第8次课 微机控制电子点火系统

简要叙述微机控制点火系统的组成及工作原理微机控制点火系统是一种采用微机控制技术实现点火功能的系统。

它由以下几个主要组成部分构成：传感器、微机控制器、点火线圈和点火开关。

首先是传感器，传感器是微机控制点火系统中的重要组成部分，用于感知发动机的工作状态和环境条件。

传感器可以测量发动机的转速、曲轴位置、气缸压力、气温、机油温度和氧气含量等参数。

这些传感器会将所测得的参数信号转化为电信号，并传送给微机控制器。

其次是微机控制器，它是整个系统的核心部分。

微机控制器接收传感器传来的信号，并根据程序算法进行处理和分析。

通过与内部存储的点火曲线和参数进行比较，微机控制器可以实现精确的点火时机控制。

此外，微机控制器还可以控制喷油量、燃油喷射时机、进气门开启时间和排气门开启时间等功能，以提高发动机的性能和燃油经济性。

然后是点火线圈，点火线圈是将低电压转化为高电压的装置，用于产生足够大的电压来点燃混合气体。

微机控制器根据点火曲线和参数的要求，向点火线圈发送信号，触发线圈产生高电压脉冲。

该脉冲通过分电器传导到每个火花塞上，引发火花，并将混合气体点燃。

点火线圈的质量和性能直接影响系统的稳定性和可靠性。

最后是点火开关，点火开关控制整个点火系统的启停。

在启动发动机时，点火开关被旋转至“ON”位置，此时点火线圈随即开始工作，并通过脉冲电流使火花塞点燃混合气体，从而启动发动机。

当发动机工作正常时，点火开关通常位于“RUN”位置。

而需要停止发动机时，点火开关被旋转至“OFF”位置，此时点火系统停止工作。

微机控制点火系统的工作原理是基于精确的点火时机控制，以实现最佳的燃烧效率和发动机性能。

微机控制器接收传感器传来的数据，分析所需点火时机，并发送控制信号给点火线圈。

点火线圈根据控制信号产生高电压脉冲，使火花塞点燃混合气体。

通过微机控制，可以实现精确的点火时机调整，使发动机在各种工作状态下都能获得最佳的燃烧效率和动力输出。

总结起来，微机控制点火系统由传感器、微机控制器、点火线圈和点火开关组成。

电子教案教学内容及过程它主要由传感器、电子控制器、点火器、点火线圈等组成。

见下图1．传感器1．传感器及传递信号传感器是监测发动机各种运行工况信息的装置。

主要传感器有：曲轴位置传感器:曲轴转角(发动机转速)信号、活塞位置（上止点）信号；空气流量计（绝对压力传感器)：进气量信号；水温传感器：水温信号；氧传感器：空燃比浓稀信号;节气门位置传感器：节气门开闭或全开、全闭、加速信号;车速传感器：车速信号；空档开关：变速器空档信号;点火开关：点火开关接通及起动信号；空调器开关:空调信号;蓄电池：电池电压信号；进气温度传感器:进气温度信号；爆震传感器：爆震信号.2．电子控制单元电子控制器的作用是根据发动机各传感器的输入信息及内存数据,进行运算、处理、判断,然后输出指令(信号）,控制执行器的动作,达到快速、准确控制发动机的工作目的.电子控制器的基本构成见图4-43，它包括输入回路、输出回路、A/D转换器、微型计算机以及电源电路、备用电路等。

3．点火器点火器的作用是根据电子控制器输出的指令（信号），通过内部大功率管的导通与截止，控制初级电流的通断完成点火工作。

有些还具有恒流控制、闭合角控制、气缸判别、点火监视等功能.二、微机控制电子点火系统点火提前角的控制方式1．开环控制教学内容及过程2．闭环控制三、微机控制电子点火系统的控制内容1．点火提前角的确定2．通电时间控制四、微机控制点火系统实例丰田车微机控制点火系统丰田汽车发动机微机控制系统，常称为TCCS系统，如图4—44,该系统除控制点火外，还对燃油喷射、怠速、自动变速等进行控制，此外还具有故障保险、设备功能以及自诊断功能等。

