8号线行车管理办法(试行)

轨道交通8号线行车管理办法（试行）（市光路站至耀华路站）受控状态：分发号：编号：SM/QS YA-0021审批：日期：版本号：1修改号：0轨道交通8号线行车管理办法（试行）市光路站—耀华路站本管理办法描述了上海市轨道交通8号线正式信号第一阶段（市光路站—耀华路站）各系统设备的基本情况，规定了轨道交通各部门、各单位在从事运输生产过程中必须遵循的基本原则、工作方法、作业程序和相互关系，是运营管理、行车组织的指导性文本。

第一章行车设备车站设置1.1 管辖车站：地铁8号线全线共设21座车站、1个停车场（殷行停车场），所有车站均为地下车站。

因周家渡站受周边世博会施工影响，目前为非运营车站，其余均为运营车站。

1.2 站名市光路站（代码SGR）、嫩江路站（NJR）、翔殷路站（XYR）、黄兴公园站（HXP）、延吉中路站（YJR）、黄兴路站（HXR）、江浦路站（JPR）、鞍山新村站（ASV）、四平路站（SPR）、曲阳路站（QYR）、虹口足球场站（HKS）、西藏北路（NXZ）、中兴路（ZXR）、曲阜路站（QFR）、人民广场站（PES）、大世界站（GRW）、老西门站（LXM）、陆家浜路站（LJB）、西藏南路站（SXZ）、周家渡站（ZJD）、耀华路站（YHR）、殷行停车场集中站站名管辖里程管辖车站市光路上行线SK2+871.460～XK5+914.840 市光路站嫩江路站翔殷路站下行线SK2+315.957～XK5+536.410出场线SK2+315.957延吉中路上行线XK5+914.840～SK9+976.090 黄兴公园站延吉中路站黄兴路站江浦路站下行线XK5+536.410～XK9+872.550曲阳路上行线SK9+976.090～SK15+918.650 鞍山新村站四平路站车站中心里程及站台制式如下表：注：黄兴公园站、延吉中路站、中兴路站、曲阜路站、大世界站为曲线站台。

1.3车站站界1.3.1 无道岔车站以进/出站信号机作为车站与区间的分界。

1.3.2 有道岔车站有岔端以该线最外方道岔防护信号机，无岔端以进出站信号机作为车站与区间的分界。

尽头线以车档为界。

1.3.4出场线、入场线出场线：入场信号机XA与停车场分界。

入场线：入场信号机XB与停车场分界。

线路1.4正线地铁8号线正线自市光路站至耀华路站。

全线设上、下行双线，市光路站至耀华路站方向：右侧线路为上行线、左侧线路为下行线。

上、下行线运营线路长度均为21.874km。

正线最小半径为350m(位于黄兴公园至延吉中路、鞍山新村站至四平路站、曲阳路站至虹口足球场站、曲阜路站至人民广场站、西藏南路站至周家渡站上下行、虹口足球场站至西藏北路站、中兴路站至曲阜路站上行站间)，区间正线线路最大坡度为29‰，位于中兴路站至曲阜路站上下行区间。

车站正线最大坡度为 2.06%（位于市光路站、翔殷路站）。

地铁运营线路的隧道或护栏全部封闭，禁止外部侵入。

车站上行股道为2道，下行股道为1道。

1.5折返线、渡线市光路站设有二条折返线及一条存车线，折1线有效长度为260m，与入场线相接轨，兼具入库作业功能，折2线有效长度为141M，经2/4#道岔与出场线接轨，存车线有效长度为191M。

