箱涵顶进施工培训教材

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顶进涵施工安全培训资料

一、普通安全规定1 ．参加营业线施工的所有人员，必须按规定进行全员安全培训，考试合格，持证上岗；劳务工上岗作业一定要有正式职工带班。

严禁施工作业人员未经培训无证上岗。

进入施工现场必须佩带安全帽、高空作业必须戴安全带。

2 ．新开工项目，必须提前 5 天上报项目部安监部，以便联系组织相关设备管理单位进行现场安全技术交底或者现场联合调查，协调商议施工中的相关问题和配合事项。

3.施工现场设置施工安全监控签到(离)登记簿，施工负责人和安全员、施工配合负责人、施工监理及安全监控等相关人员，对到达和离开施工现场时间进行签认。

4.隐蔽设施防护区域必须在设备管理单位人员监护指导下进行作业，严禁擅自开挖。

开挖中发现管、线、电缆应先采取保护措施，然后再继续作业。

5.必须加强施工地段路线的监测，发现影响路基稳定异常情况，即将停工处理，采取防护措施。

6. 施工作业前，必须对既有涵洞和路基排水设施进行延伸和改造，确保路线排水通畅。

对既有涵洞内管、线、电缆进行防护处理。

开挖过程中如遇到管、线、电缆等隐蔽设施时，必须及时采取保护措施后方可继续作业。

二、顶进框架桥涵桩基开挖1.施工前，由施工负责人组织召开本单位的施工豫备会，布置和安排施工作业内容、程序、方法、技术要求、组织分工和重点安全事项，确定安全卡控人员。

2.开挖作业前 ,必须对路线原排水设施提前做好改道等处理,确保排水通畅。

对开挖的路基顶面必须做好防水保护。

3.施工地段必须安排专人对路线特别无缝路线的变化及路基沉降进行观测，发现路线、路基异常时，必须迅速进行防护整治。

4.施工地点搭建暂时慢行看护棚,安装照明设施，并配备路线保养机工具。

慢行点防护员必须昼夜值班，一趟一接做好记录，发现异常情况，及时反馈信息。

5.隐蔽设施防护区域必须在设备管理单位人员监护指导下进行作业。

相关设备管理单位监护人员未到位严禁擅自开挖。

开挖过程中如遇到管、线、电缆等隐蔽设施时，必须及时采取保护措施。

涵洞施工安全培训教材

（4）焊工必须穿戴防护衣具。电弧焊焊工要带防护面罩。焊工应站立在干燥木板或其他绝缘垫上。
（5）焊接过程中，如焊机发生不正常响声，变压器绝缘电阻过小导线破裂、漏电等，均应立即停止作业，进行检修。
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第六章施工用电
2019/7/31
1、所有从事电力工作人员必须经安全培训后持证上岗。必须配备试验合格的安全用具及劳保用品。
2、配电系统应设置配电柜或总配电箱、分配电箱、开关箱，实行三级配电。配电系统必须确保三相负荷平衡。必须采用铁制配电箱，不得使用木质配电箱。
3、配电箱、开关箱、应安装在干燥通风常温场所，不得装设在有瓦斯、烟气、潮气及其他有害介质中，亦不得装设在易撞击有强烈震动的地方。周围不得堆放任何妨碍操作维修的物品。
2019/7/31
第五章钢筋工程
2019/7/31
1、搬运钢筋要注意附近有无障碍物、架空电线和其他历史电器设备，防止钢筋在回转时碰撞线路而发生触电事故。防止碰人撞物。
2、钢筋除锈时，要带好口罩、风镜、手套等防护用品，切断钢筋时，要注意不要被机具等弄伤。
3、采用机械进行除锈、调直、断料和弯曲等加工时，机械传动装置要设防护罩，并由专人使用和保管。电机等设备要妥善进行保护接地或接零。
工。 3、发电机等强噪音机械必须安装在工作棚内，工作棚四周必须严密围挡。 4、运输水泥和其他易飞扬的细颗粒散体材料和建筑垃圾时，必须封闭、包扎、覆盖、不得沿途泄漏遗洒。 5、弃土堆放原则上不得放置在高处上，不得临近既有农田和水渠，不得临近或放置在房屋正前方。 6、施工废水原则上必须经过沉淀后才能通过既有水渠排出。
8、在模板组装或拆除时，指挥、拆除和挂钩人员，必须站在安全可靠的地方，严禁人员随大模板起吊。

