HXD1D型电力机车操作说明
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HXD1D型电力机车操作说明
HXD1D型电力机车操作说明1.开机前检查：在使用HXD1D型电力机车之前，必须进行全面的开机前检查，包括但不限于以下内容：-检查机车外观是否完好，有无明显损坏；-检查机车润滑是否充足，机油、齿轮油、空气滤清器等是否需要更换；-检查机车电磁制动器、动力转向器、牵引电机、制动装置等重要部件是否正常；-检查机车轮对、车轮、制动片等部件是否磨损过度。
2.机车启动：启动机车前，必须确保车辆处于空挡状态，并且空气制动器已经解锁。
按下启动按钮，等待机车系统自检通过后，开始启动机车。
3.牵引操作：-在起步时，必须缓慢加速，避免车轮打滑或者牵引过猛造成车厢碰撞；-在行驶过程中，牵引电机转速和列车速度要保持在适当范围内，避免超速；-在牵引车辆过程中，注意牵引车辆的运行状态，确保车轮、车轴等部件正常运转。
4.制动操作：-制动力度要适当，避免急刹车造成车厢碰撞或者列车脱轨；-对于长时间制动或者急需制动的情况，可以使用辅助制动器，提高制动效果；-在列车停稳后，必须拉紧手制动器并锁紧，确保列车安全停稳。
5.安全注意事项：-在进行机车操作时，必须佩戴好安全帽，并保持机车车厢内清洁、无杂物；-在操作过程中，必须随时留意列车运行状态，确保列车安全顺利运行；-在遇到紧急情况时，必须立即采取相应措施，确保列车安全停稳并及时报告相关部门。
总结：以上为HXD1D型电力机车的操作说明，通过合理操作和维护，可以确保机车的正常运行和延长使用寿命。
在操作过程中，一定要注意安全第一，确保列车及乘客的安全。
希望以上内容对您有所帮助，谢谢！。
HXD1D制动系统培训
Page 9
干燥器
机车采用TAD-2.8H型干燥器。
表2 干燥器技术参数
➢
压缩空气进入总风缸前，采用双塔 式干燥器对压缩空气进行干燥处理，
处理空气
经干燥器和微油过滤器处理后压缩 工作压力
空气质量能够满足ISO 8573-1规定 吸附剂
的固体颗粒2级、油2级、水2级要 再生方式
求。
再生耗气率
出气口相对湿度
油细分离器
序号
部件
1
电动机
2
油细分离器
3
安全阀
4
润滑油
维修等级 I3；运行里程数 400.000 km；间隔期2年
检查
对电机添加润滑脂 必须按压缩机每工作2000h，补充ESSO公司UNIREX N2轴承润滑脂。
更换油细分离器
检查动作是否灵敏 从机组上拆下来后离线检查
更换新油 注意: 新使用的螺杆空压机，首次换油时间为空压机工作1年，以后每工作2年也应换油。
≤ 103dB（A）
最大尺寸(长x宽x高)
1320mm×670 mm×870 mm
Page 7
主压缩机
油气筒筒侧装有视油镜，螺杆空气压 缩机停机10分钟后，通过视油镜应能 观察到油，压缩机停机时润滑油油位 应在视油镜的上限与下限之间。
视油镜
Page 8
主压缩机
对主压缩机定期进行维护保养
维修等级V1；运行里程数 10.000 km；间隔期2周
工作 压力控制器P50.75 ➢ 当总风压力低于750±20kPa但不低于680±20kPa时，启动一台空气压缩机工作，压力
达到900±20kPa时停止工作 压力控制器P50.74 ➢ 当总风压力低于500kPa时，总风低压保护，牵引封锁 二、可选模式 总风压力低于750±20kPa起2台，低于压力达到900±20kPa时停止工作
HXD1D型电力机车操作说明PDF.pdf
4.1 司机控制器 .............................................................................................................. 42
4.1.1 方向开关 ....................................................................................................... 42
4.1.2 牵引/制动手柄 ............................................................................................... 42
4.1.3 定速控制 ....................................................................................................... 42
4.3 制动操作 ................................................................................................................. 46
2 启动和停止操作的位置方案 ............................................................................................. 12 3 启动操作 .......................................................................................................................... 13
HXD1D型电力机车操作说明
HXD1D型电力机车操作说明一、概述二、操作前准备1.检查机车外部，确保车体完好，无明显损坏。
2.检查机车内部，包括车厢、车厢内设备和设施等，确保一切正常。
3.检查机车润滑油、冷却水等液体的量，确保足够。
4.检查机车燃料，确保足够。
三、机车起动1.打开机车车门，进入驾驶室。
2.检查机车仪表盘，确保各指示灯正常工作。
3.拧动机车钥匙，启动启动开关。
4.等待机车启动并达到正常工作温度。
5.模拟或实际客运列车常退出站的启动情况，进行紧急制动、电力制动功能试验。
6.确保机车操作员对机车控制柜上各开关按钮、转向手柄、制动短缸、轮缘液压刹车、制动抱死保护装置等的使用方法及操作技巧掌握熟练。
四、机车牵引操作1.检查列车制动装置和连接情况，确保无异常。
