轨道交通与城市发展探究——以上海市为例

2012 我眼中的上海轨道交通——市中心轨道交通拥挤原因分析与对策研究作者：轨“佼”小分队指导老师：姚*2012/5/10摘要市中心即城市中重要市级公共设施比较集中、人群流动频繁的公共活动地段，其客流量比较集中并且呈现一定时空规律。

市中心轨道交通多线换乘点居多，容易造成客流拥堵和乘客滞留等现象。

而上述现象对轨道交通的运营与评价都起着至关重要的作用。

本文主要以陆家嘴、人民广场等主要特征点的上海市中心为研究对象，对上海市中心的轨道交通拥挤的原因进行分析并寻求解决对策。

关键词：上海市中心轨道交通拥挤原因对策AbstractCity Center is the place where the municipal public facilities concentrated, population flow Centralized and public activity area. The passengers of city center is relatively concentrated and show a certain regularity.The points that passengers can transfer to other lines are concentrated in city center, which bring such problems as passengers congestion and passengers stranded that play an crucial role in how to evaluate the level of services of subways’ operation.In this paper, we are mainly based on some the crucial nodes just as Lujiazui and people's Square to analyze the causes of congestion in downtown of Shanghai and to seek countermeasures of it.Keyword s: City Center Subway Congestion Cause Countermeasures目录摘要 (I)Abstract ..................................................................................................................................... I I 第一章上海轨道交通简介. (2)1. 上海轨道交通现状 (2)2．发展规划 (3)2.1 近期规划（2012~2015） (3)2.2 中期规划（2010~2020） (3)2.3 远期规划（2020~2030） (4)第二章上海轨道交通市中心客流现状分析 (5)1. 客流现状简介 (5)2. 断面客流 (5)3. 列车行车时间间隔和车厢内拥挤状况 (6)3.1 列车行车时间间隔 (6)3.2 车厢内拥挤状况 (6)4. 最拥挤车站及换乘客流 (7)5. 客流分布规律 (8)第三章市中心客流拥堵原因分析 (10)1. 需求 (11)2. 供给 (11)3. 供需矛盾 (12)第四章缓解市中心轨道交通拥挤的对策研究 (14)1. 挖潜增效 (14)1.1 增加列车班次 (15)1.2 增加列车编组 (15)2．措施保障 (15)2.1 部分站点限流 (15)2.2 同线路高峰时段越站运营、开行大站快车 (16)2.3 设置不同的换乘站点，避免一点多线换乘 (16)3．联动效用 (17)3.1 推行公司班车、中小学校车制度 (17)3.2 推行错时上下班政策 (17)3.3 开设公交并行线 (17)3.4 推行公共租赁自行车 (17)致谢 (19)附录 (20)参考文献 (21)第一章上海轨道交通简介1. 上海轨道交通现状上海轨道交通，又称上海地铁，其第一条线路于1995年4月10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国内地投入运营的第三个城市轨道交通系统，也是目前中国线路最长的城市轨道交通系统。

城市轨道交通地下工程的发展情况及制约条件作者：赵锋来源：《城市建设理论研究》2013年第19期【摘要】城市轨道交通在优化城市空间结构、缓解城市交通拥挤、保护环境等方面均显示出积极促进作用，已日益成为中国走新型城镇化道路的重要战略举措。

本文根据轨道交通发展现状和地下空间开发利用趋势，对城市轨道交通地下工程的建设发展和制约因素做了阐述。

【关键词】城市轨道交通；地下工程；发展和制约中图分类号： U213 文献标识码： A 文章编号：0. 前言城市的发展和活力离不开快速、便捷的道路交通体系。

近年来，我国各地城市都致力于城市道路的拓宽及建设工作，城市道路比以前更长、更宽，道路占地面积也相应得到提高，但城市交通拥挤的问题仍没有得到有效地解决。

在城市土地资源极为匮乏的现在，城市道路在平面上的扩展受到了严格的制约，因此城市交通发展的思路向多层次、立体化方向发展。

根据发达国家和地区的经验，结合目前的现实条件，轨道交通系统是城市交通发展的必由之路。

同时，发展地下轨道交通系统，势必会带动地下空间的开发与利用，将地下轨道交通系统与城市商业圈紧密结合，推动城市轨道交通的发展。

城市轨道交通建设的发展现状我国是世界上特大城市最多的国家，人多地少，在城市实现交通机动化之前己经形成了高密度的人口聚集，所以说有必要朝着低能耗、低污染以及低费用的方向执行。

