奥迪A6培训与维修--A6J518
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多点喷射控制单元,自动变速箱控制单元,霍尔传感器E87 -空调控制单元A45 -连接(转速信号),在仪表板线束内G40 -霍尔传感器 A121 –连接(High-Bus),在仪表板线束内G163 –霍尔传感器2 A122 –连接(Low-Bus),在仪表板线束内J217 -自动变速器控制单元 D141 –连接(5V),在发动机舱线束内J220 -多点喷射控制单元T10o –插头,10孔,棕色,压力舱电器盒分线器T10p –插头,10孔,黑色,压力舱电器盒分线器T15r –插头,15孔,棕色,右侧A柱分线器* -CAN总线(数据总线)T15u –插头,15孔,红色,压力舱电器盒分线器** -带自动变速器的车多点喷射控制单元,燃油泵继电器,λ传感器E87 -空调控制和显示单元 T15u -插头,15孔,红色,压力舱电器盒分线器G39 -λ传感器 Z19 -λ传感器加热器G108 –λ传感器2 Z28 -λ传感器2加热器J17 -燃油泵继电器J220 –多点喷射控制单元 200 -接地连接(屏蔽),在发动机舱线束内S234 –保险丝支架上保险丝34 D22 -连接(通过保险丝234),在右前线束内T4u -插头,4孔,黑色,用于λ传感器1T4v -插头,4孔,黑色,用于λ传感器2T10n –插头,10孔,橙色,压力舱电器盒分线器T10o -插头,10孔,棕色,压力舱电器盒分线器 * -2.8升发动机,前轮驱动车T10p -插头,10孔,黑色,压力舱电器盒分线器 ** -2.4升发动机空气流量计,催化转换器后的λ传感器G70 -空气流量计G130 –催化转换器后的λ传感器G131 –催化转换器后的λ传感器2J220 -多点喷射控制单元T4s -插头,4孔,绿色,用于催化转换器后的λ传感器T4t -插头,4孔,棕色,用于催化转换器后的λ传感器2 Z29 -催化转换器后的λ传感器的加热器Z30 -催化转换器后的λ传感器2的加热器D22 -连接(通过保险丝),在右前线束内多点喷射控制单元,空气流量计,凸轮轴调整阀,进气岐管转换阀D -点火开关 A2 -正极连接(15),在仪表板线束内F36 -离合器踏板开关 D22 -连接(通过保险丝234),在右前线束内J220 –多点喷射控制单元N80 -活性碳罐电磁阀1 * -带手动变速器N156 –进气岐管转换阀N205 –凸轮轴调整电磁阀-1-N208 –凸轮轴调整电磁阀-2-T10o -插头,10孔,棕色,压力舱电器盒分线器T15e -插头,15孔,白色,压力舱电器盒分线器多点喷射控制单元,车速控制装置(GRA)E45 -GRA开关 85 -接地连接-1-,在发动机舱线束内E87 -空调控制和显示单元 A16 -连接(GRA),在仪表板线束内G266 -机油油面高度/温度传感器,技术保养周期J104 -带EDS的ABS控制单元J220 -多点喷射控制单元T10k -插头,10孔,橙色,左侧A柱分线器T10o -插头,10孔,棕色,压力舱电器盒分线器T10q -插头,10孔,黑色,在GRA开关上T15e -插头,15孔,白色,压力舱电器盒分线器T15u -插头,15孔,红色,压力舱电器盒分线器多点喷射控制单元,二次空气泵,踏板位置传感器G79 -油门踏板位置传感器V101 -二次空气泵G185 –油门踏板位置传感器-2- 12 -接地点,在发动机舱左侧J220 -多点喷射控制单元A32 -正极连接(30),在仪表板线束内J299 -二次空气泵继电器N112 -二次空气进气阀S130 -二次空气泵保险丝T3bg -插头,3孔,白色,压力舱电器盒分线器T6an -插头,6孔,在脚坑左前方T10n -插头,10孔,橙色,压力舱电器盒分线器T15e -插头,15孔,白色,压力舱电器盒分线器发动机冷却系统E87 -空调控制和显示单元V7 -冷却风扇F18 -冷却风扇热敏开关V51 -冷却液随动泵F54 -冷却风扇热敏开关F129 -空调压力开关44 -接地点,左侧A柱下部J293 -冷却风扇控制单元,在发动机舱左前方 193 -接地连接-1-,在冷却风扇线束内S42 -冷却风扇单保险丝L4 -连接(75al),在空调线束内S142 -冷却风扇控制单元保险丝 L39 -连接(空调压力开关)-1-,在自动空调S225 -保险丝支架上保险丝25 线束内T2by -插头,2孔,在冷却风扇控制单元上T6ao -插头,6孔,在冷却风扇控制单元上T10c -插头,10孔,灰色,左侧A柱分线器仪表板组件,燃油泵G -燃油表传感器T32 -插头,32孔,蓝色,在仪表板上G1 -燃油表 T32a –插头,32孔,绿色,在仪表板上G5 -转速表 T16a –插头,16孔,自诊断接口G6 -燃油泵(供油泵)86 -接地连接-1-,在后部线束内J218 –仪表板内组合处理器 269 -接地连接(传感器接地)-1-,在仪表板线束内K -自诊断接头A45 -连接(转速信号),在仪表板线束内K2 -发电机指示灯A76 -连接(自诊断K线),在仪表板线束内K132 –电子油门操纵机构故障指示灯* -传感器接地输出S228 –保险丝支架上保险丝28T6a -插头,6孔,蓝色,左侧A柱分线器T10f -插头,10孔,棕色,左侧A柱分线器仪表板组件,车速传感器,机油压力报警器F1 -机油压力开关131 -接地连接-2-,在发动机舱线束内F66 -冷却液不足显示开关135 -接地连接-2-,在仪表板线束内G3 -冷却液温度表199 -接地连接-3-,在仪表板线束内G21 -车速表 A108 –连接(车速信号),在仪表板线束内G22 -车速表传感器(霍尔传感器,在变速器上)J218 -仪表板上组合处理器* -两种都有可能K3 -机油压力警报灯K28 -冷却液温度/冷却液不足报警灯T10p –插头,10孔,黑色,压力舱电器盒分线器T32 -插头,32孔,绿色,在仪表板上制动灯开关,车速控制装置(GRA)的制动踏板开关F -制动灯开关 A18 -连接(54),在仪表板线束内F47 –GRA的制动踏板开关 A20 -连接(15a),在仪表板线束内M9 -左侧制动灯灯泡 A38 -正极连接-2-(15a),在仪表板线束内M10 –右侧制动灯灯泡 A52 -正极连接2(30),在仪表板线束内S5 -保险丝支架上保险丝 B131 –连接(54),在驾驶室线束内S7 -保险丝支架上保险丝 J9 -连接-1-(15a),在ABS线束内S13 –保险丝支架上保险丝S231-保险丝支架上的保险丝31。
第一章控制原理本文主要描述了奥迪A6发动机电控系统及其相关元件,如果您不太熟悉奥迪A6的电控系统,请在诊断前仔细阅读本文。
§1.1 电控发动机集中管理系统(MMS:Motronic Management System)奥迪A6车型采用411集中管理系统(MMS)。
该系统由动力传输模块(PCM)控制,配有完全自适应的氧传感器,控制混合气和点火系统;其空气流量计不带CO调节电桥,不能调节CO。
PCM可连续探测各种传感器、开关及信号发生装置产生的输出、输入信号,来控制发动机工作和故障编码。
一旦出现故障,其编码会被保存到存储器中,并能够从仪表板的故障指示灯(MIL)上以连续4位闪光码的形式显示出来。
§1.2 动力传输控制单元(PCM)动力传输控制单元(PCM)具有记忆存贮和永久诊断故障码记忆功能。
有关PCM的具体应用,请参考下表:动力传输控制单元应用表(1)型号动力传输控制单元编号A6…………………………………………………………8D0 906 226 A(1)–经常保持原厂的最新资料新PCM在使用前须用VAG1551解码器进行编码,详细内容请参见“ANQ 4缸发动机”的“确定控制单元编码”部分。
PCM能接收发动机各种传感器的输入信号,并利用这些信号来控制发动机怠速、燃油分配和点火提前角,以保持最佳动力性能、燃油经济性和排放标准。
注:电器元件分为2大类:信号输入装置(传感器)和信号输出装置(执行器)。
信号输入装置是指控制和产生PCM探测的电压信号的电器元件;而信号输出装置是指PCM控制的电器元件。
§1.3 信号输入装置1.3.1 凸轮轴位置传感器(CMP)凸轮轴位置传感器(CMP)位于左侧气缸盖内的凸轮轴末端。
曲轴位置传感器信号和凸轮轴位置传感器用于识别三缸的点火上止点。
启动发动机时,PCM接收到上述两种信号后才会触发第一个点火点和喷射点。
1.3.2 节气门关闭位置开关(CTP)节气门关闭位置开关(CTP)位于节气门箱体内,而节气门位置传感器位于节气门箱体底部,参见图1所示。
