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二战中搞笑的日军空降兵战史一说起二战的空降兵部队大家就会想到美国的101空降师，英国的红魔，德国空降兵部队。
但对与二战时的日本空降兵部队就不怎么了解了吧，因为它存在的历史很短暂，从1940年11月组建到1945年4月，不到四年多就全部覆灭。
这里有因它是侵略的工具而灭亡，更重要的是太多的依赖他国的帮助而加速了整个空降兵部队的覆灭。
这里我就向大家叙述一下二战日本空降兵部队的从组建到覆灭的全部经过。
在二战中，德国的空降兵部队取得不菲的成绩。
日本对此羡慕不已，看在眼里，谗在心里，也急于想组建自己的空降兵部队。
于是在1940年11月开始筹备组建空降兵部队。
经过日军陆军的不段努力，终于在1942年初组建了一个空降兵旅团。
但是在此之前由于日军无力装备自己的空降兵部队，而它的盟友德国也拒绝为他们提供先进的空降装备，所以日本陆军空降兵部队还是沿用的是步兵的战术，根本无法进行空降兵的演练，更别说运用空降兵的空降战术了。
为了能早日使空降兵达到使用要求，日本不得不一而在，在而三的请求德国给与帮助。
终于在1941年9月得到了从德国引进的空降装备，才得以进行日本陆军空降兵真正意义上的空降训练。
但日本陆军空降兵在随后的实兵演练中，因训练质量差，整体协同跟不上，而造成了不少的损失。
直到1941年9月日本陆军空降兵部队演练才基本达到战术要求，在此期间，日本陆军空降兵部队曾经在我国战场上使用了空降兵，进行了小规模的战术使用，获得了一定的实战经验。
,空降兵以伞降、机降方式投入地面作战的特殊兵种部队，（机降部队在盟军阵营中被称为滑翔冀部队，是坐着大型胶合板制飞机进入战场的部队，但胶合板制滑翔机的性能实在不怎么样，常会造成大量非战斗减员，在安布罗斯先生著的《兄弟连》中，就有提及，当时10 1空降师师长威廉•C•李少将乘坐胶合板飞机空降时，摔断了他几根肋骨。
要是想亲身体验一下机降时的感受，请玩游戏《使命的召唤》英国部份。
另外机降实用性小,除了在平原广布的欧洲利于机降外，其他地区都易造成事故。
第二次世界大战中美国的对日作战经验研究在第二次世界大战中，美国作为同盟国之一，对打败日本国家起到了重要的作用。
美国在对日作战过程中经历了不少的战役，积累了一定的经验，为后来的军事战争打下了基础。
一、珍珠港事件1941年12月7日早上，日本军队进攻了美国在夏威夷珍珠港的海军基地，这次攻击也被称为珍珠港事件。
此次事件由于损失惨重，成为了美国参与二战的导火索。
珍珠港事件给美国留下了不小的阴影，也让美国认识到了日本在太平洋地区的威胁。
二、中途岛海战1942年中途岛海战是美国在对日作战中的重要一役。
该海战是为了保护位于太平洋中途的美国海军，避免被日本军队攻击夺取制空权的战役。
美国通过协调各大舰队，从而形成实力强大的联合舰队，最终战胜了日本海军。
三、瓜岛战斗1943年2月，美军和日军在所罗门群岛的瓜岛展开战斗。
由于该地区的重要性，日军派出了一支强大的部队进行保卫。
但是，由于美军采取了突袭进攻的战术，成功地占领了瓜岛，这场战斗使得美军获得了对日本军队的更多了解。
四、关岛战役1944年7月，美军在对日作战中又取得了重要胜利，攻占了关岛。
这场战役对于日本来说是一项极大的损失，在此次战斗中，日本损失了数万人员以及重要的军事资源。
五、冲绳岛战役1945年4月1日，美军开始了对冲绳岛的战役，这也是对日作战中最大规模的一场战斗。
该战役持续了约三个月之久，期间美军兵力不断增加，得益于空中的优势，最终美军也成功地占领了冲绳岛。
