马德里.巴拉哈斯机场
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伊比利亚半岛伊比利亚半岛(Ibérian Peninsula),位于欧洲西南角,东部,东南部临地中海,西边是大西洋,北临比斯开湾。
比利牛斯山脉在半岛东北部,比利牛斯山脉为天然界线,与欧洲大陆连接。
南部隔着直布罗陀海峡与非洲对望。
又称比利牛斯半岛。
欧洲第二大半岛,南欧三大半岛之一(与意大利等国所在的亚平宁半岛、希腊等国所在的巴尔干半岛并称为南欧三大半岛)。
面积约58.4万平方公里,人口5200多万。
包括西班牙、葡萄牙、安道尔和英属直布罗陀。
[1]综述半岛上绝大局部为西班牙领土,西南角一小局部为葡萄牙领土,面积约58.4万平方公里。
东北部比利牛斯山北为法国。
半岛约有1800条河流,最长的河流为塔霍河。
有色金属矿藏较丰富,能源矿藏较贫乏。
半岛上的西班牙为世界旅游业发达的国家之一。
葡萄牙沿岸中部盛产葡萄。
海岸平直,多高原和山地;西和西南部有低地。
中部的梅塞塔高原平均海拔600米,占半岛面积的60%。
穆拉森山海拔3.478米,为半岛最高峰。
分属国家包括西班牙、葡萄牙、安道尔和英属直布罗陀,绝大局部为西班牙领土,西南角一小局部为葡萄牙领土。
东北部比利牛斯山北为法国。
1492年以后的几百年当中,西班牙-葡萄牙边境,以及西班牙-法国边境,发生过多次小规模变迁,当今的边境线,基本上是由1815年维也纳会议所确认的。
西班牙占据半岛大部地区葡萄牙西部地形海岸平直,多高原、山地;西和西南部有低地。
中部的梅塞塔高原平均海拔600米,占半岛面积的60%。
穆拉森山海拔3.478米,为半岛最高峰。
有杜罗河、特茹河、瓜迪亚纳河和埃布罗河等。
地质基础为海西褶皱地块。
梅塞塔高原占半岛面积一半以上,平均海拔610米。
断块山地东西横穿高原,将南北分为两大盆地。
高原东高西低,南部穆拉森山海拔3478米,是半岛的最高点。
因为山脉阻挡,海洋影响较难深入内陆。
但夏季阳光辐射值大,是欧洲阳光充沛的地区之一。
半岛约有1800条河流,最长的河流为塔霍河。
2022去西班牙留学之交通工具篇大家都知道是坐飞机去西班牙留学,那么,具体机场名称又是否知道呢?今天店铺小编就为大家带来了2022去西班牙留学之飞机,如果对这个话题感兴趣的话,欢迎点击。
2022去西班牙留学之交通工具篇中国飞西班牙有三个机场:马德里机场(位于西班牙中部)、巴塞罗那机场(位于西班牙东部)、马拉加机场(位于西班牙南部),aviles(阿维莱斯)位于西班牙北部,最近的机场是马德里机场。
1)马德里巴拉哈斯机场西班牙首都马德里的主要国际机场,坐落于马德里东北部的巴拉哈斯区(barajas),距离市中心仅约12 公里。
它是西班牙国内最大的出入境通道,也是伊比利亚半岛和南欧最大的机场。
每日均有世界各大城市的航班到达这里,从马德里飞往西班牙境内城市巴塞罗那、塞维利亚、格拉纳达等的航班非常密集,航程均在1小时左右。
马德里机场有四个航站楼,以t4航站楼为中心,主要接待伊比利亚航空公司(iberia)和寰宇一家(onewor)联盟的班机。
t1、t2 和t3 航站楼主要以天合联盟(skyteam)、星空联盟(star alliance airlines)以及欧罗巴航空(air europa)为主。
2)巴拉哈斯机场共有 4个航站楼,距离市中心13公里。
世界各大城市每日均有班机到达巴拉哈斯机场,从马德里到巴塞罗那、塞维利亚、格拉纳达等国内城市航班非常密集,航程都在1小时左右。
中国没有直飞马德里的航班,需要在巴黎、阿姆斯特丹、慕尼黑或法兰克福等地转机。
3)巴塞罗那普拉特机场距离市区 14km左右,距首都马德里621km,从这里去其它欧洲的主要城市方便快捷,每日有超过30个国际城市之间的直达航班抵达巴塞罗那,中国目前没有直达巴塞罗那的航班,需要在欧洲其他国家转机。
4)格拉纳达机场格拉纳达有一个小机场位于城市西南 12公里处,只提供一些廉价航空的飞机起落,到市中心可以选择坐公交车或出租车,出租车到市中心约28欧元,公交车3欧元。
国际航空运输协会(IATA)制定的,空运中以三个英文字母简写航空机场名。
国内主要城市机场三字代码:香港HKG 香港国际机场澳门MFM 澳门国际机场台北TSA 台北松山机场北京PEK/BJS 首都国际机场;NAY 北京南苑机场上海PVG 上海浦东国际机场;SHA 虹桥机场广州CAN 广州白云国际机场深圳SZX 深圳宝安机场南京NKG 南京禄口国际机场成都CTU 成都双流国际机场重庆CKG 重庆江北国际机场昆明KMG 昆明巫家坝机场杭州HGH 杭州萧山国际机场西安XIY/SIA 西安咸阳国际机场武汉WUH 武汉天河国际机场郑州CGO 新郑国际机场长春CGQ 长春龙嘉国际机场长沙CSX 长沙黄花国际机场太原TYN 太原武宿机场大连DLC 大连周水子国际机场福州FOC 福州长乐国际机场厦门XMN 厦门高崎国际机场海口HAK 海口美兰国际机场呼和浩特HET 