国内动车转向架发展历程

国内网络文学网站的发展历程

从1994年我国得以走进互联网大潮开始，网络凭借其得天独厚的信息优势，潜移默化却强劲地刺激着网络用户的阅读兴趣和写作冲动，让我国的网络文学平台从最初的社区论坛和电子杂志，逐渐转变为风格迥异、有着不同阅读群和相同市场价值的文学网。传统的纸质文学载体的购买空间有限、传播速度慢等因素决定了其发展的局限，这也是造成传统作家缺少的间接原因。网络的特点则与传统纸质写作相反，网络的云存储和开放空间的特质，以及写作发表过程中的简单形式审核让人人都能成为写手，甚至摇身一变成为名利双收的大神、专业作家，激发了广大文学爱好者投身创作的冲动，也为各个文学网的迅猛发展提供了源源发展得动力。

提起我国网络文学的渊源，最早可以追溯到1997

年美籍华人朱威廉创办的中文原创网络文学网站——“榕树下”。作为当时国内文学网站的元始天尊，“榕树下”的阅读内容都是免费的，坚持以“纯文学”为宗旨，商业化还没有丝毫征兆。首发连载过包括《生命的留言—死亡日记》在内的一部部具有强大生命力的文学作品，此后相继成立的其他文学网站，如“文学城”、“卧虎居”、“黄金屋”等，同样不具备将文学作品转换为经济收益的可能，这些网站的内容通过扫描实体出版物的手段，再将其电子版刊登在网站上，不具备一丁点的原创性，至于版权意识更是淡薄。20世纪90年代我国网络文学都处于萌芽状态，从创作到运营的各个方面都还不成熟，网站内容原创度低、写手创作热情不高，大多网站以资源共享的目的为主，再通过访问量的提高，来收取少量的广告费，导致运营资金匮乏，文学网站跟市场经济接轨更是遥遥无期。

我国这种早期无盈利的文学网站模式一直持续到2000年纳斯达克大崩盘，世界经济泡沫的破灭直接导致很多免费网站无法生存宣告关闭，网络文学网站的运营者不得不重新规划其网站的定位和盈利模式，以期在激烈的竞争中谋取生存，国内的网络文学网站进行盈利模式的艰难探索，驶入的轨道主要有两条，一是进军线下出版行业，二是网上付费阅读，这是两种截然相反的盈利模式。

浅谈国内换流变压器发展历程

1. 引言

众所周知，在直流输电系统中，换流变压器是最重要的设备之一，它不仅参与了换流器的交流电与直流电的相互变换，而且还承担着改变交流电压数值、抑制直流短路电流等作用。此外特高压换流变压器容量大，由其组成的换流站额定功率为5200～6400MW，额定电流为3250～4000A。换流变压器的额定电压分为±800kV、±600kV、±400kV、±200kV四档，型式为单相、双绕组、油浸式，设备复杂，投资昂贵，单台平均突破4000万元。西门子公司提供向上线的±800kV换流变压器单台售价高达1亿元。因此，换流变压器的可靠性、可用率以及投资对整个直流输电系统起着关键性的影响。

2. 发展历程

2.1 三峡工程

我国换流变压器的研制与生产始于20世纪70年代末。当时，西安西电变压器厂（以下简称西变）为我国第一条自行设计的舟山直流输电线路成功地提供了±100kV换流变压器。80年代,西变结合葛上±500kV直流输电工程，引进了ABB公司的HVDC换流变压器的设计制造技术，在此基础上,西变承接了该工程使用的换流变压器全部设计和制造任务。

我国掌握换流变压器设计制造技术应该归功于三峡工程的建设。三峡工程开建前，我国并不具备三峡直流工程换流变压器的设计制造能力。为使国家重大装备制造的核心技术不再受制于别人，三峡建委决定三峡直流工程设备实行国际采购，并制定了“技贸结合、技术引进、联合设计、合作制造”的技术路线，运用国际招标的方式引进关键技术后消化吸收再创新，逐步实现我国换流变压器的国产化，同时选择我国最具优势的沈阳变压器厂和西安变压器厂作为引进技术的受让方。

西变合作生产三常线送端龙泉换流站±500kV单相双绕组、容量297.5MVA、电压比（525/3）/（210.4/3）kV的换流变压器（其中Y/Y联结和Y/D联结各一台）；沈变合作生产三常线政平换流站±500kV单相双绕组、容量283.7MVA、电压比（500/3×1.25%）/（200.4/3）kV的换流变压器（其中Y/Y联结和Y/D联结各一台）。就这样我国仅用五年时间赶上了与发达国家±500kV换流变压器相差23年的差距。

未知驱动探索，专注成就专业

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CRH380B动车组转向架

1. 简介

CRH380B动车组是中国铁路总公司研制的高速铁路列车，其转向架是实现动车组转向功能的重要组成部分。本文档将详细介绍CRH380B动车组转向架的结构、原理、特点以及维护保养等方面的内容。

