梁壳组合结构的有限元合理建模
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论文题目:钢筋混凝土有限元分析技术在结构工程中的应用学生姓名:刘畅学号:2014105110学院:建筑与工程学院2015 年06月30日有限元分析在钢筋混凝土结构中的应用【摘要】在国内外的土木工程中,钢筋混凝土结构因具有普遍性、可靠性良好、操作简单等优点,而得到了广泛的应用。
钢筋混凝土结构是钢筋与混凝土两种性质截然不同的材料组合而成,由于其组合材料的性质较为复杂,同时存在非线性与几何线形的特征,应用传统的解析方法进行材料的分析与描述在受力复杂、外形复杂等情况下较为困难,往往不能得到准确的数据,给工程安全带来隐患。
而有限元分析方法则充分利用现代电子计算机技术,借助有限元模型有效解决了各种实际问题。
【关键词】有限元分析;钢筋混凝土结构;应用随着计算机在工程设计领域中的广泛应用,以及非线性有限元理论研究的不断深入,有限元作为一个具有较强能力的专业数据分析工具,在钢筋混凝土结构中得到了广泛的应用。
在现代建筑钢筋混凝土结构的分析中,有限元分析方法展现了较强的可行性、实用性与精确性。
例如:在计算机上应用有限元分析法,对形状复杂、柱网复杂的基础筏板,转换厚板,体型复杂高层建筑侧向构件、楼盖,钢- 混凝土组合构件等进行应力,应变分析,使设计人员更准确的掌握构件各部分内力与变形,进而进行设计,有效解决传统分析方法的不足,满足当前建筑体型日益复杂,工程材料多样化的实际情况。
但是在有限元分析方法的应用中,必须结合钢筋混凝土结构工程的实际情况,选取作为合理的有限元模型,才能保证模拟与分析结果的真实性、精确性与可靠性。
在钢筋混凝土结构工程中,非线性有限元分析的基本理论可以概括为:1)通过分离钢筋混凝土结构中的钢筋、混凝土,使其成为有限单位、二维三角形单元,钢箍离散为一维杆单元,以利于分析模型的构建;2)为了合理模拟钢筋、混凝土之间的粘结滑移关系,以及裂缝两侧混凝土的骨料咬合作用,可以根据实际需要在钢筋、混凝土之间,以及裂缝两侧的混凝土之间设置相应的连结单元;3)结合钢筋混凝土结构的材料性质,选用与各类单元相适应的本构关系,即应力应变关系,此类关系为线性或非线性均可;4)与一般的有限元分析方法相同,非线性有限元分析也需要确定各单元的刚度矩阵,并且将其组合为钢筋混凝土结构的整体刚度矩阵,根据结构所受到的各种荷载作用与约束,计算出有限元结点的位移情况、单元应变与单元应力等。
钢—混凝土组合梁桥有限元分析摘要:钢—混凝土组合梁能够充分发挥钢材的抗拉性能和混凝土的抗压性能,是一种性能优良的新型结构形式。
以体外预应力工字型钢—混凝土等跨度连续梁为研究对象,利用有限元法分析其应力、应变、滑移及变形情况:(1)利用ansys建立有限元模型,模拟计算结果与试验结果吻合良好,所建有限元模型是可靠的;(2)建立实桥模型,提出体外预应力筋应力增量的简化表达式,并与有限元计算结果进行对照分析,验证公式的正确性;(3)利用实桥模型,分析集中荷载作用下,组合梁滑移性能特点;讨论不同荷载作用下,组合梁剪力滞特点。
关键词:组合梁;有限元;滑移;应力增量;剪力滞0 引言钢—混凝土组合梁能够充分发挥钢材的抗拉性能和混凝土的抗压性能,是一种性能优良的新型结构形式。
而体外预应力组合梁是近些年才逐渐出现的一种组合结构,顾名思义,体外预应力组合梁就是将预应力筋布置在组合梁结构之外,以达到提高刚度和承载力的目的[1]。
因此,本文利用有限元软件AYSYS对预应力钢—混凝土组合连续梁桥应力增量、滑移以及剪力滞效应等力学行为进行了分析研究,得到了一些有益的结果,以期为工程技术人员提供参考和借鉴。
1 组合梁的有限元建模1.1单元选择混凝土选择SOLID 65单元,该单元是一种实体单元,可以合理的模拟3D实体混凝土结构;钢筋选择LINK 10单元,该单元是一种杆单元,可以较好的模拟受压或者受拉构件。