此外通过对国外关于交通建设发展的现状来分析之后，将国外的经验融入到了我国交通道路发展的决策当中，这些做法也是符合关于我国城市交通的可持续发展的相关准则的。

另外由于我国人口众多，导致了城市轨道的交通发展非常迅速，并且具有较大的规模。

是世界上所罕见的。

以上海市为例，在2010年的上海轨道交通数据中显示，其总里程已经达到了420公里，并且在世界中排列第五。

其中上海市的地铁1号线在2010年的日均进站的客流量为117.2万人次，并且这一数据处于急速上升的状态。

在上海世博会期间，整个上海的地铁运输量甚至达到了10.5亿人次，日均客流超过570万人次，单日客流量创历史纪录。

上海的城市轨道交通综述上海改革开放以来，为缓解城市交通矛盾，作了不懈的努力。

经过十多年来的努力，目前已初步形成了一个立体化的城市交通网络构架。

从1994年上海内环高架道路通车后，浦西已形成了以“三横三纵”为代表的骨干道路系统，并相继建成南北高架道路，漕闵路高架，延安路高架，逸仙路高架，城市中心区形成了“申“字形高架道路系统。

浦东道路也得到快速发展，黄浦江上已建有两条隧道和五座大桥。

1990年，上海地铁一号线破土动工，1995年建成投入运营，实现了上海轨道交通零的突破，今年上海地铁二号线投入运营，轨道交通运营长度达40公里，年底明珠线一期也将试运营，轨道交通长度将增至65公里。

轨道交通发展，不仅大大方便了沿线几十万居民的出行，并且使周边地区房地产明显升值，为地面公交带来了“松动效益”，充分体现了轨道交通的优势，以及在整个城市公共交通的地位。

上海轨道交通至2000年固定投资额已达206亿元，每年建设近10km。

地铁一号线现平均日客运量约33万人次，所占公交比重约为4%。

历年全日最大客运量，95年为50.3万人次，96年为51万人次，97年为49万人次，98年为62.2万人次，99年为51.7万人次。

地铁二号线现平均日客运量约13万人次，全日最大客运量达30万人次。

但是，上海轨道交通线路仍太少，在公交出行中所占比重仍很低。

上海道路容量有了很大增长，由于机动车总量及平均出行距离也在逐年增长，上海道路压力依然很大。

中心区主要干道在高峰时基本都处于饱和状态，全市道路平均车速仅为23.5km/h，公共汽电车平均运营车速为12km/h，高架道路50%的路段在高峰时处于紧张通行状态，稍有车辆抛锚等交通意外，就引起高架道路大面积的交通堵塞。

因此总体上讲，上海目前的城市交通还不能满足市民出行的需求。

80年代初，上海公共交通所占比重（不含步行）曾经高达60%，1997年降到36%，上海公共交通对市民的吸引明显减弱。

究其原因：一是道路设施量不足，人均道路面积只有东京、巴黎的三分之二，不及纽约、伦敦的三分之一。

124 | 交通规划Strategy of Megacity Rail Transit V ehicle Depots Planning under the Stringent Constraint of Resources: A Case Study of Shanghai金 昱 陈 鹏 JIN Yu, CHEN Peng轨道交通车辆基地是占用城市空间资源最多的一类交通设施，具有分布较广、数量较多、单体规模较大、造价较高等突出特征。

