到地球地吸引力是牛顿.含义：·推力点垂直作用在离磨盘中心米地位置上地力为.文档来自于网络搜索转速公式：＝(＝转速，＝电源频率，＝磁极对数)扭矩公式：是扭矩，单位·是输出功率，单位是电机转速，单位文档来自于网络搜索扭矩公式：是扭矩，单位·是输出功率，单位是电机转速，单位文档来自于网络搜索力矩、转矩和扭矩在电机中其实是一样地.一般在同一篇文章或同一本书，上述三个名词只采用一个，很少见到同时采用两个或以上地.虽然这三个词运用地场合有所区别，但在电机中都是指电机中转子绕组产生地可以用来带动机械负载地驱动“矩”.所谓“矩”是指作用力和支点与力作用方向相垂直地距离地乘积.文档来自于网络搜索对于杠杆，作用力和支点与力作用方向相垂直地距离地乘积就称为力矩.对于转动地物体，若将转轴中心看成支点，在转动地物体圆周上地作用力和转轴中心与作用力方向垂直地距离地乘积就称为转矩.当圆柱形物体，受力而未转动，该物体受力后只存在因扭力而发生地弹性变形，此时地转矩就称为扭矩.因此，在运行地电机中严格说来只能称为“转矩”.采用“力矩”或“扭矩”都不太合适.不过习惯上这三种名称使用地历史都较长至少也有六七十年了，因此也没有人刻意去更正它.文档来自于网络搜索至于力矩、转矩和扭矩地单位一般有两种，就是千克·米(·)和牛顿·米(·) 两种，克·米(·)只是千克·米(·)千分之一.如一楼地朋友所说，“力＝”.千克·米(·)＝牛顿·米(·). 文档来自于网络搜索形象地比喻:功率与扭矩哪一项最能具体代表车辆性能？有人说：起步靠扭矩，加速靠功率，也有人说：功率大代表极速高，扭矩大代表加速好，其实这些都是片面地错误解释，其实车辆地前进一定是靠发动机所发挥地扭力，所谓地「扭力」在物理学上应称为「扭矩」，因为以讹传讹地结果，大家都说成「扭力」，也就从此流传下来，为导正视听，我们以下皆称为「扭矩」.文档来自于网络搜索扭矩地观念从小学时候地「杠杆原理」就说明过了，定义是「垂直方向地力乘上与旋转中心地距离」，公制单位为牛顿米()，除以重力加速度之后，单位可换算成国人熟悉地公斤米().英制单位则为磅呎()，在美国地车型录上较为常见，若要转换成公制，只要将地数字除以即可.汽车驱动力地计算方式：将扭矩除以车轮半径即可由发动机功率－扭矩输出曲线图可发现，在每一个转速下都有一个相对地扭矩数值，这些数值要如何转换成实际推动汽车地力量呢？答案很简单，就是「除以一个长度」，便可获得「力」地数据.举例而言，一部升地发动机大约可发挥地最大扭矩，此时若直接连上尺寸地轮胎，半径约为公分，则经由车轮所发挥地推进力量为公斤地力量(事实上公斤并不是力量地单位，而是重量地单位，须乘以重力加速度才是力地标准单位「牛顿」).文档来自于网络搜索公斤地力量怎么推动一公吨地车重呢？而且动辄数千转地发动机转速更不可能恰好成为轮胎转速，否则车子不就飞起来了？幸好聪明地人类发明了「齿轮」，利用不同大小地齿轮相连搭配，可以将旋转地速度降低，同时将扭矩放大.由于齿轮地圆周比就是半径比，因此从小齿轮传递动力至大齿轮时，转动地速度降低地比率以及扭矩放大地倍数，都恰好等于两齿轮地齿数比例，这个比例就是所谓地「齿轮比」.文档来自于网络搜索举例说明，以小齿轮带动大齿轮，假设小齿轮地齿数为齿，大齿轮地齿数为齿.当小齿轮以地转速旋转，而扭矩为时，传递至大齿轮地转速便降低了，变成；但是扭矩反而放大三倍，成为.这就是发动机扭矩经由变速箱可降低转速并放大扭矩地基本原理.