这场战役也造成了重大的人员伤亡和损失。
总的来说，对日作战中美军经历了多场战役，胜败交替，但对于接下来的军事行动起到了重要的作用。
同时，这些战斗也让美军积累了更多的对日作战的经验，为后来的战争也提供了有益的参考。
二战时，日本航空兵的惊人秘闻大炮一响，黄金万两。
二战时，日本法西斯为了节省燃油，很多战机飞行员匆匆投入到战场，结果可想而知。
以战代练，一次出击损失率就超过30%开战之初，日本之所以能够取得接二连三的胜利，与该国飞行员能够进行有效的战术训练有关。
日本联合舰队在偷袭珍珠港之前，进行了充分的战术训练。
其中，水平轰炸机在志布志町的海军靶场进行练习，利用画在地面上的与美国“西弗吉尼亚”号战列舰同样大小的白色标志进行投弹训练，最后达到了在3000米高度投弹误差不超过30米的水平，保证了80%的命中率。
日本海军在中途岛海战之前完全处于攻势，在所罗门群岛海域与以美国为首的盟军处于僵持阶段。
在此之前，日本海军航空兵的状态还不错，许多飞行员都有超过700小时的飞行时间。
但由于种种原因，飞行员的战术训练水平在1942年以后开始直线下滑。
1942年底至1944年马里亚纳海战之间，日本海军本有时间加强战术训练强度，扩大训练规模。
但因急功近利、燃油供应不足等问题，培训效果大打折扣。
日本是一个自然资源极度短缺的国度，对于军事活动急需的石油完全依赖进口。
开战前，仅海军一家，每小时消耗的燃油就多达400吨，一旦开战，石油的使用量更是巨大。
进入1943年秋，随着美军的节节推进，特别是在日本控制区的交通运输线遭到美国潜艇的全面威胁后，自南洋向日本本土输送石油已经成为一项极其危险的工作。
担负主要作战任务的联合舰队第一机动舰队不得不离开条件最适于训练和维修的日本列岛，来到靠近婆罗洲的原油产地新加坡进行训练。
不过这里的3个陆军机场面积太小、设施简陋，又缺乏后勤保障，实际训练水平着实不敢恭维。
由于战情紧迫，为满足前线需要，日军从1943年以后不得不减少飞行员的训练时间，仅完成起降、编队、投弹等基本科目的操练，就匆匆地将航空队派上前线。
为弥补飞行员经验不足的弊病和节省用油，居然想出了让新手集体观看电影这样的“高招”。
东宝电影公司找个地方挖了个水塘，摆了一些6英尺长的美国军舰模型。
二战零式战斗机的兴与衰作者：惠哲沈海军来源：《百科知识》2015年第10期2014年底，一架经过复原的二战日军零式舰载战斗机经拆解后，由美国运抵日本展出。
该机计划在今年二战结束70年之际重新飞上天空。
零式战斗机，这个对今天的人们来说有些陌生的名词再次走入人们的视野。
其实，早在2013年，日本动画大师宫崎骏监制的动画电影《起风了》就以零式战斗机的设计者、“日本航空之父”堀越二郎为原型，讲述了关于零式战斗机及其设计者的故事。
应运而生二战初期，鉴于第一款金属战斗机96式舰载机存在速度不够快，航程、滞空时间有限等缺陷，1937年5月，日本海军提出了一项名为“十二式舰载战斗机”的设计计划。
参与该项计划竞标的公司有两家——日本三菱公司和中岛公司。
十二式舰载机于日本昭和十五年（天皇历2600年）服役，因为纪年的后两个数字刚好是两个零，因而这款舰载机也被称为零式战斗机，简称“零战”。
在战争前期，日本国民并不知道这款飞机的正确名称。
报纸、广播等在发布战果的时候，宣称其为“海军新锐战斗机”。
美军在1942年6月捕获首架零式战斗机时，见其机翼下有“零”字样，零在英文中是zero，后来盟国便称其为“zero”。
最初，在零式战斗机论证会上，日本军方内部分为两派，双方观点相左，互不让步。
