AVL_BOOST_学习问答

A VR Studio使用过程中常见问题及解决方法A VRstudio有几个常见的报错，相信用过A VR芯片的人都见过，而且见到的次数还不少，初学者往往不知道如何处理，这里整理给大家参考。

AVRstudio的几个报错的处理方法总结，OCD错误，ISP四分之一错误，didnot return a valid ID错误等。

问题：the target device didnot return a valid ID简称OCD错误The OCD JTAG adapter was detected,but the target device didnot return a valid ID.Please check the points below and click the RETRY.READ the online infomation for more help.-check that the JTAG ICE is properly connected to the device.-Check that the JTAGEN fuse of the target device is programmed.-In case the existing application code programmed to the device disables the JTAG interface,select the check box below to activate.-In case the target device is part of a daisy chain,click the button below. Activate target device external reset upon.Daisy Chain Setting.解决办法：依次检查，连线，电压，芯片JTAGEN熔丝位，仿真器是否有问题。

利用AVL-Boost软件匹配发动机气门型线王东荣，杨陈，沈源，由毅，赵福全（浙江吉利汽车研究院，杭州）摘要：本文利用A VL BOOST软件，建立了一款3缸增压中冷汽油发动机的热力学仿真分析模型，分别研究了气门型线各要素对该发动机性能的影响，找到最合理的气门型线，使发动机性能达到最优，同时总结出同类发动机气门型线匹配的方法。

关键词：气门型线；发动机性能主要软件：A VL BOOST1. 前言气门型线是气门机构设计的基础，它决定了气门各时刻的开闭状态。

匹配合理气门型线、选用合理的气门机构控制策略，可实现发动机进气充分、排气彻底，从而提高发动机的性能水平。

本文利用A VL BOOST软件，建立发动机的热力学仿真分析模型，采用CAE仿真分析的方法来研究气门型线各要素对发动机性能的影响，通过对计算结果的比较，找到最合理的气门型线，使发动机性能达到最优，同时总结出同类发动机气门型线匹配的方法。

采用CAE仿真分析的方法可以减少试验次数，缩短开发周期，节约成本。

2. 模型的建立与标定2.1发动机主要参数本文研究的对象是一款增压中冷直列3缸汽油机，其主要技术参数如下：参数名称值缸径[mm] 75.0冲程[mm] 75.1排量[L] 0.996压缩比[-] 9.5每缸气门数 42.2热力仿真分析模型使用A VL BOOST软件搭建发动机的热力学仿真分析模型如图1所示，模型中包含空滤器、涡轮增压器、中冷器、节气门、进气歧管、排气歧管、进气道、排气道、气缸（包含燃烧室参数、气门型线、气门气道参数以及燃烧参数）、三元催化器、消音器以及其它连接管路等。

图1 发动机热力学仿真模型模型中进气边界条件为压力1bar、温度25℃；排气边界条件为压力1bar、温度25℃。

模型中排气背压控制在37kPa，空滤器压损控制在4.5kPa，中冷器压损控制在2.8kPa。

燃烧模型采用Vibe函数，燃烧参数参考同一平台量产发动机的试验数据来设置。

应用AVL软件对发动机的性能优化李勤华、潘能琴奇瑞汽车股份有限公司，芜湖，241009摘要：本文利用BOOST软件搭建发动机（包括进排气系统）仿真基础模型，通过计算分析，以台架试验数据来校正模型，确保模型计算后的数据与台架实际数据误差不超过3%；以下是利用BOOST 软件对某三缸发动机的进气歧管、配气相位进行优化计算，并对发动机性能进行了预测。

并对BOOST 优化后的进气歧管进行FIRE计算分析。

关键词：发动机、进气歧管、相位优化、CFD主要软件：A VL BOOST、A VL FIRE1．前言从08年起国家全面提高汽车排放标准，09年调整汽车消费税政策，降低小排量乘用车的消费税率、今年6月1日倡导的“节能产品惠民工程”的政策、第三阶段的油耗实施方案可以看出我国在节能环保方面实施的力度和决心，各汽车企业为了不至于使自己在竞争的市场上被淘汰，提升发动机的性能、降低发动机的油耗是迫在眉睫的事情。

A VL公司开发的BOOST与FIRE软件，是发动机性能计算和优化中重要的开发工具，本论文是借助两种软件对所改型的发动机性能进行优化计算分析，用BOOST软件对发动机的进气系统和配气相位进行优化计算，为发动机性能开发方案的选择和试验验证提供依据，用FIRE软件对BOOST确定的进气系统（主要是进气歧管）宏观参数进行流量系数、均匀性分析，确保歧管具备最佳的结构形式。