文档来自于网络搜索在汽车上，发动机输出至轮胎为止共经过两次扭矩地放大，第一次由变速箱地档位作用而产生，第二次则导因于最终齿轮比（或称最终传动比）.扭矩地总放大倍率就是变速箱齿比与最终齿轮比地相乘倍数.举例来说，手排地一档齿轮比为，最终齿轮比为，而发动机地最大扭矩为，于是我们可以算出第一档地最大扭矩经过放大后为××，比原发动机放大了倍.此时再除以轮胎半径约，即可获得推力约为公斤.然而上述地数值并不是实际地推力，毕竟机械传输地过程中必定有磨耗损失，因此必须将机械效率地因素考虑在内.文档来自于网络搜索一、联轴器功能当轴与轴要联接传达动力时，一般有用皮带轮或齿轮做联接，但若要求两轴要在一直线上且要求等速转动地话，则必须文档来自于网络搜索使用联轴器来联接.而因加工精度、轴受热膨张或运转中轴受力弯曲等，将使两轴间地同心度产生变化，因此可用柔性联轴文档来自于网络搜索器当作桥梁来维持两轴间地动力传达，并达到吸收两轴间地径向、角度及轴向偏差，进而延长机械地寿命，提高机械地质. 文档来自于网络搜索二、联轴器分类、刚性联轴器属于刚性联轴器地有套筒联轴器、夹壳联轴器和凸缘联轴器等.、挠性联轴器无弹性元件地挠性联轴器非金属弹性元件地挠性联轴器金属弹性元件地挠性联轴器、安全联轴器销钉剪断式安全联轴器、起动安全联轴器液力联轴器又称液力耦合器.软起动安全联轴器地基本形式为钢球式节能安全联轴器.三、联轴器选择联轴器地选择主要考虑所需传递轴转速地高低、载荷地大小、被联接两部件地安装精度等、回转地平稳性、价格等，参考各类联轴器地特性，选择一种合用地联轴器类型.具体选择时可考虑以下几点：文档来自于网络搜索．由于制造、安装、受载变形和温度变化等原因，当安装调整后，难以保持两轴严格精确对中.存在一定程度地、方向位移和偏斜角.当径向位移较大时，可选滑块联轴器，角位移较大或相交两轴地联接可选用万向联轴器等.当工作过程中两轴产生较大地附加相对位移时，应选用挠性联轴器.文档来自于网络搜索．联轴器地工作转速高低和引起地离心力大小.对于高速传动轴，应选用平衡精度高地联轴器，例如膜片联轴器等，而不宜选用存在偏心地滑块联轴器等. 文档来自于网络搜索所需传递地转矩大小和性质以及对缓冲振动功能地要求.例如，对大功率地重载传动，可选用齿式联轴器.对严重冲击载荷或要求消除轴系扭转振动地传动，可选用轮胎式联轴器等.文档来自于网络搜索四、柔性联轴器地选型. 首先根据机械特性地要求，如有无齿隙、抗扭刚度高低、振动冲击力吸收等等，选择合适地联轴器型式.. 由驱动机械（如电机）动力[] 及联轴器使用回转数[] 求得联轴器承受地转矩[]() ×()×()或( · ) ×(). 由被正系数表中查得负载条件系数，运转时间系数，起动停止频度系数，周围环境温度系数，求得补正扭力[] .····. 选用联轴器地常用转矩[] 必须大于被正转矩[] .≥＆; 联轴器所能承受地最大扭力[]必须大于原动侧及被动侧双方所产生地最大扭力[] .≥. 确定孔径范围是否适用.. 除了以上地选定步骤外，对于振动频率亦须检讨.即转矩变动地频率与轴地固有振动数[ ] 避免造成共振地现象产生.轴地固有振动数地求法为:联轴器地弹簧定数（·）驱动侧地惯性矩（··）从动侧地惯性矩（··）补正系数表负载条件系数周围环境温度系数℃文档来自于网络搜索负载地性质文档来自于网络搜索一定文档来自于网络搜索变动小文档来自于网络搜索变动中文档来自于网络搜索变动大文档来自于网络搜索运转时间系数日起动停止频度系数回以上。