顶进涵施工技术培训

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4.1施工方案内容
4.1.6劳力组织（1）施工和配合是否到位，现有技术力量和劳动力是否能满足施工要求。（2）各作业点和时段的技术力量和劳动力安排是否匹配，有无欠员和冗余情况。（3）监理站是否按规定要求配置，安全员、防护员、把关人员和施工安全监督员是否依据施工安全需要配置并已经明确分工、落实责任。（4）需要外借劳动力时，同时审核外借劳动力是否具备施工资质、是否按本项施工要求进行了岗前培训或安排了上岗前的教育计划。
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4.1施工方案内容
4.1.5施工条件（5）安排的夜间施工的照明是否满足施工要求（按垂直和水平LX测算），如不满足是否安排了足够的照明器具，照明器具是否有安装设置条件。（6）明确向设备管理单位提供资料（施<竣>工图、联锁图表、使用说明书、产品质保书）的时间节点安排，设备管理单位是否已经掌握维修技术，对操作、维修人员的培训安排或实施委托管理。（7）明确向设备使用单位、行车相关单位、路局相关部门提供LKJ基础数据等有关技术资料的时间节点和安排（含电气化区段送电公告、行车限制卡发布、供电示意图、供电调度远动界面的修改）。（8）对需要进行压道或牵引试验的机车车辆明确实施方案。
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4.1施工方案内容
4.1.7施工方法及质量（1）施工采取的具体作业方法，能否保证作业进度。（2）平行作业或多项作业相互间有无干扰和影响。（3）作业结合部的分工是否明确。（4）机械、人工配合作业时是否明确、合理。（5）采用的施工工艺是否满足现场的自然、施工和运输条件。（6）施工质量的保障措施。（7）施工验收安排。
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4.1施工方案内容
4.1.8安全措施（9）影响供电设备基础稳定和地下隐蔽设施的各类施工是否设立观测点，并定期进行观测。影响地下隐蔽设施安全的各类施工，是否制订行之有效的安全防范措施。（10）可能发生施工人员、机具、设备、材料及物体坠落、液体渗漏侵入铁路限界、供电设备安全限界的施工，是否已采取有效物理隔离措施。（11）大型机械、临时构筑物、起重设备吊臂旋转、索具断裂是否采取可控的防倾倒、防旋转、防断裂等措施。（12）是否梳理完毕可能会发生的施工设备设施侵限、影响基础稳定、地下隐蔽设施、接触网安全距离不足等安全风险。

顶进施工工法讲解

既有线箱涵顶进施工工法在既有线上新建、改建立交桥和地下通道常用箱涵顶进的施工方法。

箱涵顶进分一次顶入法、对顶法、中继间法、顶拉法和多箱分次顶入等方法。

多年来济铁公司对箱涵顶进的施工方法不断总结和改进，顶进的工程规模越来越大，顶进的设备不断更新，顶进的速度在加快，顶进的质量标准有了较大的提高。

顶进中常遇到的行车安全、箱涵扎头、方向偏移、道岔下线路加固有了较成熟的预防措施和纠正措施。

箱涵顶进的施工工艺1998年就纳入济铁工程公司企业标准。

该标准在济南市经十路立交桥施工中应用，实现了安全工期创优质工程目标，对该项技术标准进行总结整理形成本工法。

2、工法特点2.1顶进施工在不中断铁路运营，列车慢行条件下，利用列车间隙连续进行。

2.2 该施工工艺与传统的其他施工方法相比，一是减少对运营的干扰时间。

二是缩短工期。

3、适用范围适用既有线新建、改扩建立交桥及站场内地下通道。

4、工艺原理4.1 顶进过程中，利用扣轨梁、吊轨梁、工字钢横托梁和Ｄ１６、Ｄ24便梁对线路进行卸载。

4.2箱涵顶进就位的质量,主要是通过顶进过程控制，因此顶进过程中要有质量安全预防、纠正措施。

4.3箱涵顶进的质量、速度、安全受基坑降水、顶进后背、箱涵预制、线路加固、顶进挖土、机械设备施工全过程控制。

5、施工工艺流程及操作要点5.1工艺流程图5.1箱涵顶进施工工艺流程图5.2操作要点5.2.1开挖工作坑1、工作坑一般采用挖掘机、汽车和人工配合开挖，弃土堆放到指定地点。

基坑挖至离设计标高0.5米时，采用人工开挖，以免地基土挠动。

2. 工作坑两侧边坡应视土质情况决定,土质边坡宜为 1:0.75～1:1.5,靠铁路路基一侧以不挠动既有线路基边坡为宜,困难情况下工作坑顶边距最外侧铁路中心线不得小于3.2m。

