单点沉降计产品介绍

沉降设备分类-回复沉降设备是一种用于测量和监测建筑物、桥梁、地下隧道等工程结构的沉降变形的设备。

它是由传感器、数据采集系统和数据处理系统组成的，通过测量建筑物或土壤的沉降变形，可以及时发现并处理潜在的结构问题。

根据其工作原理和应用领域的不同，沉降设备可以分为以下几类。

1. 水准仪沉降设备：水准仪沉降设备是最常见的沉降测量设备之一。

其原理是利用水准仪测量参考点与目标点之间的高差变化，通过比较测量结果的变化来计算出沉降量。

水准仪沉降设备具有测量精度高、使用方便等优点，被广泛应用于大型建筑物和桥梁的沉降监测。

2. 倾角仪沉降设备：倾角仪沉降设备是一种利用倾角仪测量沉降变形的设备。

倾角仪使用重力引导测量原理，通过测量目标点的倾斜角度来计算出沉降量。

与水准仪相比，倾角仪沉降设备具有测量范围大、精度高等优点，适用于需要长时间持续监测的工程项目。

3. 微镜沉降设备：微镜沉降设备是一种利用显微镜测量建筑物或土壤沉降变形的设备。

其原理是通过固定显微镜在参考点上，观察目标点的位移变化，从而计算出沉降量。

微镜沉降设备具有测量精度高、对环境条件要求较高等特点，适用于对沉降变形要求较高的工程项目。

4. 光纤传感器沉降设备：光纤传感器沉降设备是一种利用光纤传感技术测量沉降变形的设备。

光纤传感器通过将光纤布置在结构物内部，利用光的传输特性来测量结构物的沉降变形。

光纤传感器沉降设备具有测量精度高、对环境条件要求低等优点，适用于复杂结构和大跨度桥梁等工程项目。

5. GPS沉降设备：GPS沉降设备使用全球定位系统（GPS）技术进行测量。

通过将GPS接收器放置在参考点和目标点上，测量两个点之间的距离变化来计算沉降量。

GPS沉降设备具有测量范围广、精度高等特点，适用于被监测对象较分散的工程项目。

以上是常见的沉降设备分类。

根据不同的工程需求和监测要求，可以选择合适的沉降设备来进行沉降监测。

同时，不同的设备也可以结合使用，以提高监测精度和准确性。

路堤沉降监测说明一、路堤沉降监测剖面布置说明（一）监测类型路堤在填筑期间和填筑完成后进行路基沉降变形（含地基和本体)连续监测。

通过对路基沉降变形进行系统的观测与分析评估，在路堤填筑过程中，指导控制填土速率.根据本线特点，主要对软土和松软土路堤、高路堤（填高大于12m)、陡坡路堤、桥路过渡段进行相关监测：(1)路基面沉降监测（A型）每个监测断面共2个监测点。

分别于路基两侧路肩各设一个监测桩，路基成形后设置。

(2)基底沉降监测(B型)每个监测断面共1个监测点。

路堤填筑前,于路基中心路堤基底地面预埋1个沉降板进行监测。

(3)坡脚位移监测（C型）每个监测断面共4个监测点.分别于线路两侧坡脚外约2.0m、10m处设边桩。

(4)填土沉降监测（D型）每个监测断面设1个监测点，埋设单点沉降计，埋设深度至路堤基底，单点沉降计的顶面至基床底层底面.单点沉降计采用直径14mm的不诱钢测杆。

(5)边坡平台位移监测（E型）在每个监测断面的各级边坡平台上埋设位移监测桩。

(6)桥路过渡段沉降差监测(F型）桥路过渡段除正常监测外，当填高≥5。

0m且地层为岩溶、采空区发育区段或桥台基础为摩擦桩时，增设2个电力水平尺进行纵向沉降差监测；电力水平尺一般布置在桥台与路基结构物分界处两侧的线路中心线上,每侧各一个，相距2m。

（二) 监测剖面布置1、软土和松软土路堤采用A型+B型+C型联合监测。

A型+B型监测剖面间距100～200m, C型监测剖面间距50m.2、高路提。

采用A型+B型+D型联合监测。

A型监测剖面间距100～200m；当基底压缩层厚度≥5m时，增设B型监测剖面,剖面间距100m；当路基本体填料为非AB组填料时，增设D型监测剖面，剖面间距100m。