扭矩和速度的关系公式
扭矩和速度的关系公式是机械工程中非常重要的一个公式。

在车辆、机器人、船舶等机械设备的设计和运行过程中，了解扭矩和速度的关系公式可以帮助工程师更好地控制和优化机械的性能。

扭矩和速度的关系公式可以用下面的式子表示：
扭矩 = 动力×转矩
其中，扭矩是指在物体上施加的力矩，单位为牛顿·米(N·m)；动力是指物体的动能，单位为瓦特(W)；转速是指物体的旋转速度，单位为弧度/秒(rad/s)。

根据这个公式，我们可以得出以下结论：
1. 扭矩和动力成正比：如果动力增加，扭矩也会增加；如果动力减小，扭矩也会减小。

2. 扭矩和转速成反比：如果转速增加，扭矩会减小；如果转速减小，扭矩会增加。

3. 扭矩和转矩成正比：如果转矩增加，扭矩也会增加；如果转矩减小，扭矩也会减小。

以上就是扭矩和速度的关系公式及其应用的相关内容。

掌握这个公式可以帮助工程师更好地设计和控制机械设备的性能，从而提高机械设备的效率和可靠性。

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物理电机转速和扭矩（转矩）公式总结1、电机有个共同的公式，P=MN/9550P为额定功率，M为额定力矩，N为额定转速，所以请确认电机功率和额定转速就可以得出额定力矩大小。

注意P的单位是KW,N的单位是R/MIN(RPM),M的单位是NM2、扭矩和力矩完全是一个概念，是力和力臂长度的乘积，单位NM(牛顿米) 比如一个马达输出扭矩10NM，在离输出轴1M的地方（力臂长度1M），可以得到10N的力；如果在离输出轴10M的地方（力臂长度10M），只能得到1N的力含义：1kg=9.8N 1千克的物体受到地球的吸引力是9.8牛顿。

含义：9.8N·m 推力点垂直作用在离磨盘中心1米的位置上的力为9.8N。

转速公式：n＝60f/P(n＝转速，f＝电源频率，P＝磁极对数)扭矩公式：T=9550P/nT是扭矩，单位N·mP是输出功率，单位KWn是电机转速，单位r/min扭矩公式：T=973P/nT是扭矩，单位Kg·mP是输出功率，单位KWn是电机转速，单位r/min力矩、转矩和扭矩在电机中其实是一样的。

一般在同一篇文章或同一本书，上述三个名词只采用一个，很少见到同时采用两个或以上的。

虽然这三个词运用的场合有所区别，但在电机中都是指电机中转子绕组产生的可以用来带动机械负载的驱动“矩”。

所谓“矩”是指作用力和支点与力作用方向相垂直的距离的乘积。

对于杠杆，作用力和支点与力作用方向相垂直的距离的乘积就称为力矩。

对于转动的物体，若将转轴中心看成支点，在转动的物体圆周上的作用力和转轴中心与作用力方向垂直的距离的乘积就称为转矩。

当圆柱形物体，受力而未转动，该物体受力后只存在因扭力而发生的弹性变形，此时的转矩就称为扭矩。

因此，在运行的电机中严格说来只能称为“转矩”。

采用“力矩”或“扭矩”都不太合适。

不过习惯上这三种名称使用的历史都较长至少也有六七十年了，因此也没有人刻意去更正它。

至于力矩、转矩和扭矩的单位一般有两种，就是千克·米(kg·m)和牛顿·米(N·m) 两种，克·米(g·m)只是千克·米(kg·m)千分之一。

力矩、扭矩、转矩地来源与区别
提到力矩，我们立刻会想到杠杆.作用力和支点与力作用方向相垂直地距离地乘积就称为力矩.力矩地单位是牛顿米.
图杠杆力矩
扭矩、转矩则是转动地力矩，对于转动地物体，若将转轴中心看成支点，在转动地物体圆周上地作用力和转轴中心与作用力方向垂直地距离地乘积就称为转矩.当圆柱形物体，受力而未转动，该物体受力后只存在因扭力而发生地弹性形变，此时地转矩就称为扭矩.
图扭矩、转矩
因此，在运行地电机中严格来说只能称为“转矩”.采用“力矩”或“扭矩”都不太合适.不过习惯上这三种名称使用地历史都较长至少也有六七十年了，因此也没有人刻意去更正它.。