一派认为，飞机空战主要取决于转弯格斗性能，为了获得更加优越的格斗性能，可以牺牲部分航程与速度;另一派则认为，日本战斗机的格斗性能已经足够优越，应该尽可能多增加其航程与速度，战斗机续航力应至少达到8小时、1300海里以上。
至于格斗性能，可以适当牺牲。
对于日本当时的科技和工业生产水平而言，要兼顾上面两个要求，简直是不可能完成的任务。
为此，中岛公司知难而退，放弃竞标，只留下三菱公司独自支撑。
1939年3月，在飞机设计天才堀越二郎的领导下，三菱公司在名古屋工厂研制出了第一架零式战斗机，并于日本各务原陆军机场进行了首次试飞。
除了机轮刹车、滑油系统、螺旋桨出现了极小的故障外，试飞异常顺利，并且非常成功。
二战日本失败的原因二战，牺牲了大量的人力，军力，财力，终于日本败了，二战结束了，不过这就有个问题的发生了，二战中日本一直处于优势地位，为什么还会战败呢？以下就是店铺整理的导致二战日本失败的原因，希望对你有用。
二战中日本失败的原因日本陆军:日本陆军二战初期在中国及东南亚地区确实打的很顺利，这于它的对手实力太弱有关，中国军队虽然数量庞大，但是装备陈旧，训练不足，而且日军还使用了毒气，中国军队的防毒面具在淞沪抗战后就基本损失殆尽，日军通常都是在毒气大量杀伤中国军队后再发起进攻的，但是由于怕对方报复，日军在与美军作战时未使用毒气。
由于日本国力有限，日本陆军根本谈不上机械化，不过对手更弱，所以这个缺点并不明显，但是与西方国家的军队差距太大，太平洋岛屿战上显示不出来优势罢了。
日本陆军的战略也有问题，日本陆军本来数量就不多，还要四处征战，除了中国之外还有菲律宾，缅甸，泰国，印尼，印度，作战区域恐怕比纳粹德国陆军还大，而且每占一处就要分兵留守，结果机动部队越来越少，战争后期基本无力发动大规模进攻，陷入可怕的消耗战被拖死。
其次日本军队的军事教育体系看上去令人眼花缭乱：光陆军就有陆军士官学校、陆军大学校、陆军幼年学校、陆军宪兵学校、航空士官学校、陆军经理学校等不下十几所，海军也不比陆军少。
陆军士官学校的起源是明治元年(1868年)在京都设立的兵学校，这个兵学校第二年迁到大阪，改名为大阪兵学寮，1871年又搬到了东京。
1874年明治政府正式制定了《陆军士官学校条例》，在市谷台以兵学寮为基础组建了陆军士官学校。
翌年2月首期学生入学，这个时候的学生后来被称作旧×期。
这时候采用的是法国式教育制度，学生被称为士官生，来自军队。
学制按兵科不同而大有区别，步兵和骑兵是两年，炮兵、工兵一开始为三年，第二年改为四年，到1881年居然改到了五年。
因此在晋升为少尉以后还在学校里，也被人称为少尉学生。
所以日本在二战期间缺少军官和这一制度也不无联系。
消失的弹痕案例今天看到这样一个故事：二战期间，美国一位统计学家沃德教授奉命研究一个问题:如何降低战机被击落的概率。
教授经过大量研究发现，飞机机翼是最容易被击中的部位，而飞行员座舱和飞机尾部则较少被击中。
由于当时技术限制，为避免战机过重，只能对飞机进行局部加强。
那么，问题就来了，到底该对战机的哪个部位进行加强呢？当时出现了两种声音，其中一种是建议对飞机机翼进行增强。
另一种是建议对座舱和飞机尾部进行加强。
沃德教授属于后者。
究其原因，我有以下几点体会：一、解决问题要抓住问题的关键。
虽然机翼被击中概率远远大于座舱和尾部，但是通过研究发现，飞机机翼即便弹痕累累也可以保证飞机安全返航，而飞行员座舱和飞机尾部(发动机的位置）一旦被击中，便会一招致命，导致飞机无法安全返航。