延吉中路站设有两条折返线，折3线有效长度为197M；折4线有效长度为146M。

曲阳路站设有一条存车线，存车线有效长度分别为146m。

人民广场站设有一条单渡线及存车线，人民广场站存车折返线有效长度169m。

西藏南路站设有一条单渡线。

耀华路站设置有三条存车线,存1线有效长度为208M，存2线有效长度为208M，存3线有效长度为146M。

八号线所有存车线及折返线均可存放1列7节编组电动客车。

1.6出入场线根据地铁列车运营及检修的需要，地铁列车出入车场的走行线为双线。

出/入场线：出场线经市光路站上行线的2/4#岔与正线接轨，入场线经市光路站折1线与正线接轨。

1.7限界一切建筑物在任何情况下，均不得侵入建筑限界；一切设备在任何情况下，均不得侵入设备限界；机车、车辆无论空、重状态，均不得超出机车、车辆限界。

站台边缘至线路中心线的水平距离为1600mm。

轨道、道岔及信号机1.8轨道8号线正线采用60kg/m钢轨无缝线路，站场采用50kg/m钢轨无缝线路，轨距为1435mm,全线均采用支承块式整体道床。

殷行停车场采用钢筋混凝土轨枕，碎石道床。

1.9道岔型号8号线正线及折返线上统一采用9号道岔。

9号道岔侧向通过最高速度为25km/h。

殷行停车场为7号道岔，7号道岔侧向通过最高速度为20km/h。

1.11信号机CBTC信号系统1.10 CBTC信号系统第一阶段目前由ATP、ATS两个子系统组成。

其中车站联锁设备采用微机联锁（PMI）。

1.11 列车自动保护系统(ATP)：目前只具备在WSP模式下超速防护和冒进红灯防护功能。

微机联锁（PMI）设备保障在联锁控制区，只有一条通过联锁区的进路建立，并且有关道岔锁闭在规定位置时才允许列车通过。

1.12第一阶段采用司机手动驾驶的方式，司机凭信号显示及限速牌要求行车。

1.13列车自动监控系统（ATS）：是非安全系统。

它监督并控制列车的运行状态。

1.14分配到运行线的列车进路由系统自动排列。

1.15中央与车站控制设备1.15.1中央、车站操作工作站：是总调度所行车调度员与车站行车值班员对管辖车站办理行车作业和监督现场状态的主要设备。

站控情况下，车站行车值班员通过人工操作实现各种功能。

中央功能：大屏、工作站的显示与监督；运行线控制；进路控制；控制权转换；运营调整的部分功能（扣车、催发、跳停）；时刻表控制。

车站功能：工作站的显示与监督；运行线控制；进路控制；控制权转换；运营调整的部分功能（扣车、催发、跳停）。

车辆段：列车进路、调车进路的控制。

1.15.2紧急关闭按钮（ESB）：岛式站台上、下行方向各设2个、车控室上下行各设1个紧急关闭按钮。

侧式站台上下行方向各设2个、车控室设2个紧急关闭按钮。

当车站出现紧急情况时，使用该按钮使车站进出站机关闭。

车控室设有恢复按钮。

1.16发车指示器：设在每个站台正方向发车端列车停车位置前方适当位置。

发车指示器采用倒计时显示方式用于指示列车停站时分及关门时机。

1.17 8号线车站屏蔽门的状态监控纳入进/出站信号机联锁；第一阶段屏蔽门的开关由人工操作。

客车1.18 客车包含三种车型：TC车（带有司机室的拖车）；MP车（带受电弓的动车）；M车（动车）；列车采用的编组型式：TC-MP-M-M-MP-TC1.19 客车构造速度满足80Km/h的运行速度。

1.20 客室座位纵向布置，拖车设39座, 动车设46座，客车的定员和载重见表。

表：客车定员和载重第二章行车组织行车组织原则2.1 行车组织必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中，统一指挥的原则，各单位、各工种间要发扬协作精神，充分体现联动作用，紧密联系，协同动作，实现安全、高效、便捷、舒适的运营目标。

2.2 列车运行图是行车组织工作的基础，所有与列车运行有关的部门与单位，必须根据列车运行图的规定，正确组织本部门、本单位工作，保证列车运行图的实现。

2.3 行车有关人员必须严格执行行车调度员的命令，服从调度指挥。

行车调度员应负责组织实现列车运行图。

2.3.1 行车调度员应严格按列车运行图指挥行车，遇列车发生晚点时，应积极采取措施，组织有关人员恢复正点；2.3.2 注意列车在车站的到发及区间的运行情况，及时、正确地处理临时发生的问题，防止列车运行事故；2.3.3 随时掌握客流变化情况，及时调整地铁列车的运用。