电机转速和扭矩（转矩）公式含义：1kg=9.8N1千克的物体受到地球的吸引力是9.8牛顿。

含义：9.8N·m推力点垂直作用在离磨盘中心1米的位置上的力为9.8N。

转速公式：n＝60f/P(n＝转速，f＝电源频率，P＝磁极对数)扭矩公式：T=9550P/nT是扭矩，单位N·mP是输出功率，单位KWn是电机转速，单位r/min扭矩公式：T=973P/nT是扭矩，单位Kg·mP是输出功率，单位KWn是电机转速，单位r/min形象的比喻:功率与扭矩哪一项最能具体代表车辆性能？有人说：起步靠扭矩，加速靠功率，也有人说：功率大代表极速高，扭矩大代表加速好，其实这些都是片面的错误解释，其实车辆的前进一定是靠发动机所发挥的扭力，所谓的「扭力」在物理学上应称为「扭矩」，因为以讹传讹的结果，大家都说成「扭力」，也就从此流传下来，为导正视听，我们以下皆称为「扭矩」。

扭矩的观念从小学时候的「杠杆原理」就说明过了，定义是「垂直方向的力乘上与旋转中心的距离」，公制单位为牛顿-米(N-m)，除以重力加速度9.8m/sec2之后，单位可换算成国人熟悉的公斤-米(kg-m)。

英制单位则为磅-呎(lb-ft)，在美国的车型录上较为常见，若要转换成公制，只要将lb-ft的数字除以7.22即可。

汽车驱动力的计算方式：将扭矩除以车轮半径即可由发动机功率－扭矩输出曲线图可发现，在每一个转速下都有一个相对的扭矩数值，这些数值要如何转换成实际推动汽车的力量呢？答案很简单，就是「除以一个长度」，便可获得「力」的数据。

举例而言，一部1.6升的发动机大约可发挥15.0kg-m的最大扭矩，此时若直接连上185/60R14尺寸的轮胎，半径约为41公分，则经由车轮所发挥的推进力量为15/0.41=36.6公斤的力量(事实上公斤并不是力量的单位，而是重量的单位，须乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的标准单位「牛顿」)。

36公斤的力量怎么推动一公吨的车重呢？而且动辄数千转的发动机转速更不可能恰好成为轮胎转速，否则车子不就飞起来了？幸好聪明的人类发明了「齿轮」，利用不同大小的齿轮相连搭配，可以将旋转的速度降低，同时将扭矩放大。

电机转速和扭矩（转矩）公式含义：1kg=9.8N1千克的物体受到地球的吸引力是9.8牛顿。

含义：9.8N·m推力点垂直作用在离磨盘中心1米的位置上的力为9.8N。

转速公式：n＝60f/P(n＝转速，f＝电源频率，P＝磁极对数)扭矩公式：T=9550P/nT是扭矩，单位N·mP是输出功率，单位KWn是电机转速，单位r/min扭矩公式：T=973P/nT是扭矩，单位Kg·mP是输出功率，单位KWn是电机转速，单位r/min形象的比喻:功率与扭矩哪一项最能具体代表车辆性能？有人说：起步靠扭矩，加速靠功率，也有人说：功率大代表极速高，扭矩大代表加速好，其实这些都是片面的错误解释，其实车辆的前进一定是靠发动机所发挥的扭力，所谓的「扭力」在物理学上应称为「扭矩」，因为以讹传讹的结果，大家都说成「扭力」，也就从此流传下来，为导正视听，我们以下皆称为「扭矩」。

扭矩的观念从小学时候的「杠杆原理」就说明过了，定义是「垂直方向的力乘上与旋转中心的距离」，公制单位为牛顿-米(N-m)，除以重力加速度9.8m/sec2之后，单位可换算成国人熟悉的公斤-米(kg-m)。

英制单位则为磅-呎(lb-ft)，在美国的车型录上较为常见，若要转换成公制，只要将lb-ft的数字除以7.22即可。

汽车驱动力的计算方式：将扭矩除以车轮半径即可由发动机功率－扭矩输出曲线图可发现，在每一个转速下都有一个相对的扭矩数值，这些数值要如何转换成实际推动汽车的力量呢？答案很简单，就是「除以一个长度」，便可获得「力」的数据。

举例而言，一部1.6升的发动机大约可发挥15.0kg-m的最大扭矩，此时若直接连上185/60R14尺寸的轮胎，半径约为41公分，则经由车轮所发挥的推进力量为15/0.41=36.6公斤的力量(事实上公斤并不是力量的单位，而是重量的单位，须乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的标准单位「牛顿」)。