面对超大城市资源紧约束的严峻形势，亟需进一步提升车辆基地土地节约集约利用水平。

通过借鉴国际先进经验，结合上海规划实践，对车辆基地概念内涵、规划策略和规划方法开展研究。

从源头控制、系统优化、平面挖潜、立体利用4个方面提出车辆基地用地节约集约规划策略；进而提出适应存量规划特征的车辆基地布局原则、布局方法、用地指标和综合利用导引；最后从优化轨道交通相关运营管理标准、结合城市更新改造现状车辆基地、优化协调机制鼓励设计创新等角度提出规划建议和发展设想。

Rail transit vehicle depot is one of the facilities that occupy the most land resources in the urban transportation system. It possessesthe characteristics of wide distribution, great quantity, large scale, and high cost. Due to the stringent constraint of resources, it is urgent to optimize the planning strategy of rail transit vehicle in the era of inventory planning. Based on international experience and planning practice in Shanghai, the definition of vehicle depot, planning strategies and methods are analyzed. This paper puts forward four optimization ideas for reducing the scale of vehicle depots, including source control, system optimization, layout optimization and stereoscopic utilization. Furthermore, this study puts forward the layout principle, method, land use index and comprehensive utilization guidance of vehicle depots. Finally, three suggestions are put forward from optimizing relevant norms and standards, urban renewal, and perfecting the mechanism.0 引言大力发展轨道交通系统是国内大城市改善交通出行条件、引导空间紧凑发展的重要交通举措。

上海轨道交通建设回顾与展望上海自上世纪五十年代起就开始有了轨道交通的梦，但直至党的十一届三中全会实行改革开放后，这个“梦”才得以实现。

一、上海地铁的规划与实验1、上海地铁的规划雏型1956年8月23日，上海市人民委员会市政建设交通办公室编制了《上海市地下铁道初步规划（草案）》，地下铁道由此而提到了市领导的议事日程。

2、塘桥试验段六十年代初，市委成立的“上海市隧道工程局”负责地下铁道设计和施工力量的组织培训，针对上海地质条件开展试验研究。

在浦东塘桥试验段，地铁建设者们凭借少量的技术，依靠集体的智慧，通过反复试验、协作攻关，初步掌握了用盾构法建造地铁区间隧道的技术关键。

3、衡山路试验工程六十年代中期，衡山路六０工程地铁试验段在城市中心进行第二次试验，试验完成了用网格式盾构掘进长度为600m，外径为5.5m，内径为4.8m的双线隧道。

为上海地铁建设积累了丰富的经验和技术数据。

二、上海地铁零的突破1、改革开放的春风掀开了地铁建设的帷幕党的十一届三中全会后，随着改革开放形势的发展，上海经济的发展受到了城市基础设施落后的制约。

1983年六月，上海市建委、科委向市政府呈报《关于建设本市快速有轨交通项目建议书》。

1988年2月，国务院批准《上海市新龙华至火车站地下铁道工程可行性研究报告》，上海地铁1号线进入实质性启动。

2、资金筹措走出国门打响市政建设第一炮地铁1号线，根据市府“自筹、自借、自还”的资金筹措方针，采用国内筹措与引进外资相结合的办法，工程总投资为52.44亿元，其中外汇4.53亿美元分别由德国、美国、法国政府贷款。

上海地铁1号线是我国首次运用国际融资方式进行建设的市重大工程，得到了德国、美国、法国的资金和先进技术、设备。

3、一号线建设的技术创新1号线建设，针对上海第四纪软粘土质的饱含水量的特性，且每座车站数千平方的大面积开挖，深度在地下20m左右，施工难度、危险系数大，技术要求高的特点，以地铁专家、工程院院士刘建航的“时控效应”理论，进行地铁车站的大面积、深基坑施工，顺利地度过了一道道难关，安全、优质地完成了地下车站的结构施工。