2.打开机车主断路器，确保机车整车适当供电。
3.调整制动阀位，确保与列车需求相适应。
4.打开牵引开关，逐级增加主电机励磁电流，驱使列车行驶。
5.根据列车速度和牵引力需求，调整牵引力大小和主电机励磁电流大小。
6.通过牵引力反馈和速度测量仪表，实时监测列车运行状态。
五、机车调车操作1.调查车站和线路运行情况，确保安全。
2.通过收放制动，调整列车速度。
3.通过牵引和制动控制，确保列车准确停车。
4.实施列车旋转、换位和调剖作业等。
六、机车停车1.根据运行需求，逐渐降低牵引力和主电机励磁电流。
2.施加制动力，使列车逐渐减速。
3.减速至安全的速度范围内，关闭机车主断路器。
4.关闭机车发动机，停车并关闭机车车门。
七、应急处理当出现以下情况时，机车操作员需要立即采取应急措施：1.列车制动异常，无法控制速度。
2.列车牵引异常，无法停车或减速。
3.机车发动机故障，无法正常启动或工作。
4.其他机车系统故障或异常情况。
在以上应急情况发生时，机车操作员需要立即报告相关部门，并按照应急处理流程进行操作。
总结：以上是HXD1D型电力机车的操作说明，准确、规范的操作可以保证机车的正常运行和安全。
HXD1D型机车趟检作业指导书﹙走行部分﹚
编制依据 1.HXD1D 型电力机车段修规程
关键工序 标识说明
作业者、 班组工长、 质检员、 ：验收员； ：视频留存 ； ：拍照留存。
重 点 提 示 标 ：八防（防裂、防脱、防燃、防断、防爆、防火、防腐、防飏）；
识说明
：注意安全； ：安全防护；
编制说明 非正常情况处置在重点提示栏一并说明
序 作业 工具 号 项目 材料
是否漏风。 动机试验时，风管路泄漏量每分
钟不得超过 20Kpa（测定时间不
风管
得少于 1 分钟），否则查找处理
接头、
泄漏处所。
管 路 电筒、 2. 检 查 管 路 支 2.管路支架、卡箍、紧固件齐全，
6 支架、 检 点 架。
无松动、开焊断裂。
胶管、 锤
3.检查水压试验日期不过期，名
折角
3.检查各软管。 称标识正确、清楚。软管外表无
作业图示
11
齿轮 箱、抱 轴
电筒、 检点 锤
1.检查齿轮箱、 抱轴。
1．齿轮箱安装牢固，安装螺栓 不松动，无漏油。抱轴螺栓安装 紧固。
12 轮对
录像 电筒
1.检查轮对。
1．用录像电筒记录轮对检查过 程并存档。检查踏面、轮缘、轮 辋内外侧、过渡圆弧处以及相连 接的各部、轮辐可见部分无裂 纹，踏面擦伤深度不大于 0.7mm， 踏面剥离深度不大于 1mm，长度 不大于 40mm。轮缘厚度不小于 23mm，踏面磨耗不大于 7mm，轮 径不小于 1150mm。必要时用检查 器测量。
测量
垫增大车钩中心高度。
尺
3. 检查车钩提 3.车钩提杆无变形；提钩及落槽
杆装置、托板、 均不得卡滞；落槽位拨动提杆时
均 衡 梁 及 吊 杆 不顶锁铁。提杆作用腕部与下锁
HXD1、HXD2、SS4改型电力机车上车顶及应急故障处理图解
HXD2型机车上车顶作业程序
上车顶作业注意事项
1、列车运行中，发生弓网故障时，必须立即采取降弓和停车措施，保证列车越 过弓网故障始点坐标距离不超800米。 2、列车停车后，应保持全列车制动。司机要及时向车站及列车调度员进行简要 汇报，并通知后续列车，如妨碍临线时，应按《技规》294条的规定防护邻线 3、司机应立即向车站、调度室、信息办汇报，停车情况、时间、地点，然后检查 受电弓和接触网状态，并在手帐上记录，检查完毕后在20分钟内必须详细汇报 就近车站。汇报具体内容为： 1）、发生刮弓的时间，地点，车次及停车地点。 2）、弓网故障、概况及原因的初步判断。 3）、受电弓，接触网的损坏情况。 4）、司机及时向调度员请求停电命令。
4、做好机车的防亏电、储风工作。
5、司机接停电命令时要认真记录在手帐上，记录完毕后要和调度员进行复诵核 对，然后二人逐条阅读确认其内容是否有误，确认调度命令应注意必须有时 间、地点、车次、命令号、调度员姓名及允许上车顶的字样。 6、司机要和调度对表，上车顶前，先升弓验电。 7、确认无电后，司机打开备品箱，穿好防护用品，固定好接地点，再站在本线 往接触网挂接地线，防止因大风或其他原因与临线接触网相碰，导致发生人 身触电。 8、上车顶时应晚上早下，上车顶后应先系好安全带，若遇沙尘暴或暴雨，大雪 上不去车顶时，应及时汇报列车调度员，按其指示办理。若处理时间不够， 必须按时下车顶，可再次请求停电令并确认复核。 9、处理完毕后，司机应确认车顶无遗留工具等物件，锁闭车顶门拆除接地杆， 并及时向车站汇报。司机接令时，执行好确认复核制度。 10、升弓时要注意弓网状态，防止烧网。列车充满风后认真执行好试风制度。 11、禁止刮弓后不停车而盲目运行或处理刮弓故障时不要令上车顶。
HXD1型机车上车顶作业程序
(完整word版)HXD1D型电力机车
HXD1D型电力机车（和谐电1D）HXD1D型电力机车（和谐电1D）HXD1D型电力机车（“和谐”电1D型）是中国铁路干线客运使用的六轴交流电传动电力机车，由南车株洲电力机车为适应中国铁路运输市场的需要而研制的主型机车，2012年3月7日成功下线。
HXD1D型机车车身色彩为中国红，流线型头型设计，从0-160km/h加速只需5分钟，持续功率为7200kW，最大运营速度为160km/h。
司机室装载了4个摄像头，1个负责监测前方路况，2个负责记录司机操作过程便于故障查找，1个监测司机视网膜，提醒司机集中注意力。
主要技术参数用途铁路干线客运机车机车适应气候条件气温在-40℃至40℃之间，以及风、雨、雪、盐雾、粉尘等复杂环境。
轨距1435mm轴式Co-Co机车整备重量126t轴重21t机车轮周牵引功率（持续制）7200kW机车轮周再生制动功率（持续制）7200kW机车起动牵引力420kN机车持续制牵引力324 kN牵引恒功率速度范围80～160km/h机车最高运营速度160km/h最高试验速度（新轮）176km/h机车轮径（新/磨耗）1250/1150mm机车前后车钩中心距22446mm主要技术特点1 总体结构HXD1D型电力机车是六轴大功率快速客运用电力机车，车体采用整体承载结构及模块化设计，车头采用流线型设计以减少机车运行时空气阻力。
机车两端各设有一个司机室，司机可在任何一端司机室对机车进行控制。
车内设备布置以两侧屏柜化、平面斜对称布置，并设中间贯通走廊；通道左右两侧设有主变流柜、冷却塔、列车供电柜、空气压缩机等设备。