钢梁采用SHELL181单元,该单元是一种壳单元,工字钢常用此单元进行模拟;抗剪连接件采用COMBIN 39单元,该单元为非线性的弹簧单元,是一种单向变形单元。
1.2试验模型结构尺寸本论文首先根据吉林大学[2]试验试件为原型,利用ANSYS建立与试验等尺寸模型。
从图8、图9可以看出,外荷载作用下,组合梁剪力滞效应很明显,预应力作用下出现的是负剪力滞效应,施加荷载后,负剪力滞逐渐转变为正剪力滞,并且随着荷载的增大剪力滞后现象也越明显。
组合梁柱节点有限元分析研究摘要:钢与混凝土组合结构具有强度高、延性好、抗震性能优越、施工方便等特点。
本文建立了型钢混凝土节点的有限元模型,分析了混凝土本构模型、钢管与混凝土界面摩擦系数和几何非线性等对有限元分析结果的影响,验证了型钢混凝土构件有限元分析方法的正确性,为工程实际提供了参考。
关键词:型钢混凝土有限元非线性1 前言钢与混凝土组合结构是在钢结构和混凝土结构的基础上发展起来的一种组合结构,充分发挥了混凝土良好受压性能和钢材良好的受拉性能,使它们发挥各自的材料特性。
型钢混凝土结构利用了混凝土良好的耐腐蚀和防火性能、钢材的抗拉性能和混凝土的抗压性能,同时,外部混凝土的存在可以防止型钢的屈曲,型钢对混凝土的约束作用也会使混凝土的承载力提高。
因而一般具有承载力高,延性好,综合经济指标较高等优点[1]。
近年来,钢与混凝土组合结构得到了较为广泛的应用,并不断发展。
因此,对新型的钢一混凝土组合结构的研究及工程应用将是工程结构发展的一个主要方向。
2 有限元分析计算机模拟分析是试验分析的补充,首先可以排除试验中各种随机因素的干扰,不仅可以给试验参数的选取、结果的分析等提供方便;并且计算机模拟可不受时间、场地等因素的限制,对各种不同参数的结构模型进行分析,因为减少了大量的现场试验工作而大大节省了科研费用。
计算机模拟可以在一定程度上弥补试验方法和试验成果的不足,如通过计算机模拟可以了解试验中不易观察到的局部变形、内力传递机制等。
同时有限元模拟结果可以为理论分析提供一些依据,验证理论分析的正确性。
国内外学者采用有限元方法对钢与混凝土组合结构构件及节点的力学性能进行了大量的研究,但是关于如何建立精确的钢与混凝土组合结构构件及节点有限元模型的研究较少。
因此,开展钢与混凝土组合结构的有限元分析方法的研究,对于确定钢与混凝土组合结构的力学性能,促进钢与混凝土组合结构的技术进步和应用推广,具有一定的理论意义和实用价值。
在进行有限元建模前,需做以下假定:(1)混凝上开裂前为各向同性材料,开裂后为各向异性,并释放单元应力;(2)钢筋和混凝上变形协调,不考虑钢筋和混凝土之间的滑移;(3)不考虑钢与混凝土之间的翘曲;(4)考虑材料非线性,不考虑几何非线性行为。
2019年7月术桥梁结构的有限元分析张艳(齐鲁交通发展集团有限公司建设管理分公司,山东济南250000)[摘要]对桥梁结构进行有限元分析的步骤进行了总结,结合工程实例,运用Midas/civil有限元分析软件对其进行有限元模型的建立,计算模型参数的选取,计算荷载的选取,施工段的划分和建模,为后续设计和施工奠定了坚实的理论基础。
[关键词]桥梁结构;有限元;建模文章编号:2095-4085(2019)07-0087-021桥梁结构有限元分析的步骤1.1数据准备及离散化其主要步骤是进行结构体系离散化和计算相关参数,实际操作步骤如下。
(1)在进行结构体系离散化过程需要注意的是,将常规的计量模型分解为有限个单元体,再对相应的节点进行布设,将各个单元体之间的参数进行连接,构成一个可以将各个单元体连接在一起的集合。
(2)确定相关参数,对各类数据进行整理,通过相关软件对荷载,力学等数据进行计算,确保计算数据的正确性。