呼和浩特白塔机场合肥HFE 合肥骆岗国际机场哈尔滨HRB 哈尔滨太平国际机场兰州ZGC 兰州中川机场乌鲁木齐URC 乌鲁木齐地窝堡国际机场亚洲其他国家主要机场三字代码:日本:东京NRT 成田国际机场;HND 羽田机场大阪ITM 大阪伊丹国际机场;KIX 大阪关西国际机场韩国:首尔ICN 仁川国际机场釜山PUS 釜山金海国际机场新加坡:新加坡SIN 新加坡樟宜国际机场马来西亚:吉隆坡KUL 吉隆坡国际机场越南:胡志明SGN 胡志明市新山机场泰国:曼谷BKK 廊曼国际机场印度:新德里DEL 新德里国际机场伊朗:德黑兰THR 德黑兰梅赫拉巴德国际机场沙特阿拉伯:利雅得RUH 哈利德国王国际机场阿联酋:阿布扎比AUH 阿布扎比国际机场迪拜DXB 迪拜国际机场卡塔尔:多哈DOH 多哈国际机场土耳其:安卡拉伊斯坦布尔IST 伊斯坦布尔国际机场---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 北美:加拿大:渥太华YOW 渥太华国际机场蒙特利尔YUL 蒙特利尔多尔瓦国际机场温哥华YVR 温哥华国际机场多伦多YYZ 皮尔森国际机场美国:华盛顿IAD 杜勒斯国际机场波士顿BOS 波士顿洛根国际机场芝加哥ORD 芝加哥奥黑尔国际机场纽约JFK 肯尼迪国际机场旧金山SFO 三番市旧金山国际机场洛杉矶LAX 洛杉矶国际机场迈阿密MIA 迈阿密国际机场亚特兰大ATL 亚特兰大国际机场哥伦比亚CAE 哥伦比亚国际机场克利夫兰CLE 克利夫兰机场夏洛特CLT 夏洛特国际机场丹佛DEN 丹佛国际机场达拉斯DFW 达拉斯沃思堡机场底特律DTW 底特律都会机场休斯敦IAH 布什国际机场奥兰多MCO 奥兰多国际机场孟菲斯MEM 孟菲斯国际机场西雅图SEA 西雅图-塔科马国际机场--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 中南美:墨西哥:墨西哥城MEX 墨西哥城机场古巴:哈瓦那HAV 哈瓦那-何塞马蒂机场巴西:巴西利亚BSB 巴西利亚国际机场圣保罗SAO 圣保罗国际机场里约热内卢RIO/GIG 里约热内卢国际机场阿根廷:布宜诺斯艾利斯EZE 埃塞萨国际机场--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 欧洲:英国:伦敦LHR 伦敦希思罗机场利物浦LPL 利物浦雷侬国际机场曼彻斯特MAN 曼彻斯特机场布鲁塞尔BRU 布鲁塞尔国际机场卢森堡:卢森堡LUX 卢森堡国际机场荷兰:阿姆斯特丹AMS 阿姆斯特丹-史基浦机场鹿特丹RTM 鹿特丹机场丹麦:哥本哈根CPH 哥本哈根凯斯楚普机场德国:柏林TXL 泰格尔机场慕尼黑MUC 慕尼黑机场不莱梅BRE 不莱梅机场法兰克福FRA 法兰克福-莱茵-美因国际机场斯图加特STR 斯图加特机场汉堡HAM 汉堡国际机场纽伦堡NUE 纽伦堡机场科隆CGN 科隆机场法国:巴黎CDG 戴高乐机场马赛MRS 马赛机场里昂LYS 里昂机场瑞士:伯尔尼BRN 贝尔普伯尔尼机场日内瓦GVA 日内瓦国际机场苏黎世ZRH 苏黎世国际机场巴塞尔BSL 巴塞尔机场西班牙:马德里MAD 马德里巴拉哈斯机场巴塞罗那BCN 巴塞罗那安普拉特机场巴伦西亚VLC 巴伦西亚机场塞维利亚SVQ 塞维利亚机场葡萄牙:里斯本LIS 里斯本机场波尔图OPO 奥波多机场罗马FCO 罗马菲乌米奇诺机场米兰MXP 米兰马尔蓬萨机场威尼斯VCE 威尼斯机场佛罗伦萨FLR 佛罗伦萨机场都灵TRN 都灵机场希腊:雅典ATH 雅典国际机场奥地利:维也纳VIE 维也纳施韦夏特机场捷克:布拉格PRG 布拉格鲁济涅机场芬兰:赫尔辛基HEL 赫尔辛基万塔机场瑞典:斯德哥尔摩ARN 斯德哥尔摩阿兰达机场挪威:奥斯陆OSL 奥斯陆加勒穆恩机场南斯拉夫:贝尔格莱德BEG 贝尔格莱德机场罗马尼亚:布加勒斯特BUH 布加勒斯特机场克罗地亚:萨格勒布ZAG 萨格勒布机场匈牙利:布达佩斯BUD 布达佩斯费里海吉机场波兰:华沙WAW 华沙奥肯切机场俄罗斯:莫斯科SVO 谢列梅捷沃机场;DME 多莫杰多沃机场乌克兰:基辅KBP 基辅机场;IEV 基辅茹良尼机场---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 非洲:开罗CAI 开罗国际机场塞内加尔:达喀尔DKR 达喀尔机场南非:约翰内斯堡JNB 约翰内斯堡国际机场---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 大洋洲:澳大利亚:堪培拉CBR 堪培拉机场墨尔本MEL 墨尔本国际机场悉尼SYD 悉尼金斯福国际机场新西兰:惠灵顿WLG 惠灵顿机场。
为什么机场号称为所有人而建,但我们常常感到不友好?只能在《好奇心日报()》发布,即使我们允许了也不许*本文本文只能在《好奇心日报(转载*1977 年的某个早上,电子乐先锋以及洛克西乐团(Roxy Music)的前合成器乐手布莱恩·伊诺(Brian Eno)正坐在德国科隆机场的候机大厅里,他感到十分不快。