上海市地铁发展现状1010310130 宣守旺摘要：自21世纪初地铁建设在我国许多城市呈现快速发展态势，上海地铁作为其中的代表，有很多值得学习和借鉴的地方。

本文主要介绍了上海地铁的发展概况，发展历程，对它的评价和“十二五”发展展望。

一上海地铁发展概况上海地铁，其第一条线路于1995年4月10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国内地投入运营的第三个城市轨道交通系统，也是目前中国线路最长的城市轨道交通系统。

截止2011年6月30日，上海轨道交通线网已开通运营11条线、275座车站，运营里程达420公里（不含磁浮示范线），另有全线位于世博园区内，仅供世博园游客和工作人员搭乘的世博专线，近期及远期规划则达到510公里和970公里。

目前，上海轨道交通的总长超过400公里，位居世界第一。

目前上海地铁运营线路如下：轨道交通1号线运营区间：富锦路—上海火车站—莘庄。

长约37公里，共设28座车站，是一条纵贯上海南北走向的交通大动脉。

线路识别色：红色。

轨道交通2号线运营区间：徐泾东—淞虹路—浦东国际机场。

长约68公里，共设31座车站，是一条横贯上海市区连接浦江两岸的东西向线路。

线路识别色：绿色。

轨道交通3号线运营区间：上海南站—长江南路—江杨北路。

长约40.5公里，共设29座车站，是一条环绕中心城区以高架为主的地铁线路。

线路识别色：黄色。

轨道交通4号线环线。

长约33.6公里，共设26座车站，与轨道交通3号线接轨成环。

线路识别色：紫色。

轨道交通5号线运营区间：闵行开发区－莘庄。

长约17公里，共设11座车站（除莘庄站为地面车站，其余10座为高架车站）。

线路识别色：紫红色。

轨道交通6号线运营区间：港城路—东方体育中心。

长约36公里，共设28座车站（其中高架车站8座，地下车站20座）。

线路识别色：品红色。

轨道交通7号线运营区间：美兰湖—上海大学—花木路。

长约37公里，共设32座车站。

是上海轨道交通网络中一条南北向的骨干线。

城市轨道交通线路设计方法与发展方向研究摘要：随着城镇化进程的逐步加快，城市人口的交通需求也日益变化，因此，城市交通线路设计也趋于多样化发展。

在当前城市轨道交通线路设计的过程中，应当与城市发展的实际情况相结合，遵循因地制宜原则，只有这样才能够推动城市轨道交通的可持续发展，确保人民群众的出行以及生活品质。

本文就城市轨道交通线路设计方法和发展方向展开探究，希望能够推动我国城市轨道交通可持续发展。

关键词：城市轨道交通；线路设计；发展方向在社会经济进一步发展的背景之下，城市的规模也在不断的扩大，城镇化进程逐渐加快，因此，城市人口数量正在不断上升。

城市轨道交通线路设计作为城市规划的重要组成部分应当充分发挥自身的作用，通过将先进的设计理念应用于实际线路工程建设中，从而为推动城市轨道交通体系的可持续运行提供保障，最终确保交通体系的先进性以及完善性。

在减少环境污染的同时，也能够为人民群众提供便利，解决出行过程中存在的交通拥堵问题，推动城市经济建设可持续发展。

一、城市轨道交通线路设计原则（一）可持续发展原则在城市轨道交通线路设计的过程，一定要遵循可持续发展原则，在满足城市未来规划的基础之上，根据不同城市的实际发展需求以及发展目标展开设计，同时根据城市的规划特点，明确城市未来发展方向以及发展特性，充分提高土地利用效率发挥土地利用价值，只有这样才能够更好地协调城市建设占空间分布方面存在的问题。

城市轨道交通作为交通规划的主要内容，在进行线路设计选择的过程中，一定要根据当地城市的土地情况以及城市发展规模空间关系等因素来实施，只有这样才能够更好地明确城市发展与城市轨道交通线路设计这两者之间的关系，充分发挥线路设计应有的作用，在满足城市发展需求的基础之上推动城市轨道交通线路设计的可持续发展。