1.2单元分析用单元体的结点位移来表示各个单元体的位移,应力,应变,再进行计算分析,以便能够快速的确定结点位移分布的函数关系,一般我们将这种函数关系命名为位移模式或插值模式,根据单元的自由度和解的收敛性要求,选择多项式的项数和阶次。
并且这种单元结点位移表示结点力的函数关系式为:{川e二[K]e⑻%1.3荷载分析处理对于非结点荷载和结点荷载的分析处理要求计算相关数据,并推出结构所受荷载的等效结点荷载列阵。
1.4建立整体结构矩阵平衡方程该部分的内容是将各个单元的刚度矩阵组集成整个结构的刚度矩阵及将各个单元的等效结点力列阵组集成总的荷载列阵。
1.5引入支座约束条件得到未知结点位移的唯一解必须要输入约束条件,由于不能确定未知结点位移的解,所以整体结构矩阵平衡方程中并没有支座约束条件的参数。
1.6求解结构矩阵平衡方程,计算单元应力通过求解引入支座约束条件的整体结构矩阵平衡方程,得到未知结点位移。
然后对各个单元进行分析,计算出单元应力。
SRC柱-RC梁组合结构节点有限元分析SRC柱-RC梁组合结构节点有限元分析摘要:SRC柱-RC梁组合结构是一种常用的建筑结构形式。
为了确保结构的安全性和可靠性,需要进行节点有限元分析。
本文通过有限元方法对SRC柱-RC梁节点进行分析。
首先,介绍了SRC柱和RC梁的特点和节点构造方法。
然后,根据实际工程情况,选择合适的有限元软件进行模拟,建立SRC柱-RC梁节点的有限元模型。
根据节点构造方式,设置合适的边界条件和加载方式。
通过有限元分析,得到了SRC柱-RC梁节点的应力、应变和位移等参数。
最后,对分析结果进行讨论,并提出了相应的工程建议。
关键词: SRC柱,RC梁,组合结构,节点,有限元分析1. 引言SRC柱-RC梁组合结构是一种常见的建筑结构形式,具有较好的抗震性能和承载力。
该结构由钢筋混凝土(Reinforced Concrete,RC)梁和钢筋混凝土灌注钢管(Steel Reinforced Concrete,SRC)柱组成。
SRC柱在外部包覆了一层钢管,通过钢筋和混凝土共同工作来承受外荷载和剪力。
而RC梁则承受横向荷载和弯矩。
为了确保SRC柱-RC梁组合结构的安全性和可靠性,需要进行节点的有限元分析。
有限元方法是一种常用的结构分析方法,通过将结构离散化为有限个单元,进行数值计算,可以较为准确地预测结构的受力和变形情况。
2. SRC柱-RC梁节点构造方法SRC柱-RC梁节点是该结构中的重要部分,直接关系到结构的整体性能。
一般来说,SRC柱-RC梁节点的构造方法包括刚性节点和半刚性节点两种。
刚性节点是指SRC柱和RC梁之间没有任何变形能力,两者通过焊接或螺栓连接在一起。
此种节点适用于较小的受力和变形情况,可以简化节点的设计和施工。
而半刚性节点是指SRC柱和RC梁之间有一定的变形能力,两者之间通过转动连接或局部退化连接。
此种节点适用于较大的受力和变形情况,可以减小节点的刚度差异,提高结构的整体性能。
abaqus实体单元、壳单元、梁单元的定义与用法文章标题:深度了解abaqus实体单元、壳单元、梁单元的定义与用法一、引言在工程领域中,模拟和分析结构力学行为是非常重要的。
ABAQUS作为有限元分析软件,在工程结构分析和仿真中扮演着重要的角色。
在ABAQUS中,实体单元、壳单元和梁单元是常用的元素类型,它们可以用来模拟各种不同类型的结构和力学行为。
本文将深入探讨这些单元的定义与用法。
二、实体单元的定义与用法1. 实体单元是ABAQUS中最基本的有限元单元之一,通常用于模拟具有三维结构的实体物体。
它能够准确描述物体的体积和构造。
2. 实体单元适用于模拟压力容器、机械零件、汽车车身等实体结构的力学行为。
它能够有效分析结构的应力、应变、变形等力学特性。
3. 在实际工程中,使用实体单元时需要注意单元的类型、材料特性、边界条件和加载方式,以确保分析结果的准确性和可靠性。