每台机车车顶设有两台TSG15B型单臂式受电弓。
牵引变压器采用卧式悬挂结构，与总风缸一同吊装于车底中部。
机车采用车体独立通风方式，从侧墙上部进风百叶窗吸入冷风，向发热部件冷却后从车底排出，并维持机械间呈微正压，改善机车防尘效果及防寒性能。
空气制动系统采用DK-2型微机控制电空制动系统。
2014年HXD1D型机车应急处理范围及程序实作表(附培训资料)
HXD1D型机车故障应急处理实作表（2014.9）.1HXD1D型机车应急故障处理应知应会培训资料一、HXD1D型机车故障查询及处理基本操作演练方法1、HXD1D型机车微机显示屏故障查询种类及方法？操作要点：1、会使用键进入故障查询界面；2、会使用键进入故障二级界面；3、知道如何查询主变流器水压力；4、会进入网络拓扑图。
2、复位方法及注意事项；1. 微机复位：使用时机：优先使用。
①消除故障：调速手柄回“0”位，按压“微机复位”按钮1次，时间大于1秒；②隔离故障设备：若故障一直存在需要隔离故障设备时，则连续按压“微机复位”3次。
每次按压间隔时间为2秒。
（可以在运行中进行）2. 隔离解锁：使用时机：当故障消除、确认无异常，需要使微机隔离的设备重新投入工作时使用。
在主断路器断开、调速手柄回“0”位的情况下，按压显示屏上的“隔离解锁”按键1次。
3. 断设备电源复位/网络复位：使用时机：在微机复位无效且隔离解锁后再次微机复位无效时使用。
①调速手柄回“0”位，断开主断路器；②到低压电器柜复位故障部件对应自动开关（方法：断开自动开关10s后再闭合）；③可以停车处理时，在降弓、停车后对VCM1、2同时复位（方法：断开VCM1、2的自动开关，10s后再同时闭合）；④不宜停车处理时，在降弓的情况下先复位当前主的VCM，30S后再复位另外一个VCM，这种复位方式不会引起惩罚制动，同时复位两个VCM会引起惩罚制度，且惩罚制动会在VCM启动后才能缓解。
注意：同时断开VCM1\2或TCU1\2自动开关时，机车将会实施降弓保护。
一般只复位故障架的TCU，若TCU1和TCU2均需复位时，应在复位TCU1自动开关30s后，再复位TCU2自动开关。
4. 大复位：使用时机：在微机复位、断设备电源复位均无效或解除TCU、CCU之外设备故障时使用。
在主断路器断开、受电弓降下、停车、调速手柄回“0”位的情况下，断开控制电源柜“控制电源输出”自动开关20s（监控系统30s、制动系统60s）以上再闭合。
HXD1D型电力机车6A系统
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四、HXD1D 6A系统安装位置
列供供电监测子系统
列供子系统由列供监测板卡（AP）和漏电流检测模块构 成。监测板卡与列供柜通信获取列供柜信息，与漏电流 检测模块通信，获得供电线对地的漏电流值。漏电流检 测模块在列供柜内部有预留接线，在列供柜内部安装好 以后通过485总线与列供监测板卡通信。
HXD1D型电力机车 6A系统
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南车株洲电力机车有限公司
HXD1D 160km/h客运电力机车
Page 2
HXD1D电力机车
精品文档
目
录
一、 6A系统简介 二、6A系统构成与功能 三、HXD1D 6A系统配置与构成 四、 HXD1D 6A系统安装位置 五、HXD1D 6A系统使用说明 六、 HXD1D 6A系统过程数据下载
➢司机上车后，将6A系统的电源空开和监控系统的电源空开闭合。 ➢司机台左侧的音视频显示终端会启动，并进入6A 系统界面。 ➢用手指先点击一下屏幕，会在屏幕的下方显示操作界面按钮 ➢ 此时可选择下列任意项操作： ➢点击【监控数据】--【制动】按钮，显示速度值和风管压力值. ➢点击【监控数据】--【防火】按钮，显示传感器和火灾报警 ➢点击【监控数据】--【绝缘】按钮，检测时显示检测电压值 ➢点击【监控数据】--【走行1】按钮，显示所有轴位的温度值 ➢点击【视频监控】-- 显示各个通道的视频图像。 ➢点击【故障记录】--【本次上电】，显示本次开电后发生的故障信息。 ➢点击【故障记录】--【历史故障】，显示历史曾经发生的故障信息。 ➢按照《绝缘检测操作说明》进行高压绝缘检测。 ➢注：6A 系统的任何报警都不会控车
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6A系统车载主机
二、6A系统构成与功能
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二、6A系统构成与功能
四、HXD1D 6A系统安装位置
列供供电监测子系统
列供子系统由列供监测板卡（AP）和漏电流检测模块构 成。监测板卡与列供柜通信获取列供柜信息，与漏电流 检测模块通信，获得供电线对地的漏电流值。漏电流检 测模块在列供柜内部有预留接线，在列供柜内部安装好 以后通过485总线与列供监测板卡通信。
HXD1D型电力机车 6A系统
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南车株洲电力机车有限公司
HXD1D 160km/h客运电力机车
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HXD1D电力机车
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一、 6A系统简介 二、6A系统构成与功能 三、HXD1D 6A系统配置与构成 四、 HXD1D 6A系统安装位置 五、HXD1D 6A系统使用说明 六、 HXD1D 6A系统过程数据下载
➢司机上车后，将6A系统的电源空开和监控系统的电源空开闭合。 ➢司机台左侧的音视频显示终端会启动，并进入6A 系统界面。 ➢用手指先点击一下屏幕，会在屏幕的下方显示操作界面按钮 ➢ 此时可选择下列任意项操作： ➢点击【监控数据】--【制动】按钮，显示速度值和风管压力值. ➢点击【监控数据】--【防火】按钮，显示传感器和火灾报警 ➢点击【监控数据】--【绝缘】按钮，检测时显示检测电压值 ➢点击【监控数据】--【走行1】按钮，显示所有轴位的温度值 ➢点击【视频监控】-- 显示各个通道的视频图像。 ➢点击【故障记录】--【本次上电】，显示本次开电后发生的故障信息。 ➢点击【故障记录】--【历史故障】，显示历史曾经发生的故障信息。 ➢按照《绝缘检测操作说明》进行高压绝缘检测。 ➢注：6A 系统的任何报警都不会控车