2. 结构

CRH380B动车组转向架的结构主要由以下几个部分组成：

2.1 转向架主框架

转向架的主框架由钢材制成，具有强度高、刚度好的特点。主框架采用双向弹性缓冲支承，能够减小车辆运行时的震动和冲击。 未知驱动探索，专注成就专业

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2.2 转向架悬挂系统

转向架的悬挂系统包括橡胶弹簧、减震器、横向稳定器等部件。悬挂系统能够有效减少车辆在运行过程中的颠簸和振动，提高乘客的舒适性。

2.3 转向架传动装置

转向架的传动装置由电动机、减速器、传动轴等部件组成。传动装置能够实现对转向架的控制和调整，确保车辆能够按照预定的路线行驶。

2.4 转向架轮轴承装置

转向架的轮轴承装置包括轮轴、轴承等部件。轮轴承装置能够使车辆的轮轴正常旋转，同时承受车辆的重量和作用力。

3. 原理

CRH380B动车组转向架的工作原理主要是通过控制传动装置来实现转向功能。当车辆需要改变行进方向时，控制系统通过电动机和减速器的配合来调整转向架的角度，使行驶方向发生改变。同时，悬挂系统和轮轴承装置能够保证车辆稳定运行，并减少对乘客的不适。 未知驱动探索，专注成就专业

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4. 特点

CRH380B动车组转向架具有以下几个特点：

4.1 高强度和刚度

转向架的主框架采用高强度钢材制成，具有很高的强度和刚度，能够承受车辆的重量和行进过程中的各种力和载荷。

4.2 优良的悬挂系统

转向架的悬挂系统采用橡胶弹簧、减震器和横向稳定器等部件，能够有效减小车辆在行进过程中的颠簸和振动，提高乘客的舒适性。

4.3 精密的控制系统

转向架的控制系统采用精密的电动机和减速器，能够实现对转向架的精确控制和调整，保证车辆能够按照预定的路线行驶。

CRH1型动车组转向架概述

CRH1型动车组转向架概述

⼀、CRHl型动车组转向架功⽤

转向架是列车车辆的承载体，安装动轮、牵引电机、机械制动器以及⽀撑车体的悬挂系统。

⼆、CRHl型动车组转向架种类1.CRHl型动车组每辆车都装有两个转向架，因车型不同转向架类型也不同，有两种类型的转向架。

(1)动⼒车安装两个动⼒转向架，四个牵引电机驱动轴，每根轴上装有两个轮制动盘(见图10－1)。

(2)拖车安装两个⾮动⼒转向架，四根⾮驱动轴，每根轴上装有三个轴制动盘(见图10－2)。

三、CRH1型动车组动⼒车转向架设备组成

动⼒车转向架由⼀系弹簧悬挂、⼆系弹簧悬挂、轴箱减振器、制动盘、轨道清洁器、电磁轨道制动、防滚动杆、轮对、齿轮箱、离合器、牵引电机、牵引杆、防摇摆减振器等组成。

四、CRH1型动车组拖车转向架设备组成1.拖车和动车转向架都有相同的⼀系和⼆系悬挂系统，转向架构架相似，但拖车转向架上没有装于端梁和横梁的电机。

2.各转向架之间的停放制动能⼒和装于转向架上的其他设备也有不同。

五、CRH1型动车组转向架主要技术参数(1)轴距：2700mm；(2)车轮直径：915mm；(3)轴承直径：130mm；(4)轴颈的中问间距：2070mm；(5)空⽓弹簧的中间间距：1860mm；(6)制动动车：安装在车轮踏⾯的制动盘；

(7)拖车：安装在车轴上的制动盘；(8)重量：动车8.2t，拖车6.3t；(9)正常速度：200km/h；(10)最⼤速度：220km/h；

(11)最⼤试验速度：250km/h。

六、CRHl型动车组转向架设备功⽤1.转向架构架是装于转向架上设备的基础结构。

2.轮对是列车和轨道的连接体，所有转向架的轮⼦都相同。

3.⼀系悬挂在每个构架端部包含两个嵌套的卷簧，坐于轴箱上，它们⽀撑着由构架端部传递的载荷。⼀个径向臂抑制轴箱的移动。⼀个垂向减振器安装于构架端部和径向臂之间的轴箱外侧(见图10－3)。

4.⼆系悬挂是空⽓悬挂，⽤于⽀撑车体的重量，并为乘客提供很⾼的乘坐质量。由两个与变刚度橡胶弹簧相串连的空⽓弹簧组成(见图10－4)。(1)在悬挂系统放⽓时，变刚度橡胶弹簧能够保证稳定性和安全性，但不能提供很⾼的乘坐质量。