3、陡坡路堤采用A型+C型+E型联合监测。

联合监测剖面间距100～200m4、过渡段仅对填方地段桥路过渡段进行监测，采用A型+B型+F型联合监测。

A型+B 型监测剖面每个过渡段设一处；当填高≥5．0m且地层为岩溶、采空区发育区段或桥台基础为摩擦桩时,增设F型监测剖面。

单点沉降计在高铁建设中的应用2011年3月目录一、前言二、单点沉降计测量原理三、安装时间及位置确定四、安装方法及步骤4.1钻孔4.2清孔4.3探孔4.4安装沉降计4.5注浆4.6安装法兰沉降盘4.7灌沙4.8保护五、观测与数据处理六、结论一、前言随着高铁在中国大地上的建设以及高铁技术的飞速发展,单点沉降计现已普遍用于高铁建设中，高精度感应技术为路基基底沉降的控制提供了可依赖的技术前提。

国内外专家学者多年来已经反复论证了这种设备的可靠性和可行性，在一定程度上，单点沉降计完全可给出准确的数据帮助沉降评估。

铁路客运专线要求线路具有高平顺度和稳定性,特别是路基沉降观测尤为重要。

结合客运专线工程实践,本文重点介绍了单点沉降计在客专路基沉降观测中的应用。

二、单点沉降计测量原理单点沉降计由位移计、法兰沉降盘、测杆等部件组成。

适用于测量小法兰盘与大法兰盘盘之间土体的变形位移，可进行长期监测和自动化测量。

其小法兰盘设置在相对不动点（基岩），大法兰盘设置在监测高程，导线从侧面引出。

当地基下沉时，大法兰盘与地基同步下沉，使传感器的活动导磁体在其磁通感应线圈内发生相对滑移，通过读数仪测出位移量，实现沉降观测目的。

单点沉降计量程要求200mm，精度为1%量程，灵敏度0.05mm。

三、安装时间及位置确定根据设计的施工图纸在需要用单点沉降计进行沉降变形观测处，利用全站仪进行测量以确定好变形观测点位置，在查看标准设计图纸，单点沉降计的沉降变形观测目的，是观测路基基底沉降还是路基填筑本体的沉降，以便于适时的进行埋设。

路基基底沉降：在线路的线路中心处，待施工场地平整后，清理好场地后，路基填筑进行前（需要进行换填时在换填以前土工模铺设前），选择无雨水、雪等良好的天气情况下，进行钻孔预埋安装。

路基本体沉降：采用改良土施工填筑，在进行路基基床底层填筑前，清理好现场，选择无雨雪天气进行钻孔预埋安装。

四、安装方法及步骤准备的工具除了单点沉降计的一些零部件外，还应准备钢锯一把，锯条若干，胶带一捆，水泵一个。

单点沉降计产品型号：YT-DG-0100系列产品简介：YT-DG-0100系列由传感器本体、测杆、锚头、法兰盘组成。

钻孔后埋入土体内部，测量锚头与沉降板之间的相对垂直位移变化。

主要用于公路路基、铁路路基、大坝坝体、沉降试验、海堤工程和各种建筑的基础沉降变形测量。

单点沉降计为电感调频式原理仪器，内置唯一电子标签，也可自设编号，直接输出物理量，并可进行存储1600条数据，此类原理产品精确度、稳定性高，可采用人工读数或自动采集方式，进行长期观测。