（二）经济原则在城市交通系统发展的过程中轨道交通线路设计作为重要的组成部分，对推动城市可持续发展有着十分重要的意义。

作为工作人员在开展城市轨道交通线路设计的过程中，一定要明确城市未来发展目标设立与轨道交通线路设计之间的关系。

浅谈我国城市轨道交通的现状和发展的论文本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！摘要:在我国轨道交通的形式和特点的基础上,结合国内轨道交通和城市道路发展的现状,通过分析提出了建立城市轨道交通应综合考虑轨道交通在城市发展中的整体功能,为城市和地区的整体发展提供服务。

关键词:轨道交通;现状;发展1 概述近年来,随着改革开放政策的贯彻执行以及经济建设世纪目标的实现,我国国民经济得到了蓬勃发展,经济的发展将会伴随更大的都市化,促进了城市的建立和发展,2000年,城市人口将达到4亿6千万。

目前,约有40个城市归类为大城市,人口超过100万,其中8个城市人口超过300万。

由于城市经济区域布局的变化以及大城市的聚集和辐射效应越来越强烈,城市流动人口大为增加,居民出行更为频繁,城市交通需求的矛盾也就越来越突出。

同时,随着工业化进程和经济建设步伐的加快,人们的工作节奏也越来越快,时间观念越来越强。

因此,需要准时、安全、快捷的交通方式来满足人们的出行需要。

在我国,由于经济建设的蓬勃发展,各种运输量增加很快,特别是市内客流量成倍或成几十倍的增长,加上城市基础设施建设相对滞后,导致公共交通问题越来越突出,严重的影响了经济建设的进程。

另外,由于城市内部建筑物密度大,特别是老城区,各种建筑物、构造物比比皆是,城市里的剩余空间越来越小,旧城改建十分困难。

因此,发展地下铁道及轻轨交通越来越受到人们的重视。

2 轨道交通的形式与特点一般地,特大城市特别是首都、直辖市及省会城市都是全国或地区的政治、经济、文化中心,每天进出市区的上班族和进行商业活动的人员及各种流动人员数量十分庞大,为了输送如此数量的旅行人员,应该分地区、分区域、分路段,根据客流需要,结合城市总体规划,考虑环保等要求,合理选择相应的城市轨道交通系统。

城市轨道交通系统按照轨道建筑物在城市内所处的空间位置、能够满足的运量大小、运行方式、轨道结构、管理方式的不同,划分为地下铁道、现代有轨电车、单轨交通、小型地铁以及轨道新交系统。

基于轨道交通的可达性与就业中心的耦合关系研究——以上海为例叶果，李欣摘要：基于土地使用与交通系统相耦合的原则和目标, 论述了城市轨道交通与城市就业中心体系的空间耦合的必要性, 在对上海中心城区轨道交通与城市就业中心体系辐合状况进行调查研究的基础上,对上海轨道交通的可达性与城市就业中心之间的耦合关系进行研究。

关键词：城市就业中心，轨道交通，可达性，耦合性1、背景城市土地利用是城市交通产生的根源, 而反映城市土地利用空间属性的城市空间结构则决定了交通流向乃至交通量。

可以说城市交通网络是城市空间结构的重要组成部分，是城市形态和结构形成的骨架，引导和决定着城市内部功能及空间形态的演化。

城市空间结构各种要素通过交通将其联系起来，在城市空间结构演变中发挥着重要的作用，尤其是城市轨道交通的建设是城市结构形成和发育的骨架。

公共交通导向的TOD模式的城市结构主要表现为以公共交通为中枢，鼓励复合型交通出行方式，可以将单一的城市用地使用模式转为功能混合、具有弹性的土地开发，围绕站点布置不同的公共功能，从而为就业中心的形成提供潜在的条件。

轨道交通的快速建设给城市空间结构的调整带来了契机，同时也使原有的空间结构与轨道交通存在耦合发展的矛盾，因此本文研究的重点是在当前发展条件下测度轨道交通的可达性程度与城市就业中心集聚度之间的耦合关系。