靠铁路路基一侧的边坡宜缓于1：1.5。

当工作坑需要渡汛时,路基边坡应防护加固,或放缓边坡。

3. 工作坑的尺寸应根据结构尺寸确定,在桥身底板前留空顶长度,在桥身底板后部留适当的空地,布置后背梁及其他顶进、装运、起吊设备。

考点2：箱涵顶进施工技术

p术
内容精编
一、箱涵顶进准备工作（一）作业条件 1、现场具备"三通一平"，满足施工方案设计要求。 2、完成线路加固工作和既有线路监测的测点布置。 3、完成工作坑作业范围内的地上构筑物、地下管线调查，并进行改移或采取保护措施。 4、工程降水（如需要）达到设计要求。（二）机械设备、材料按计划进场，并完成验收。（三）技术准备 1、施工组织设计已获批准，施工方法、施工顺序已经确定。 2、全体施工人员进行培训、技术安全交底。 3、完成施工测量放线。二、工艺流程与施工技术要点（一）工艺流程现场调查工程降水工作坑开挖后背制作滑板制作铺设润滑隔离层箱涵制作顶进设备安装既有线加固箱涵试顶进吃土顶进监控量测箱体就位拆除加固设施拆除后背及顶进设备工作坑恢复（二）箱涵顶进前检查工作（三）箱涵顶进启动（四）顶进挖土
p与检查三、季节性施工技术措施（1）箱涵顶进应尽可能避开雨期（2）雨期施工时应做好地面排水。（3）雨期施工开挖工作坑时，应注意保持边坡稳定。（4）冬雨期现浇箱涵场地上空宜搭建固定或活动的作业棚，以免受天气影响。（5）冬雨期施工应确保混凝土入模温度满足规范规定或设计要求。

既有线顶涵安全教育资料

五、列车放行条件施工地段列车限速45KM/h以下时线路状态应符合下列要求： 1.轨枕盒内及枕木头部道碴不少于1/3。 2.枕底道碴串实。 3.轨枕每隔6根可空1根。 4.道钉及扣件： ⑴ 钢轨接头两根轨枕和桥枕上道钉、扣件齐全有效；
⑵
半径小于或等于800m曲线地段，混凝土轨枕可隔1拧紧3根，木枕可隔1根钉紧6根； ⑶ 半径大于800m曲线及直线地段，混凝土轨枕可隔2根拧紧1根，木枕可每隔1根钉紧 1根。 5.接头螺栓：每隔接头至少拧紧4个（每端2 个）。 6.钩螺栓：每隔3根桥枕拧紧1根。 7.起道（含垫碴）顺坡率不小于200倍。

在既有线作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等，没有经过培训考核并取得合格证不准上岗。封锁线路或慢行施工以及在运营线路上运输物资材料，没有审定的施工方案和运输方案，没有到车站办理好施工封锁或慢行手续，没有按规定设置好防护、设备管理单位负责人未到场的，不准开工。机动车辆和施工机械靠近既有线施工，没有埋好标志鲜明的安全防护限界桩，不准进场作业。
二、施工安全防护 1.为保证线路正常运行，必须做好防护工作以确保行车及人员安全。 2.所有施工人员必须经过培训，考核通过后持证上岗。 3.每一单位（项）施工、每一施工工序必须有负责人。 3.每一单项工程施工前，技术、安质部门及负责人应进行必要的交底，使每位施工人员明确自己的责任和任务。 4.防护人员必须是经培训持有防护员证，责任心强的职工担任。 5.防护牌显示正确，未做好防护前不得施工。 6.防护员不得私自脱岗、替岗。
5、施工前应与各相关部门签定安全协议，线路架空应取得运营单位同意，并办理慢行批准手续。 6、所有人员过铁路时要做到“一站、二看、三通过” 的原则。 7、线路架空后应随时进行检查，并如实记录，在交班时手续清楚情况准确。架空时注意不得形成线路短路，影响信号。 8、施工人员应与车站值班人员加强联系，掌握列车运行情况，最大限度的利用行车间隙，对线路随时进行检查养护，并准备足够数量的道碴、方木、草袋，组织好人力和物力，一旦发生不良情况，立即进行抢修加固，严禁冒险放行列车。