因此，在产品开发和优化过程中，利用BOOST与FIRE对发动机的进、排气系统与配气相位进行优化，确保所开发的发动机具备最佳的动力性和经济性。

2．仿真热力学模型的搭建与校正2.1 发动机参数本文的研究对象是一台1.0NA三缸四冲程发动机，其发动机参数见表1：表1 发动机基本参数Arrangement type 72Bore[mm] 80Con_Rod_length[mm] 130Number of Cylinder 3FIRE order 1-2-3Compressor Ratio 10.2Inner valve seat diameter --intake[mm] 2X25mmInner valve seat diameter-- exhaust[mm]2X20mm93)Fuel Gasoline(RoN图1、 1D热力学仿真模型Lower heating valve 41800KJ/Kg2.2 热力学模型的搭建与校正应用A VL BOOST软件，根据整车进排气系统与发动机的参数搭建热力学仿真模型（图1），建模时主要选取的参数：整车进气和排气系统、发动机本体结构与几何参数、台架试验测得发动机数据、紊流试验台所测得的气道流量系数数据等等，并根据台架试验数据标定模型（图2）。

AVL培训第二讲（上）目录前言1 添加normname量1.1命名原则1.2Normname导出备份1.3添加过程2MRQ手动测量2.1新建DST2.2定义关键字2.3加载TFP2.4定义measure time2.5启动发动机2.6进入后处理3 TMP临时通道3.1 用途3.2 修改操作4 常用知识4.1 重新加载失败怎么办？4.2 发动机运行后的数据存放位置4.3 PUMA的licence位置附: 当前Alphanumeric display窗口含义前言如果我们在台架添加一个传感器, 我们怎样将其信号导入到PUMA并进行分析？在进行手动测量时, 我们怎样定义、查找测量数据呢？我们把湘仪测功机测得数据导入到PUMA时, 变量名称不相同怎么办？今天上午我们就是学习的该怎么办。

1添加normname量1.1当我们添加一个传感器时, 要将其测量的信号导入到PUMA进行分析, 首先要给它定义一个normname, 再将此normname与传感器连接起来（见AVL培训第二讲下）1.2命名原则1、新建一个NN, 而不是修改已有的。

因为已有的normname都有对应的部件, 若修改会引起系统的崩溃。

2、最多32位合法有效字符（0-9, a-z,A-Z,_,%）首字符不能为数字。

3、每一个NN都有一个system name, 将其改为与NN一致, 或者不要修改。

4、新建的NN放到相对应的类别中。

1.3Normname导出备份1.4AVL explorer进入Tools, 进入quantity export/import/wizard, 进入export: 其中quantites为normname, unit为单位备份, physical dimensions为单位的类别。

1.5添加过程1.3.1 点击NEDStudio选择类别, 例如温度传感器的normname类型为measured quantity新建new quantity命名normname以及system nameDecimal places为小数点位数Unit为定义单位Physical demision（上方工具栏）为单位类别Remove去掉单位1.3.2如果单击上方工具栏Tool对话框, gain和offset的含义:自己定义单位y时:y=ax+b, 其中x为基本单位（温度为K, 重量为kg）2则gain=1/a, offset=b/a3MRQ手动测量3.1新建DST定义一致DST, 将要测量的量加入。

2020年7月AVL Simulation Suite是AVL公司推出的一款功能强大的仿真套件，包含了AVL BOOST、AVL CRUISE、CRUISE M、AVL FIRE、AVL EXCITE等多个仿真模块，其中AVL BOOST完全集成的IC引擎仿真软件，能够提供先进的模型，可以准确预测发动机性能，排气管排放和声学；AVL CRUISE是一种灵活的车辆传动系统模拟解决方案；CRUISE M是一种多学科的车辆系统仿真工具，可以在办公室中用于动力总成概念分析，子系统设计和虚拟组件集成；AVL FIRE则是用于内燃机的领先的计算流体动力学（CFD）模拟软件包，是开发电动动力总成主要组件的有力工具。