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6A系统车载主机
二、6A系统构成与功能
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二、6A系统构成与功能
铁路机车驾驶操作说明书
铁路机车驾驶操作说明书第一章进入车厢及准备工作1.1 车辆验收与准备铁路机车驾驶员在进入车厢前，应首先进行车辆验收与准备工作，确保机车的正常运行状态。
具体操作步骤如下：1.1.1 外观检查检查机车车身外观是否完好，无损坏或异常情况。
1.1.2 内部检查进入司机室，检查仪表、控制设备、座椅等是否正常，无故障或缺陷。
1.1.3 引擎系统检查检查机车引擎系统是否正常，包括发动机、润滑系统、冷却系统等，确保工作正常。
1.1.4 制动系统检查检查机车制动系统是否完好，包括制动器、制动蹄、制动管路等，确保制动性能良好。
1.1.5 通信设备检查检查机车通信设备是否完好，包括对讲机、无线电等，确保通信畅通。
1.2 工作准备在进行机车驾驶操作之前，驾驶员还需要进行一系列工作准备，确保驾驶操作的顺利进行。
具体操作步骤如下：1.2.1 车载设备调节调整司机室内的车载设备，例如座椅、方向盘、镜子等，以适应驾驶员的身体状态和需要。
1.2.2 装备佩戴驾驶员需佩戴相应的装备，包括制服、安全帽、安全鞋等，确保自身安全。
1.2.3 文书查验根据作业要求，查验相应的文书，如运行图、通信单、工作票等。
确保所需的文书齐全且有效。
第二章车辆检查与启动2.1 操作前检查在启动机车之前，驾驶员需要进行一系列操作前检查，确保机车的正常运行状态。
具体操作步骤如下：2.1.1 电气系统检查检查机车电气系统是否正常，包括电池、电机、电缆等，确保供电正常。
2.1.2 空气系统检查检查机车空气系统是否正常，包括制动气缸、空气压缩机等，确保工作正常。
2.1.3 燃油系统检查检查机车燃油系统是否正常，包括燃油管路、油箱等，确保供油正常。
2.1.4 制动系统检查再次检查机车制动系统是否正常，确保制动器和制动蹄工作正常。
2.2 启动机车在确保机车运行状态正常后，驾驶员可以启动机车进行行驶。
具体操作步骤如下：2.2.1 启动引擎启动机车引擎，按照指示操作，并观察仪表显示是否正常。
HXD1D型交流传动电力机车辅助系统不间断供电技术word精品文档5页
HXD1D型交流传动电力机车辅助系统不间断供电技术HXD1D型交流传动电力机车其是以自主化技术为基础研制的，此类电动机车总体参数良好，且功率极大，牵引能力更强，实际运行中的加速性能十分优越，运行安全可靠、节能环保，市场发展潜力大，可适用于各类铁路客运牵引地区。
此种机车是以主辅一体化牵引变流器而实现运行的，辅助电气系统则包括辅助电路与设施、列车供电系统，而其辅助电路则以辅助逆变器实现供电，可有效辅助逆变器、变流器共同间的直流环节，但HXD1D型交流传动电力机车辅助系统不间断供电技术应用中存在诸多不足之处。
因此，探讨HXD1D型交流传动电力机车辅助系统不间断供电技术应用有着极大现实意义。
一、我国干线铁路电气化建设现状分析我国干线铁路电气化建设中的接触网供电系统均使用的是三相供电，而为了保证电力系统三相负载处于平衡状态，供电系统则使用分段换相供电。
为了有效防止相间短路，通常均是于各个相间设置无电区域，此为分相区。
现阶段的铁路接触网均是隔20-30km设置1个分相区，而机车通过分相区时，司机均需将牵引/制动手柄回零，从而及时断开主断路器，惯性通过分相区时可及时闭合主断路器，保证其过分相时的主断路器断、合均被严格控制，亦可以系统自动完成。
近年来，我国轨道交通运输业发展飞速，各项技术装备亦逐渐成熟，机车运营速度也不断提升。
干线铁路机车于30min内可通过1-3个分相区，而于此情况下，若机车运用传统机车主辅电路结构，这时辅助机组启停次数及其蓄电池组充放电频率可被提高，设备开关器件的通断次数则持续增多，这则缩短了设备寿命。
分相区中的主压缩机停止不工作，导致机车与后端列车供风中断，如果后部车辆用风设备被大量使用，导致总风压力降低，这时车辆应用受到较大影响。
如果机车过分相时的辅助系统继续供电，其可延长部件与车辆的使用时间。
二、 HXD1D型交流传动电力机车辅助系统供电工况1、机车正常牵引下工况处于该工况下的变压器6组牵引绕组分别于2个牵引变流器中的6个整流模块，并提供相应的单相交流电，之后则通过中间直流环节于6个主逆变器、2个辅助逆变器，再为其提供电源，6个主逆变器可为6台牵引电机提供独立供电，其间2个辅助逆变器可为辅助负载提供相应的定频定压及变频变压电源。
HXD1D型交流传动客运机车应急故障处理手册
HXD1D型交流传动客运电力机车应急故障处理手册HXD1D型交流传动客运电力机车应急故障处理手册目录HXD1D型机车主要设备布置图 (1)第一章HXD1D型机车应急故障处理基本原则 (2)1安全注意事项 (2)2注重应急故障处理的时效性 (2)3注重故障信息反馈的准确性 (2)4注意低等级故障的隐蔽性 (2)5熟悉机车设备布置，熟练运用各种复位、切除方法 (2)6处理故障时，注意控制蓄电池电量的消耗 (2)第二章HXD1D型机车应急故障处理基本流程 (3)1确定故障类别及查询故障处理 (3)第三章HXD1D型机车应急故障处理方法 (5)1高压供电系统 (5)1.1车顶接地时的处理（以Ⅰ端受电弓为例） (5)1.2受电弓不能升起......................................................................................错误！未定义书签。
1.3通过分相绝缘器后，主断路器标识仍显示“断开、无缓解”状态时的处理 (6)1.4高压电压互感器故障..............................................................................错误！未定义书签。