铁路箱涵顶进施工技术

项安全警示防护措施，确保铁路行车安全。２）脚手架支撑搭设必防护。１）线路架空纵向采用３片５１号工字钢及钢枕连接组成架须稳定、牢靠，采用小钢模拼装，必须安装牢固，防止跑模、爆模。空体系。架空支墩采用混凝土挖孔桩，孔桩深度、位置及孔径，见
铁路箱涵顶进施工技术
原
摘
保
４０１１２０）
（中铁十七局集团第四工程有限公司，重庆
要：结合包西铁路复线箱涵顶进法施工实践，介绍了具体的施工方案及施工期间的各类防护措施，重点阐述了线路架空及箱
涵顶进法的施工工艺，为类似工程的施工积累了图分类号：Ｕ２１５文献标识码：Ａ
１工程概况
本工程位于包西线ＤＫ４２５＋３９２ｍ处，为一孔４．０ｍ钢筋混
２．１工作坑开挖
根据现场勘查，涵洞位置低于原地表，需开挖基坑作为预制
２施工方案
中心线与涵洞设计中心线一凝土箱形涵，净高３．２ｍ，底板厚度０．３６ｍ，顶板厚度０．３２ｍ，两工作面。工作坑设置于铁路左侧，致，在保证路基边坡稳定和安全的前提下，视土质情况放坡开挖，侧边墙厚度０．３０ｍ，箱涵长度１７ｍ，跨既有线与新建右线，箱形涵：１，采取机械开挖，人工配合找平。开挖后在坡顶及设计采用现场预制，架空顶进施工工艺，在既有线路左侧进行预坡度不陡于１坡底四周设置截、排水沟。制，与既有线路正交，平坡顶进，框架顶面防水层采用甲种防水层。箱涵预制工作坑结构尺寸按以下原则确定：长度＝前端空顶长度＋顶进框构长度＋顶镐长度＋后背梁箱涵采用现场预制、架空顶进的施工方法，工作坑置于铁路厚度＋后背厚度＋后端工作面。线左侧，平坡顶进。顶进时用５１号工字钢及钢枕连接组成架空体宽度＝顶进框构宽度＋两侧工作面宽度＋两侧集水井和排系，支点设在钢筋混凝土孑Ｌ桩上对线路进行架空，框架涵顶进就位水沟宽度。后施工两侧挡墙，然后拆除架空恢复线路，最后进行附属工程。开挖至设计标高后基底进行整平，夯填１０ｃｍ碎石垫层，然后具体施工顺序如下：开挖箱涵预制工作坑一预制涵身一砌筑绑扎地锚梁钢筋，灌注１５ｅｍＣ１５混凝土工作坑底板，制作润滑隔

箱涵顶进施工 ppt课件

4>、做好润滑隔离层。本工程设计的润滑隔离层共有三道，分别为：滑石粉、塑料薄膜、石蜡。目的是起隔离、减少摩阻力的作用。
箱涵顶进施工
三、后背
本工程后背设计如下图：（单位为cm）
箱涵顶进施工
后背是箱涵顶进施工中的重要的临时结构．它承受顶进时的水平顶力，对施工顺利与否关系极大。如果后背不牢固，顶进时发生较大移动，就有可能把框架顶偏，甚至造成不能继续顶进的严重后果。
箱涵顶进施工
四、顶进设备选择
<一>、顶力计算涵身顶进时所需克服的阻力之和即为顶进时所需的顶力。顶力的确定须考虑顶进长度、土质、地下水、箱涵外形及施工方法等因素。按公式可计算出顶进所需最大顶力： P=P1+P2 其中：P1=2KQf2（覆土摩擦力）
P2= K[N1fl+(N1+N2)f2+2Ef3+RA] （箱涵摩擦力）整个框架自重约409.67t，涵顶距路面平均高差为1.2m。 Q(箱顶覆土重量）=6.1x1.2（覆土厚）x13.5x2.0（比重）
箱涵顶进施工
滑板平面图
箱涵顶进施工
箱涵顶进立面图
箱涵顶进施工
<二>、滑板结构
滑板是施工、顶进作业所必须的临时设施，既是顶进箱体浇筑的基础，又是箱体顶进时的滑道。滑板施工注意事项： 1>、滑板要有适当的强度和刚度本工程设计滑板厚度20cm，并配纵向12mm螺纹钢筋。同时对软弱地基采取打松木桩和片石垫层处理。为防止地基软化，滑板两侧（或四周）需做排水沟进行 24小时不间断排水。
顶进时，板桩式后背的填土的水平抗力承受全部千斤顶的顶力，而重力式后背则由墙的自重与土的摩阻力及部分土的抗力最受顶进时的顶力。因此必须对顶进时顶力进行正确判定，以合理的安排顶进设备及确定后背类型及规模。

排水箱涵施工方案培训资料(doc 45页)

排水箱涵施工方案培训资料(doc 45页)第一章、工程概况一、工程概况道路通海十九路设计起点K0+000与现状金通大道相接顺，设计终点K2+064.433与现状横六路相接顺。

按道路前进方向依次下穿轨道六号线，与L9路西段、通海二十路和通海二十一路相接顺。

道路全长约2065m，道路等级为城市次干路，设计车速30km/h，标准路幅宽度26m，双向四车道。

排水箱涵K0+000-K0+431.928位于桩号K1+260-K1+640段道路西侧车行道下。

场地为拆迁区（天然气改迁及九曲河公园树木迁移还未完成），拆迁工作基本完成，须修筑施工便道才能进入施工现场。

场地地势北侧、东侧稍高，西侧、南侧稍低，地形起伏较大。

根据地勘报告，箱涵设计起点~ K0+110.0，箱涵基底置于填土层，承载力底、工程力学性质较差，不宜直接作为地基，需要按设计要求采用级配碎石对填土进行换填后作为地基持力层，换填厚度2.0m，换填压实系数应达到0.96以上，地基承载力≥300kPa，同时对该段沉降缝进行加密处理，约9.0m设置一道；箱涵K0+110.0~ 设计终点，箱涵基底为基岩出露，直接以基岩作为基础持力层，地基承载力≥300kPa。