36公斤的力量怎么推动一公吨的车重呢？而且动辄数千转的发动机转速更不可能恰好成为轮胎转速，否则车子不就飞起来了？幸好聪明的人类发明了「齿轮」，利用不同大小的齿轮相连搭配，可以将旋转的速度降低，同时将扭矩放大。

电机转速和扭矩（转矩）公式含义： 1kg=9.8N 1千克的物体受到地球的吸引力是9.8牛顿。

含义： 9.8N·m 推力点垂直作用在离磨盘中心1米的位置上的力为9.8N。

转速公式1：n＝60f/P(n＝转速，f＝电源频率，P＝磁极对数)扭矩公式2：T=9550P/nT是扭矩，单位N·mP是输出功率，单位KWn是电机转速，单位r/min扭矩公式3：T=973P/nT是扭矩，单位Kg·mP是输出功率，单位KWn是电机转速，单位r/min形象的比喻:功率与扭矩哪一项最能具体代表车辆性能？有人说：起步靠扭矩，加速靠功率，也有人说：功率大代表极速高，扭矩大代表加速好，其实这些都是片面的错误解释，其实车辆的前进一定是靠发动机所发挥的扭力，所谓的「扭力」在物理学上应称为「扭矩」，因为以讹传讹的结果，大家都说成「扭力」，也就从此流传下来，为导正视听，我们以下皆称为「扭矩」。

扭矩的观念从小学时候的「杠杆原理」就说明过了，定义是「垂直方向的力乘上与旋转中心的距离」，公制单位为牛顿-米(N-m)，除以重力加速度 9.8m/sec2之后，单位可换算成国人熟悉的公斤-米(kg-m)。

英制单位则为磅-呎(lb-ft)，在美国的车型录上较为常见，若要转换成公制，只要将lb-ft的数字除以7.22即可。

汽车驱动力的计算方式：将扭矩除以车轮半径即可由发动机功率－扭矩输出曲线图可发现，在每一个转速下都有一个相对的扭矩数值，这些数值要如何转换成实际推动汽车的力量呢？答案很简单，就是「除以一个长度」，便可获得「力」的数据。

举例而言，一部1.6升的发动机大约可发挥15.0kg-m的最大扭矩，此时若直接连上185/60R14尺寸的轮胎，半径约为41公分，则经由车轮所发挥的推进力量为15/0.41=36.6公斤的力量(事实上公斤并不是力量的单位，而是重量的单位，须乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的标准单位「牛顿」)。