三、壳单元的定义与用法1. 壳单元是ABAQUS中常用的二维有限元单元,适用于模拟薄壁结构和板材。
它能够准确描述结构的曲率和变形。
2. 壳单元适用于模拟飞机机翼、船体、薄膜结构等薄壁结构的力学行为。
它能够有效分析结构的弯曲、剪切、挠曲等力学特性。
3. 在实际工程中,使用壳单元时需要注意单元的厚度、材料特性、边界条件和加载方式,以确保分析结果的准确性和可靠性。
四、梁单元的定义与用法1. 梁单元是ABAQUS中用于模拟杆件和梁结构的有限元单元,适用于描述结构的轴向变形和弯曲变形。
2. 梁单元适用于模拟桥梁、支撑结构、梁柱结构等杆件和梁结构的力学行为。
它能够有效分析结构的弯曲、扭转、轴向变形等力学特性。
3. 在实际工程中,使用梁单元时需要注意单元的截面特性、材料特性、边界条件和加载方式,以确保分析结果的准确性和可靠性。
五、个人观点和理解在工程结构分析中,选择合适的有限元单元对于准确模拟和分析结构的力学行为是至关重要的。
实体单元、壳单元和梁单元都有各自的优缺点,工程师需要根据具体的结构特点和分析要求来选取合适的单元类型。
MIDAS连续梁有限元分析案例(⼀)连续梁有限元分析案例学号:姓名:班级:联系⽅式:⽬录⽬录 (1)1 ⼯程概况 (2)1.1 桥梁基本概况 (2)1.2 主要材料及参数 (2)1.3 设计荷载取值 (2)2 建模内容 (3)2.1 组的定义 (3)2.2 施⼯阶段的定义 (4)2.3 预应⼒布置 (4)3 结果分析 (13)3.1 成桥阶段的结果 (13)3.1.1 成桥阶段的⽀座反⼒ (13)3.1.2成桥后结构的竖向位移 (13)3.1.3 成桥阶段结构的弯矩 (14)3.1.4 成桥阶段的应⼒ (14)3.2 PSC设计结果 (15)3.2.1 施⼯阶段法向压应⼒验算 (15)3.2.2使⽤阶段正截⾯压应⼒验算 (16)3.2.3 使⽤阶段正截⾯抗弯验算 (16)第⼀章⼯程概况1.1 桥梁基本概况(1)桥梁跨径布置:4×30m=120m;(2)桥梁宽度:0.25m(栏杆)+2.5m(⼈⾏道)+15.0m(机动车道)+2.5m(⼈⾏道)+0.25m(栏杆)=20.5m;(3)主梁⾼度:1.6m,⽀座处实体段为1.8m;(4)⾏车道数:双向四车道+2⼈⾏道;(5)桥梁横坡:机动车道向外1.5%,⼈⾏道向内1.5%;(6)施⼯⽅法:逐跨现浇法。
1.2 主要材料及参数(1)混凝⼟选⽤C50混凝⼟,其⼒学指标见表1-1。
(2)预应⼒筋选⽤直径为15.24mm的低松弛钢绞线,其⼒学指标见表1-2。
1.3 设计荷载取值(1)恒载m;⼆期恒载(⼈⾏道、护栏、主要包括材料重量,混凝⼟容重:25KN/3桥⾯铺装等)合计:85KN/m;(2)活载:车辆荷载:公路I级⼈群荷载:3KN/m2;(3)温度⼒系统升温25℃,系统降温-15℃第⼆章 MIDAS建模2.1 组的定义见图2.1所⽰。
结构组8个,跨1包含单元1-24,跨2包含单元25-43,垮3包含单元44-62,跨4包含单元63-78;⽀架1包含节点80-104,⽀架2包含单元104-123,⽀架3包含单元123-142,⽀架4包含单元142-158。
机械设计中复杂结构有限元分析中问题的处理分析摘要:伴随现代计算机技术的飞快进步,计算机也在日益增强运算能力。
而在机械设计中,有限元分析发挥的作用也变得更大。
基于有限元软件,能准确模拟复杂结构的刚强度,并以此来正确指导零件优化,进而充分降低设计成本,更好地达到设计要求。
基于此,本文从有限元分析出发,主要分析了复杂结构机械中处理设计问题的有关内容,仅供参考。
关键词:有限元分析;机械设计;复杂结构;问题处理在信息时代下,有限元分析基于计算机获得了很好的发展,属于计算领域有关数学、力学、工程学的一种计算新方法。