二、修建箱涵的目的新建一条B×H=2500×2500的雨水涵洞，位于道路西侧车行道下，用于转输G75渝武高速现状雨水涵洞的雨水，在K1+640处排入九曲河内，汇水面积为78.69hm2。

现状G75渝武高速现状雨水涵洞底标高为245.350。

三、排水箱涵设计概况该箱涵工程总长431.928米，结构为钢筋混凝土箱涵，箱涵纵坡为0.8%，箱涵进口与原有盖板涵相接。

箱涵采用单箱单室断面，本工程箱涵分为标准段和跌水段Ⅰ、跌水段Ⅱ三种断面形式，其中标准段净空为2.5x2.5m，跌水段净空分别为2.5 x3.976m 和2.5x4.452m。

箱涵标准段顶、底板及侧墙厚为0.4m，跌水段顶、底板及侧墙厚分别为0.4m和0.35m，顶、底板与侧墙相交处设置0.3x0.3m的倒角。

箱涵施工方案培训资料

国家高速德上线巨野至单县（鲁皖界）段工程首件工程开工申请批复单施工单位：合同号: 监理单位：山东恒建工程监理咨询有限公司编号：国家高速德上线巨野至单县（鲁皖界）段第四施工段涵洞首件施工方案（K81+780）编制：审核：批准：中国葛洲坝集团巨单高速总承包部（筹）二0一七年五月国家高速德上线巨野至单县（鲁皖界）段第四施工段涵洞首件施工方案（K81+780）编制：审核：批准：中国铁建港航局集团有限公司巨单高速公路Ⅳ标段工程项目经理部（筹）二0一七年五月涵洞首件施工方案一、编制依据（1）《公路桥涵施工技术规范》（JTG /T F50-2011）（2）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）（3）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）（4）《国家高速德上线山东省巨野至单县（鲁皖界）段两阶段施工图设计》（5）《高速公路施工标准化技术指南》（6）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。

（7）现行的国家有关方针政策，以及国家有关文件、规范、验标等。

二、工程概况巨单高速第四施工段主线起点桩号K68+800，终点桩号K92+200，全长23.4公里，采用双向四车道高速公路标准建设，路基宽度27米，设计速度120km/h；单县连接线起点桩号SXLK0+000，终点桩号SXLK13+494，全长13.494公里，采用双向两车道二级公路标准建设，标准路基宽度15.5m，设计速度60km/h。

本施工段共设涵洞90座，其中箱涵30座/992.5m，盖板涵4座/207.1m，圆管涵25座/624.8m，钢筋混凝土箱型通道31座/1146.0m。

为确保工程质量，确定施工标准，本施工段计划安排进行首座钢筋混凝土箱涵施工。

本着选择地质条件、结构型式均具有代表性的箱涵进行试验的原则，项目部通过研究与实地考察，拟选定K81+780钢筋混凝土箱涵作为首件涵洞施工。

该箱涵附近地势平坦，便道畅通，施工便利，具备作为钢筋混凝土箱涵（首件）的施工条件。

控制爆破箱涵顶进专项施工方案培训资料(doc 63页)

目录一、编制依据---------------------------------------------------------------------- 错误!未定义书签。

二、工程项目基本情况--------------------------------------------------------- 错误!未定义书签。

1.工程概况 ---------------------------------------------------------------------- 错误!未定义书签。

2.主要施工内容---------------------------------------------------------------- 错误!未定义书签。

3.该项目营业线施工类别--------------------------------------------------- 错误!未定义书签。

三、运输条件---------------------------------------------------------------------- 错误!未定义书签。

四、箱涵爆破法顶进施工方案 ----------------------------------------------- 错误!未定义书签。

1.方案概述 ---------------------------------------------------------------------- 错误!未定义书签。

2.顶进施工前准备措施 ------------------------------------------------------ 错误!未定义书签。

3.顶进施工测量---------------------------------------------------------------- 错误!未定义书签。

3.1 轴线控制测量--------------------------------------------------------- 错误!未定义书签。

2021一建市政实务课程箱涵顶进施工技术讲义

箱涵顶进施工技术一、箱涵顶进准备工作（通用知识）（一）作业条件(1)现场具备“三通一平”，满足施工方案设计要求。

(2)完成线路加固工作和既有线路监测的测点布置。

(3)完成工作坑作业范围内的地上构筑物、地下管线调查，并进行改移或采取保护措施。

(4)工程降水（如需要）达到设计要求。

（二）机械设备、材料按计划进场，并完成验收。

（三）技术准备(1)施工组织设计已获批准，施工方法、施工顺序已经确定。

(2)全体施工人员进行培训、技术安全交底。

(3)完成施工测量放线。

(4)既有线路主管部门相关审批验收手续已完成。

二、工艺流程与施工技术要点（一）工艺流程现场调查→工程降水→工作坑开挖→后背制作→滑板制作→铺设润滑隔离层→箱涵制作→顶进设备安装→既有线加固→箱涵试顶进→吃土顶进→监控量测→箱体就位→拆除加固设施→拆除后背及顶进设备→工作坑恢复。