YT-DG-0100x系列单点沉降计也可以特别订做系列，外壳可采用不锈钢制作，可耐水压定制，并可配不锈钢材质安装附件；主要技术指标：型号量程范围FS 分辨率外型尺寸生产周期YT-DG-0105 50mm 0.01mm Φ25×430mm 常规YT-DG-0110 100mm 0.01mm Φ25×490mm 常规YT-DG-0120 200mm 0.01mm Φ25×620mm 常规YT-DG-0140 400mm 0.1mm Φ25×830mm 常规信号输出：RS485数字信号；统一自有协议；工作温度：-20-80℃工作电压：10-30V，典型12V；波纹小于1%；温度测量：典型精度±0.5℃工作电流：10-15mA，典型11mA 材质：304不锈钢数据参数：防护等级：IP68精度：±0.1%F.S 接口定义：红—+12V电源；黑+屏蔽层：电源公共温度补偿范围：-10-40℃地；绿：B（RS485通讯线一端）；白：A（RS485误差范围：≤0.2%F.S；通讯线+端）；采集记录单元：传感器特点：人工读数方式：通用读数仪读数内置全球唯一出厂防伪编号，电子标签，可存储自动化数据采集：接入485数据自动化采集系统1600条数据，自动温度补偿，直接输出物理量；配件型号配件明细用途说明YT-DG-01 加长测杆用于连接本体和小法兰盘2×2×0.37 数据线水工电缆线；四芯屏蔽双绞线；防水防潮；。

沉降设备分类
沉降设备是用于测量土壤或其他材料中的沉降或变形的工具。

根据其工作原理和应用领域的不同，沉降设备可以分为不同的类型。

以下是一些常见的沉降设备分类：
1.测斜仪（Inclinometer）：测斜仪用于监测土体或岩体的倾斜和沉降。

它包含一个敏感的传感器，可以检测垂直或水平方向的倾斜，并通过相应的仪器记录变化。

2.沉降点计（Settlement Point Gauge）：沉降点计是一种直接测量土壤沉降的设备。

它通常包括一个在土壤中安装的点计和一个在地表或结构上固定的参考点，通过测量这两点之间的相对位移来计算沉降。

3.测沉仪（Settlement Gauge）：测沉仪用于测量土体或结构的垂直沉降。

它包含一个可沿结构高度移动的指针或标尺，通过观察标尺上的刻度变化来确定沉降量。

4.干涉仪（Interferometer）：干涉仪是一种精密的沉降测量设备，利用干涉现象来测量地表或结构的微小位移。

这种仪器通常用于对结构变形进行高精度的监测。

5.土压力计（Earth Pressure Cells）：土压力计测量土体中的应力变化，包括垂直方向的沉降。

它通常安装在结构周围或土体中，通过测量土体中的压力来间接评估沉降。

6.应变计（Strain Gauge）：应变计用于测量结构或土体中的应变变化，可以通过应变与沉降之间的关系来估计沉降量。

7.全站仪（Total Station）：全站仪是一种测量仪器，可以在三维空间内测量地表或结构的坐标变化，包括沉降和位移。

这些沉降设备在工程、建筑、地质和环境监测等领域中得到广泛应用，帮助工程师和科学家监测土壤和结构的变形，确保工程的安全性和稳定性。

高速铁路路基工程沉降观测中自动化监测技术的应用摘要：在我国高速铁路大规模发展背景下，受到复杂地质条件的影响，部分路段经常出现变形沉降等各种问题，严重影响车辆行驶安全。

目前高速铁路路基监测技术还不够成熟，主要依赖人工监测，导致监测时间与成本投入过大，存在明显的局限性。

为此要积极采取自动化监测技术，对高速铁路路基工程沉降进行全天候自动化监测，确保及时发现路基沉降问题。

采取有效措施加以控制，保证高速铁路的实际运行水平提升。

关键词：高速铁路；路基工程；沉降观测；自动化监测技术随着我国高速铁路工程项目施工建设的不断发展，高速铁路工程覆盖范围显著扩大，在实际工程项目施工中，路基施工会直接影响施工的整体质量。

某一部分施工沉降量与预期不符，必然会影响整个高速铁路路线的施工要求，造成高速铁路无法正常运行，给人民群众的生命财产安全造成严重威胁。

通过自动监测技术，可以有效加强对铁路路基工程沉降变形控制，运用自动化系统对不同的观测点设置，相应测量传感器提高数据信息管理的整体效果，保护系统的安全稳定运行为高速铁路工程项目的安全运行提供重要保障。