新版本的AVL Simulation Suite 2019 R2带来了全新的功能和改进，可以大幅度的提高用户的工作效率。

主要准备数据⏹几何结构◆管道数据，包括管道的长度，直径，弯曲半径◆汽缸数据，包括缸径，冲程，压缩比，连杆长度，活塞销偏心，气道表面积，缸头表面积，活塞表面积，气门座直径，气门升程，气门间隙◆中冷器结构及流动性能参数◆涡轮增压器的涡轮机和压气机的map 图◆空滤器结构及流动性能参数◆催化转化器结构及流动参数⏹试验数据◆试验过程中的环境压力和温度◆试验的油耗，功率，扭矩◆试验的涡轮机数据，包括涡前涡后的温度和压力以及压前压后的温度和压力软件界面介绍菜单栏快捷方式当前模型元件树元件库(双击可将元件加载到模型区域)模型区域信息栏主要元件介绍在page setup 中定义图形纸张的大小，方向，节点的大小和节点单位等软件操作基本步骤步骤1 ：图形建模1. 将元件布置到建模区域2. 用管道连接各个元件3. 布置测量点4. 确定计算充气效率的参考点步骤2 ：输入参数1. 全局参数2. 各个元件的参数步骤3 ：计算模型步骤4 ：分析计算结果，改进模型1、图形建模充气效率参考点注意管路方向测量点操作说明：⏹双击Element元件可对模块参数进行定义单击选中模块后可以移动和缩放⏹调整连接管道位置时，按下Shift可以关闭节点对齐功能⏹元件位置的微调要按住shift，R键可以旋转⏹管道连接时：黑色点表示流体接口，蓝色点表示信号连接，橙色点表示机械连接，绿色点表示后处理管路连接⏹管道连接时注意管道的方向，一般应与流动方向一致⏹凡是元件有方向性时，其连接点时带有方向的三角形⏹选中元件连接节点，拖动鼠标可以将连接点移动到合适的位置Copy Data元件参数设置时，有相同结构参数的多个元件可采用copy data功能减少数据输入的工作量◆选中元件◆Element菜单可用◆选择Copy Data◆在弹出的窗体中copy参数给相同对象2、输入参数2、输入参数-全局参数全局参数模型计算任务计算收敛控制循环仿真（换气、性能相关）后处理仿真（排放相关）NVH仿真（噪音相关）2、输入参数-全局参数全局参数计算收敛控制模型管道网格精度定义物质性质⏹Classic是缺省设置，主要用于常用的发动机的工作过程计算，在这种设置下程序在这种设置下程序在这种设置下程序在这种设置下程序所考虑的物质成分是燃烧产物，新鲜空气和燃油蒸汽⏹General 用户自定义物质成分，并且也可以自定义各物质之间的反应方程以及反应系数，对应某些化学反应速率不能忽视的燃烧概念比如HCCI ，可以应用这种方式，另外也能够定义详细的排放物生成反应模型。

AVL解决方案概述：AVL解决方案是一种用于优化和改进车辆性能的技术。

该解决方案通过使用AVL（Adaptive Vehicle Language）算法，对车辆的动力系统进行优化和调整，以提高燃油效率、降低排放，同时提高车辆性能和驾驶体验。