从这个角度来看，持有第一种建议的人，更适合解决“如何保证飞机不受损坏”的问题，而后者才可以称得上解决了目标问题。
二、看不见的弹痕最致命。
专家指出，机翼常常会出现弹痕，而座舱和飞机尾部则很少看到有弹痕。
这是因为座舱和飞机尾部受到攻击后，直接一招致命坠落深渊了，死者是不会开口说话的，如果我们没有选择探索，而只是从充满弹痕的机翼这个表象来看待问题的话，往往不会知道，让飞机坠落的真正原因是座舱或者飞机尾部所受到的攻击。
在日常生活中，除了要将精力放在解决问题上，更要分配一部分时间放在发现问题上，因为只有及时发现问题，提前纠正，才不至于犯下那些棘手的错误。
三、为什么听了很多成功者的道理，却依然过不好这一生？在统计学领域，有一个专业术语，叫做“幸存者偏差”，它的意思是指人们都倾向于在幸存者身上寻找一些特质来说服自己，而结果事实并非如此。
这是一种由于信息不足而导致的偏差。
我们常常会在成功者身上发现很多闪光点，这些特征的确值得我们学习，但是我们在学习这些特质的同时往往忽略了另外一些更加重要的东西，即什么更容易导致我们失败。
如果将获得成功与不让飞机坠落相类比的话，不难发现，真正可以帮助我们成功的东西，是要从失败者身上找规律。
中途岛海战，日军为何惨败？——观《中途岛之战有感》1942年中途岛海战，是第二次世界大战中极为重要一次战役，它是美国海军以少胜多的著名战役之一。
这场战役，不仅击退了日本海军对中途岛的进攻，也使得美国获得了太平洋的主动权，成为了二战太平洋战区的转折点。
论军事实力，日本并不完全低于美国，不久前，日本海军刚对美国珍珠港进行了偷袭，此次偷袭几乎全歼美国太平洋舰队，使得美国海军得以重创，兵力严重不足。
并且日军仅用三个月的时间横扫了整个东南亚战场，掠夺了大量的物质资源。
根据综上所述分析日军确实拥有较大的优势，并在此之前在整个上太平洋从未失败。
可就是在敌弱我强的情况下，日军为何会在中途岛惨败？首先，日本在横扫东南亚后，准备继续向南太平洋推进，夺取新几内亚岛的莫尔兹比港和所罗门群岛的图拉吉岛，掌握该地区的制空权和制海权，以切断美国通往澳大利亚的海上交通线，因此爆发了珊瑚岛海战。
此次战争，日本海军虽然取得了战术上的胜利，但由于作战半径过长，导致航母和受损飞机没有得到及时的供给，日军的侵占第一次被遏制。
因航母和人员受损较为严重，消弱了在中途岛战争中日军的实力。
不过日本最终失败的原因，还应归结到情报的失利。
每个国家在通讯的过程中，都有属于本国的通讯密码本。
日军曾派潜水艇到澳大利亚港外埋伏，等待澳大利亚海军舰队以及美军舰队出港。
其中一艘航母其编号为“伊—124”柴电力潜艇，因电力不足，需浮出水面充电，结果导致遭到澳大利亚和美国海军、空军的联合围攻，最后被击沉。
就在这艘被击沉的潜艇中，便藏有日军最高机密的通讯密码本。
但打捞潜艇的工作也是十分困难的。
首先必须尽快进行打捞工作，否则时间过长，密码本会受到损坏，如果潜艇沉入较深的海沟，想要打捞便成了天方夜谭。
日军也正是抱有这种侥幸心理，所以并没有过多的去寻找密码本的下落。
谁都没有想到，潜艇恰好沉在了较浅的大陆架上，并且被美军打捞了上来。
美军拥有了密码本，破获了日军的大量电报。
但日军的电报是经过加密的，电报中的地名是“AF”两个字母代替。
环球智库019日本航空兵早期发展之我见日本在一战后，和美国一样，没有组建独立的空军。
飞机分属陆军、海军两大军种的航空兵部队。
二战前，日本陆海军共装备各型飞机3,750架。
飞机问世后不久，日本就开始尝试独立制造飞机。
相比于英、法、美、德等西方国家，日本是后起的工业国，科技实力较为落后。
