我国汽车美容养护行业的现状及未来发展趋势
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我国汽车美容养护行业的现状及未来发展趋势
摘 要:由于汽车已是当前在全球所有家庭中基本上都有的一个主要运输工具,同时现在的汽车也逐渐转化为一个更加时尚新潮的消费表现方式,这也为整个汽车行业发展带来机会,同时也提出了更高层次的汽车消费需求。所以,本章重点分析我国当前汽车美容产业的具体发展状况,并在此基础上深入讨论了我国汽车美容行业的未来发展。
关键词:汽车美容;现状;发展趋势
近些年来,由于我国人民生活水平的日益提高,我国汽车保有量也产生了逐渐增加的态势,同时我国汽车美容业发展水平也取得了前所未有的进展,并成为我国公司在整个汽车产业链上的主要利润来源,同时我国公司也以令人瞩目的速度向着汽车产业化、专业化等方面迅速发展。
1、汽车美容的概念论述
传统的汽车美容实际上是针对汽车自身需要进行养护工作,从而来提升汽车的美容和养护。在通常情况下,人们对于汽车进行美容养护的目的主要是为了维护汽车的一般外形,以及增加人们对其本身功能的合理使用,从而能够延长汽车的使用年限。而随着我国对汽车行业领域的不断拓展,目前在我国最常见到的汽车美容服务项目具体就包含了以下几种:对汽车车身的美容养护、汽车外部漆表面的养护工作等等。
对于汽车表面美容的具体过程,则分为:洗车-擦拭汽车表面-打磨进行处理-恢复其真实面貌-为汽车的表面进行打蜡-汽车的外饰养护-汽车的内装养护-汽车发动机的养护-汽车底盘的养护。而对于不同型号的汽车美容,它的要求也有所不同,而且汽车美容的方式大多采用防治结合的方法,也同时采用了将车主护理和专业护理的方式等。这不仅可以使汽车具有更加靓丽的外观和内饰,还能够使汽车适应更多人的生活需要。
2、目前汽车美容业现状及分析
据不完全统计,截止二零一零年年底我国的汽车保有量大约为七千五百万台,而且正以已逐年达到百分之二十的速率上升。也由于我国汽车保有量的迅速增长,给我国汽车文化艺术活动带来了市场的飞跃式发展,也由于我国汽车服务业发展和市场经济体制的逐步完善,而我国汽车体育、休闲等其他产业也能迅速蓬勃发展,并百花齐放。
目前,我国的汽车行业已经具备了六千亿元的庞大市场,并且正日益呈现规模化、品牌化的发展趋势,且每年后行业经营问题已年均百分之二十二点一的速率递增。不过,目前我国汽车美容公司大部分都集中于北京、上海等大城市,但汽车养护公司数量却达二十五万家左右,而经营汽车美容服务的公司在总量上也仅为所有汽车维修公司的百分之二十左右,这就与我国汽车保有量的增长速度是不太相符合的。
随着当前我国各个地方的消费者对“爱车、养车意识”的不断提高,我们可以看出许多消费者都比较重视于对汽车的日常养护工作,并且随着“七分养,三分修”的新理念的出现,这种理念也开始慢慢地被许多消费者所认可,而现在人们不但需要把汽车开的安全,还需要把汽车开的美观。同时我国汽车数量之大,这也为我国汽车美容行业的蓬勃发展提供了硬性物质基础。不过,纵观目前我国的汽车美容业,虽然伴随着我国汽车制造与美容养护等服务市场的持续增长和高速发展,但还是面临着很多无法不了之的问题。
2.1品牌优势突出不明显
目前,在我国所出现的汽车美容企业普遍都存在着规模比较小、持续运营力都比较薄弱,以及品牌的突出个性都不明显等特征,这主要由于很多公司在运营过程中较为盲目,没有成熟的营销管理经验而导致的。目前,因为在当前我国国内外的汽车美容产品市场中大多由外国大品牌生产居多,所以尽管国内外大品牌的汽车美容产品通常质量都是比较好的,但是在消费者购买的过程中也要重视产品的质量,并且要检查一下是不是出现了冒充国内大牌子生产产品的问题。
2.2汽车美容行业管理法规制度不健全
目前在我国的汽车美容养护业的发展过程中,还缺乏全国性的管理规范和技术标准的统一规范。而汽车美容店在申请开业时,都是按照三类汽车修理公司的规范与规定而进行的,并且由于业务的准入条件不高,使得汽车美容行业的服务项目也没有一个标准的规定,同时还与业务资质相关的具体设施、技能、人才以及资本流动等方面的规定也都是趋于空白的。
2.3从业人员素质低,专业化人才不足
目前,在国内的汽车美容的从业者基本上都是由学徒工开始起步学习的阶段,而且汽车的技术工人又大都只有初中文化水平的程度,甚至连高中的教育经历都很少,同时掌握技能也是通过老师带徒弟的方法,也因此造成了我国国内传统汽车美容治疗技能的传播和创新速度都极慢,同时对知识水平和技术条件又十分限制,这也造成了我国传统汽车美容产业在实际应用流程中,基本上是通过说明书来进行技能指导、研发流程和工作原理等,而我国现在的汽车配件市场中也一般都有技术老师通过电脑系统来检查汽车的技术问题,而对于非专业的学员就无法排除这种靠技术老师进行传、帮、带的培训方式,也无法满足市场经济的发展趋势。从而使从业者的整体素质低下,专业化人员不足,进而严重遏制了我国汽车美容业的进一步发展。
2.4汽车美容用品质量参差不齐