本文将详细介绍AVL解决方案的原理、应用和优势。

1. 原理：AVL解决方案基于AVL算法，该算法通过对车辆的动力系统进行实时监测和控制，以达到最佳的燃油效率和性能。

具体原理如下：- 数据采集：通过车辆上安装的传感器，实时采集车辆的各种参数，如发动机转速、车速、油耗、排气温度等。

- 数据分析：将采集到的数据传输到车辆控制单元（ECU）中，使用AVL算法对数据进行分析和处理。

- 策略优化：根据分析结果，调整发动机的工作参数，如燃油喷射量、点火时机等，以优化燃烧效率和动力输出。

- 实时控制：根据优化后的策略，控制发动机的工作状态，以实现最佳的燃油效率和性能。

2. 应用：AVL解决方案广泛应用于各种类型的车辆，包括乘用车、商用车、公交车等。

它可以适应不同的发动机类型和车辆配置，并通过优化发动机的工作参数，提高燃油效率和性能。

具体应用场景如下：- 乘用车：AVL解决方案可以提高乘用车的燃油经济性，减少燃油消耗和排放，同时提高驾驶体验和动力输出。

- 商用车：对于商用车辆，AVL解决方案可以降低运营成本，提高运输效率，延长发动机寿命。

- 公交车：AVL解决方案可以优化公交车的运行效率，减少能源消耗，提高公交服务质量。

3. 优势：AVL解决方案具有以下优势：- 提高燃油效率：通过优化发动机工作参数，AVL解决方案可以显著提高燃油效率，降低燃油消耗和运营成本。

- 减少排放：优化燃烧过程可以减少尾气排放，满足环保要求，降低对环境的影响。

- 提高性能：AVL解决方案可以提高车辆的动力输出和加速性能，提升驾驶体验。

- 实时监测和控制：AVL解决方案可以实时监测车辆的工作状态，并根据实时数据进行动态调整，以适应不同的驾驶条件和需求。

AVL LIST TECHNICAL CENTER (SHANGHAI) CO.LTD上海市浦东榕桥路327号，201206 Tel:+862158996900 Fax:+862158996822AVL 热力循环分析软件BOOST 功能介绍AVL 公司是一家在世界汽车、发动机行业拥有极高知名度的高科技公司.AVL 的先进模拟技术部门致力于开发动力总成及整车的设计分析软件平台，并负责该平台上各个软件在全球的销售、技术支持，以及小型的计算项目（此类项目的计算工作以客户为主，AVL 工程师为辅，着力于培养客户工程师）。

现在国内汽车、发动机行业内拥有140多个正式用户。

AVL 公司的先进模拟技术部门充分认识到软件只是一个工具，我们的客户更需要源源不断的专业技术支持。

因此，我们的技术专家不但能够熟练地操作软件，更具备深厚的行业应用经验。

这是AVL 软件部门在国内同行中最具竞争力同时也得到客户广泛认可的方面.下面就以下几个方面对AVL 热力循环模拟分析软件进行介绍:1、 产品技术说明AVL 热力循环分析软件是一个针对发动机整机性能进行模拟分析的软件，具有非常简便实用的前后处理器，以及快速稳定的求解器。

下面进行详细的说明：BOOST 发动机热力循环分析软件进行发动机整机模型的建立，包括进排气系统（包括空滤器、消音器、尾气净化装置等附件），发动机缸内燃烧现象，发动机与涡轮增压器的匹配等。

从而指导优化进排气管道结构、气门正时、发动机与其附件的优化匹配等。

1)功能强大的求解器算法及主要物理模型• 使用有限容积法求解一维流体动力学。

缸内燃烧过程的模拟可用准维燃烧模型• 可以进行发动机稳态和瞬态过程的模拟• 声学分析独具特色。

可对发动机的进排气噪音进行分析，进行消音器结构的优化。

具有线性和非线性两种分析方法，其中线性分析方法单独对消音器建模，无需发动机整机结构数据，由用户自定义声源，求解速度快。

非线性分析方法与整体发动机模型进行计算，可得到噪音在发动机倍频上的分布，以及声场的分布。

浅谈基于AVL—BOOST软件的发动机开发过程作者：姚红飞来源：《科技与创新》2015年第15期摘要：发动机的开发是一个非常复杂的过程，涉及到的零件很多，对性能的要求也很高。

在设计开发的过程中，需要考虑的参数也很多，比如排放性、经济性、动力性、可靠性、结构的美观性，要尽可能地轻量化等。

在一切为零的基础上开发一款发动机时，要借鉴以往发动机型的技术经验，并运用AVL-BOOST之类软件做前期模拟，之后再进行实体机型的试制，这样可以大大节约成本，缩短开发周期，提高开发效率。

关键词：发动机；AVL-BOOST软件；成本；开发周期中图分类号：TK412 文献标识码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2015.15.017文章编号：2095-6835（2015）15-0017-02近年来，不论是国内还是国际乘用和商用车市场，自主品牌的汽车都呈现出了蓬勃发展的态势。

由于发动机本身的特性，其更新换代越来越快，国内与国际先进发动机的差距也越来越小，甚至出现了反超。

随之而来的市场化竞争也越来越激烈，因此，作为企业，谁能紧跟市场需求，高效率、快步伐、低成本地开发出市场所需的发动机，谁就能在市场的大潮中站稳脚跟。

作为关键产品的发动机，优化其设计开发流程是非常重要的。

1 发动机的开发过程一般发动机的开发过程如图1所示。

图1 发动机的开发过程示意图1.1 机型指标开发前期，根据客户的需求或市场情况提出开发指标，主要包括发动机的动力性、经济性和排放性，而主要数据为功率、扭矩、排放指标和油耗等。

1.2 概念设计先要确定发动机的主要结构参数，然后对零部件按系统或功能进行模块化。

确定缸体形式、气缸数、缸径、冲程、缸心距、连杆长度、活塞压缩高度和爆发压力等热力学相关参数，根据这些参数确定缸体高度、缸心距、前端面、后端面、宽度、主盖螺栓和缸盖螺栓的位置等参数，从而确定发动机的总体尺寸和布置情况。