2、测度方法对于已经建成的轨道网络, 可以通过其建成网络的整体影响范围内的空间耦合一致度来更准确地评价在该范围城就业中心得到轨道交通站点的支撑程度。

主要借助于Arcgis软件，采用空间自相关的方法，对各要素数据进行相关分析，从而得出公交站点的空间分布特征与城市空间结构的关系及轨道交通站点及交通线路的可达性对城市空间结构产生的影响。

2.1轨道交通站点可达性分析轨道交通站点的可达性对城市中心的形成具有重要影响，本研究采用的站点测度方法为可分为以下四个步骤：第一将轨道交通站点区分为常规轨道交通站点和换乘轨道交通站点；第二对两种轨道交通站点做缓冲区分析，由于换乘站点影响范围比常规站点要大，所以常规轨道交通站点做300m、600m、900m的缓冲区，对于换乘站点分别作500m、1000m和1500m的缓冲区，并分别进行重分类，假设越靠近站点设置的值越大，可达性越好；第三对两种站点的缓冲区进行叠加，从而得到地铁站点的可达性示分析图；第四将站点的可达性与街道边界关联，可以算出每个街道的可达性情况。

轨道交通发展趋势轨道交通是一种高效、快捷、环保的城市交通方式，具有载客量大、安全性高、准点率高等优点，逐渐成为城市出行的主要选择。

随着科技的不断进步和社会经济的快速发展，轨道交通发展也在不断演进和创新。

本文将探讨轨道交通发展的趋势。

首先，高速度发展成为主要方向。

随着技术的进步，轨道交通的速度越来越快。

目前，中国的磁悬浮列车已经突破了500公里/小时的速度，成为世界上最快的火车。

而且，高速铁路也蓬勃发展，很多城市之间的通勤时间大大缩短。

未来，随着更加先进的技术和设备的引入，轨道交通的速度将进一步提升，方便人们的快速出行。

其次，智能化成为普遍趋势。

随着人工智能和物联网技术的发展，轨道交通开始走向智能化。

自动驾驶技术、智能票务系统、智能乘客服务等都将成为轨道交通的常态。

智能化的轨道交通系统可以提高运输的效率和安全性，减少事故的发生，并且可以提供更好的乘客服务。

未来，人们在轨道交通上将享受到更加便捷和智能的出行体验。

第三，绿色环保成为重要关注点。

随着环境污染问题日益突出，人们对环保出行方式的需求越来越高。

轨道交通作为一种零排放的交通方式，具有很大的发展潜力。

未来，随着轨道交通的不断发展，由此带来的减少汽车尾气排放和污染减少将对改善城市空气质量产生巨大影响。

同时，轨道交通的规划和建设也需要注重环保，避免对生态环境的破坏。

第四，多元化发展成为趋势。

随着城市化进程的加快和出行需求的多样化，轨道交通的发展将朝着多个方向拓展。

例如，城市轨道交通将发展为一个覆盖城市各个角落的网状系统，方便人们的点对点出行。

轨道交通的延伸还可以连接城市与城市，构建更广泛的区域交通网络，提高城市间的互联互通。

另外，轨道交通的多元化发展还可以包括轨道交通与其他交通方式的无缝衔接，例如，与公交、出租车、共享单车等进行互联互通，提供更便捷的出行选择。

总结起来，轨道交通的发展趋势包括高速度发展、智能化、绿色环保和多元化等方面。

随着技术的不断进步和社会需求的不断变化，轨道交通必将发展壮大。

地铁与轻轨期末作业21708217 刘启旸一、总结地铁与轻轨车站、区间隧道、高架结构各自的设计原则与要点答：地铁与轻轨车站设计原则（1）适用性：设计中必须有序的组织人流进站或出站，或方便的换乘，满足客流高峰时所需各种面积规定及楼梯、通道等宽度要求，上下楼梯位置设置能均匀的接纳客流，另外要有足够的设置用房和管理用房，以满足技术设备的布置和运行管理的要求，使车站具有管理和完善的使用功能。