蓄电池,起动机,交流发电机,起动锁止继电器A -蓄电池 1 -接地线,蓄电池-车身B -起动机44 -接地线,左侧A柱下部C -交流发电机99 -接地连接-3-,在仪表板线束内C1 -电压调节器A17 –连接(61),左仪表板线束D -点火开关A41 –正极连接(50),在仪表板线束内F125-多功能开关T15r-插头,15孔,棕色,右侧A柱分线器J207-起动锁止继电器T2 -插头,2孔,灰色,在发动机舱右侧* -带手动变速器的车T9 -插头,9孔,棕色,在起动锁止继电器上** -带自动变速器的车T10o-插头,10孔,棕色,压力舱电器盒分线器T10p-插头,10孔,黑色,压力舱电器盒分线器多点喷射控制单元,喷油阀,点火线圈1-3,火花塞C6 -点火线圈电容器 P -火花塞插头J220 –多点喷射控制单元 Q -火花塞N -点火线圈 S229 –保险丝支架上保险丝29N30 -1缸喷油阀 S232 –保险丝支架上保险丝32N31 -2缸喷油阀 T5f -插头,5孔,黑色,在点火线圈单元上N32 -3缸喷油阀 T10n -插头,10孔,橙色,压力舱电器盒分线器N33 -4缸喷油阀 N158 –点火线圈3N83 -5缸喷油阀 85 -接地连接-1-,在发动机舱线束内N84 -6缸喷油阀 B135 -连接(15a),在驾驶室线束内N122 –功率放大器 D23 -连接(通过保险丝229),在右前线束内N128 –点火线圈2 D95 -连接(喷油阀),在发动机舱线束内多点喷射控制单元,爆震传感器,节气门控制单元,发动机转速传感器,冷却液温度传感器,进气温度传感器G2 -冷却液温度传感器 T3ax –插头,3孔,棕色,在爆震传感器1上G28 -发动机转速传感器 T3ay –插头,3孔,棕色,在爆震传感器2上G42 -进气温度传感器 T10p –插头,10孔,黑色,压力舱电器盒分线器G61 -爆震传感器1 T3w -插头,3孔,灰色,在发动机转速传感器上G62 -冷却液温度传感器 J338 –节气门控制单元G66 -爆震传感器2 220 –接地连接(传感器接地),在发动机线束内G186 –节气门驱动装置(电子油门操纵机构) 269 –接地连接(传感器接地)-1-,仪表板线束G187 –节气门角度传感器-1-(电子油门操纵机构) 316–接地连接(传感器接地)-2-发动机线束G188 –节气门角度传感器-2-(电子油门操纵机构) D102-连接-2-,在发动机舱线束内J220 –多点喷射控制单元。
问:有些驾驶员主动要求关闭奥迪车的自动启停功能,说使用中有些不习惯。
但是,关闭后,有时车辆会发生一些异常状况,如启动困难或熄火,请问该怎么辫别启动或熄火现象与关闭启停系统相关,是正常的,或者与关闭启停系统无关,是故障呢?答:新车50km内可以通过车辆诊断仪开启和关闭启动一停止功能,或者车辆行驶50km后自动开启该功能,50km以后不允许关闭该功能。
你看一下有关启停功能中,发动机自动关闭或无法关闭的条件;还有发动机自动启动及关闭启停后的启动条件,分析一下,应该可以找到你需要的答案。
1.发动机自动关闭的条件:蓄电池必须电量充足;发动机达到工作温度;除霜功能(挡风玻璃除霜)已关闭且环境温度高于70C;驾驶员必须系好安全带;不得挂挡;驾驶员车门和发动机舱盖必须关闭;发动机转速必须低于1200 r/min;发动机柴油颗粒过滤器(DPF)不得处于激活的再生过程;所设空调温度和车内温度之差不得超过12℃;路面坡度必须小于10°;在车辆即将停住前,方向盘转向角度不得超过270°(3/4圈);对于配备自动变速器的车辆,还必须踩下并踩住制动器,直至启动停止系统激活。
2.发动机无法关闭的条件:车辆连接了电动挂车;通过中控台上的按键手动关闭了该系统;踩下并踩住制动踏板的力度不够;驻车辅助系统已开启;尚未达到空调预设的车内温度;蓄电池充电电量过低;对挡风玻璃除霜;方向盘转向角度超过270°;车辆严重倾斜;如果在更换蓄电池后未执行相应的引导型功能来匹配蓄电池,或在完成匹配后系统计算充电变化,该系统会保持关闭。
该计算过程会持续大约10个启动循环并随车型和装备而变化。