1909年，日本成立了“临时军用气球研究会”，主要负责航空器的研发。
1911年，日本制造出了第一架国产飞机——“会式一号机”。
一战期间，日本引进了法国的MF—7（毛里斯·法尔芒，Maurice Farman）、MF—11战斗机，1919年，日本人还取得了法国NiD—29战斗机的生产许可，并将其命名为“甲式四型战斗机”。
1924年4月，陆军制定《航空部管掌器材审查方针》，强调了飞机的国产化。
1925年，日本陆军将航空兵科提升为独立兵科，并将陆军航空部升格为陆军航空本部。
宇垣裁军以后，陆军航空本部等陆军直属机构不再负责飞机的研发，主管飞机设计研究的所泽飞行学校的研究部被独立出来，成为单独的研究机构，其余设计生产职能则由川崎（Kawasaki）、三菱（Mitsubishi）、中岛（Nakajima）、立川（Tachikawa）、石川岛（Ishikawajima）等企业竞标。
为了实现国产化目标，陆军在1925年11月要求川崎、三菱、石川岛三家公司，制造日本国产的新式侦察机， 1928年2月，川崎成功制作出88式侦察机。
该侦察机全长12.28m，最高速度为220km/h，最大续航时间为6h，该机采用金属主翼与金属骨架，显示了日本意图独立设计并开发飞机的决心。
但由于日本发动机水平相对低下，本架飞机采用了德国的宝马六型（BMW VI）12汽缸水冷发动机，设计师为德国人理夏德·福格特（Richard Vogt），日本陆军的飞机并没有做到完全国产化。
在潜心研究了德国人的技术后，1938年，日本陆军制造出了机动性强、火力迅猛的一式战斗机（Ki—43）“隼”（不是日本海军的“一式陆攻”飞机）。
失道寡助——浅谈侵华日军战斗力的衰败（上）作者：暂无来源：《坦克装甲车辆》 2015年第12期殷杰近年来，一些粗制滥造的“抗日神剧”充斥银屏，造成了极其恶劣的社会影响。
这些“神剧”里，我方军民如神兵天降，杀鬼子如同割韭菜，看似“过瘾”，貌似“宏扬正能量”，其实是在侮辱我抗战军民。
试问，如果侵华日军当真如此不堪一击，全民抗战为何要打八年之久？为争取抗战胜利，中华民族为何要付出数千万人的高昂代价。
罔顾历史事实，毫无底线和起码常识的“艺术加工”，实际上却抹杀了革命先辈们艰苦卓绝的努力和牺牲。
抗战初期日军的强悍战斗力当年的侵华日军，虽然经历了一个战斗力由强转弱的衰退过程，但即使到战争结束时，其战斗力仍然不容小觑。
尤其是在抗战初期，经过长期战争准备的侵华日军，战斗力相当惊人。
据一些抗战老兵回忆，许多日军士兵在乘车行进时举枪射击，仍能较准确地打中百米内的人形目标。
像掷弹筒这种概略射击的曲射武器，在日军士兵操纵下，可以达到90%的命中率。
即使是遭到中国军队伏击，日军掷弹筒手也可在1分钟内开火，准确命中中国军队的机枪阵地。
拼刺刀时，两个日军士兵背靠背，就可以对抗一个班的中国士兵。
抗战初期的侵华日军不仅军事技术过硬，而且战斗意志极为顽强，即便是部队伤亡惨重，失去军官指挥的情况下，日军士兵都能顽抗到底，甚少被俘。
南京会战期间，中国军队曾打退一次日军冲锋，有个日军兵没能退下去，硬是在原地顽抗，靠手里一支“三八大盖”，打死打伤100多名企图活捉他的国军官兵，一直坚持到日军再次发起冲锋，把他营救回己方阵地。
对抗战初期日军的强悍战斗力，国共双方都曾有高度评价。
时任八路军115师师长的林彪在《平型关战斗经验》中写道：“敌人实在有许多弱点可为我乘。
但敌人确是有战斗力的，也可以说，我们过去从北伐到苏维埃战争中还不曾碰过这样强的敌人。
我所说的强，是说他们步兵也有战斗力，能各自为战，虽打败负伤了亦有不肯缴枪的。