一、高速铁路路基变形沉降的影响因素从我国高速铁路施工建设发展的过程来看，在有砟轨道施工中，对于路基变形沉降的控制比较容易实现。

影响路基沉降的因素非常复杂多变，包括地基的强度与刚度路基主体强度和刚度以及天气荷载等相关问题，都会导致路基出现变形沉降[1]。

要高度重视对路基工程施工变形进行妥善处理，避免出现比较大的施工安全隐患。

二、高速铁路路基沉降自动监测系统的设计（一）物位计高速铁路路基沉降自动监测系统主要通过液体连通器的原理，对不同测点的物位计液面高度差进行准确的判断与测量，保证基准点与被测点之间的相对沉降情况准确监测。

在实际应用中利用被测点的物位计与液体管道相连接，选择固定的参照物作为基准点，其他物位计作为观测点，对整个沉降量进行有效测量，而基准点与参考点之间的高度差标为1，观测点与参考点之间的高度差标为2，分别测出1、2之间的差值，有效明确基准点发生的变化沉降量。

铁路路基监测方法既有铁路路基监测内容主要包括：路基面的几何形态、道床厚度、路基面的变形、基床厚度、路基基底的沉降变形与不均匀沉降等监测，有条件尚应进行基床土的应力测试。

既有铁路路基监测应布设在路基填料或基床土质不良、基底地质条件差、地形变化大、路基排水不畅、以及各种过渡段等部位。

尤以路基出现病害或潜在危险地段应加强加密监测。

监测点应设置在观测数据容易反馈，且不影响正常行车运营或对整治施工造成不便的部位。

1.1 监测布置原则1.1.1 路基面外观监测路基面外观监测主要包括道床厚度、路基面的几何形态（路肩形状、路基面宽度、路拱形状、横向坡度及其平整度、基床陷槽、翻浆冒泥点等）。

可在两侧路肩上安设固定测点，采取开挖道床后经纬仪测量或直接采用钎探丈量。

沿线路方向每隔100~200m设置一个监测断面（且每工点不少于2个监测断面），路基基床病害严重地段应适当加密。

1.1.2 变形监测路基变形监测主要包括路基面沉降监测、路基本体沉降监测、路基基底沉降监测、路基深厚层地基分层沉降监测、路基水平位移监测等。

既有铁路受行车运营影响，一般以路基面沉降监测为主，较直观适用，便于实施且不影响既有线行车运营，其它变形监测应用较少，主要原因是监测元件埋设对行车运营干扰较大，但对于既有铁路路基的稳定、沉降变形严重地段视现场实际情况而定。

路基变形监测布置图详见图1-1。

注：当同时进行路基本体监测与路堤基底沉降监测时，可在同一孔中上下分布埋设监测元件。

图1-1-1 既有铁路路基监测断面示意图（1）路基面沉降监测分别于既有路基内侧钢轨顶、两侧路肩各一个监测点，每个监测断面共3个点，两侧路肩处埋设位移监测桩（包桩），钢轨顶处在钢轨内侧刷红色油漆作为标识，用精准水准仪、经纬仪等仪器，采用精密测量方法。

一般每隔50m设置一处监测断面，过渡段路基必须设置。

（2）路基本体沉降监测当既有路基填料不良、压实度不足或较高填方等路基本体沉落变形较大时，可视需要进行路基本体沉降监测。

路基沉降观测实施细则一．参照执行的标准及规范1．《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）2. 《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）3. 《高速铁路工程测量规范条文说明》（TB10601-2009）二．路基沉降观测断面设置原则1．路基沉降观测断面的设置及观测断面的观测内容根据沉降控制要求、地形地质条件、地基处理方法、路堤高度、堆载预压等具体情况并结合施工工期确定，同时还需根据施工核对的地质、地形等情况调整或增设。

2．观测断面一般按以下原则设置，同时满足设计文件要求：（1）路基沉降观测断面沿线路方向的间距一般不大于50m；地势平坦、地基条件均匀良好的路堑、高度小于5m的路堤可放宽到100m；过渡段和地形地质条件变化较大地段应适当加密。