3.无需驾驶员干预发动机会自动启动的条件:例如在下坡路上,当发动机关闭时车辆继续移动且车速达到3 km/h以上;配备自动变速器的车辆挂入R挡;发动机冷却液温度骤降或骤升;制动助力器的真空度降低并导致制动助力减小;车内温度与空调操作单元上设定的数值存在偏差;车外温度降至7℃以下;蓄电池电量低于特定水平;开启了多个用电器;对挡风玻璃除霜。
奥迪J518方向柱锁维修教程奥迪A6L、Q7的方向柱锁(J518)经常出现问题,是典型通病故障。
和俊翔上次说的奔驰ELV方向锁一样,使用几年后,会陆续出现以下问题:钥匙可以拧开,但仪表不能点亮,方向柱锁不能解锁,不能着车!我们用诊断仪器检进入读出故障码,有部分清除故障码后又可以正常着车。
故障主要是方向柱锁J518内部故障引起。
位置在方向盘柱下面,而且越来越偶发,频繁。
这样的故障如果到4S维修,大概需要10000元左右。
俊翔下面分享J518的维修方法,降低成本。
导致J518故障主要原因有两个:1、内部CPU2、内部继电器1、内部CPU损坏类似老奔驰锁头的CPU一样,使用时间长了,CPU本身的制造材质问题,会导致有时候无法正常工作。
解决方法:更换CPU。
我们拆卸下J518,用编程器,如数码大师、XP等读出CPU数据。
包括falsh、和eeprom数据都读出来。
不同的设备有不同接线方式,大家根据自己的编程器提供图纸正确接线。
因为新买回来的CPU里面是空白的,没有任何数据,我们必须把原CPU数据读处理,再写到新CPU里面去。
CPU型号:MC9S12开头的,结尾掩码分别有(0L01Y/1L59W/3L40K)成功读出数据后保存好原文件,再用风枪吹下CPU,更换上全新的CPU,焊接好线,把之前读出的原CPU数据都写入到新的CPU里面,完成!装车!无需匹配!以上文字简单,但考验焊接和操作技巧,一定要胆大心细。
有人会问,既然j518的CPU损坏,为啥还能读出数据?因为CPU还处于临界状态,还没真正切底损坏,在这个时候还是能够把里面数据完整读出来的。
如果遇到无法读出j518数据,就是挂了。
我们只能更换全新或者二手拆车的j518方向锁电脑,然后再做在线编程,才能解决问题。
2、内部继电器修车的人应该懂了,继电器经常频繁工作,里面触点会氧化导致接触不良!有时候行,有时候不行,直接更换全丢继电器KO。
以上两点是方向锁J518的典型故障点,也是通病。
图书基本信息书名:<<奥迪A6轿车维修手册>>13位ISBN编号:978756400057810位ISBN编号:7564000570出版时间:2003-2出版时间:北京理工大学出版社作者:李东江等编页数:997字数:1773000版权说明:本站所提供下载的PDF图书仅提供预览和简介,请支持正版图书。
更多资源请访问:内容概要该书详细介绍了一汽奥迪A6轿车(Audi A6 1.8,Audi A6 1.8T,Audi A6 2.4,Audi 2.8)的使用与维修知识。
本维修手册对一汽奥迪A6电控发动机、变速器、电控防抱死(ABS)制动系统、全自动空调系统、安全防护系统的结构、零件部位、检测诊断、维修数据、常见故障的原因及故障检测诊断方法,均进行了十分详尽的阐述和讲解。
本维修手册适合具有一定车辆使用和维修经验的驾驶员、汽车维修技术人员、汽车维修管理人员,也可供大专院校汽车运用、汽车维修专业的师生教学参考使用。
书籍目录第一章 一般维修资料第二章 汽油发动机燃油供给系统的维修第三章 ANQ型发动机电控燃油喷射系统和点火系统的维修第四章 ANQ型发动机机械部分的维修第五章 AEB型发动机燃油喷射及点火系统的检修第六章 AEB型发动机机械部分的维修第七章 4缸AWL型发动机喷射与点火系统的检修第八章 AWL 型发动机机械部分的维修第九章 ATX和APS型发动机电控喷射与点火系统的检修第十章 ATX型和APS 型发动机机械部分的维修第十一章 01V型自动/手动一体式变速器的检修第十二章 带012/01W手动变速器传动系的维修第十三章 ABS/ASR制动系统的检修第十四章 安全气囊系统的维修第十五章 空调制冷系统的检修第十六章 停车加热装置的检修第十七章 车身自诊断第十八章 音响控制系统和电话的检修第十九章 奥迪A6防盗系统的维修第二十章 电气系统的维修第二十一章 组合仪表的维修第二十二章 倒车警报装置的维修第二十三章 一汽奥迪A6(中国2000型)轿车全车线路图附:大众公司故障阅读仪V.A.G1551的使用方法版权说明本站所提供下载的PDF图书仅提供预览和简介,请支持正版图书。