目前我国国内市场上的汽车和美容电子产品大多是以国外的知名品牌居多,尽管他们中也有符合国际质量认可标准的优质产品,可是也少不了假冒伪劣的垃圾产品,从而导致产品质量很难得到保障。汽车行业的美容服务普遍不足,因美容用品而损坏汽车的消费纠纷也时有发生,严重影响着我国汽车美容业的安全规范和发展前景。
2.5恶意竞争现象严重 目前由于在我国境内的汽车行业还不能建立一定的经营规模,并且各种连锁店也散落在我国境内各地,而店与店间也往往相互以低价展开恶意争夺、乃至相互拆台,这严重的汽车行业无序经营的现状,同时也将影响到我国汽车行业这个领域内整体竞争力的形成。
3、未来汽车美容业的发展趋势
在未来五年的发展过程中,我国国内外企业在汽车美容行业的发展有着良好的势头,并且行业影响力也得到了很大提升,其企业品牌知名度也日益获得了全球市场的广泛认可。在国家十二五规划中,政策通过了对我国的新能源汽车行业及其相关产业发展方面最新的指导性规定,体现了我国的汽车产业发展水平正在走向全新高度,随着我国的汽车用品行业市场的蓬勃发展,其行业布局也将不断产生着巨大变革,可看出我国的汽车品牌集中度将愈来愈高,而随着企业的规模化、标准化的经营,这也将成为我国汽车行业未来发展的新趋势。
3.1经营模式更加多样化
我国汽车行业连锁运营联盟专家高峰论坛上指出,发展汽车行业的连锁经营是规范我国汽车市场产业经营与发展水平的最佳方法,但目前在我国汽车售后市场服务行业的进程中,如果要想实现汽车品牌化、专业化以及标准化的新水准,就需要对我国汽车美容行业开展连锁并进行经营管理。而在未来的发展中,我国国内汽车美容产业也将在我国法律的合理引导下蓬勃发展,并将逐步实现按照国家法规对汽车美容养护等行业的全面规范管理,使我国的汽车美容产业也将逐渐进入了专业化、品牌化的经营模式和营销连锁经营之道。而汽车美容将成为我国最有发展潜力的黄金行业,同时也将成为我国汽车美容养护行业的重头戏。
3.2注重对品牌化经营理念的建设
品牌效应对于任何产业的发展来说都是十分有益的,它能够让一个企业在激烈的市场竞争的环境中站稳脚跟。不过,由于我国目前各种汽车美容机构的经营规模、产品技术的质量水平以及工作服务质量等都是参差不齐的,再加上没有最领先的个性化服务级生产能力,因此也严重影响了企业的发展壮大。而根据我国当前汽车行业的营销连锁特点也不难看出,我国汽车美容产业要想实现更长远的健康发展和提升,就必须向着汽车的品牌化、专业化的方向去努力发展。
3.3对行业规章制度不断规范完善
如果企业想长期可持续发展下去,那就必须根据结合实际的发展状况加强对汽车行业各种法律规定的完善力度,这也就是当前摆在我国汽车美容业眼前的重大问题所在。汽车美容业务是在传统汽车养护业务基础上逐渐发展起来的,但由于必须根据各地具体情况设定统一的准入门槛、收费标准以及技术条件等。而如果汽车美容业务的人才、设施、技术标准和运营管理模式等不能满足国家有关规定,将无法保证其产业能正常运作,为此,我们就需要为我国未来汽车美容行业的进步奠定一个良好的发展环境。
3.4加大对从业人员专业能力的培训力度
对于我国汽车美容服务行业来看,我们可以看出汽车美容行业对于专业性知识以及技能性有一定的高要求,这就要求汽车美容服务行业必须注重对从业者能力和素养的培训。在我国,各个类别的专门学校都需要根据市场经济发展需要制订具体的人才培养方法,另外,国家还需要建立统一的汽车美容服务行业人员的技能要求,根据各个人员的技能基础将其根据各个层次加以分类,如此可以保证他们的合法权益,提高工作人员的服务水平。
3.5经营理念发生变化
在未来发展的趋势中,人们崇尚个性环保化,这将成为我国国内汽车及美容养护市场发展的主导理念。如今,现代汽车的座套材料已经发展到了包括丝绒、棉纺等各类织物,功能形式也越来越家居化、装饰化,“量身定做”的概念也已在市场上广泛传播了开来。而不仅仅标识了个人身份的汽车车贴、车体彩绘等,乱涂乱画的现象也在越来越逐步形成,并构成了年轻一代人群的主要消费趋势。
高端的汽车美容等业务将越来越引起人们重视。但就当前竞争态势分析,在将来汽车服务业竞争中,将不仅是资本的争夺,而且还有服务和运营理念之间的争夺。而对于我国发展比较成熟的汽车品牌和连锁企业,它本身有着个性比较鲜明的CI体系以及完善的物流配送体系,这势必成为未来我国国内汽车美容服务业激烈竞争的主角。通过建立品牌推广系统,以专门的汽车维修管理人才队伍为基础。
结束语
随着汽车市场的日益净化,行业的管理日益规范,经营汽车保健美容的传统“四无”小店将逐渐淡出汽车市场,但经营项目完善、管理技能娴熟、售后服务快速方便、产品质量稳定的新公司将深受广大消费者的青睐,因此汽车美容业的庞大商机已被全面发现,并将成为我国二十一世纪的一项巨大的黄金行业。
参考文献
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[2] 宋子健,姜莉,赵金山.我国汽车美容养护行业的现状及未来发展趋势
[J].交通科技与经济 ,2014(1):112-114.