其中会假设复杂结构离散,并形成数目有限的单元组合体,再通过离散法分析复杂结构的基本物理性能,以获得近似结果,并取代复杂度大的计算,处理理论分析中难以改善的问题。
一、有限元分析简介有限元分析(简称FEA)是指能有效分析、处理数据的一种方法。
其中的技术原理与数学方法相似,主要基于荷载、几何系统等的模拟,再通过数量有限的单元,分析未知的数据并获得未知量。
在设计机械中利用有限元分析,能化复杂运算为简单化计算,进而弥补复杂结构不准计算的缺陷。
这种计算方法既精准又高效,借助有限元分析,能大幅提升机械加工效率,妥善处理以往设计方法中设计思路模糊、计算错误等问题。
在当前机械设计中,借力于有限元分析,可精准改善设计,大幅节约劳动力、成本等。
所以有限元分析以前便捷、准确等优势极大地促进了设计过程的优化改进。
但在机械尤其是复杂结构的设计中,考虑到有限元方法相较于别的设计方法具有更好的精密性且仍需依赖复杂度高的计算模型等,所以有限元分析在实际运用中不免会存在问题,急需有效加以处理。
二、机械设计中处理有限元分析复杂结构中问题的措施1、简化模型在机械设计中,所选用的有限元计算模型所起的作用至关重要。
唯有做好模型处理工作,方才能事半功倍,万不可掉以轻心。
针对复杂结构下面的静、动力问题,一般需要考虑的是以下问题:(1)简化结构模型针对复杂结构,若不用其中的几何、受力特征,而全部根据三维实体来展开分析,就需要涉及巨大的计算量,且得到的结果可能也不好。
基于有限元软件ABAQUS的组合结构分析摘要:本文通过大型有限元工程模拟软件ABAQUS对波纹钢腹板组合梁建立有限元模型,并与试验数据作对比,检验有限元分析的正确性。
关键词:组合梁、有限元Abstract: this paper through the large finite ABAQUS software engineering simulation of the corrugated steel beams webs, a finite element model and with the test data as compared to test the validity of the finite element analysis.Key words: the composite beams, finite element0引言有限元数值分析方法起源于20世纪50年代飞机结构分析,并由其理论依据的普遍性己被推广到其它很多领域。
在结构分析领域,几乎所有的弹塑性结构静、动力学问题都可以用它求得满意的数值结果。
桥梁结构作为众多结构中的一种,利用有限元数值方法分析其力学特性同样可以得到很好的数值分析结果。
波纹钢腹板预应力组合箱梁桥是20世纪80年代起源于法国的一种新型组合桥梁,此类新型结构与传统的混凝土箱梁相比有以下优点:(1) 自重降低,抗震性能好。
腹板采用较轻的波形钢板,其桥梁自重与一般的预应力混凝土箱梁桥相比大为减轻,地震激励作用效果显著降低,抗震性能获得一定的提高。
(2) 改善结构性能,提高预应力效率。
波形钢腹板的纵向刚度较小,几乎不抵抗轴向力,因而在导入预应力时不受抵抗,从而有效地提高预应力效率。
(3)充分发挥各种材料特性。
在波形钢腹板预应力箱梁桥中,混凝土用来抗弯,而波形钢腹板用来抗剪,几乎所有的弯矩与剪力分别由上、下混凝土翼缘板和波形钢腹板承担,而且其腹板内的应力分布近似为均布图形,有利于材料发挥作用。
JSXX 04/2006 26□浙江省长广建筑设计所 童 军用PKPM建模时必须重视的几个问题PKPM程序是由中国建筑科学研究院开发的结构计算软件。
它以空间计算为核心,开放了众多的计算参数的开关,设计人员可根据实际情况进行干预,让设计人员真正的掌握工程的设计过程,并在后期能进行CAD出图,受到了广大结构设计人员的喜爱。
