《第二节 交通运输方式和布局变化的影响》PPT课件(安徽省市级优课)
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人教版必修二第五章第二节《交通运输方式和布局变化的影响》(共27张PPT)课件
课堂小结：
对聚落空间形态的影响 交通运输 方式和布 局变化的 影响
决定聚落的形态 影响形态的变化
活动：了解当地交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响
文城镇沿“Y”形的 文昌河发展
公路运输的发展，文新 路、新风路、文建路、 海文高速成为文昌城市 拓展的主要方向
2010年，海南文昌 投资40亿建设“两桥 一路”交通动脉
交通最优原则
活动：了解当地交通 运输方式和布局对商业 网点位置的影响
二、对商业网点分布的影响
1、交通运输影响商业网点的密度 2、交通运输影响商业网点的分布位置
商业网点的区位选择遵循交通最优原则， 分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线
3、对商业中心的影响 商业中心是指多个商业企业在空间上积聚形成，规模大 的物资集散地。 广义：城市 狭义：城市中商业集中地段
因交通线延伸或交通线路 的改线
促进集镇商业繁荣 使集镇商业衰落
课堂小结：
交通 运输 布局 变化 的影 响
对聚落空间形态的影响 对商业网点分布的影响
决定聚落的形态
影响形态的变化
对密度影响 对位置影响
平原密度大 山区密度小
交通最优
市区环路边缘 高速公路沿线
你能预测文昌城市形 态演变的方向吗？
ห้องสมุดไป่ตู้ 二、对商业网点分布的影响
交通 运输 布局 变化 的影 响
对聚落空间形态的影响 对商业网点分布的影响
决定聚落的形态 影响形态的变化 对密度影响 对位置影响
1、交通运输对商业网点密度的影响
思考：山区和平原地区商业网点密度存在什么差异？
山区商业网点的密度明显小于平原商业网点
OAB C
（市中心）
距市中心距离
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二、对商业网点分布的影响
每个商 业企业
点
商业 网点
商业 中心
1、影响商业网点分布的密度
山区商业网点
平原商业网点
山区地势起伏大，交通 运输线稀少，方式单一， 商品流通很难建立和发 展，商业网难伸展，商 业网点密度小。
山区商业网点的密度明显小于平原商业网点
山区地势起伏大， 交通运输线稀少， 方式单一，商品流 通很难建立和发展， 商业网难伸展，商 业网点密度小。
唐代因京杭大运河的兴盛，扬州成为繁华的港口和商业城市
元代以后因运河的淤塞和海运的兴起扬州 迅速的衰落,但仍保持沿河伸展的形态
2.聚落形态沿交通干线扩展
我国三条铁路干线京广 线，浙赣线，湘黔线
在这里交汇，使株州形 成一个铁路交通枢纽。 因此，株洲又被称为“ 火车拉来的城市”。
株洲市城市形态主要沿京广线延伸
A.历史原因 B.自然条件好 C.国家政策 D.交通便利
2.形成商业中心最主要的条件有（ A）
A．交通便利，便于商品集散 B．社会发展，有一定政治历史地位 C．环境优美，可发展购物旅游 D．经济欠发达、人口稀疏
3.关于影响聚落空间形态和分布的因素，叙述正确的是（ C）
A.自然资源的分布决定着聚落空间形态 B.军事因素对现代城市分布的影响在加大 C.交通因素对城市区位的影响依然很大 D.政治因素对聚落空间形态起决定作用
A.城市的几何中心处 城市的行政中心
C.居民的住宅区内 D.市区环路的边缘或高速公路沿线
4.现在，株洲市的空间聚落形态主要受哪个因素的影响（C ）
A.河流
B.地形
C.铁路 D.气候
5、商业网点的密度主要受哪些因素的影响（ B ）
A.经济 B.交通
C.自然环境
D.宗教
6、石家庄和郑州等城市兴起的主导区位因素是（ C）
A.河流
B.人口
C.铁路
D.公路
7、以交通最优为原则的商业批发中心应位于（D ）
建国初期 陆路交通发展缓慢 沿河伸展，呈条带状 60年代初 建立许多工厂 向外扩张 呈松散状
70年代后期 公路发展迅速
逐渐演变成星状
浙江嘉兴略图
阅读案例2分析： 1. 嘉兴市聚落形态经历 了怎样的变化？ 2. 浙江嘉兴市的城市形 态是随着什么运输的发 展而变化的？
团块状 条带状 松 散状 星状
水路和陆路交通， 即河运，铁路和公路 运输
人教版 高中地理必修二 第五单元交通运输布局及其影响
5.2 交通运输方式和布局变化的影响
1、结合案例，分析具体交通运输方式和布局变化 对聚落空间形态的影响。 2、分析具体交通运输方式和布局变化对山区和平 原商业网点布局的影响。
一、对聚落空间形态的影响
乡村聚落
城市聚落
1.交通线的变化对聚落空间形态变化的影响
发展
交 通 线
衰落
促进聚落空间形态沿交通线延伸发展
如嘉兴市的演变
城市发展缓慢或衰落
如扬州、济宁等运河城市
“运河通，城市兴；运河塞，城市衰”
阅读案例2“嘉兴聚落形态的变化”
时间
影响因素
发展方向
唐宋时期 明清时期
初始形态 城区河流淤塞
团块状地域形态 沿河道向东、北发展
1909年
沪杭铁路通车
沿铁路迅速延展
航道的起 点、终点 或交通的 交叉点
促进集 镇商业 繁荣
因航道延 伸或交通 线路的改 线
使集镇 商业衰 落
交通运输 方式和布 局变化
对聚落空间 形态的影响
嘉兴空间形态的演变 株洲、武汉 形成大城市群（带）
对商业网点 分布的影响
影响密度：山区<平原
影响位置
市场最优 交通最优
1.沈大高速公路边上的西柳服装市场的区位因素是（ D）
平原地区地形平坦， 交通线路众多，居民 点和商店多。
商业网点密度大
山区商业网点的密度明显小于平原商业网点
2、影响商业网点分布的位置
商业 网点
聚集
交通最优
便捷交通
市区环路边缘 高速公路沿线
沈大高速公路边的服装市场
商业 网点 布局
分布在城市几何中心
市场最优原则
分布在市环路边缘
便捷的交通
交通最优原则
分布在高速公路沿线
火车拉来的城市还有石家 庄、蚌埠、宝鸡等。
京 石太线 石家庄
广
陇海线 宝鸡
武汉市位
于汉江与长江 的汇合处，城 市空间形态呈 现沿江分布的 特点。像这样的
城市还有很多， 如嘉陵江和长江 汇合处的重庆等
3.交通运输网发展将形成大城市带
美国东北部大西洋沿岸城市群：该城市群从波士顿
到华盛顿，包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿 几个大城市，共40个城市(指10万人以上的城市)。该城市 带长965公里，宽48到160公里，面积13.8万平方公里， 占美国面积的1.5％。该区人口6500万，占美国总人口的 20％，城市化水平达到90％以上。是美国最大的生产基地 和商贸中心，世界最大的国际金融中心。
3.影响商业中心的形成和布局
商业是城市发展的重要标志。在大城市中， 往往形成多个商业中心。这些商业中心的形成 和布局，与交通运输的发展和变化密切相关。
活动
阅读P85案例3“不同时期北京商 业中心与交通的发展变化”
第一阶段： 钟鼓楼市场
第二阶段： 三足鼎立格局形成
第三阶段： 环路沿线商业中心出现
4.交通线路的改变也常会 引起集镇的繁荣或衰落