伊诺对一位荷兰电视记者说:“机场里灯光很漂亮,建筑也很漂亮。
他们花费了成百上千万的钱用在建筑以及各种事情上,就是没花钱搞搞音乐。
”对于伊诺来说,机场里播放的音乐让人着实不爽,或者从另一个层面上也可以说让人深受启发,于是他录制了一张名为《机场音乐》(Music for Airports)的唱片,专门用来播放给深受音乐折磨的飞机乘客听。
这张专辑是 1980 年代在纽约拉瓜迪亚机场的一个候机大厅里简单录制的,如今,它已经被追捧为环境音乐的最高水准。
大约 40 年后的今天,我坐在马德里机场等候转机,不由得又想到了伊诺,以及他对机场和难听音乐的抱怨,这些抱怨在今天看来已经没必要了。
从 1970 年代开始,机场迎来了一次大变身,在那之后,人们已经可以在机场各处吸烟,可以悠闲地踱着步通过安检,甚至还可以跑到登机口去拥抱即将登机的爱人。
现在过安检花的时间太长了,有时简直像在被骚扰。
机场里的照明设备简直比世界职业棒球大赛的夜场大灯还要明亮。
基本上所有的椅子都装了扶手,让你没办法舒展身体躺一下。
还有永远喧杂的环境:没完没了的换登机口通知、总是响起的最后登机呼叫、CNN 最新突发新闻播报等等,让人根本没办法休息。
难怪乘客在机场里常常觉得自己像囚犯,而不是客人了。
为什么会这样?谁该对此负责?为什么机场里没有为那些暂时停留的人准备休息场所?还有那些不想动、想打个盹、想慢下来休息休息的人……为什么没有一个可以让人睡上一觉,或者至少可以安静待一会儿的地方?为什么机场建造得像是适合所有人,适合城市、航空公司还有零售商,可就是不适合乘客,不适合这些恰恰最常使用到它的人们?有一个答案是,机场建设的主流趋势是要让人能够联想到所在区域以及城市景观,而不是在室内设计的各种细节上多费心思。
以下是一份关于机场共享案例的课件,供您参考:一、引言随着全球经济的快速发展和城市化进程的加速,机场作为交通枢纽的地位越来越重要。
然而,机场的建设和运营成本高昂,许多机场面临着资金短缺、资源浪费等问题。
因此,机场共享成为了解决这些问题的一种有效方式。
二、机场共享的概念机场共享是指不同航空公司、机场管理机构以及其他相关机构共同使用机场设施和资源,实现资源共享、降低成本、提高效率的目的。
三、机场共享的案例分析1. 北京大兴国际机场北京大兴国际机场采用了“一市两场”的模式,与首都国际机场形成良性竞争和互补关系。
两个机场共享空域资源,减少了航线的重复建设,提高了航空运输的效率。
同时,大兴国际机场还采用了智能化、绿色化的设计理念,为旅客提供更加便捷、舒适的服务。
2. 西班牙马德里巴拉哈斯机场西班牙马德里巴拉哈斯机场是欧洲最大的机场之一,也是全球最繁忙的机场之一。
该机场采用了共享设施和资源的方式,将不同航空公司的航班安排在同一登机口进行登机,减少了机场的运营成本。
此外,巴拉哈斯机场还通过与周边城市合作,共同开发旅游资源,实现了互利共赢。
四、机场共享的意义与价值1. 资源共享:通过共享机场设施和资源,可以减少重复建设和浪费,提高资源利用效率。
2. 降低成本:共享资源可以降低机场的运营成本,从而降低航空公司的成本,提高经济效益。
3. 提高效率:通过合理的资源配置和调度,可以减少航班延误和取消的情况,提高航空运输的效率。
4. 促进合作:共享模式可以促进不同机构之间的合作,共同推动航空业的发展。
5. 提升服务水平:通过共享设施和资源,可以为旅客提供更加便捷、舒适的服务,提升旅客的出行体验。
五、结论机场共享是一种创新的管理模式,对于提高机场运营效率、降低成本、促进合作等方面具有重要意义。
未来,随着技术的不断进步和管理的不断创新,机场共享将会得到更广泛的应用和发展。
我们应该积极探索和实践机场共享模式,为航空业的发展贡献力量。
时间机型航空公司制造年份发动机2014/3/8 2:40波音777 - 200马来西亚普惠PW4000 2013/11/17 19:25波音737-53A鞑靼斯坦航空公司1990 CFM56-3-C1 2012/6/3 15:43MD-83达纳航空公司1990JT8D-217A2012/4/20 18:40波音737-236博雅航空公司19842 Pratt & Whitney JT8D-15A2011-7-26 9:00:00C-130H大力神摩洛哥皇家空军1981 T56-A-162011-7-8 14:30:00波音727埃瓦-博拉航空公司1965 P&WJT80-17M Trubofans2011-1-9 19:45:00波音727-286伊朗航空公司1974 P&WJT80-17M Trubofans2010/11/4ATR-72-212 古巴加勒比航空公司1995 PW1272010-7-28 9:45:00A321-231 蓝色航空公司2000 2 IAE V2533-A5 2010/5/22 6:10波音737-8HG(WL)印度航空快线2007 CFM56-7 