2牵引传动系统.. (8)2.1运行途中，某台牵引电机隔离时的处理（以牵引电机1为例） (8)2.2某架牵引封锁时的处理（以TCU1牵引封锁为例） (9)2.3牵引力给不出 (10)2.4主电路接地时的处理 (11)3辅助供电系统 (12)3.1AC230V接地故障时的处理 (12)3.2辅助回路接地故障时的处理 (13)3.3辅助变流器1（2）故障时的处理 (14)3.4压缩机扳键开关置“合”位，压缩机不工作时的处理 (15)3.5蓄电池充电机故障时的处理 (16)4列车供电系统 (17)4.1无DC600V输出 (17)4.2一路供电无输出 (17)4.3供电接地 (18)4.4过流故障 (20)4.4直流侧过压 (20)5制动及供风系统 (21)5.1机车发生惩罚制动时的处理 (21)5.2警惕装置动作时的处理 (21)5.3遇压缩机长时间泵风，空气干燥器排风不止时的处理 (22)5.4紧急制动再缓解时列车管充不起风的处理 (23)5.5制动控制器失效 (24)第四章HXD1D型机车应急故障处理应知应会的基本内容 (25)1切除方法 (25)1.1切除受电弓 (25)1.2切除某一主变流柜 (25)1.3切除某一辅逆变器 (25)1.4切除牵引电机 (25)2复位方法 (26)3打开车顶门操作方法 (26)4打开高压隔离开关操作方法 (27)5故障处理后，蓝色钥匙、黄色钥匙归位操作方法 (27)第五章HXD1D型机车（DK-2）无火回送操作办法..............................................................错误！未定义书签。
HXD1C机车操纵方法
300
设定速度+1.5
N=5 N=4
200
N=3 N=8 N=2 N=9 N=10 N=11 N=12
100
N=1
0 0 10 20 30 40 50 60 70 速度（km/h） 80 90 100 110 120 130
HXD1C牵引特性
从上图可以看出：牵引力与机车运行速度的关系为：
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车 实际速 度km/h 25t轴重 最大牵 引力kN 启动 0 570 5 10 20 30 40 50 60 65 70 80
4、坡道起车时的注意事项：
坡道起车时，司机应正确判断后部车辆的缓解状 态和缓解时间，掌握好提手柄时机，避免因操纵不 当而造成空转或断钩及列车分离事故。列车压钩后 再起车时，司机应注意手柄位置，防止因手柄位置 不正确造成起车失败。如列车起不动时应迅速退回 牵引手柄防止打伤钢轨，并立即采取制动措施，防 止列车溜逸 。
（线路直缓地段）尽量提高列车速度，储足动能，做
到动能闯坡，闯爬结合，爬坡时要注意观察主显示屏
（IDU）牵引数据画面中各轴牵引力的发挥情况。
雨雪天气防途停的操纵要点
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
2、空转稍退级，略高实际值；
机车发生空转减载时，乘务员不可盲目提高或 降低给定牵引力。应将手柄级位给定的牵引力（主 界面中前后转向架上蓝色三角标志 ）缓慢退到
机车发生空转时的操纵方法
图三：（牵引力提升时的显示界面）
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
③缓慢提高手柄级 位
确保实际牵引力 能够跟随给定牵 引力
机车发生空转时的操纵方法
1、调速手柄移动过程中要做到平稳，防止“设定速度” 突升 或突降。 2、在移动调速手柄时要防止“设定速度”低于“实际 速度”，否者会使机车实际牵引力降低而造成列车运 行速度降低。 3、在调整机车“设定速度”过程中，等实际牵引力稳 定之后，再缓慢提高手柄级位，并观察实际牵引力能 否跟随给定牵引力上升，直到实际牵引力不能再跟随 给定牵引力上升为止。 4、当机车发生空转时请及时撒沙，也能有效抑制空 转。
HXD1D操纵注意事项
HXD1D机车操纵及使用注意事项我车队HXD1D机车已经上马一段时间了，根据线上运用实际情况，现将有关操纵注意事项总结如下：
1、操纵特性：
HXD1D机车有平稳启动功能，所以0-60km/h速度上升比较慢。
在出站方面有上坡道起车时，应该将主手柄级位置于7.0级左右，待速度升至接近道岔限速再回手柄。
HXD1D机车连挂模式挂车时，只能在平顺股道上使用。
因为在弯道上，使用连挂模式机车动不了车。
（退出连挂模式方法：将换向手柄置中立位）
HXD1D机车过分相时，速度在40km/h以上时，主断断开后牵引电动机投入发电机工况，给辅助机组供电。
所以在通过关键分相机外停车时，应该将主断板钮手动断一次，取消牵引电动机发电，防止速度过低停分相。
2、库内下班操作：
将主断断开、受电弓降下、大小闸制动，手按停放制动按钮投入停放制动。
按规定进行铁鞋防溜。
（注意：不要将A24总风塞门关闭）。
HXD1D型电力机车6A系统教学内容
1.中央处理平台（CPP）
主要功能如下： 综合处理报警 安全信息存储 人机交互界面 平台统一供电 实时网络传输 双处理器冗余工作 监测子系统可扩展
中央处理平台主机和音视频显示终端
2.机车高压绝缘检测子系统（AGDR）
➢ 升弓前对机车高压绝缘状态进行确认 ➢ 记录高压绝缘测试数据
防止盲目升弓而引起接触网烧损
制动监控子系统 机车空气制动安全监测子系统由制动监测板卡、列车管压
力传感器、停放缸压力传感器、均衡缸压力传感器、流量 变送器、连接器和线缆组成。由3个压力传感器安装于制 动柜、1个流量变送器安装在制动柜至中央管排的列车管 处和制动监测板卡组成。流量变送器的安装位置如下：
四、HXD1D 6A系统安装位置
机车车载安全防护系统（6A系统）是针对机车的 高压绝缘、防火、视频、列车供电 、制动系统、走行部 等危及安全的重要事项、重点部件和部位，采用实时检测、监视 、报警并可实现网络传输、统一固态存储和智能人机界面，整体研究设计而形成平台 化的安全防护装置。 6A系统利用智能传感技术、通信技术和信息融合技术，对机车重点部位进行动态监测 与监控，数据集中，信息共享，综合分析，提前预警。为机车在途运行提供安全监控 ，为机车地面检修提供安全防范支持，以加强机车运用安全的机防和技防能力。
3.机车防火监控子系统（AFDR）
➢ 火灾报警 ➢ 火情可视