（2）一个沉降观测单元（连续路基沉降观测区段为一单元）不少于2个观测断面。

（3）对地形横向坡度大于1:5或地层横向厚度变化的地段布设不少于1个横向观测断面。

三．路基沉降观测点设置原则（1）各部位观测点设在同一横断面上，这样有利于测点看护，便于集中观测，统一观测频率，更重要的是便于各观测项目数据的综合分析。

（2）路基沉降监测分为：完整的沉降监测断面和一般的沉降监测断面。

完整的沉降监测断面包括：在路基底部预埋一个单点数码沉降计及路基面沉降监测桩，或一个剖面沉降检测管；一般的沉降监测断面只有路基面设置沉降监测桩。

①正线路堤地段，一般每100m设一个完整的沉降监测断面，中间50m 一个一般的沉降监测断面。

过渡地段监测断面需加密。

一般桥路过渡段，在距台尾5m处各设一个完整的沉降观测断面，1m、20m、30m等处各设一个一般的沉降观测断面。

涵洞等横向构筑物，在涵洞一侧(最好在填土较高一侧)5m处设一个完整的沉降观测断面。

完整的沉降监测断面除按过渡段及距离确定外，还应选择路基较高，或加固较深的断面。

②正线路堑地段，及地质条件简单且路堤不高时，每50m 设置一个一般的沉降监测断面。

落锤式单点弯沉计算公式
落锤式单点弯沉计算公式是用于计算船舶在水中受到力的变化
引起的弯曲和沉降的公式。

该公式基于弹性理论和牛顿第二定律，考虑了船体的刚度和载荷分布，可以帮助工程师和船舶设计师准确估计船舶在不同条件下的弯曲和沉降，并制定相应的设计和修正方案。

落锤式单点弯沉计算公式的基本形式为：
δ = (P*L^3) / (3*E*I)
其中，δ表示船体的弯曲量，P表示施加在船体上的力，L表示船体的长度，E表示船体的杨氏模量，I表示船体的截面惯性矩。