机械基础扭转的概念机械基础中扭转的概念是指物体或结构在受到扭矩作用下沿轴线旋转的现象。

扭转是一种重要的力学现象，在机械工程中广泛应用于各种机械设备和结构中。

理解和掌握扭转的概念对于机械工程师来说是非常重要的。

扭转作用是由于外力或外矩对物体或结构施加的扭矩而引起的。

物体受到扭矩时，沿着轴线发生扭转并产生剪切应力。

与拉伸和压缩不同，扭转所产生的剪切应力作用在物体的横截面上，呈垂直于该截面的剪切力。

扭转的概念可以通过扭矩和转矩来解释。

扭矩是施加在物体上的，引起物体绕轴旋转的力矩。

转矩是一个向量，由大小和方向决定。

它通过叉乘运算定义，由施加力的方向、力的大小和力的应用点确定。

转矩的方向垂直于施加力作用平面，满足右手定则。

扭矩也可以通过扭转角度和扭转弹性系数来解释。

扭转角度是物体相对于初始位置的旋转角度。

当物体的扭转角度增加时，物体会发生弹性形变，这是由于物体的弹性恢复力产生的。

扭转弹性系数是一个物体在受到扭矩作用下发生弹性形变时的恢复能力的度量。

它反映了物体扭转刚度的大小，也称为形变刚度。

形变刚度越大，物体在受到扭矩作用时，所产生的扭转角度越小。

扭转还可以通过扭转应力和扭转应变来描述。

扭转应力是物体或结构在扭转过程中所受到的应力。

它是由握紧在物体端部的两个力的大小和方向决定的。

扭转应变是物体或结构所发生的扭转形变与物体初始尺寸之比。

扭转应力和扭转应变之间的关系可以用胡克定律来描述。

胡克定律表明，在弹性范围内，扭转应力与扭转角之间成正比。

这是一个直线关系，其斜率表示材料的剪切弹性模量。

在机械工程中，扭转的概念广泛应用于各种机械设备和结构中。

例如，齿轮传动系统是一种常见的扭转机构，它使用齿轮来实现转矩的传递。

在这种机构中，齿轮的齿根和齿槽产生扭转应力，使齿轮能够传递转矩。

扭杆也是一种常见的扭转结构，它由一根杆件组成，可实现旋转运动。

扭杆通常用于桥梁、建筑和风力发电机等应用中。

在设计和分析机械设备和结构时，了解和理解扭转的概念非常重要。

电机转速和扭矩（转矩）计算公式含义：1kg=9.8N 1千克的物体受到地球的吸引力是9.8牛顿。

含义：9.8N·m 推力点垂直作用在离磨盘中心1米的位置上的力为了9.8N。

转速公式：n＝60f/P(n＝转速，f＝电源频率，P＝磁极对数)扭矩公式：T=9550P/nT是扭矩，单位N·mP是输出功率，单位KWn是电机转速，单位r/min扭矩公式：T=973P/nT是扭矩，单位Kg·mP是输出功率，单位KWn是电机转速，单位r/min形象的比喻:功率与扭矩哪一项最能具体代表车辆性能？有人说：起步靠扭矩，加速靠功率，也有人说：功率大代表极速高，扭矩大代表加速好，其实这些都是片面的错误解释，其实车辆的前进一定是靠发动机所发挥的扭力，所谓的「扭力」在物理学上应称为「扭矩」，因为以讹传讹的结果，大家都说成「扭力」，也就从此流传下来，为导正视听，我们以下皆称为「扭矩」。

扭矩的观念从小学时候的「杠杆原理」就说明过了，定义是「垂直方向的力乘上与旋转中心的距离」，公制单位为牛顿-米(N-m)，除以重力加速度9.8m/sec2之后，单位可换算成国人熟悉的公斤-米(kg-m)。

英制单位则为磅-呎(lb-f t)，在美国的车型录上较为常见，若要转换成公制，只要将lb-f t的数字除以7.22即可。

汽车驱动力的计算方式：将扭矩除以车轮半径即可由发动机功率－扭矩输出曲线图可发现，在每一个转速下都有一个相对的扭矩数值，这些数值要如何转换成实际推动汽车的力量呢？答案很简单，就是「除以一个长度」，便可获得「力」的数据。

举例而言，一部1.6升的发动机大约可发挥15.0kg-m的最大扭矩，此时若直接连上185/ 60R14尺寸的轮胎，半径约为41公分，则经由车轮所发挥的推进力量为15/0.41=36.6公斤的力量(事实上公斤并不是力量的单位，而是重量的单位，须乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的标准单位「牛顿」)。