1.3 布置设计完成发动机整体概念设计后，进入发动机布置设计阶段，细化设计的相关参数，主要包括：①发动机具体零部件结构和参数设计，即前端面、后端面、进气管、排气管、油底壳、连杆、曲轴等和缸体相关件的具体结构、尺寸设计。

AVL BOOST软件简介AVL BOOST是一个为建立整台发动机的模型而开发的一套模拟程序。

它不仅可以在设计阶段预测发动机的稳态性能，而且还可以分析成型发动机的热力学过程。

模拟的目标是减少在昂贵的试验台架上的投资，并且可以在计算机上用一种或更多种能应用于实际的产品更换原来的机型。

它可以进行一维发动机工作过程模拟（包括实际循环模拟、换气过程模拟）计算，使用户建立一个完整的发动机模型（包括各种附件，例如空气滤、EGR系统等），进行发动机稳态及瞬态性能方面计算，同时可以优化进、排气系统等一些影响性能的主要零部件的设计。

该软件可以应用在下列范围：♦各种发动机草案的对比♦在不损害功率输出，扭矩和燃油消耗的情况下优化组件的几何形状，例如进气系统，排气系统，气门尺寸等。

♦优化气门正时和凸轮型线♦增压系统的设计♦声学♦发动机瞬态性能的评价（加速/加载，减速/卸载）AVL BOOST已经应用于很多种种发动机的开发和优化任务。

该软件包括交互式预处理程序、主程序和后处理程序三部分。

预处理程序：提供了基于windows技术基础上的图形界面，它包含一个模型编辑器，所需数据由模型编辑器指导输入。

建立发动机的计算模型时，先用鼠标从菜单中选择出所需的模块，然后用管件把它们连接起来。

由于有大量的模块可供使用，用这种方式可以模拟较复杂的发动机配置。

主程序：为所有可应用的模块提供了理想的模拟算法。

管道流动采用一维模拟，通过解气体动力学方程得出管道横截面上的压力，温度和流速的平均值。

流动损失由于受三维空间的影响，在发动机的特定位置通过适当的流量系数加以考虑。

后处理程序：对模拟的大量结果进行分析。

想要显示的数据可以从计算模型图中直接选取。

后处理程序为计算结果的分析提供下列形式：信息分析：程序在运行时信息可以根据信息类型，模块或曲轴转角来分类。

瞬态分析：每一循环计算的平均值可以根据循环号或时间来进行显示。

图形分析：图形显示的是模拟的最后一个循环的结果，横坐标为曲轴转角，纵坐标为各种发动机指标（包括发动机功率、扭矩、油耗等）。

例子4.0版本2002.5Boost 4.0发行记录联系方式如下：AVL股份有限公司清单A-8020 Graz Hans-List-Platz 1电话: +43 316 787-1615传真: +43 316 787-1922E-Mail:网址:修订日期版本文本号A 2002年5月3日 4.0版01.0105.0431版权© 2002, AVL版权所有。