滑板与箱涵制作后背加固顶进设备安装（二）箱涵顶进前检查工作(1)箱涵主体结构混凝土强度必须达到设计强度，防水层及保护层按设计完成。

箱涵本身合格(2)顶进作业面包括路基下地下水位已降至基底下500mm 以下，并宜避开雨期施工，若在雨期施工，必须做好防洪及防雨排水工作。

降水合格(3)后背施工、线路加固达到施工方案要求；顶进设备及施工机械符合要求。

后背合格、铁路加固合格(4)顶进设备液压系统安装及预顶试验结果符合要求。

液压系统合格(5)工作坑内与顶进无关人员、材料、物品及设施撤出现场。

人材机准备就绪(6)所穿越的线路管理部门的配合人员、抢修设备、通信器材准备完毕。

有预案（三）箱涵顶进启动——同压力管道强度试验一样(1)启动时，现场必须有主管施工技术人员专人统一指挥。

(2)液压泵站应空转一段时间，检查系统、电源、仪表无异常情况后试顶。

(3)液压千斤顶(4)每当油压升高5～10MPa 时，需停泵观察，应严密监控顶镐、顶柱、后背、滑板、箱涵结构等部位的变形情况，如发现异常情况，立即停止顶进；找出原因采取措施解决后方可重新加压顶进。

涵洞顶进施工技术

教师授课教案
2016/2017学年第2学期课程：桥梁施工技术
教学过程：（主要教学环节、时间分配）
1．复习 5min
2．顶进法概述 20min
3. 顶进施工设施 15min
4. 箱涵顶进施工 30min
5．恢复线路 15min
6．小结及作业 5min
重点难点：箱涵顶进施工
教学方法、手段：启发式讲授、结合工程实例讲授
课后作业：补充
教学后记：
教师签名：审核：
当工作坑较深，自流方式有困难时，则采用排水沟与集水并相结合的方法，将地下水及坑内雨水经排水沟汇集到集水井内，用水泵抽走。