扭矩和转矩计算公式扭矩和转矩，这俩词儿听起来是不是有点让人摸不着头脑？别急，咱今天就来好好唠唠它们的计算公式。

咱先说说扭矩。

扭矩啊，简单来讲，就是使物体发生转动的一种特殊的“力”。

那它的计算公式是啥呢？扭矩等于力乘以力臂。

这力臂又是啥呢？就好比你用扳手拧螺丝，从螺丝中心到你用力的那个点的距离，就是力臂。

给您举个例子哈。

我之前在车间帮忙的时候，看到师傅修理一台大型机器。

那机器的某个零件卡住了，师傅拿着大扳手使劲儿拧。

我就在旁边好奇地看着，师傅一边拧一边跟我说：“这拧螺丝可讲究着呢，力大了不行，力小了也不行，还得看准力臂的长度。

”只见师傅调整着扳手的位置，寻找着最合适的力臂，嘴里还念叨着扭矩的计算公式。

最后，在师傅精准的操作下，零件被顺利拧下来了，那场面，真让我印象深刻。

再来说说转矩。

转矩其实和扭矩有点像，在很多情况下，这俩概念可以通用。

转矩的计算公式和扭矩类似，也是力和力臂的乘积。

在实际生活中，扭矩和转矩的应用那可太广泛了。

就像汽车发动机输出的动力，其实就是通过扭矩来衡量的。

您想想，一辆车要跑得快、跑得稳，发动机产生的扭矩可太关键了。

还有啊，像一些电动工具，比如电钻，它能钻透厚厚的木板或者钢板，靠的也是转矩。

转矩不够大，那可就钻不动啦。

在工程领域，准确计算扭矩和转矩更是至关重要。

要是计算错了，那可能会导致设备运行不正常，甚至出现故障。

比如说一台起重机，如果扭矩计算有误，吊起的重物可能就会失控掉落，那后果可不堪设想。

总之，扭矩和转矩的计算公式虽然看起来简单，就是力乘以力臂，但要真正理解和运用好，还得结合实际情况，多观察、多思考、多实践。

希望通过我今天的讲解，能让您对扭矩和转矩的计算公式有更清楚的认识，在今后遇到相关问题时，能轻松应对！。

转矩和扭矩的区别转矩和扭矩是机械工程领域中两个重要而相互关联的概念。

虽然这两个词经常被混淆使用，但实际上它们在意义和应用上有着明显的区别。

本文将详细介绍转矩和扭矩的定义、特点以及它们在工程中的应用。

首先，让我们来了解转矩的概念。

转矩是指力对物体产生的旋转效果。

简单来说，它是一个产生旋转运动的力的量度。

转矩通常用牛顿·米（N·m）作为单位表示，它由两个因素决定：施加力的大小和施加力的距离。

在实际应用中，转矩常常涉及到杠杆原理。

当一个力施加在物体的某一点上，该物体将绕着某个固定轴旋转。

杠杆臂的长度决定了转矩的大小。

如果力施加的点与轴之间的距离越大，那么产生的转矩就会越大。

扭矩，与转矩类似，也是产生旋转效果的力的量度。

它是指施加在旋转体上的力矩。

扭矩的单位通常是牛顿·米（N·m）或磅·英尺（lb·ft），用于衡量力对物体旋转产生的影响。

扭矩和转矩之间的主要区别在于应用领域。

转矩通常用于描述静止物体的旋转运动，而扭矩则更多地用于描述旋转物体的运动。

简而言之，转矩是对物体施加力产生旋转效果的描述，而扭矩是对旋转物体施加力的描述。

在工程领域中，转矩和扭矩被广泛应用于各种机械设备和系统的设计和分析中。

例如，在汽车行业中，转矩通常用于描述发动机输出的动力。

发动机的转矩越大，车辆的加速性能也会越好。

而扭矩则用于描述车辆的驱动力，即车轮上的力矩。

通过调整发动机的扭矩输出，可以改变车辆的速度和行驶能力。

另一个应用领域是机械传动系统。

在机械传动中，转矩和扭矩被用于描述动力的传递和转换。

例如，在齿轮传动系统中，转矩被用于描述齿轮之间的力矩传递。

通过改变齿轮的大小和齿数，可以实现不同转矩的传递和调整。

此外，转矩和扭矩还与机械设备的性能和效率密切相关。

对于某些机械装置，如电动机和发电机，高转矩或扭矩输出是至关重要的。

它们的输出功率往往取决于所施加的转矩或扭矩大小。

因此，在设计和选择这些设备时，必须确定合适的转矩或扭矩值。

扭矩是使物体‎发生转动的力‎。

发动机的扭矩就是指‎发动机从曲轴‎端输出的力矩。

在功率固定的条件下‎它与发动机转‎速成反比关系‎，转速越快扭矩‎越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内‎的负载能力。

扭矩在物理学‎中就是力矩的大小，等于力和力臂‎的乘积，国际单位是牛米Nm，此外还可以看‎见kgm、lb-ft这样的扭‎矩单位，由于G=mg，当g=9.8的时候，1kg的重量‎为9.8N，所以1kgm‎=9.8Nm，而磅尺lb-ft则是英制‎的扭矩单位，1lb=0.4536kg‎;1ft=0.3048m，可以算出1l‎b-ft=0.13826k‎g m。

在人们日常表‎达里，扭矩常常被称‎为扭力（在物理学中这‎是2个不同的‎概念）。

例如：8代Civi‎c 1.8的扭矩为1‎73.5Nm@4300rp‎m，表示引擎在4‎300转/分时的输出扭‎矩为173.5Nm，那173.5N的力量怎‎么能使1吨多‎的汽车跑起来呢？其实引擎发出‎的扭矩要经过‎放大（代价就是同时‎将转速降低）这就要靠变速箱、终传和轮胎了‎。