在实际应用中，该公式还需要考虑船舶载重和载荷分布的影响，以及船体的变形和疲劳等因素。

因此，需要综合运用多种方法和工具进行细致的分析和计算，以确保船舶的强度和稳定性。

- 1 -。

沉降仪原理沉降仪原理1. 引言沉降仪是一种用于测量土壤、岩石等地下结构物沉降的仪器。

它通过测量地表的竖直位移来确定地下结构物的沉降情况。

本文将从浅入深介绍沉降仪的原理。

2. 基本原理沉降仪是基于测量点的高程变化来估计结构物沉降的仪器。

其基本原理可概括为以下几点：1.负重作用：沉降仪通过在地表上施加一定的负载，使其能够适应不同的地表条件。

2.竖直位移测量：沉降仪使用传感器来测量地表的竖直位移。

通常采用液位计、激光测距仪等设备进行测量。

3.数据记录与分析：沉降仪将测得的位移数据记录下来，并进行分析，以得到结构物的沉降情况。

3. 详细原理进一步深入理解沉降仪的工作原理，需要了解以下几个关键概念：测量点测量点是沉降仪进行观测的位置。

通常在地下结构物周围选择多个测量点，以全面监测沉降情况。

坐标系为了对测量点进行定位，沉降仪需要建立一个参考坐标系。

通常采用大地坐标系或局部坐标系，以便准确测量沉降的方向和大小。

位移测量沉降仪使用不同的位移测量方法来获取测量点的竖直位移。

常用的方法包括：•液位计：通过记录液体在竖直管中的高度变化来测量位移。

液位计可使用水银柱、气泡管等形式。

•激光测距仪：利用激光束的传播时间测量位移。

激光测距仪具有高精度和长测距范围的特点。

数据处理与分析沉降仪采集到的位移数据需要经过处理和分析，以得到结构物的沉降情况。

常见的数据处理方法包括：•数据滤波：对原始数据进行去噪处理，以去除由于干扰因素引起的误差。

•数据拟合：使用数学模型对位移数据进行拟合，以得到沉降速度和趋势。

•数据报告：根据分析结果生成沉降报告，用于评估结构物的安全性。

4. 应用和局限性沉降仪广泛应用于建筑工程、地下工程等领域。

它能够快速准确地监测结构物的沉降情况，为工程的施工和维护提供重要依据。

然而，沉降仪也存在一些局限性。

例如，测量结果可能受到地表变形、环境温度等因素的影响；测量时间较长时，仪器的稳定性和准确性会受到挑战。

总结：沉降仪通过测量地表的竖直位移来估计结构物的沉降情况。

DLT1047-2024水管式沉降仪
DLT1047-2024标准主要适用于对土壤、岩石和混凝土等工程地质环境中的地表沉降进行测量的水管式沉降仪。

它是一种用来测量地表沉降的设备，可以对土地基础的稳定性进行评估，从而为建筑、桥梁、道路和管道等基础工程提供重要的依据。

标准要求DLT1047-2024水管式沉降仪的技术参数包括：测量范围、精度、灵敏度、线性度、重复性和稳定性等。

其中，测量范围应根据实际需求选择，精度应满足相关要求，灵敏度应能够检测到较小的沉降变化，线性度应在一定范围内保持稳定，重复性要求测量结果的重复性好，稳定性要求仪器在长时间使用过程中保持性能的稳定。

此外，DLT1047-2024还对水管式沉降仪的外观要求、结构要求和安全要求等进行了规定。

外观要求包括仪器整体设计的美观性和合理性，结构要求包括仪器结构的刚性和稳定性，安全要求包括仪器的防火性能和电气安全性能等。

DLT1047-2024还规定了水管式沉降仪的测试方法。

测试方法主要包括：安装和校验、测量和记录、计算和评定等。

安装和校验要求仪器在使用前进行正确的安装和校验，确保仪器的正常运行。

测量和记录要求按照相关要求进行测量和记录，以获取准确的沉降数据。

计算和评定要求根据测量数据进行计算和评定，得出相应的沉降结果和评价。

综上所述，DLT1047-2024标准对水管式沉降仪的要求和测试方法进行了详细规定。

通过遵循该标准，可以确保水管式沉降仪在地表沉降测量中具备准确性和可靠性，为工程地质环境评估提供有效的数据支持。

JMDL47××单点沉降计说明书一、概述JMDL47××沉降计是一种埋入式电感调频类智能位移计。

它由沉降板、电测位移传感器、测杆及金属软管、锚头、加长杆、灌浆管、底层锚头等组成整体。

如图1所示，电测位移传感器上接沉降板，下接测杆并套金属软管、锚头；加长杆（可根据需要的埋设深度用直通接头加长）上连传感器锚头，下连底层锚头。

二、型号及主要技术参数指标三、工作原理电感调频位移计是利用电磁感应原理，与测杆固接的导磁体活塞杆插入螺管线圈并可来回移动，线圈的电感量与导磁体活塞杆插入线圈的长度有关。

当发生位移时，将引起线圈电感量的变化，电感调频电路将线圈电感量的变化变换成频率信号，通过读数仪即可显示位移值。

将沉降计整体埋设。

如图1所示，底层锚头锚固到基岩（相对不动点），导线从侧面引出。

当基础下沉时，沉降板随基础一起下沉，使传感器与测杆之间发生相对滑移，输出信号，获取位移读数，实现沉降观测目的。

四、性能特点以往传统的磁环沉降管观测方式，是将一根沉降管（圆形直管）锚固到基岩；把磁环活塞套在沉降管外圆，埋设于观测层位置。

当基础下沉时，磁环随基础一起同步下沉，而沉降管不沉，则磁环就沿沉降管轴向往下滑移。

检测时必须从管孔中放下磁性探头来测量磁环的位置，测算磁环与沉降管之间相对滑移量，实现测量目的。

这种观测方式存在很多缺点，主要有：1、埋设沉降管的部位不便进行压实施工作业。

路基通常要压实处理，而观测部位没有与路基一起压实就导致测量值与实际工况不一致。

2、不能自动测量，只能人工测量（须人工放下探头），工作量大，可靠性和准确性不高。

3、在行车中不能测量，而无法进行运行观测。

长沙金码高科技实业有限公司推出的JMDL47××系列电感式沉降计与以往传统的磁环沉降管观测方式相比较，有以下特点：1、采用整体埋设，导线从侧面引出，并不影响路面压实施工，使测值与实际工况趋于一致；行车过程中也可进行观测。