丰田微机控制点火系统，其主要作用是控制点火提前角，称为ESA系统，该系统框图见图4—45。

系统工作时，电子控制器根据传感器输入的发动机工作信息，经过计算、处理、判断，输出控制信号到点火器，适时的控制点火器中功率三极管导通和截止，进而控制初级电流的通断,达到点火的目的。

微机控制电子点火系统的组成
微机控制点火系统的特点1、取消离心式、真空式等机械式点火提前调节装置，采用微机控制点火提前角。

2、采用爆燃传感器闭环控制，使发动机工作在爆燃的边缘而又不发生爆燃，发动机的热效率高，动力性能、经济性能好。

3、对于无分电器点火方式，减小了点火能量损失(配电器分火头与旁电极之间跳火会损失部分点火能量)，保证发动机在高速时有足够的次级电压和点火能量。

4、具有故障自诊断功能，当点火监测信号3次以上没有反馈信号时，ECU强制切断燃油喷射，并显示点火系统有故障。

子点火系由点火开关、点火信号发生器、点火线圈、火花塞组成。

点火信号发生器负责产生点火信号控制点火初级线圈的通断，次级产生的高压击穿火花塞中心电极和旁电极间的空气隙产生高压火花点燃可燃混合气。

微机控制点火系由传感器、ECU、点火线圈、火花塞组成。

由传感器检测发动机的工况电脑判断是否在压缩行程上止点前某一时刻，若是则控制点火线圈初级通断，产生次级高压由火花塞生成高压电火花点燃可燃混合气。

计算机控制点火系统微机控制点火系统的组成与构造一、组成电控单元ECU：根据电子控制器内储存的程序对发动机传感器输入的各种信息进行运算、处理、判断，然后输出点火指令，控制点火器动作，控制初级电流的通断。

电子点火器：按照电控单元提供的点火电压脉冲信号，定时切断和接通点火线圈的初级回路，从而在点火线圈次级绕绷带上产生出高电压。

主要结构：功率三极管信号发生器：电磁式、霍尔式、光电式点火线圈：闭磁路式无分电器点火系统中的闭磁路式点火线圈的初级绕组与次级绕组中间无连接，分别各处独立。

有些点火线圈的次级绕组中串联有高压二极管。

火花塞：电极间隙可达1.0－1.2mm。

传感器：曲轴转角传感器、空气流量计、水温传感器、节气门开度传感器、车速传感器二、点火控制系统的组成有分电器的电控点火系统G1:六缸压缩行程上止点信号； G2:一缸压缩行程上止点信号； Ne ：发动机转速信号。

IGt ：点火信号；IGf ：点火反馈信号。

电路图有分电器的电控点火系统点火控制器＋IG IGf E－工作原理接通点火开关，电源电压加到点火控制器上。

起动发动机，各传感器开始将发动机的各种工况信息转换为电信号并传递给ECU ，控制单元将接收到的信号与只读存储器中储存的数据进行比较、计算后，输出点火信号至点火控制器，由点火控制器中的功率管接通和切断点火线圈的初级电路。

当点火控制器中的大功率三极管导通时，初级电路接通，在点火线圈中形成磁场。

当点火控制器大功率三极管截止时，初级电路被切断，初级电流迅速下降，次级绕组中感应出高压电进行点火。

曲轴每转两圈，各缸火花塞按点火顺序轮流跳火一次。

发动机工作时，上述过程周而复始在。

断开点火开关，切断初级电路，发动机熄火。

无分电器的电控点火系统直接点火系统一、同时点火方式一个点火线圈有两个高压输出端，分别与火花塞相连，同时供给成对的两缸火花塞工作。

即点火线圈每产生一次高压，就有两缸的火花塞同时跳火，其中只有一缸是有效的点火。