（2）安全性：在建筑上，尤其是地铁建筑设计要给人们带来安全可靠地保证。

（3）识别性：车辆线路及车站都必须有明显的特征和标志，以免旅客的误乘和错站。

（4）舒适性：以人为本的设计原则以为世人的共识，无论车站的内容环境还是内部环境都必须体现这一原则。

作为大客流集散车站，在经济条件许可下，也应尽量从以人为本为出发点考虑设计标准。

（5）经济性：在车站建筑设计时，在满足功能前提下，应尽量压缩车站长度及控制车站的埋深或车站架空高度，以降低造价，节约投资。

地铁要点（1）地铁车站造型及车站组成（2）地铁车站的平面布局[1]站厅布局[2]站台层的公共设计（3）地铁车站的换乘设计（4）地铁车站的剖面设计（5）无障碍设计（6）地铁车站的内部环境设计[1]空间形态设计[2]界面线性及其用材[3]照明、标识、色彩及其他公用设施配置（7）地铁车站的出入口设计（8）地铁车站的地面风口设计（9）地铁车站人防设计轻轨要点（1）车站建筑的平面设计（2）车站建筑的剖面设计（3）车站立面造型设计区间隧道：设计原则区间随到的走向和埋深，受工程地质和水文地质条件和地下环境的影响，施工方法等因素的制约，直接关系到工程造价的高低和工程的难易。

新奥法隧道：（1）大多埋置于第四系的疏散或含水层中，为了保证开挖面和洞周围岩的稳定，施工中通常采用一定的辅助设施，地下水是威胁隧道安全的重要因素；也有个别城市的地铁新奥法隧道埋置于较稳定或稳定岩石地层中。

（2）除稳定岩石地层中的区间隧道外，大多属于浅层隧道。

城市轨道交通与城市发展的相互关系1. 城市轨道交通的定义和发展意义城市轨道交通是指在城市内建设的具有一定规模的轨道交通系统，包括地铁、轻轨、有轨电车等。

随着城市化进程的不断加快，城市轨道交通在现代城市中扮演着越来越重要的角色。

它不仅解决了城市交通拥堵的问题，还极大地促进了城市的经济发展、城市空间布局的优化和人们生活质量的提升。

2. 城市轨道交通与城市经济发展的关系城市轨道交通对城市经济发展有着重要的推动作用。

城市轨道交通可以提高城市的可达性和互联互通性，方便居民出行和商品流通，促进城市内外的交流和合作，进一步扩大市场规模。

轨道交通线路的建设和运营可带动巨额投资和就业机会，对城市经济的增长起到了积极的拉动作用。

便捷的轨道交通系统还能吸引更多的人口流入城市，进一步扩大市场规模和经济增长潜力。

3. 城市轨道交通与城市空间布局的关系城市轨道交通对城市空间布局起到了积极的优化作用。

传统上，城市发展存在着中心城区过度拥挤、郊区资源浪费的问题。

而轨道交通的建设可以实现城市中心与郊区之间的联通，将人口、产业和服务设施合理分布，形成以轨道交通为骨架的多中心城市结构，提高城市整体的运行效率。

城市轨道交通的建设还能促进城市边缘地区的经济发展，提高郊区的就业机会和居住条件，缩小城乡发展差距。

4. 城市轨道交通与居民生活质量的关系城市轨道交通的建设对于改善居民的生活质量具有显著的影响。

轨道交通的便捷性和高效性能够大大减少人们的出行时间和成本，提高出行的便利性和舒适度。

轨道交通系统与城市的绿化、景观和文化设施相结合，为市民提供休闲、娱乐和文化交流的场所。

轨道交通的建设还能减少汽车尾气排放和交通噪音，改善城市环境质量，提高居民的生活品质。

5.个人观点和理解在我看来，城市轨道交通与城市发展是相互促进、相互依存的关系。

城市轨道交通的高效运营和完善建设对于现代城市的发展和建设至关重要，它不仅提高了城市的交通便利性和经济竞争力，还改善了人们的生活质量和城市空间布局。