电磁式沉降仪基于磁感应原理或干簧管开关原理进行工作。

当沉降仪的探头在地下移动时，探头中的磁铁或干簧管会感应地下导电介质（如金属矿物、水等）的存在。

这些感应信号被转换为电信号，进一步传输到地面设备进行处理。

电磁式分层沉降仪主要由磁环、标尺、探测器以及记录仪组成。

原理为磁环套在导管外，预埋在被测点，当测头监测到信号，便停止移动测头，两次测量的高度变化即为沉降的数值。

电磁式沉降仪有着简单易操作、携带方便的优点，缺点是测量误差与导管的倾角有很大关系。

此外，还有水压式分层沉降仪，主要由带孔隔板、水压探测器、测量装置组成。

测量时将隔板安放布置在不同孔中的土层中，测头固定在隔板上，并与顶部的测量装置相连接。

预埋完成后，向孔中注入水，经过测头测得的水压变化，在经过与高度值的计算可得出相应的沉降值。

该方式的优点是测量不受倾斜干扰、测量精度高、易于施工等优点。

缺点是孔内水分容易被蒸发或者渗透，且不适应寒冷地区。

如需了解更多关于电磁式沉降仪的工作原理和应用方面的信息，建议咨询专业工程师或查阅相关文献资料。

单点沉降计原理嗨，朋友们！今天咱们来聊聊一个超级有趣又特别实用的东西——单点沉降计的原理。

这可不是什么枯燥的科学说教哦，就像是去探秘一个隐藏在地下的小秘密。

我有个朋友叫小李，他在一个建筑工地上班。

有一次啊，他就遇到了个大麻烦。

他们盖的大楼旁边的地面好像有点不稳定，大家都担心这会不会影响大楼的安全呢。

这时候啊，要是有个能知道地下到底怎么沉降的东西就好了。

单点沉降计就像是专门来解决这种问题的小能手。

那单点沉降计到底是怎么知道地下沉降情况的呢？咱们可以把大地想象成一块超级大的蛋糕。

这个蛋糕呢，有时候会因为各种原因，比如说地下的水流啊，或者是上面盖的建筑物太重了，变得不平整，有的地方会往下陷。

单点沉降计就像是在蛋糕里插了一根特别的小针，这根小针能感觉到蛋糕的下沉。

其实啊，单点沉降计的构造就像是一个非常精密的小仪器组合。

它有一个能深深扎进地下的测杆，这个测杆就像一根小探针。

当测杆周围的土地开始沉降的时候，测杆也会跟着动。

那它怎么把这个动的信息告诉我们呢？这就靠它里面的传感器啦。

传感器就像是一个特别敏感的小耳朵，测杆一动，传感器就能听到这个动静。

我再给你们打个比方吧。

这就好比你在一个特别安静的房间里，哪怕有一只小蚂蚁在地上轻轻爬过，你如果有一个超级灵敏的耳朵，你就能听到这个声音。

单点沉降计的传感器就是这么厉害，它能感觉到测杆哪怕是非常微小的移动。

有一次，我跟着一位工程师去看他们使用单点沉降计。

那工程师可专业了，他一边操作一边跟我讲。

他说这个传感器检测到测杆的移动后呢，就会把这个信息转化成电信号。

哎呀，电信号这东西听起来是不是有点神秘？其实啊，就像是我们说话的声音通过电话变成了一种能在电线里传播的信号一样。

这个电信号就带着测杆沉降的信息开始它的旅程啦。

然后呢，这个电信号会被传送到一个测量的仪器里。

这个仪器就像是一个翻译官，它把电信号再翻译成我们能看懂的数字。

比如说，这个数字显示测杆下沉了多少毫米，这样我们就能知道地下到底沉降了多少。

有砟轨道路基一、有砟轨道路基1、路基面沉降监测：没100m设一个监测断面，共3个监测点。

分别于路基中心、两侧路肩各设一的检测桩（包桩），路基形成后设置。

桥路过渡段必须设置。

监测桩采用C15混凝土方桩或圆桩（边长或直径0.1m），其中埋设Φ16mm钢筋一根，桩长0.6m，埋入基床层以下0.55m；2、基底沉降监测：每200m设一个监测断面。

路堤填筑前，于路堤基底地面预埋沉降板进行监测，于路基中心每个监测断面预埋1个沉降板。

桥路过渡段必须设置。

3、软土及松软土路基填筑时，沿线路方向每隔20m在距离坡脚2m、10m处设水平位移观测桩，观测装采用Φ100松圆木制作，长1.0m二、检测元器件的主要技术要求1、沉降监测桩：采用Φ20mm底端带弯头的钢筋，钢筋原长不小于 40mm底部做成带弯钩状。