在司机室、机械间等处布设烟温复合探头，在地板 线槽内布设感温电缆。 监测车内司机室、机械间等处温度、烟雾变化，预 防机车电气、油汽起火事故的发生。
4.机车自动视频监控及记录子系统（AVDR）
➢ 监控路况、司机室、机械间等处的视频图像 ➢ 实现与防火系统的联动 ➢ 视频图像存储和调用分析
二、6A系统构成与功能
HXD1D型电力机车
HXD1D型电力机车（和谐电1D）HXD1D型电力机车（和谐电1D）HXD1D型电力机车（“和谐”电1D型）是中国铁路干线客运使用的六轴交流电传动电力机车，由南车株洲电力机车为适应中国铁路运输市场的需要而研制的主型机车，2012年3月7日成功下线。
HXD1D型机车车身色彩为中国红，流线型头型设计，从0-160km/h加速只需5分钟，持续功率为7200kW，最大运营速度为160km/h。
司机室装载了4个摄像头，1个负责监测前方路况，2个负责记录司机操作过程便于故障查找，1个监测司机视网膜，提醒司机集中注意力。
主要技术参数用途铁路干线客运机车机车适应气候条件气温在-40℃至40℃之间，以及风、雨、雪、盐雾、粉尘等复杂环境。
轨距1435mm轴式Co-Co机车整备重量126t轴重21t机车轮周牵引功率（持续制）7200kW机车轮周再生制动功率（持续制）7200kW机车起动牵引力420kN机车持续制牵引力324 kN牵引恒功率速度范围80～160km/h机车最高运营速度160km/h最高试验速度（新轮）176km/h机车轮径（新/磨耗）1250/1150mm机车前后车钩中心距22446mm主要技术特点1 总体结构HXD1D型电力机车是六轴大功率快速客运用电力机车，车体采用整体承载结构及模块化设计，车头采用流线型设计以减少机车运行时空气阻力。
机车两端各设有一个司机室，司机可在任何一端司机室对机车进行控制。
车内设备布置以两侧屏柜化、平面斜对称布置，并设中间贯通走廊；通道左右两侧设有主变流柜、冷却塔、列车供电柜、空气压缩机等设备。
每台机车车顶设有两台TSG15B型单臂式受电弓。
牵引变压器采用卧式悬挂结构，与总风缸一同吊装于车底中部。
机车采用车体独立通风方式，从侧墙上部进风百叶窗吸入冷风，向发热部件冷却后从车底排出，并维持机械间呈微正压，改善机车防尘效果及防寒性能。
空气制动系统采用DK-2型微机控制电空制动系统。
HXD1D交流传动快速客运电力机车总体介绍(2012-06-18)
南车株洲电力机车有限公司HXD1D型电力机车概述 机车主要技术参数及性能 设备布置 机车布线及电气系统 空调和通风系统Page 2HXD1D型电力机车机械部分 空气制动与风源系统 其他 运用前景Page 3HXD1D型电力机车 概述Page 4概述我国国民经济持续快速、稳定的发展带动了铁路客货运量的快速增 长，铁路运输对社会经济的瓶颈制约仍然未从根本上缓解 ，160km/h 以下速度等级的客运任务主要由直流机车和改造的货运交流电力机车 来承担，随着国家对节能降耗要求的提高以及电力牵引交流传动技术 在中国的发展，时速160km/h 、7200kW大功率的交流传动客运机车将 成为中国电力机车发展的必然趋势。
Page 5课题依据HXD1D型电力机车是根据2011年铁道部科技研究开发计划《交流传动快速客运电 力机车研究》（课题编号2011J003）。
由南车株洲电力机车有限公司、株洲南车时代电气股份有限公司和南车株洲电 机有限公司等单位共同研制的。
根据《交流传动快速客运电力机车研究》和《交流 传动160km客运电力机车技术条件》的要求，设计的交流传动客运电力机车最大速 度为160km/h，总功率为7200kW。
研究平台HXD1BHXD1CSS9Page 7本项目是在HXD1B和HXD1C项目构建的6轴 大功率交流传动电力机车设计平台上，结合 公司多年积累的电力机车设计制造经验，以 遵循先进、成熟、经济、适用、可靠的技术 原则，按照模块化、标准化、系列化的要求 ，自主研制的干线铁路160km/h交流传动客 运电力机车。
200km/h客运车机车主要技术特点机车牵引电路采用绝缘栅双极型晶 体管（IGBT）模块（3.3kV/1200A） 组成四象限整流器和逆变器，牵引 电机采用轴控控制技术。
机车装有车载安全防护 系统；预留了各种设备 的安装接口，可更具环 境选择设备。
机车上设有卫生间、 微波炉、冰箱等生活 设施。
HXD1D型电力机车操纵说明
第2章机车操作说明版本：第1.0 版修改记录目录1 概述 (7)1.1 安全相关术语的定义 (7)1.2 有资质的人员 (7)1.3 重要提示 (7)1.4 安全原理 (9)1.4.1 联锁系统 (9)1.4.2 紧急制动回路 (10)1.4.3 惩罚制动回路 (11)2 启动和停止操作的位置方案 (12)3 启动操作 (13)3.1 机车外部的检查 (13)3.2 机械间的准备 (13)3.2.1 运用过程 (17)3.3 在司机室内的准备 (17)3.3.1 操纵台 (17)3.4 日常检查 (24)3.4.1 制动试验 (24)3.4.2 撒砂试验 (32)3.4.3 泄漏试验 (33)3.4.4 监控系统试验 (34)3.4.5 回到运用模式 (34)3.5 修理工作之后的检查 (34)3.5.1 用车长阀试验紧急制动 (34)3.5.2 使用紧急制动按钮试验紧急制动 (37)3.6 外部照明，标志灯 (38)3.6.1 端部照明 (38)3.6.2 车外照明 (38)3.7 内部照明 (39)3.7.1 司机室灯 (39)3.7.2 机械间灯 (39)3.8 信号设备 (39)3.8.1 高音风笛/低音风笛 (39)3.9 空调414 启动和牵引操作 (42)4.1 司机控制器 (42)4.1.1 方向开关 (42)4.1.2 牵引/制动手柄 (42)4.1.3 定速控制 (42)4.2 牵引操作 (43)4.2.1 要求 (43)4.2.2 过程 (43)4.2.3 防滑和防空转控制 (45)4.3 制动操作 (46)4.3.1 空气制动概览 (46)4.3.2 压缩空气设备 (48)4.3.3 电制动 (48)4.3.4 自动制动 (48)4.3.5 单独制动 (48)4.3.6 后备制动 (48)4.3.7 停放车制动 (49)4.3.8 退乘 (52)4.3.9 平稳操纵 (52)4.3.10 空电联合制动 (52)4.3.11 列车电空制动 (52)4.3.12 双管供风 (52)4.3.13 塞门 (53)4.4 撒砂 (55)4.5 无人警惕装置 (57)4.6 库内动车 (58)4.6.1 操作顺序及要求 (59)4.6.2 库内动车 (60)4.7 机车防寒准备 (60)4.8 过分相604.8.1 分相区指示信号 (61)4.8.2 过分相过程 (61)4.8.3 在I DU 上的过分相指示 (63)5 司机换端 (64)5.1 离开司机室 (64)5.2 司机室占用 (64)5.3 自动换端 (64)6 停止机车操作 (65)7 显示屏的数据输入 (66)7.1 车辆质量 (66)7.2 轮径设置 (67)7.3 连挂速度控制 (67)8 重联－解开重联 (68)8.1 联挂程序 (68)8.1.1 机械重联 (68)8.1.2 电气连接 (69)8.1.3 气路连接 (69)8.2 重联模式 (70)8.2.1 两台车之间的重联 (70)8.2.2 整台车和车辆 (71)9 无火回送 (73)9.1 整台车的回送 (73)9.2 在重联车辆内拖运故障整台车 (74)10 速度调节/定速控制 (76)10.1 操作7610.1.1 断开和闭合定速控制 (76)10.1.2 给出最大的可用牵引力 (76)10.1.3 操作单独制动 (76)10.1.4 自动制动/间接制动的操作 (77)10.1.5 牵引方向选择 (77)10.1.6 －向后车辆数据的设定 (77)10.1.7 确认操作 (77)10.2 运用状态 (77)10.2.1 启动和结束定速控制操作 (77)10.2.2 停放制动模式和静止 (78)10.2.3 牵引模式 (78)10.2.4 在牵引模式和制动模式之间切换 (79)10.2.5 定速控制的制动模式 (80)10.2.6 手动制动 (80)10.3 监控8110.3.1 故障 (81)10.3.2 误操作 (82)1 概述1.1 安全相关术语的定义与技术安全相关的重要事项以图标的方式说明。
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.第2章机车操作说明版本：第1.0 版修改记录目录1 概述 (7)1.1 安全相关术语的定义 (7)1.2 有资质的人员 (7)1.3 重要提示 (7)1.4 安全原理 (9)1.4.1 联锁系统 (9)1.4.2 紧急制动回路 (10)1.4.3 惩罚制动回路 (11)2 启动和停止操作的位置方案 (12)3 启动操作 (13)3.1 机车外部的检查 (13)3.2 机械间的准备 (13)3.2.1 运用过程 (17)3.3 在司机室内的准备 (17)3.3.1 操纵台 (17)3.4 日常检查 (24)3.4.1 制动试验 (24)3.4.2 撒砂试验 (32)3.4.3 泄漏试验 (33)3.4.4 监控系统试验 (34)3.4.5 回到运用模式 (34)3.5 修理工作之后的检查 (34)3.5.1 用车长阀试验紧急制动 (34)3.5.2 使用紧急制动按钮试验紧急制动 (37)3.6 外部照明，标志灯 (38)3.6.1 端部照明 (38)3.6.2 车外照明 (38)3.7 内部照明 (39)3.7.1 司机室灯 (39)3.7.2 机械间灯 (39)3.8 信号设备 (39)3.8.1 高音风笛/低音风笛 (39)3.9 空调414 启动和牵引操作 (42)4.1 司机控制器 (42)4.1.1 方向开关 (42)4.1.2 牵引/制动手柄 (42)4.1.3 定速控制 (42)4.2 牵引操作 (43)4.2.1 要求 (43)4.2.2 过程 (43)4.2.3 防滑和防空转控制 (45)4.3 制动操作 (46)4.3.1 空气制动概览 (46)4.3.2 压缩空气设备 (48)4.3.3 电制动 (48)4.3.4 自动制动 (48)4.3.5 单独制动 (48)4.3.6 后备制动 (48)4.3.7 停放车制动 (49)4.3.8 退乘 (52)4.3.9 平稳操纵 (52)4.3.10 空电联合制动 (52)4.3.11 列车电空制动 (52)4.3.12 双管供风 (52)4.3.13 塞门 (53)4.4 撒砂 (55)4.5 无人警惕装置 (57)4.6 库内动车 (58)4.6.1 操作顺序及要求 (59)4.6.2 库内动车 (60)4.7 机车防寒准备 (60)4.8 过分相60.4.8.1 分相区指示信号 (61)4.8.2 过分相过程 (61)4.8.3 在I DU 上的过分相指示 (63)5 司机换端 (64)5.1 离开司机室 (64)5.2 司机室占用 (64)5.3 自动换端 (64)6 停止机车操作 (65)7 显示屏的数据输入 (66)7.1 车辆质量 (66)7.2 轮径设置 (67)7.3 连挂速度控制 (67)8 重联－解开重联 (68)8.1 联挂程序 (68)8.1.1 机械重联 (68)8.1.2 电气连接 (69)8.1.3 气路连接 (69)8.2 重联模式 (70)8.2.1 两台车之间的重联 (70)8.2.2 整台车和车辆 (71)9 无火回送 (73)9.1 整台车的回送 (73)9.2 在重联车辆内拖运故障整台车 (74)10 速度调节/定速控制 (76)10.1 操作7610.1.1 断开和闭合定速控制 (76)10.1.2 给出最大的可用牵引力 (76)10.1.3 操作单独制动 (76)10.1.4 自动制动/间接制动的操作 (77)10.1.5 牵引方向选择 (77)10.1.6 －向后车辆数据的设定 (77)10.1.7 确认操作 (77)10.2 运用状态 (77)10.2.1 启动和结束定速控制操作 (77)10.2.2 停放制动模式和静止 (78)10.2.3 牵引模式 (78)10.2.4 在牵引模式和制动模式之间切换 (79)10.2.5 定速控制的制动模式 (80)10.2.6 手动制动 (80)10.3 监控8110.3.1 故障 (81)10.3.2 误操作 (82)1 概述1.1 安全相关术语的定义与技术安全相关的重要事项以图标的方式说明。
应该完全遵守本规则，以避免对机车或重要部件造成事故或危险。
危险！此标识指明，如果不遵守规定，可能致人身伤害。
请严格遵守这些安全指导并且在这种情况下小心操作。