未经允许任何出版社不得出版，转载，转录，或以任何方式和名义翻译成任何语言或计算机语言。

本书说明了如何去运行BOOST软件。

这个软件并不能得到所有的一维气体动力学所要求的成功解决方案。

用户有责任适当的运用这个软件，而这取决于用户的知识储备和对于气体动力学的理解能力。

这个软件和文件在"as is"基础之上被独自地分配。

对于他们的质量和表现的全部风险和用户联系在一起。

被软件或这份文件证明使用不当的用户，其要承担所有的必需修护，修理或订正的整个费用。

AVL和它的经销商将不会有义务承担因为在使用软件中出现的问题而造成的直接的，间接的损害，即使他们有如此损害的可能。

所有提到的商标和注册的商标被其对应的所有者拥有。

目录1. 介绍_________________________________________________ 1-11.1. 范围____________________________________________________________1-1 1.2. 用户权限_____________________________________________________1-11.3. 符号_____________________________________________________1-11.4. 结构_____________________________________________________1-21.5. 文件_________________________________________________________1-22. 4 5000 转速／秒运行的发动机汽缸模型______________________ 2-12.1. 模型设计______________________________________________________2-12.2. 普通数据输入_________________________________________________2-42.3. 主要数据输入__________________________________________________2-82.3.1. 汽缸___________________________________________________________2-8 2.3.2. 空气洁净器__________________________________________________ 2-15 2.3.3. 催化剂_______________________________________________________ 2-16 2.3.4. 注射器______________________________________________________ 2-17 2.3.5. 系统分界____________________________________________________ 2-18 2.3.6. 压力____________________________________________________ 2-192.3.7. 接点_________________________________________________________ 2-20 2.3.8. 限制_____________________________________________________ 2-222.3.9. 管道______________________________________________________ 2-23 2.3.10. 测点_____________________________________________________ 2-262.3.11. 体积率的涉及点_____________________________________________ 2-27 2.4. 仿真模拟_______________________________________________________ 2-272.5. 后处理____________________________________________________ 2-283. 系列计算的情况_______________________________________________ 3-13.1. 引入新参数______________________________________________________3-1 3.2. 仿真模拟_________________________________________________3-73.3. 后处理_____________________________________________________3-84. 涡轮增压柴油发动机_______________________________________ 4-14.1. 模型设计___________________________________________________4-14.2. 普通数据输入_______________________________________________4-24.3. 主要数据输入________________________________________________4-44.3.1. 汽缸______________________________________________________4-44.3.2. 空气冷凝器________________________________________________4-84.3.3. 涡轮增压器_______________________________________________4-84.3.4. 系统分界__________________________________________________4-94.3.5. 压力_____________________________________________________ 4-104.3.6. 管道________________________________________________________ 4-11 4.3.7. 测点_____________________________________________________ 4-124.3.8. 体积率的涉及点_____________________________________________ 4-13 4.4. 仿真模拟____________________________________________________ 4-134.5. 后处理_________________________________________________________ 4-135. 实例文本______________________________________________________ 5-15.1. 动画_________________________________________________________5-1 5.1.1. 2t1anim.bwf____________________________________________________5-1 5.2. 燃烧__________________________________________________________5-1 5.2.1. 4t1burn.brn ________________________________________________5-15.3. 燃烧模拟______________________________________________________5-15.3.1. 4t1quad.bwf __________________________________________________5-15.3.2. tcimcc.bwf ____________________________________________________5-3 5.3.3. hirtci.bwf _____________________________________________________5-4 5.4. 压燃_________________________________________________________5-45.4.1. tcicalc.bwf_________________________________________________5-45.5. 外部_____________________________________________________5-45.5.1. AVL CRUISE______________________________________________5-45.5.1.1. ottocruise.bwf___________________________________________5-45.5.2. AVL FIRE _______________________________________________________5-4 5.5.2.1. r6o312.bwf ___________________________________________________5-4 5.5.2.2. FIRE_manifold.bwf _____________________________________________5-5 5.5.3. 用户_________________________________________________________5-6 5.5.3.1. 2plenums.bwf _________________________________________________5-6 5.5.3.2. 4t1usc.bwf ________________________________________________5-65.6. 气体动力学______________________________________________________5-7 5.6.1. replcalc.bwf ____________________________________________________5-7 5.6.2. laval.bwf ____________________________________________________5-75.6.3. shock_tube.bwf _________________________________________________5-7 5.7. MATLAB ______________________________________________________5-8 5.7.1. 应用程序编辑接口_________________________________________5-85.7.1.1. c_4t1calc_api_mdl.bwf, c_4t1calc_api_m.bwf ____________________5-85.7.2. MATLAB 动态链接库__________________________________________5-9 5.7.2.1. 4t1calc_dll.bwf ___________________________________________5-95.7.3. 系统函数____________________________________________________ 5-10 5.7.3.1. monitor.bwf _________________________________________________ 5-10 5.7.3.2. af_control.bwf______________________________________________ 5-125.7.3.3. egr_control.bwf ______________________________________________ 5-14 5.8. 其他________________________________________________________ 5-15 5.8.1. L3_1.2L_TCI_DI_Diesel_Engine.bwf ________________________________ 5-15 5.8.2. L4_1.4L_Industrial_Engine.bwf __________________________________ 5-16 5.8.3. L4_1.6L_4V_GDI.bwf ____________________________________________ 5-16 5.8.4. L4_2.5L_DI_TCI_Diesel_Engine.bwf ________________________________ 5-17 5.8.5. L8_95L_SI_TCI_Gas_Engine.bwf __________________________________ 5-18 5.8.6. V6_2.7L_TCI_Bi-Turbo_Gasoline_Engine.bwf_______________________ 5-18 5.8.7. 