战后只见战场上敌人尸骸遍野，却捉不到活的。
二战日军航空兵的衰落——一份值得研读的美军战后最早的研究报告司古编者按：旧书堆里偶然发现的一本老书——1945年12月号美国《空军》（Air Force）杂志。
其中一篇文章发人深思，该文对二战日军航空兵装备、战术、管理等方面的失当进行了总结分析。
该文发表之时，距离日本宣布无条件投降仅仅过去4个月。
分析别人的错误，作为自己的借鉴，便是本文的宗旨。
1945年12月号美国《空军》杂志封面战争爆发之初，日军航空兵可不是涉世不深的“小伙子”。
虽然日本人宣称在1901年二宫忠八（Ninomiya Chuhachi）就制造了第一架比空气重的飞行器的说法缺乏足够的依据，但我们却不得不承认，日本人早在1911年就开始制造试验用飞机。
1919年，日本在法国军事航空顾问的指导下奠定了现代航空兵的最初基础。
珍珠港事件爆发前，日本航空兵已经参加了对华作战，虽然作为交战另一方的中国空军当时实力较差，但这些战斗却帮助日军完善了其战术理念，这一点和当年德军在西班牙内战中所作的几乎一样。
航空兵参加东亚地区作战的结果就是，日本人拥有了比美国更好的机会来制定完备空战条令，从而组建起一支作战航空兵。
按照4年前（即1941年）的标准，日军航空兵在当时堪称世界一流。
战争爆发时候日军拥有3500架作战飞机。
而当时美军适合作战的飞机尚不足日军的一半，其中在太平洋地区美军只有600架飞机。
值得注意的是，在战争最初阶段，日军的飞机设计和飞行员训练都是针对特定的作战形式进行的，而美军只能被动去适应这种作战样式。
日本偷袭珍珠港的做法本身也是日军速胜理念的体现。
在袭击中日军把攻击重点放在了美军舰队上，而忽略了摧毁船厂、油库等设施。
随着速胜希望的破灭，日军航空兵被迫开始和美军展开数量、技术、后勤乃至国力的较量，而这样的较量日本是绝无获胜可能的。
在珍珠港、菲律宾以及其他早期作战行动中，日军航空兵在攻击中表现出了高超的技术、精确的配合和压倒性的优势——如果从日军在装备和人员上的准备情况来看，这样的结果并不离奇。
真正令人诧异的是，在“辉煌”的开端之后，日军航空兵迅速地走向了衰落，到1944年末，日本航空兵只能用自杀攻击方式来徒劳地挑战美军的空中优势！8点原因铸成失败要想真正了解日本航空兵的衰落，就必须广泛查阅包括日军档案、政府文件以及美国自己的数据资料。
不幸的是，大部分敌方的官方档案都在1945年8月15日之前被焚毁——这是日本人的习惯，但通过深入研究，我们仍然可能获得足够的信息，来找出导致日军航空兵失败的主要原因。
真正领会这其中的原因具有相当重要的意义，这不仅是因为这些因素缔造了历史，更因为敌人曾经犯下的错误（其中许多错误我们自己也可能会因为领导能力不足而出现）应该成为我们的必修课。
日军航空兵的衰落原因可以列成以下8点（请注意这8点原因并非按照重要程度排序）：日军最高决策当局的错误判断；对航空力量潜力的基本认识错误；对航空兵的运用缺乏灵活性；指挥方面存在神圣忠君思想航空训练计划的失败在研发和制造较量中的失败；飞机维护体系不当；日本陆军和海军各自内部及二者之间存在矛盾和混淆。
日军航空兵曾经引以为傲的优势后来变成了其最大的劣势。
战争开始时，日军航空兵的人员训练和装备都非常适合进行那种闪电般的攻势。
日军的飞机重量很轻，速度很快，具有优异的机动性，在攻击菲律宾行动中，从台湾基地出发的日军战斗机航程达1200英里（1920千米），几乎相当于美军P-40的两倍。
日军战斗机可以从滩头、简易机场甚至修剪过的草地上起降。