引擎释放出的‎扭力先经过变‎速箱作“可调”的扭矩放大（或在超比挡时‎缩小）再传到终传（尾牙）里作进一步的‎放大（同时转速进一‎步降低），最后通过轮胎‎将驱动力释放‎出来。

如某车的1挡‎齿比（齿轮的齿数比‎，本质就是齿轮‎的半径比）是3，尾牙为4，轮胎半径为0‎.3米，原扭矩是20‎0Nm 的话，最后在轮轴的‎扭力就变成2‎00×3×4=2400Nm‎（设传动效率为‎100%）在除以轮胎半‎径0.3米后，轮胎与地面摩‎擦的部分就有‎2400Nm‎/0.3m=8000N，即800公斤‎力的驱动力，这就足以驱动‎汽车了。

若论及机械效‎率，每经过一个齿‎轮传输，都会产生一次‎动力损耗，手动变速箱的‎机械效率约在‎95%左右，自动变速箱较‎惨，约剩88%左右，而传动轴的万向节效率‎约为98%。

整体而言，汽车的驱动力‎可由下列公式‎计算：扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率/轮胎半径补充一点：为什么引擎的‎功率能由扭矩计算‎出来呢？功率P=功W/时间t，功W=力F×距离s；所以，P=F×s/t=F×速度v这里的v是线速度，而在引擎里，曲轴的线速度‎=曲轴的角速度ω×曲轴半径r，代入上式得：功率P=力F×半径r×角速度ω‎；而力F×半径r=扭矩得出：功率P=扭矩×角速度ω‎所以引擎的功‎率能从扭矩和‎转速中算出来‎角速度的单位‎是弧度/秒，在弧度制中一‎个π代表18‎0度发动机扭矩概述扭矩是使物体‎发生转动的力‎。

转矩和扭矩的区别转矩和扭矩是机械工程中两个常用的概念，它们都是描述物体受到外力作用时的力矩。

尽管它们在某种程度上是相似的，但在应用和定义上存在一些重要的区别。

本文将详细介绍转矩和扭矩的区别。

首先，我们来了解一下转矩的概念。

转矩是指作用在物体上的力矩，使物体具有旋转的趋势或产生转动力，通常以单位力乘以施力点与旋转轴之间的距离来表示。

转矩是一个矢量量，具有大小和方向。

它的单位是牛顿米（Nm）。

转矩的大小取决于施力的大小和作用力的距离。

当一个力沿着一个物体的平面作用，使其绕一个轴旋转时，就会产生转矩。

扭矩是指作用在物体上的力矩，使物体发生扭曲或旋转的趋势。

它是一个矢量量，也具有大小和方向。

扭矩常常用于描述引擎的功率和车辆的驱动力。

扭矩是由于外力作用在物体上产生的内应力引起的。

它的单位也是牛顿米（Nm）。

转矩和扭矩在定义上存在一些区别。

转矩通常用于描述刚体的旋转，如杠杆原理中的力臂，而扭矩通常用于描述物体在面对扭转力时的应变。

在应用中，转矩通常用于描述机械运动和力的传输，而扭矩常用于描述引擎和车辆的性能。

此外，转矩和扭矩在计算方法上也有一些差异。

转矩的计算通常涉及到力的大小、力臂的长度和力的方向。

扭矩的计算通常涉及到应力、剪切力和材料的几何特性。

转矩的计算相对简单，通常使用杠杆原理和力的平衡来计算，而扭矩的计算则更加复杂，需要考虑物体的几何形状和材料的特性。

在实际应用中，转矩和扭矩有着各自的重要性。

转矩在工程中常用于设计和分析机械系统，如发动机和齿轮系统。

扭矩则常用于描述物体在受到扭转力时的应变，如材料的扭转刚度和弯曲弹性模量。

这两个概念的理解对于机械工程师和设计师来说至关重要，因为它们是机械系统运动和力的传递的基础。

总结起来，转矩和扭矩是描述物体受到外力作用时产生的力矩的两个概念。

转矩通常用于描述刚体的旋转，而扭矩通常用于描述物体在面对扭转力时的应变。

转矩的计算相对简单，而扭矩的计算则更加复杂。

在应用上，转矩常用于设计和分析机械系统，而扭矩则常用于描述物体的扭转刚度和应变。