警告！此标识指明，如果不遵守规定，可能致部件或机车损坏。
注意此标识指暗示或特殊有用信息。
为了部件/机车更有效的运用，应该遵守所有的注意。
1.2 有资质的人员有资质的人员是指因为培训、经验和指导以及他们对相关标准、规定、故障预防规定和操作指导的知识，已经得到负责安全工作人员批准，能够认识和避免与这些工作有关的危险的人员。
此外，也需要紧急救助和本地救护设施的知识。
因为工作关系到电源安装，有禁止无资质人员的规定，例如I EC 364。
1.3 重要提示危险带心脏起搏器的人员不允许登上得电的机车。
不允许在得电机车的机械间内停留超过1小时。
在机车运用过程中，带电部件和旋转部件有危险。
如果所需的盖板在未经允许的情况下取下或者不正确的操作或维护不良，这些可能导致死亡、严重的人身伤害。
因此负责安全的人员必须保证:只有有资质和有能力的人员可以在机车上工作；在机车的维护过程中必须根据与执行项目相关的组装和维护指导及其它产品文件；他们也必须遵守在文件中规定的措施。
无资质的人员不允许在机车上工作或靠近设备。
每个机车司机和负责维护与修理机车的机务段/车间人员必须学习司机手册。
一般安全指导和铁道部的安全指导高于本手册，必须遵守！接触高压意味着可能发生死亡或严重的人身伤害。
操作高压设备必须用相应的接地开关，以使机车接地。
当接近机械间风机时，必须带听力保护装备。
主变流器内有大电容。
这些电容可能在长时间内（几天内）有高压，即使机车和电网隔离。
这就意味着，在机车的牵引系统进行工作之前，必须满足安全条件。
如果系统部件有电压（包括辅助回路和蓄电池回路）：请佩戴正确的绝缘手套和保护眼镜。
当机车在电网下时不要攀登到车顶。
当受电弓升起时:不要接触任何有高压的屏柜！不要移走任何辅助设备的（保护）盖板。
不要触摸任何低压设备！在接近车顶前:降弓！断开电网！将电网接地！将机车高压设备接地！在重联车工作时，所有机车的受电弓必须降下!只有在这种情况下，才可能和允许移动用于进行接地程序的钥匙！在机车上工作时，不要抽烟。
机车只能由两个受过指导的人员驾驶（机车司机和机车副司机）。
不正当操作造成的损坏在质量保证范围之外。
在温度低于-25°C 时，机车必须在开关闭合时停放（主断“合”，受电弓升起，主蓄电池开关“合”）。
当机车速度超过162 km/h 时，牵引停止。
1.4 安全原理1.4.1 联锁系统机车采用三级高压安全联锁系统，只有在断开主断路器和降下受电弓时，才能打开主变流器柜柜门、车顶门、接地开关和操作高压隔离开关；在主变流器柜柜门、车顶门打开时，能够断开主断路器和受电弓气路，避免受电弓升起和主断路器断开，避免高压安全风险。
1.三级安全联锁钥匙箱确认已断开主断路器和降下受电弓安全联锁钥匙箱手柄打在OFF位旋转蓝色钥匙并拔出。
到受电弓气缸的气流中断且废气排到大气。
受电弓升弓阀失电联锁。
2.接地开关3.低压柜钥匙箱将蓝色钥匙开关插入空锁芯内并旋转90°。
旋转并将接地开关的操作手柄旋转到位。
旋转黄色钥匙；蓝色钥匙和操作手柄锁死。
高压设备接地！拔出黄色钥匙插入低压柜上的钥匙箱，可以取出多片绿钥匙。
4.主变流器柜、车顶门A B 拔出一片或几片绿色钥匙分别插入主变流器柜（A）和车顶门（B）的锁的空锁芯。
旋转钥匙，门可以打开。
绿色钥匙锁死在门锁上。
5.高压隔离开关拔出一个绿钥匙插入相应高压隔离开关的锁芯，即可操作高压隔离开关，操作完成后可拔下该绿钥匙归位。
6.升弓合主断当机车需要升弓和主断时，所有绿钥匙需置于低压柜的钥匙箱，黄色钥匙需要置于接地开关钥匙箱，蓝色钥匙需要置于制动柜钥匙箱，制动柜手柄需置于ON位。
.1.4.2 紧急制动回路在制动系统中，从外部有 2 种途径触发紧急制动。
一种是直接使紧急电空阀得电，另一种是将外部紧急制动请求信号发送给BCU，其通过逻辑程序使使紧急电空阀得电。
图1.4.2 紧急制动回路紧急制动能由以下条件触发：➢ATP 发出紧急制动请求；➢BCU 发出紧急制动请求；➢司机按下了紧急按钮开关；➢来自重联机车的紧急制动请求；➢CCU 发出紧急制动请求；➢司机拉下紧急制动阀；➢804 继电器闭合，反馈信号为高电平；➢惩罚制动故障（惩罚制动继电器闭合了，但是制动缸5秒后没有压力；或者有惩罚制动请求，但是制动缸5秒后没有压力）；相关的惩罚制动信息应在显示器上显示同时要求司机在10 秒内有响应。
响应是这样定义的：在2秒内连续按2次无人警惕按钮。
如果有响应，则司机负责机车的操作，如果没有响应，则应触发紧急制动，显示器应该提示“惩罚制动故障触发紧急制动”；➢来自主控/从控/远程机车的紧急制动请求。
如果触发了紧急制动，紧急制动只有在机车停车超过60 秒后才能缓解。
VCU 通过M IO 发送一个“零”速信号给B CU 和通过M VB 发送当前速度给B CU。
紧急电磁阀可以被紧急隔离塞门隔离。
VCU 检测紧急隔离塞门的状态。
如果紧急隔离塞门关闭了，在I DU 上有消息提示。
1.4.3 惩罚制动回路在制动系统中，如果机车控制系统或者监控系统触发一次惩罚制动，制动系统将执行这惩罚制动。
惩罚制动应由以下条件触发：➢监控系统发出惩罚制动请求；➢CCU 发出惩罚制动请求，由以下情况引起：- 无人警惕功能触发惩罚制动请求；- 司机控制器故障；- 速度大于5 km/h，停放制动没有缓解；- 机车超速；- 制动系统设置模式错误；- 从控机车惩罚制动请求；- 电制动故障；- CCU 转换故障。
如果惩罚制动正在施加，全列车的牵引被封锁。
惩罚制动的施加过程分为三种情况：➢CCU 惩罚： BCU 减压140kPa（定压500kPa）或减压170kPa（定压600kPa）。
➢LKJ 惩罚：BCU 减压 80kPa 或减压 120kPa（定压 500kPa）或减压 130kPa（定压600kPa）。
➢CCU、LKJ 同时请求惩罚制动：此情况下，按减压量大的请求惩罚制动执行。
在已施加常用制动情况下触发惩罚制动，则列车管以常用制动速率减压至0k Pa。
图1.4.3 惩罚制动回路2 启动和停止操作的位置方案位置方案告诉司机操作控制的位置。
41 2 37 6 5图2：位置方案序号部件1 主变流器柜2 冷却塔3 制动柜4 列车供电柜5 司机室操纵台6 低压柜7 蓄电池柜、控制电源柜3 启动操作按以下步骤启动机车运用。
3.1 机车外部的检查警告机车必须静止。