2．工作坑设置原则备注
（1）滑板与后背梁连成整体这种形式滑板承受的拉力沿顶进方向逐渐减少，最大可能断裂位置通常在滑板与后背梁连接处。

为保证滑板与后背梁的整体性，一般应配置钢筋，设计成钢备注
备注
备注
备注
备注
备注。

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顶板模板在支设时，考虑连续安装，箱涵墙体模板在变形缝处使用加密拉杆固定箱涵墙体两端挡模。顶板支模搭设门型支撑架，双向间距90cm，顶板模板采用δ=1.8cm厚9层防水胶合模板拼装而成，以80×80木枋作背楞，间距30cm，φ48钢管脚手架作支撑体系。模板拼缝采用夹双面胶带的方法进行封堵，以防漏浆。顶板模板经监理检查验收后，绑扎顶板钢筋。
2>、滑板底部与土层要有足够的摩擦力，以防止箱体起动时带动滑板。一般情况是在滑板底部相隔一定间隔设置反梁，本工程设计因考虑已进行片石换填，认为摩擦力已足够，因而没有设计反梁。
3>、保证必要的平整度。由于箱体在滑板上直接浇筑，尽管设置了隔离层，箱体仍和滑板紧贴，滑板不平整，箱体起动时就会产生错动增大摩阻力。
混凝土在浇筑过程中应派专人对模板及支撑情况进行观察，若发现松动变形及时进行处理。
第一次基础底板混凝ຫໍສະໝຸດ 浇筑成型后，将端头模板拆除，采用泡沫板将第二次浇筑的混凝土在变形缝处与第一次浇筑的混凝土隔开。
箱涵侧墙上的施工缝处嵌入通长止水钢板。
<二>、箱涵墙体及顶板施工箱涵墙体和顶板施工也按底板单元以变形缝为界分开，并与底板上下保持一致。先绑扎箱涵墙体钢筋，经监理检查验收后支设箱涵墙体模板。同样箱涵墙体内模板采用δ=1.8cm厚9层防水胶合板，外模板采用δ=1.8cm厚9层普通胶合板。以80×80木枋为竖向背楞，间距30cm，横向φ48钢管辅以双向φ14＠70cm对拉螺杆进行对拉加固，底排螺杆距底面不得大于30cm。箱涵墙体和
最大顶力P=P1+P2 =355.75+662.99 =1018.74T
<二>、千斤顶选择：选用SYQ320千斤顶4台，其额定顶推力为 4x320=1280T>1018.74T,满足要求。
五、箱体预制施工
<一>、箱涵底板施工本箱涵底板一次完成混凝土浇筑。内模板采用δ=1.8cm厚9层防水胶合板，外模板采用 δ=1.8cm厚9层普通胶合板。底板厚度为55cm，外侧用短钢管夹紧打入土中并支撑基坑边坡土壁上，间距50cm。施工缝留设在距底板90cm高的侧墙上，支模时应一并支设成型。内侧倒角模板处支撑采用钢管进行对撑，用钢丝对拉稳固。绑扎底板钢筋完毕，按设计要求预留侧墙钢筋，支设底板模板。经监理工程师检查验收后进行混凝土浇筑。混凝土采用搅拌运输车从商品混凝土站运至浇筑地点，使用泵送机泵送入模，插入式振动棒振捣密实。
2、涵身沿正确方向入土后，至入土1/2长度前，是顶进孔道决定性阶段，此时要严格控制中线、水平，及时观测、及时进行纠偏；入土1/2长度后，纠偏摆动要小，注意防止出现“扎头”，涵身底板要吃土顶进。
3、安放顶铁、顶柱要做到三个一致，即轴线一致、长短搭配一致、位置一致。为减少顶柱的自由长度和增加稳定性，每间隔4m 顶柱要设横梁一道，每顶柱间用方木顶紧，顶柱上填一层50-100cm 的土层并夯实。
在混凝土浇筑前，应清理模板内杂物及垃圾，并冲洗干净。经监理工程师检查验收后浇筑混凝土。混凝土采用搅拌运输车运至现场，箱涵墙体混凝土应分层浇筑，分层振捣，分层厚度不得大于50cm，为保持箱涵体平衡，混合料从一侧边墙送入达到分层厚度后，然后转入另侧边墙送入，依次交替分层浇筑，定人定位用插入式振动棒振捣。箱涵墙体浇注完成后，停留1-2个小时再接着浇注顶板混凝土，从一端向另一端逐渐浇注成形。
=197.64T P1=2x1.2x197.64x0.75=355.75T
顶进时错开路上车辆行驶，故涵顶活载N1=0
侧压E =1／2(ql +q2)htL 式中ql= e rH ，为箱顶土压；
q2= e r (H 1+ht)为箱底土压。 L为其箱中涵h长t为度箱。身高度，H1为路面与箱涵顶平均高差，
顶涵的施工原理：将涵洞结构先在工作坑内进行预制，然后通过后背（承力系统）、顶进设备（千斤顶）将涵体顶入到设计位置。结合本工程实际情况，箱涵顶进施工分为：工作坑、后背、箱涵预制、顶进设备及顶进方法选择等四个方面。（如为穿越铁路还需增加铁路加固一项）
二、工作坑
<一>、工作坑的平面布置工作坑是为预制和顶进箱涵而设置。工作坑的大小、基坑的深度、工作坑设置的位置要根据现场的实际情况、箱涵的规模、顶进长度、顶进方式、出土方式等确定。本工程工作坑设置在办公区一侧。工作坑底部取决于滑板的大小，而滑板的大小又与顶进方式有关。本工程设计滑板宽度为：8.90m，因而，工作坑底的施工宽度=8.90m+两侧排水沟实际宽度=12m，工作坑底的施工长度=设计滑板长度=17m。详见附图：《滑板平面图》、《箱涵顶进立面图》
混凝土浇筑完达到拆模强度后，拆除内外侧模板，抽出对拉螺杆，采用1：2水泥砂浆将对拉螺杆孔封堵。为确保美观，水泥砂浆须掺入适量粉煤灰和白水泥，经现场试配，使封堵颜色与箱涵体混凝土颜色色泽一致后，方可进行封堵填抹。