2、沉降板埋设：由钢底板、金属测杆（φ40mm厚壁镀锌钢铁管）及保护套管（直径不小于φ75mm、壁厚不小于4mm的硬PVC管）组成，钢底板尺寸50×50cm，厚1cm，具体按设设计图样焊接拼装。

3、单点沉降设计①单点沉降设计采用智能数码单点位移计，由沉降盘、智能电感磁通调频位移计、导磁体（塞杆）、螺纹管、测杆、测杆直螺纹接头、锚头，测试导线等组成。

②单点沉降计主要技术指标：单点沉降计量程为20cm；精度为0.5％量程；敏感度为0.01％量程；长期稳定性精度为1％量程。

三、监测元件埋设与安装1、沉降监测桩：一般路基填筑至基床表层顶面，挖坑埋置于设计位置，坑深30cm，边长15cm，采用砂浆浇注固定。

采用水准仪按国家一级精密水准测量方法测量沉降监测桩标高变化。

2、沉降板：采用水准仪按国家一级精密水准测量方法测量沉降板标高变化。

①沉降板埋设位置应按设计位置测量确定，沉降板埋在褥垫层顶部并嵌入其内10cm ,采用中粗砂回填密实，再套上保护套管，保护套管略低于沉降板测杆，上口加盖封住管口，并在其周围填筑相应的填料稳定保护套管，完成沉降板的埋设工作.②采用水准仪按照国家一等精密水准测量方法测量埋设就位的沉降板测杆杆顶标高作为初始读数，随着路基填筑施工逐渐接高沉降板测杆和保护套管，每次接长高度以1m为宜，接长前后测量杆顶标高变化量以确定接高量。

高标准铁路路基沉降变形监测解决方案单点沉降计，分层沉降计一、沉降监测的意义路基沉降是高标准铁路建设的重要难题之一。

通过我国多年路基稳定性处理经验的总结，过去常规使用的方法，如沙桩、粉喷桩、堆载预压、真空预压、强夯等均不能很好的满足高标准铁路路堤路基稳定性处理的要求。

目前，大规模采用的处理方法为以CF基桩<或管桩）和土木复合材料组成的桩网复合结构处理方法。

该方法能解决不同地质条件下的高标准铁路路基稳定性处理的要求，能使路堤基础在较短时间内沉降变形趋于稳定，达到工后“零”沉降的要求<一般工后总沉降不大于15mm）。

桩网复合路基处理结构是通过地质勘探资料和路基荷载<即路堤标高）情况，确定CF基桩的密度、大小、强度和桩身长度等指标。

以上指标的变化将大幅影响工程建造费用。

因此合理选择既能确保路基稳定，又能减少工程建造成本。

虽然设计者已对路基稳定性作了充分考虑，但是绝对的零沉降是不可能的。

路基沉降满足下列曲线形度。

路堤填筑完成后，时间越长路基稳定性越好。

也就是说，路堤填筑完成一定时间后，路基沉降变形趋于稳定，并且可以根据历史沉降数据预测工后一定时间内总的沉降量。

因此，准确的沉降监测具有非常重要的意义。

具体体现在以下几点。

1、对勘探、设计具有验证作用，积累不同地质条件下的路基处理经验，提高设计水平。

2、对施工质量水平的监测。

如CF基桩的密度、大小、长度以及桩身混凝土强度达不到设计要求时，路基可能长时间不能达到稳定目标，影响工程质量水平和工程建设工期。

3、控制工期。

通过沉降趋势和沉降预测评估，确定上部结构的施工时间。

如何时可以浇注轨道板、何时可以铺设轨道等。

因此，沉降观测是工程分部和竣工验收的重要依据。

4、工后营运期进行沉降监测是线路列车营运舒适度、行驶速度、营运安全、工程维护与保养、使用寿命等评估的重要基础依据。

二、传统沉降观测的方法及其优缺点。

沉降监测方法分为两大类，传统法和电测法。

传统法简单实用，人工测量，精度不高，能满足一般路基沉降监测的要求。