turbofans2010/5/12A330-202利比亚泛非航空公司2009CFM56-5C2涡扇发动机2010/4/10 10:50图-154M 波兰空军1990Kuznetsov NK-8-2U涡轮风扇发动机2010/1/25波音737-8AS 埃塞俄比亚航空公司2002CFM56-7 turbofans2009-7-15 11:33:00图-154M里海航空公司Kuznetsov NK-8-2U涡轮风扇发动机2009-6-30 A310-324 也门航空公司1990CF6-80A涡扇发动机2009/6/1 0:15A330-203 法国航空公司2005CFM56-5C2涡扇发动机2009/5/20Lockheed C-130HHercules印尼空军1982 T56-A-172009-2-12 22:20:00DHC-8-402 Q400科尔根航空公司2008 PW120A或PW1212008/9/14 3:15Boeing 737-505俄罗斯北方航空公司1992 CFM56-3-C12008-8-24 20:30:00Boeing 737-219伊泰克航空公司19802008-8-20 14:45:00MD-82西班牙航空公司19932 Pratt & Whitney JT8D-2192007/11/30 1:36MD-83 阿特拉斯航空公司1994 JT8D-217A2007-9-16 16:00:00MD-82一二走航空公司1983 JT8D-217A2007-7-17 18:45:00A320-233TAM航空公司1998 2 IAE V2527-A52007/5/5波音737-8AL 肯尼亚航空公司 2006CFM56-7 turbofans2007/1/1Boeing 737-400亚当航空公司 1989CFM56-3B2 turbofans2006/10/29Boeing 737-2B7ADC航空公司 19832 Pratt & Whitney JT8D-15A (HK3/NOR)2006-9-29 16:50:00Boeing 737-8EH戈尔航空运输公司2006 2 CFMI CFM56-7B262006/8/22 15:39图154普尔科夫航空公司1991Kuznetsov NK-8-2U涡轮风扇发动机2006/7/9A310-300俄罗斯西伯利亚航空公司1987CF6-80A涡扇发动机2006/5/3Airbus A.320-211亚美尼亚航空公司1995CFM56-5A1涡扇发动机2005/12/10 14:08DC-9 索索利索航空公司1972 2 Pratt & Whitney JT8D-9A 2005-12-6 14:10:00 C-130 伊朗空军2005/10/22 20:40B737-200贝尔韦尤航空公司2005/9/5 9:40B737-200曼达拉公司19812台Pratt & Whitney JT8D-152005/8/16 3:30MD-82哥伦比亚西加勒比航空公司19862 台 Pratt & Whitney JT8D-217A2005-8-14 B737-300赫利奥斯航空公司1998 CFM56-3-C1涡扇发动机2005/7/16安-24B 赤道几内亚快递航空公司EquatorialExpress Airlines19672005-2-3 15:15:00 B737-200 卡姆航空公司19802 台 Pratt & Whitney JT8D-17A (HK3)2004/1/3 4:45波音737-3Q8埃及闪电航空公司1992 CFM56-3-C1涡扇发动机推力最大航程最大起飞重量翼展机长机舱宽度高度巡航速度伤亡明细超过74000磅力9650公里247.21吨60.90米63.70米 5.86米18.50米905公里/小时机组:总人数6,死亡6人; 旅客:总人数44,死亡44人72575千克机组:总人数7,死亡7人; 旅客:总人数146,死亡146人; 地面:死亡10人机组:总人数6,死亡6人; 旅客:总人数121,死亡121人7876公里70310公斤40.41米29.79米11.66米602公里/小时2970公里32.92米46.69米 3.55米10.36米953公里/小时机组:总人数6,死亡4人; 旅客:总人数112,死亡71人机组:总人数11,死亡11人; 旅客:总人数94,死亡67人,重伤27人1650公里21,500公斤27.05米21.17米7.65 米511公里/时机组:总人数7,死亡7人; 旅客:总人数61,死亡61人5600航程83000公斤34.09米(无小翼)44.51米 3.70米11.76米902公里/小时机组:总人数6,死亡6人; 旅客:总人数146,死亡146人机组:总人数6,死亡6人; 旅客:总人数160,死亡152人,重伤4人,轻伤3人,未伤1人机组:总人数11,死亡11人; 旅客:总人数93,死亡92人,重伤1人近十年民航事故汇总机组:总人数8,死亡8人; 旅客:总人数88,死亡88人机组:总人数8,死亡8人; 