日本人认为本国航空工业应该依据这种方针制造战斗机，他们以为在战争初期的空袭之后，美军在太平洋地区的空中力量即便不被彻底摧毁也将所剩无几，而此后日军航空兵便可以畅行无阻，再无敌手。
日军只能如此，因为他们只做好了胜利的准备。
日军航空兵的整个作战准则和使用机制都是以攻击作战为基础的。
日本人在建设航空兵时几乎没有考虑过防御，因为他们希望在遭到足够强大的反击前就取得胜利。
这种糟糕的猜测——或者说是错误判断——让日军付出了输掉整个战争的代价。
对于后来美军迫使日军进行的那种战争，日本人在装备上和战术理解上都没有任何准备；在遭到攻击的时候，日军那种轻快机动的飞机变得非常容易受损，常常成为“飞舞的火炬”。
此外，在最初的空中作战规划受挫以后，日军没能及时拿出比较好的第二方案。
日军飞行员都接受过典型的进攻型作战训练，但在防御作战中，他们却不是美军飞行员的对手。
经历了最初几个回合后，日军在战争初期攫取的那点空战信心遭到了沉重打击。
自那以后，日军很少真正夺得过空中优势，即使在莱特湾那样的战役中，日军虽然拥有数量上的压倒性优势，但其空中力量的打击规模却远远不够。
除了战争中头几个月，日军大多只是进行小规模的袭扰性空袭，一旦他们准备实施大规模作战，便常常会遭遇极为可怕的损失。
从装备发展和航空兵规模角度看，日军很少重视对美军补给中枢和通讯线路的空袭，而是把主要精力放在从中高度打击那些非战略性的前方目标上。
甚至在1942年夏秋日军沿欧文·斯坦利山向莫尔斯比港推进时，其航空兵还在集中力量为前进中的地面部队提供近距支援，而对于莫尔斯比这样的美军防御中心的打击却显得苍白和无力。
执行机器战争初期，日本陆军航空兵的领导核心由颇具才能的飞行人员担任，此后，随着高级航空军官日渐稀少，日军当局开始让地面人员进入航空兵高级领导岗位，而不是由计划地提拔下层飞行军官。
战争末期，日军航空兵最高指挥层几乎没有一个出身飞行人员的军官。
这种做法可以帮助我们理解许多现象，如日军为何会失掉了对航空兵的信心，为何美军每次新的战术和技术进步都会让日军困惑，以及日军缘何在飞机的使用上缺乏足够的灵活性、创造性和主动性。
战术上创新思想的缺乏在日军航空兵内很快蔓延，从最高决策层一直到普通飞行员的作战表现，都受到了影响。
这个问题和日本民族的精神传统有着密切关系，天皇是至高无上的，军方常常用天皇的神圣名义下达命令，而这些命令本身在战术可行性上几乎没人敢于质疑。
日本军人只能刻板地执行命令——不论执行的结果如何。
当作战计划在中途岛、珊瑚海、瓜达尔卡纳尔以及新几内亚等战役中陷入失败境地后，日军指挥官却根本没有可供使用的备选方案。
除非接到从上层发来的取消命令的决定，他们会坚定不移地执行最后接到的指示，不惜为之付出巨大的人员和物资损失。
指挥官们必须作出选择——如果那还能够称之为选择的话——是蒙受违背天皇意愿的耻辱（即使他们知道高层的决策可是错误的），还是承担失败的耻辱。
绝大部分日本军官选择了后者。
日军244战队部分飞行员，背景为一式战斗机“隼”。
日本飞行员在作战中缺乏主动性和创造性，他们更多地依赖刻板的命令。
因为在当时，是否忠实地执行命令和是否终于天皇是划等号的。
日军官兵个体主动性的缺失，其中一个原因来自日本传统神道教理念。
中级指挥官不会质疑东京方面的决定，日军士兵也不会质疑自己指挥官的命令，反之，神道教的信仰传统也断绝了基层官兵利用自己的思想来应对形势变化的可能性。
日军官兵只要得到正式命令，就会一字一句地遵照执行。
在中国、新几内亚和菲律宾等地，成百上千的日军飞行员被击落，其原因就是因为他们还在试图遵守那些已不再适用的条令。