2.3.4正确填记各种报表。

2.4 指挥列车运行的调度命令，只能由行车调度员发布。

行车调度员在发布命令时，应详细了解现场情况，并认真听取有关人员汇报。

发布调度命令时，须直接填记于调度命令登记簿内，并指定受令人员中一人进行复诵，并记明发受令人员。

受令人员在抄收命令中如有遗漏或不清之处，应及时向发令调度员提出核对并更正。

2.4.1命令内容要力求简明扼要，术语标准，除有规定之外，不得随意简化。

2.4.2在具备良好通讯与录音设备条件下，行车调度员可以以列车无线电话，直接向司机发布口头命令。

2.4.3在无线通讯与录音设备故障停用时，遇列车救援、反方向运行及VOBC故障等需以CUT—OUT方式运行时均需发布书面调度命令。

2.4.4填记范围：调度命令应填记的内容主要包括命令号、受令处所、受令人、命令内容、另外还包括发令日期、发令时间、发令人及复诵人。

2.4.5作业要求：2.4.5.1调度命令必须由行车调度员发布；2.4.5.2下达书面命令时，命令号每月由1至100顺序循环使用，每一个循环期间不得漏号、跳号及重号使用。

2.4.5.3受令处所为沿线各站及运转，填记时采用标准站名；受令人、发令人、复诵人均须填记全名。

2.4.5.4发令日期、发令时间应填记正确无误；2.4.5.5命令内容中空缺的内容应正确填写，做到不随意涂改。

2.4.5.6发布调度命令后，应及时将命令表按照命令号顺序装订在册，做到不遗漏、不颠倒顺序。

2.4.5.7在日常运行过程中如无法及时将书面命令传递给司机时，应适时完成命令的补交手续。

2.4.5.8 在双线区段，列车按右侧单方向运行，但在发生设备故障或事故中断行车时，须经值班主任调度员批准可使列车反方向运行，并以调度命令执行。

2.4.5.9临时加开与停运客运列车由当班行车调度员指定。

第三章行车闭塞法基于双红灯防护的自动闭塞3.18号线CBTC一阶段采用基于双红灯防护的自动闭塞法行车。

3.2列车发车及占用区间的行车凭证为信号机显示的允许信号，列车关门时机为发车指示器计数显示15秒时。

遇线路标志牌时，必须严格按照标志牌指示执行。

3.3前后相邻列车之间的安全运行间隔由计轴区段自动防护。

3.4列车遇到红灯必须停车，并报告行车调度员，后按行车调度员命令执行，严禁擅自以CUT—OUT或RMF模式动车。

电话闭塞3.5遇计轴大面积受扰或集中站计轴器停止工作时，则对故障区段实施电话闭塞法行车。

3.6夜间停营期间开行调试列车、工程列车、轨道车或非规定制式的地铁列车时实施电话闭塞法行车。

3.7列车占用区间的行车凭证为路票，列车按车站行车有关人员显示的发车手信号发车。

3.8车站在办理电话闭塞时，发车间隔必须达到两站两区间空闲的要求。

第四章列车到发列车出入场殷行停车场4.1 出场径路4.1.1列车出场原则上经由出场线及市光路站存车线开往市光路站。

4.1.2图定或经行车调度员准许的出场列车，可由出场线及市光路站折2线开往市光路站或由入场线及市光路站折1线运行至市光路站。

4.2 出场运行4.2.1列车出场前，值乘司机需做好出乘检查，确保列车状态良好。

4.2.2列车经出场线出场，停车场值班员办理停车场内列车出场进路，列车以RMF模式运行至X0104出场信号机外方一度停车牌前停车，ATS系统自动排列出场信号机X0104至转换轨X0114进路，司机凭X0104出场信号机开放的允许信号以RMF模式运行至X0114信号机外方停车后，建立WSP模式。