6_Cylinder_2_Stroke_Diesel_TCI.bwf _____________________________ 5-19 5.9. 电火花点火_____________________________________________________ 5-20 5.9.1. 2t1calc.bwf _____________________________________________________ 5-205.9.2. 4t1calc.bwf ___________________________________________________ 5-20 5.9.3. 4t1driver.bwf ___________________________________________________ 5-21 5.9.4. ottocalc.bwf ____________________________________________________ 5-21 5.9.5. ottoperf.bwf ____________________________________________________ 5-21 5.9.6. ottoser.bwf _____________________________________________________ 5-22 5.10. Super Charged ___________________________________________________ 5-22 5.10.1. first.bwf and scnd.bwf ___________________________________________ 5-22 图片列表图片2-1: Model Schematic for Four Cylinder Engine Model .............................2-1图片2-2: Modeling of an Intake Receiver with Pipes and Junctions.........................2-2 图片2-3: Intake Receiver Models ....................................................................2-3图片2-4: Influence of Intake Receiver Modeling on Volumetric Efficiency and Air Distribution... ........................................ ........... ........... ........... ..................................2-3图片2-5: Vibe Window .......................................................................................2-9图片2-6: Lift Curve Window.........................................................................2-11图片2-7: Flow Coefficient Window....................................................................2-12图片2-8: Modeling multi-valve engines...............................................................2-14图片2-9: Steady State Air Cleaner Performance....................................................2-16 图片2-10: Flow Coefficients of a Junction.........................................................2-20图片2-11: Flow Coefficient Measurement .............................................................2-23 图片2-12: Reference Point for Volumetric Efficiency..........................................2-27图片2-13: Summary Browser Window ................................................................2-28图片2-14: Results Window ..........................................................................2-29图片3-1: Assigning Parameters for Table Values ....................................................3-2 图片3-2: Model Parameters Window..............................................................3-4图片3-3: Add/Remove Parameters Window................................................................3-5 图片3-4: Add/Remove Additional Parameters.........................................................3-6 图片3-5: Case Explorer - Values for Parameters (1)...................................................3-6 图片3-6: Case Explorer - Values for Parameters (2)................................3-7图片3-7: Run Simulation Window.................................................................3-7图片3-8: Volumetric Efficiency versus Engine Speed..............................................3-8 图片4-1: Diesel Engine with Turbocharger Model......................................4-1图片4-2: Reference Point for Volumetric Efficiency........................................4-13图片4-3: Pressure and Temperature Plots From Each Cylinder..............................4-14 图片5-1: Pressure Animation Results for 2t1anim.bwf...........................................5-1 图片5-2: Quasidimensional Combustion Model Window .....................................5-2图片5-3: Chamber Geometry Calculation Window...................................................5-2图片5-4: AVL MCC Model Window .....................................................................5-3 图片5-5: Normalized ROI Window...............................................................5-3图片5-6: FIRE Link - The r6o312.bwf图片5-7: FIRE Link - The FIRE_manifold.bwf图片5-8: The 2plenums.bwf图片5-9: The replcalc.bwf图片5-10: The laval.bwf图片5-11: The shock_tube.bwf图片5-12: Single Cylinder Model with Links to MATLAB API ..........................5-8图片5-13: MATLAB-Simulink Model c_4t1calc_api.mdl..................................5-9图片5-14: Single Cylinder Model with Links to MATLAB DLL...................5-9图片5-15: MATLAB -Simulink Model c_4t1calc_dll.mdl...................................5-10图片5-16: BOOST Model for the Monitor Example ..............................5-11图片5-17: monitor.bwf - Sensor Channels ...................................................5-11图片5-18: MATLAB-Simulink Model for the Monitor Example....................5-12图片5-19: BOOST Model for the af_control Example........................................5-12图片5-20: af_control.bwf - Actuator Channels ...................................................5-13图片5-21: af_control.bwf - Sensor Channels......................................................5-13图片5-22: MATLAB-Simulink Model for the af_control Example ......................5-13 图片5-23: The egr_control.bwf图片5-24: egr_control.bwf - Actuator Channels ...........................................5-14图片5-25: egr_control.bwf - Sensor Channels ..........................................................5-14 图片5-26: The egr_control.mdl图片5-27: Model of a Turbocharged Diesel Engine with EGR...........................5-15图片5-28: Model of an Industrial Diesel Engine .....................................5-16图片5-29: Model of a GDI Engine................................................................5-16图片5-30: The L4_2.5L_DI_TCI_Diesel_Engine.bwf图片5-31: The L8_95L_SI_TCI_Gas_Engine.bwf图片5-32: The V6_2.7L_TCI_Bi-Turbo_Gasoline_Engine.bwf图片5-33: The 6_Cylinder_2_Stroke_Diesel_TCI.bwf图片5-34: The 2t1calc.bwf图片5-35: The 4t1calc.bwf图片5-36: The ottoperf.bwf图片5-37: The first.bwf and scnd.bwf Files ...........................................................5-22 1. 序言这手册包括BOOST的例子。