旅客:总人数82,死亡82人机组:总人数15,死亡15人; 旅客:总人数153,死亡153人机组:总人数11,死亡11人; 旅客:总人数142,死亡141人机组:总人数12,死亡12人; 旅客:总人数216,死亡216人机组:总人数14; 旅客:总人数98; 地面:死亡2人机组:总人数5,死亡5人; 旅客:总人数44,死亡44人; 地面:死亡1人机组:总人数6,死亡6人; 旅客:总人数82,死亡82人机组:总人数7,死亡1人; 旅客:总人数83,死亡64人,未伤2人3798公里67,800kg32.87 m45.1 m机组:总人数6,死亡5人,重伤1人; 旅客:总人数166,死亡149人,重伤17人;机组:总人数7,死亡7人; 旅客:总人数50,死亡50人3798公里67,800kg32.87 m45.1 m机组:总人数7; 旅客:总人数123机组:总人数6,死亡6人; 旅客:总人数170,死亡181人; 地面:总人数12,死亡12人机组:总人数9,死亡9人; 旅客:总人数105,死亡105人机组:总人数6,死亡6人; 旅客:总人数96,死亡96人机组:总人数5; 旅客:总人数100; 地面:总人数1,死亡1人机组:总人数6,死亡6人; 旅客:总人数148,死亡148人3740公里100000千克37.55米47.90米 3.58米11.40米950公里/小时机组:总人数10,死亡10人; 旅客:总人数160,死亡160人7982公里150吨43.89米46.66米机组:总人数8,死亡5人; 旅客:总人数195,死亡120人机组:总人数8,死亡8人; 旅客:总人数105,死亡105人机组:总人数7,死亡7人; 旅客:总人数102,死亡101人18143千克40.41米29.79米11.66米机组:总人数10,死亡10人; 旅客:总人数84,死亡84人; 地面:死亡12人19,000lbf (84.5kN)49,190kg28.3m28.6m 3.54m11.3m0.74马赫(485mph,780km/h)机组:总人数6,死亡6人; 旅客:总人数111,死亡111人19,000lbf (84.5kN)49,190kg28.3m28.6m 3.54m11.3m0.74马赫(485mph,780km/h)机组:总人数5,死亡5人; 旅客:总人数112,死亡96人; 地面:死亡44人3798公里67,800kg32.87 m45.1 m机组:总人数8,死亡8人; 旅客:总人数152,死亡152人31.24米机组:总人数6,死亡6人; 旅客:总人数115,死亡115人550公里21,000公斤29.2米23.53米机高8.32米450公里/小时机组:总人数6,死亡6人; 旅客:总人数54,死亡54人19,000lbf (84.5kN)49,190kg28.3m28.6m 3.54m11.3m0.74马赫(485mph,780km/h)机组:总人数8,死亡8人; 旅客:总人数96,死亡96人机组:总人数13,死亡13人; 旅客:总人数135,死亡135人事故简述吉隆坡-北京途中失联(239人)一架俄罗斯鞑靼斯坦航空公司波音737-53A客机(注册号VQ-BBN)在向俄罗斯喀山机场(UWKD)进近过程中坠毁,机上50人全部遇难一架尼日利亚达纳航空公司MD-83客机(注册号5N-RAM)在向尼日利亚拉各斯机场(DNMM)进近过程中机组报告双发失效,飞机与电线相撞后坠毁在居民区中,机上153人全部遇难。
国际机场三字代码编辑本段各国机场代码亚洲日本:东京NRT 成田国际机场;HND 羽田机场;大阪ITM 大阪伊丹国际机场;KIX 大阪关西国际机场韩国:首尔ICN 仁川国际机场;釜山PUS 釜山金海国际机场新加坡:新加坡SIN 新加坡樟宜国际机场马来西亚:吉隆坡KUL 吉隆坡国际机场越南:胡志明SGN 胡志明市新山机场泰国:曼谷BKK 廊曼国际机场印度:新德里DEL 新德里国际机场中东:伊朗:德黑兰THR 德黑兰梅赫拉巴德国际机场沙特阿拉伯:利雅得RUH 哈利德国王国际机场阿联酋:阿布扎比AUH 阿布扎比国际机场;迪拜DXB 迪拜国际机场卡塔尔:多哈DOH 多哈国际机场土耳其:伊斯坦布尔IST 伊斯坦布尔国际机场北美加拿大:渥太华YOW 渥太华国际机场;蒙特利尔YUL 蒙特利尔多尔瓦国际机场;温哥华YVR 温哥华国际机场;多伦多YYZ 多伦多皮尔森国际机场美国:华盛顿IAD 杜勒斯国际机场;JPN 五角大楼军用机;波士顿BOS 波士顿洛根国际机场;芝加哥ORD 芝加哥奥黑尔国际机场;纽约JFK 肯尼迪国际机场;旧金山SFO 三番市旧金山国际机场;洛杉矶LAX 洛杉矶国际机场;迈阿密MIA 迈阿密国际机场;亚特兰大A TL 亚特兰大国际机场;哥伦比亚CAE 哥伦比亚国际机场;克利夫兰CLE 克利夫兰机场;夏洛特CLT 夏洛特国际机场;丹佛DEN 丹佛国际机场;达拉斯DFW 达拉斯沃思堡机场;底特律DTW 底特律都会机场;休斯敦IAH 布什国际机场;奥兰多MCO 奥兰多国际机场;孟菲斯MEM 