如果上层的决策和使用得当，日军飞行员就能具有不错的战斗力，但如果要依靠飞行员自己的创造性，那他就无法和物资充足的敌人对阵。
日军指挥中的这种神性概念影响了军事决策的各个方面，在航空力量的运用中表现得尤为突出——因为航空兵作战本来就要求最大的灵活性。
（编者：这也是航空兵的最大特点）自杀攻击正是这种精神传统的土壤中产生了日军的自杀攻击部队（编者：即日军所谓的“神风”部队）。
在战争初期，这样的自杀攻击还能够让人理解，当时日本飞行员驾机撞机盟军舰船或飞机完全是出于个人强烈的冲动，有时候西方飞行员也会这么做。
但在莱特湾战役中，美军士兵把一名死亡的日军飞行员从飞机残骸中拖出来时，竟然发现他穿着绿色和金色的仪服，这说明在起飞前他已经参加过自己的丧礼，这就令人无法理解了。
在莱特湾战役中，“特攻”行动正式被纳入日本军事理念。
此后，在冲绳战役中，陆军航空兵司令官河边正三（Kawabe）大将说，“显然我们最后将不得不用所有的飞机来进行特攻”。
于是日军开始征召用于自杀性特攻的志愿者。
到战争末期，大约一半的日军空勤人员都被吸收进了特攻部队。
1945年初，日军已经完全不再进行正规的空战训练，全部飞行学员接受的全都是用于特攻的飞行训练。
在这些被美军戏称为“终结学校”的特攻学校里，学员们要进行8到25小时的飞行训练，这已经足以让他们完成自杀攻击了。
那些经验丰富的老飞行员则被保留下来用于执行其他的任务。
二战末期，日军设法把每一名飞行员都培养成“神风”队员，这种做法已经失去了战争的理性。
图为“神风”队员合影，他们每人手里拿着写有自己名字的字条，以便日后人们能够记得。
面对美军气势逼人的进攻九州的庞大部队，日本全部的陆海军航空力量，无论是老手还是新手飞行员，全都参加了最后关头的自杀特攻。
几乎每一架能飞的飞机都随时准备用于特攻，当时日军总共拥有8000～10000架飞机，其中能够作战的战斗机不足2000架。
一般而言，4架自杀特攻飞机中有1架可能命中敌舰，按照日军当时的飞机数字，他们估计8000架飞机可以干掉美军2000艘舰船，这样的战果足以遏制美军的进攻。
自杀攻击无谓地消耗了日军宝贵的飞行人员和作战飞机。
面对美国大型主力舰只完善的防空火力配置，“神风”攻击收效甚微。
单纯从数字上看，日军的想法过于乐观。
他们没有充分考虑美军的对抗/防御措施，没有考虑美军防空炮火对付那些老旧教练机和运输机的效能，也没考虑到美军4500架飞机对日军30个机场造成的巨大破坏，而他们计划中的自杀攻击就准备从这些机场出动。
战后接受盟军讯问的日本陆军航空兵参谋长田副登（Tazoe）中将在最近的讯问中情绪激动地说，“在司令官的领导下，我们全部的航空兵都作好准备，要将盟军舰队歼灭在近岸海域。
我们明知会损失掉全部的空中力量，但我们知道那是我们的职责。
”河边正三评价说，“我们几乎没有任何常规空中突击力量。
我们只能保卫本土诸岛，我们期望用特攻这种防御方式帮助我们最终赢得战争。
”特攻的倡导者把这一做法引以为傲。
直到今天（当然指1945年），日军航空兵领导者仍然不愿承认特攻行动是一种自杀式的攻击。
对于二者之间的区别，他们解释说，自杀攻击是个人通过自己的自决牺牲生命，而特攻是出于军事命令的作战行动。
事实上特攻部队的全部成员都是自愿者，但这并不能改变特攻行动本身的性质，日本人自己也承认，每次特攻行动都有正式命令，特攻部队飞行员自己无法改变上层的攻击决定。
日本三菱96轰炸机，该机载弹量还不到1吨，只能算是战术轰炸机。
日本人希望拥有美国B-17那样的重型轰炸机，但到战争结束也没能真正装备。