顶板混凝土浇筑后，待混凝土强度达到设计强度的70％后方可拆模。
六、顶进施工
<一>、顶进前的准备工作顶进施工前应做好如下准备工作： 1 ）、做好顶进施工范围内的防、排水工作，增强土体稳定，尽可能避免雨季施工。 2 ）、检查预制涵身的混凝土强度，当混凝土强度达到80% 以上方可进行顶进施工，并在顶进前做好预制涵身的防水层施工。 3 ）、本涵采用4台320t千斤顶作为顶进设备，顶进前应全面检查千斤顶功能有无异常，管路有无泄露，调整电接点压力表和压力继电器的保安值，调整溢流阀的作用压力。并进行试顶工作，试顶一般以顶动框架为止。试顶中，在各有关部位及观测点处均应有专人负责，随时注意变化情况；开泵后当油压每升高5 MPa～10 MPa时须停泵观察，发现异状，及时处理；同时还要注意观察后背和底板的变化。
首先在箱体预制时，在底部1m内设置5%的船头坡，可以有效防止“扎头”现象的发生。如碰到软基出现严重“扎头”现象时需采用紧急处理措施,如：换填、注浆、打水泥（生石灰）桩、快干砼，甚至基底投入轨枕、钢轨滑道的处理方法。
七、质量通病及预防措施
针对箱涵工程以往出现的质量通病采取以下几个方面的预防措施：
1、砼表面局部缺浆粗糙或有许多小凹坑（即麻面）。预防措施：模板清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物。木模板在浇筑砼前，应用清水充分湿润，清洗干净，不留积水，使模板缝隙拼装严密，如有缝隙应用油毡条、塑料条、纤维板或水泥砂浆等堵严，防止漏浆。砼必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏振，每层砼均匀振捣至气泡排出为止。治理方法：麻面主要影响砼外观，对于表面不再装饰的部位应加以补修。即将麻面部位应清水冲刷，充分湿润后用水泥素浆或1：2的水泥砂浆找平。 2、露筋。预防措施：浇注砼前，应检查钢筋位置和保护层的厚度是否准
4、顶进过程中要对中线、水平安排专人进行观测，每50cm顶程对中线及4个角的标高进行观测，避免出现顶偏及“抬头”、 “扎头”现象。
标高控制采用连通器的办法（即水平管）来进行观测：用透明的细塑料管．弯成槽型固定在涵身两端头边墙上，管内装易流动的有色液体，在边墙上标出设计坡度所要求的位置．检查时只需看两端液面是否与标示位置一致，即可判断高程的变化。
顶进涵开挖一般采用随挖随顶。已挖好的开挖面不能长时间暴露，挖完后立即顶到位置，防止因长时间暴露而引起塌方。
开挖时，开挖面底部不得超过预制涵身的底面。其开挖程序见下图。
<三>顶进施工中的重点控制
顶进过程中必须严格控制如下几点：
1、涵身起动后，开始为不切土的空顶，此时需要控制好涵身顶进的方向，切不可麻痹大意，以免造成较大的偏差，造成纠正困难。
顶进时，板桩式后背的填土的水平抗力承受全部千斤顶的顶力，而重力式后背则由墙的自重与土的摩阻力及部分土的抗力最受顶进时的顶力。因此必须对顶进时顶力进行正确判定，以合理的安排顶进设备及确定后背类型及规模。
本工程后背设计方案为复合式后背，由板桩式（钢轨桩）+重力式（浆砌片石）两种后背形式复合而成。即打双排拉森钢板桩，中间用槽钢或钢管顶撑串联，连同挡墙自重式结构一起共同传力。因本工程地质为淤泥土，承载力很低，设计采用填沙包处理，以增大后背自重，从而达到提高后背承载力的效果。
确，发现问题及时修整。为保证砼保护层的厚度，要注意按间距要求固定好垫块。为了防止钢筋移位，严禁振捣棒撞击钢筋。拆模时间要根据试块试验结果正确掌握，防止过早拆模。操作时不得踩塌钢筋，如钢筋有踩弯或脱扣者，应及时调直和绑好。
3、混凝土塑性裂缝。
预防措施：配制砼时应严格控制水灰比和水泥用量，选择级配良好的石子，减小空隙率和砂率，同时要捣固密实，以减少收缩量。浇注砼前将基层和模板浇水湿透。砼浇注后对裸露表面应即使用潮湿材料覆盖，认真养护。在气温高，湿度低或风速大的天气施工，砼浇注后应及时进行喷水养护，使其保持湿润；大面积砼宜浇完一段，养护一段，此时要加强表面的抹压和养护工作。砼养护时可采用覆盖湿草袋，塑料薄膜等方法，当表面出现裂缝时，应及时抹压一次，再覆盖养护。
4>、做好润滑隔离层。本工程设计的润滑隔离层共有三道，分别为：滑石粉、塑料薄膜、石蜡。目的是起隔离、减少摩阻力的作用。
三、后背
本工程后背设计如下图：（单位为cm）
后背是箱涵顶进施工中的重要的临时结构．它承受顶进时的水平顶力，对施工顺利与否关系极大。如果后背不牢固，顶进时发生较大移动，就有可能把框架顶偏，甚至造成不能继续顶进的严重后果。
<二>顶进施工顶进即是开动高压油泵，使千斤顶产生顶力，推动箱身前进，每镐的顶程，通常情况下为700mm。箱身前进后使千斤顶的活塞回复原位，在空档处填放顶铁，以待下次开镐，如此循环往复，直至箱身就位。当箱身在工作坑底板上移动时，不论孔跨多少，其程序都相同。即：
当箱身与地基接触后，要进行二次挖运土方工序，二次挖土为先期采取人工开挖，随着箱体的逐步顶进，当工作面能适应铲车回转时则采用铲车挖运和人工配合挖土。