孟菲斯国际机场;西雅图SEA 西雅图-塔科马国际机场中南美墨西哥:墨西哥城MEX 墨西哥城机场古巴:哈瓦那HA V 哈瓦那-何塞马蒂机场巴西:巴西利亚BSB 巴西利亚国际机场;圣保罗SAO 圣保罗国际机场;里约热内卢RIO/GIG 里约热内卢国际机场阿根廷:布宜诺斯艾利斯EZE 埃塞萨国际机场欧洲英国:伦敦LHR 伦敦希思罗机场;利物浦LPL 利物浦雷侬国际机场;曼彻斯特MAN 曼彻斯特机场比利时:布鲁塞尔BRU 布鲁塞尔国际机场卢森堡:卢森堡LUX 卢森堡国际机场荷兰:阿姆斯特丹AMS 阿姆斯特丹-史基浦机场;鹿特丹RTM 鹿特丹机场丹麦:哥本哈根CPH 哥本哈根凯斯楚普机场德国:柏林TXL 泰格尔机场;慕尼黑MUC 慕尼黑机场;不莱梅BRE 不莱梅机场;法兰克福FRA 法兰克福-莱茵-美因国际机场;斯图加特STR 斯图加特机场;汉堡HAM 汉堡国际机场;纽伦堡NUE 纽伦堡机场;科隆CGN 科隆机场法国:巴黎CDG 戴高乐机场;马赛MRS 马赛机场;里昂L YS 里昂机场瑞士:伯尔尼BRN 贝尔普伯尔尼机场;日内瓦GV A 日内瓦国际机场;苏黎世ZRH 苏黎世国际机场;巴塞尔BSL 巴塞尔机场西班牙:马德里MAD 马德里巴拉哈斯机场;巴塞罗那BCN 巴塞罗那安普拉特机场;巴伦西亚VLC 巴伦西亚机场;塞维利亚SVQ 塞维利亚机场葡萄牙:里斯本LIS 里斯本机场;波尔图OPO 奥波多机场意大利:罗马FCO 罗马菲乌米奇诺机场;米兰MXP 米兰马尔蓬萨机场;威尼斯VCE 威尼斯机场;佛罗伦萨FLR 佛罗伦萨机场;都灵TRN 都灵机场希腊:雅典A TH 雅典国际机场奥地利:维也纳VIE 维也纳施韦夏特机场捷克:布拉格PRG 布拉格鲁济涅机场芬兰:赫尔辛基HEL 赫尔辛基万塔机场瑞典:斯德哥尔摩ARN 斯德哥尔摩阿兰达机场挪威:奥斯陆OSL 奥斯陆加勒穆恩机场南斯拉夫:贝尔格莱德BEG 贝尔格莱德机场罗马尼亚:布加勒斯特BUH 布加勒斯特机场克罗地亚:萨格勒布ZAG 萨格勒布机场匈牙利:布达佩斯BUD 布达佩斯费里海吉机场波兰:华沙W AW 华沙奥肯切机场俄罗斯:莫斯科SVO 谢列梅捷沃机场;DME 多莫杰多沃机场乌克兰:基辅KBP 基辅机场;IEV 基辅茹良尼机场非洲埃及:开罗CAI 开罗国际机场塞内加尔:达喀尔DKR 达喀尔机场南非:约翰内斯堡JNB 约翰内斯堡国际机场大洋洲澳大利亚:堪培拉CBR 堪培拉机场;墨尔本MEL 墨尔本国际机场;悉尼SYD 悉尼金斯福国际机场新西兰:惠灵顿WLG 惠灵顿机场。
BARAJAS是西班牙马德里的国际机场。
机场具有相当大的规模。
不过你不用担心,机场的标识很清楚。
Llegada Nacional意指“国内到达”,Llegada Internacional指“国内出发”,Salida Internacional指“国际出发”。
办理登机手续时,注意认清办理台后墙壁上的航空公司标志。
如法航登机办理柜台后有很醒目的Air France的字样及其公司图标。
然后根据登机卡找到相应的登机口。
●我应该什么时候出发去机场A qué hora debo salir para ir al aeropuerto?●请问哪里有去机场的大巴?Perdón, dónde hay autobuses para el aeropuerto?●怎么到那里?Cómo va allá?●我去机场。
Voy al aeropuerto.●请你停在国际出发口。
Dejeme en la salida intercional, por favor.●请您稍微快一些,我怕赶不上飞机。
Más rápido, por favor. Temo perder el avión.●我想改一下航班。
Quiero cambiar mi billete para otro vuelo.●有晚上的航班吗?Hay un vuelo nocturno?●应该提前两个小时托运行李。
Hay que presentarse dos horas antes para facturar el equipaje.●在哪里办理登机手续?Dónde se registran para abordar?●在哪里托运行李?Dónde están las ventanillas para facturar los equipajes?●有小推车吗?Hay carritos?●请出示您的护照。
世界上最棒的机场!香港国际机场Skytrax每年都会发布有关航空方面的排名。
在“世界最棒的航空公司”之后,现在又发布了“世界最棒的机场”排名。
排名标准有:服务质量,卫生环境,室内装潢,环境保护,工作效率等等(2011年4月发布。
)1.香港国际机场。
香港香港国际机场(英语:Hong Kong International Airport,简称HKIA,IATA代码:HKG,ICAO代码:VHHH)是现时香港唯一运作的民航机场,于1998年7月6日正式启用,由香港机场管理局管理。