基于AVL-BOOST软件的某柴油机增压器匹配分析周波;雷蕾;孙影;赵真真【摘要】基于AVL-BOOST软件,搭建某柴油机热力学仿真模型,通过模型标定,分析结果与试验数据吻合良好,证明计算模型的准确性.在标定模型的基础上,根据目标性能,对4款增压器进行匹配分析,对比4款增压器的联合运行曲线,选择最优的增压器,为增压器的选型提供指导.【期刊名称】《汽车零部件》【年(卷),期】2017(000)012【总页数】4页(P38-41)【关键词】柴油机;模型标定;增压器匹配【作者】周波;雷蕾;孙影;赵真真【作者单位】安徽江淮汽车集团股份有限公司,安徽合肥230601;安徽江淮汽车集团股份有限公司,安徽合肥230601;安徽江淮汽车集团股份有限公司,安徽合肥230601;安徽江淮汽车集团股份有限公司,安徽合肥230601【正文语种】中文【中图分类】U262.11目前，绝大部分柴油机和相当比例的高性能汽油机都采用增压技术，其特点是增压后的功率可比原机提高40%～60%，发动机的燃油经济性和排放也有所改善[1]。

为此，涡轮增压技术在发动机领域得到了广泛的应用。

随着越来越严格的排放与节能法规的出台，涡轮增压技术也在不断地发展，有关涡轮增压方面的新技术和新方案不断涌现，这使得涡轮增压器的匹配在发动机性能开发中占据了越来越重要的地位。

使用AVL-BOOST可以方便高效地进行涡轮增压器和发动机的匹配计算，进一步对涡轮增压器进行选型[2-4]。

基于AVL-BOOST分析软件，对某柴油机搭建热力学仿真模型，根据供应商提供的增压器MAP数据，结合目标性能，分析不同增压器的匹配状态，为增压器的设计选型提供指导和建议。

根据发动机各零部件实际尺寸和性能特性搭建BOOST分析模型，如图1所示。

根据性能目标，分析4款增压器(简称TC1、TC2、TC3、TC4)的匹配状态，便于进行增压器选型。

校核模型采用TC1增压器，并根据对应试验数据进行模型标定，标定参数包括空气流量、功率、扭矩、比油耗、进排气温度和压力等，验证搭建模型的准确性和可靠性。

AVL解决方案1. 概述AVL解决方案是一种用于优化和管理车辆运营的技术方案。

它基于AVL （Automatic Vehicle Location）系统，通过使用全球定位系统（GPS）和通信技术，实时监控和跟踪车辆的位置、状态和行为。

该解决方案可应用于各种行业，如物流、公共交通、快递、出租车等，以提高运营效率、降低成本、增强安全性和客户满意度。

2. 功能与特点2.1 实时定位和跟踪：AVL解决方案能够实时获取车辆的位置信息，并将其显示在地图上。

通过该功能，用户可以随时了解车辆的行驶轨迹和当前位置，以便进行调度和监控。

2.2 远程监控和控制：AVL解决方案允许用户通过远程控制中心监控车辆的状态和行为。

用户可以实时查看车辆的速度、油量、里程等信息，并远程控制车辆的启动、熄火、锁车等操作。

2.3 报警和预警功能：AVL解决方案可以根据用户设定的规则和条件进行报警和预警。

例如，当车辆超速、偏离预定路线、发生事故等情况时，系统会自动发送报警信息给用户，以便及时采取措施。

2.4 数据分析和报表：AVL解决方案可以对车辆的行驶数据进行分析和统计，并生成相应的报表。

用户可以通过这些报表了解车辆的行驶时间、里程、油耗等信息，以便进行运营管理和决策。

2.5 车辆调度和路径规划：AVL解决方案可以根据实时的交通状况和用户需求，进行车辆调度和路径规划。

通过优化车辆的行驶路线和调度计划，可以提高运输效率，减少车辆拥堵和空驶。

3. 应用案例3.1 物流行业：在物流行业中，AVL解决方案可以匡助企业实时监控货物运输的过程，提高货物的安全性和准时性。

同时，通过对车辆的行驶数据进行分析和优化，可以降低运输成本和提高运输效率。

3.2 公共交通：在公共交通领域，AVL解决方案可以用于实时监控公交车辆的位置和运行状态，提供准确的到站时间和车辆位置信息给乘客。

这样可以提高乘客的出行体验，减少等车时间和拥挤状况。

3.3 出租车行业：AVL解决方案可以匡助出租车公司实时监控和管理车辆，提供更快速、安全和高效的服务。