机场位于新界大屿山以北的赤鱲角,故此有俗称赤鱲角机场(Chek Lap Kok Airport)。
香港国际机场是亚洲转运机场,现阶段设有96个停机位,全日24小时运作,每年处理旅客5090万人次及货物410万公吨。
随着第二条跑道于1999年5月启用和多项扩展计划完成,香港国际机场正发展成亚洲的客货运枢纽。
为满足日益增加的航空交通需求,机场正不断增添新设施及建筑;以现时的填海面积发展下去,机场每年的客运量将达8700万人次,货物吞吐量达900万公吨。
现时有89家航空公司每日提供约750架次定期客运及全货运航班,来往香港及约150个遍布全球的目的地。
此外,每周亦平均有约31架次不定期的客运和货运航机来往香港。
香港国际机场是国泰航空、港龙航空、香港航空、香港快运航空、华民航空的枢纽。
2009年,香港国际机场以乘客量计是亚洲第2繁忙机场,全球排名13,达4556万人次2010年,香港国际机场乘客量较2009年上升10.3%,达到5090万人次;2010年,货运量是全球第一,达410万公吨。
以国际交通计,香港国际机场自1998年以后即成为全球第三繁忙客运机场(目前全球排名第4,亚洲第1),全球货运则排名第一。
香港国际机场被Skytrax评为五星级机场,并在2001年至2011年间一直保持挤身三甲之列,当中更八度被评为全球最佳机场。
除此之外,香港国际机场在2006、2007、2008及2010年四度被知名商务旅游杂志《商旅》评为中国最佳机场,并在第21届TTG旅游大奖选举中获选为最佳机场,以及在年客运量逾4000万人次的机场类别中,获国际机场协会推选为全球最佳机场近年,香港国际机场陆续有多项重要设施启用,二号客运大楼、机场行政大楼、新商用航空中心飞机库等于2007年落成;海天客运大楼的永久化工程及第二间机场酒店香港天际万豪酒店等则于2008年完成。
浅析马德里巴拉哈斯机场T4航站楼的设计逻辑摘要:由马德里巴拉哈斯机场T4航站楼的设计团队谈起,从其构型、功能与空间组织、既现代又地域的建筑意向入手,拆解屋面系统、结构系统和幕墙系统的模块化设计,从其结构构件、关键元素和机电系统与建筑、结构系统的适配与精细设计中指出其拆解与整合均基于可持续设计的“技术的诗意”;从中探寻航站楼这类大型复杂交通建筑清晰的设计逻辑。
关键词:航站楼,设计逻辑,拆解,模块化,整合,技术的诗意Abstract:Starting from the design team of T4 terminal,Madrid Barajas Airport,the modular design of roof system,structural system and curtain wall system is disassembled from its configuration,function and spatial organization,as well as its modern and regional architectural intention,and its disassembly and integration are pointed out from the adaptation and fine design of its structural components,key elements and mechanical and electrical system with architecture and structural system All of them are based on the "poetry of technology" of sustainable design,from which to explore the clear design logic of large complex traffic buildings such as terminal.Key words:terminal,design logic,disassembly,modularization,integration,poetic Technology1 马德里巴拉哈斯机场马德里巴拉哈斯机场是西班牙乃至南欧最大的国际机场;共有4条平行跑道,设停机位340个。
打造创新精品工程方案随着科技的不断发展,工程建设领域也在不断迎来新的挑战和机遇。
为了更好地满足人们对于建筑环境和基础设施的需求,越来越多的工程项目需要具备创新和精品化的特点。
本文将结合实际案例,探讨如何打造创新精品工程方案,为工程建设领域的发展提供一些参考。
一、市场调研在制定工程方案之前,首先需要对市场进行调研,了解当前行业的发展趋势和市场需求。
只有深入了解市场的需求,才能制定出具有创新性和精品化特点的工程方案。
例如,在城市建设方面,随着城市化进程加快,人们对于宜居、宜业的城市环境需求也越来越高,这就需要工程建设更加注重环保、舒适性和可持续性。
二、技术创新技术创新是打造创新精品工程方案的核心。
在工程建设过程中,需要结合新技术和新材料,不断提高工程的设计、施工和运营水平,从而实现精品化建设。
例如,在建筑设计方面,可以采用具有创新性的设计理念和建筑材料,打造出新颖、美观、实用的建筑作品;在交通基础设施建设方面,可以利用智能交通技术和先进材料,提高交通运输的效率和安全性。
三、项目管理项目管理是保证工程建设质量和进度的关键。
在打造创新精品工程方案时,需要采用先进的项目管理理念和方法,确保各个环节的顺利推进。
例如,可以引入BIM技术,实现对工程全生命周期的数字化管理,提高建筑信息化水平;还可以采用精细化施工管理模式,提高施工质量和效率。
四、设计理念设计理念是工程建设的灵魂,决定了工程作品的品质和风格。
在打造创新精品工程方案时,需要注重设计理念的创新和个性化。
例如,在城市规划设计方面,可以结合当地的文化传统和生态特点,打造具有地域特色的城市景观;在工业设计方面,可以注重产品的人性化设计和美学表现,提高产品的品质和竞争力。
五、品牌营销品牌营销是打造创新精品工程方案的重要环节。
只有通过有效的营销策略,才能实现工程作品的价值最大化。
在品牌营销方面,需要注重提高工程作品的知名度和美誉度,吸引更多的客户。
例如,可以通过建设成本、效益、环保等方面的优势,进行宣传推广,吸引更多的客户和投资者。
航站楼建筑的不同尺度结构表达
周健;张耀康;李彦鹏;顾乐明;杨笑天;彭超
【期刊名称】《建筑结构》
【年(卷),期】2022(52)10
【摘要】为了深入探讨建筑与结构融合这一话题,根据结构表达的强烈程度,将结构表达分为大尺度表达、中尺度表达和小尺度表达三个类型,并总结出“本真、简洁、秩序、有机、通透、精致、异规、极限”八个关键词用以描述结构表达的不同风格。
然后以多个机场航站楼项目的屋盖结构为例,分析了不同表达尺度情况下,建筑结构
一体化实现的方式及各种结构表达风格在其中的呈现。
最终得出,结构的表达是建
筑整体表达的一个环节,需基于整体设计的理念进行取舍,并需要结构工程师与建筑
师共同的努力才能达成。
【总页数】8页(P96-103)
【作者】周健;张耀康;李彦鹏;顾乐明;杨笑天;彭超
【作者单位】华东建筑设计研究院有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TU318.1;TU393.3
【相关文献】
1.大型交通建筑的技术美学表达r——以马德里巴拉哈斯机场T4航站楼及其卫星
厅为例2.某新建航站楼工程建筑可再生能源及围护结构节能技术浅析3.中小尺度
航站楼空间中的结构表达4.大跨度公共建筑屋面钢结构的设计——浅谈西安咸阳国际机场扩建工程T3A航站楼主楼屋面钢结构设计
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浦东国际机场卫星厅构型规划及功能定位摘要:机场航站楼建筑总投资巨大,社会关注度高。
合理的构型规划和准确的功能定位是项目前期规划设计阶段的难点,也是保证空港枢纽高效率运行的核心。
本文对于国际卫星厅构型梳理,基于浦东机场运行特点,提出了浦东三期卫星厅功能规划定位,并基于枢纽航空公司运营特点,提出具有适应性的剖面布局,对我国后续机场卫星厅规划建设具有良好借鉴意义。
关键词:卫星厅;构型规划;主要功能定位;枢纽化运作;剖面布局;可转换机位浦东国际机场是长三角地区的中心机场,是我国三大门户机场之一。
2019年9月16日,三期扩建工程正式投入运营,为建设世界级枢纽机场打下坚实基础,有效地促进了长三角地区综合交通一体化发展和区域经济联动。
三期扩建工程由航站区工程、飞行区工程、生产辅助设施工程、市政配套工程四部分组成,其核心是一座62万平方米的卫星厅(包括S1和S2两座子卫星厅),设计容量为3800万人次/年,以国际国内旅客候机、到达和中转功能为主。
卫星厅的建成使浦东国际机场的年旅客吞吐量能够达到8000万,进一步拓展航空业务量。
图1:浦东机场卫星厅夜景透视效果图图2:浦东机场卫星厅外景图片来源:作者自摄1.总体规划与构型从总体上看,浦东机场三期扩建工程在国内首次采用了大型卫星厅规划。
卫星厅是航站楼布局的一种形式,是随着机场规模发展而逐渐产生的规划构型,在国外大型机场中广泛采用,随着国内航空市场的发展,近年来也越来越多的出现在规划中。
如果说机场航站楼所面对的最大挑战之一是如何解决旅客吞吐量及相应所需的机位与有限的土地资源之间的矛盾,那么卫星式构型可算是一种有效的解决方案。
卫星式构型最大优势是能够充分利用站坪资源,周边的整个站坪区域均可用做停机岸线,在有限的空间条件下争取更多的近机位,满足旅客吞吐量需求,提高土地使用效率。
1.1.构型特点:•功能单一,共同运作通常不具备航站主楼的办票、安检/联检、行李交运及提取等流程,功能较为单一,以出发、到达和相关配套为主,与主楼联系紧密,需要协同运行,可视作航站楼指廊空侧功能的空间延伸;•空间独立,捷运连接由于卫星厅与航站楼是空间分离、相对独立的,两者之间通常以捷运系统实现旅客的便捷往来,同时后台配套系统(如行李系统、工作人员、服务车辆等)等也需要实现高效连接。