但是有些问题必须引起我们重视,这直接关系到所建的模型是否合理,所出的施工图是否正确。
下面就从空间计算程序、次梁的输入方法、柱子的计算长度、竖向力的加载方式以及框架结构基础拉梁的输入等几个方面进行总结,不妥之处请专家、同行批评指正。
1、PKPM程序空间计算程序比较PKPM程序有三个空间计算程序(TAT、SATWE、PMSAP),它【摘 要】 PKPM程序是由中国建筑科学研究院开发的结构计算软件,分析了用PKPM建模时必须重视的几个问题【关键词】 PKPM 空间计算 竖向力加载 基础拉梁【文献标识码】 B们的特点如下:TAT——它是一个空间杆件程序,采用杆件模型来模拟柱、墙、梁并进行计算,而对剪力墙则是采用了薄壁柱原理来计算。
它适用于分析设计各种复杂体型的多、高层建筑,是设计人员最为熟悉的一个空间计算程序。
受分析手段的局限所制,在用TAT程序计算框剪、剪力墙等含钢筋混凝土剪力墙的结构时,都要对剪力墙的洞口、节点做合理的简化。
它的楼盖是作为平面内无限刚、平面外刚度不考虑的假设。
在新版的TAT程序中,允许增设弹性节点,这种弹性节点允许在楼层平面内有相对位移,且能承担相应的水平力。
SATWE——它是专门为高层结构分析与设计而开发的基于壳元理论的三维组合结构有限元分析软件,其核心是解决剪力墙和楼板的模型化问题,尽可能地减小其模型化误差,提高分析精度,使分析结果能够更好地反映出高层结构的真实受力状态。
SATWE对剪力墙采用的是在壳元的基础上凝聚而成的墙元模型,对于尺寸较大或带洞口的剪力墙,由程序自动进行细分,然后用静力凝聚原理将由于墙元的细分而增加的内部自由度消去,从而保证墙元的精度和有限的出口自由度。
钢-混凝土组合梁结构试验研究与有限元分析胡少伟;喻江【摘要】双箱钢-混凝土组合梁结构是一种新型钢-混凝土组合结构,具有较好的应用前景。
为研究该种组合梁的结构性能,并分析其强度和刚度的主要影响因素,设计了两根组合梁模型进行试验研究。
通过测试其跨中截面应变、纵向挠度、承载能力等参量来分析该组合梁的荷载应变曲线、荷载挠度曲线等。
借助有限元软件ANSYS 建立了组合梁的三维空间有限元模型,考虑材料非线性,对该组合梁模型进行了有限元分析。
分析结果与试验结果的比较分析表明,两者吻合良好,表明该研究对工程应用具有一定的指导作用和参考价值。
%The double - box steel - concrete composite beam structure is a new type of steel - concrete composite structure that has wide application prospect. In order to further investigate the mechanical performance of the composite structure and analyze the influential factors of strength and stiffness,two specimens model beam were designed and studied. Through the measuring pa-rameters such as the strain of mid - span cross - section,longitudinal deflection and bearing capacity,the loading - strain curve and loading - deflection curve were analyzed. By consideration of the material nonlinearity,a 3D model for the composite beam is established and analyzed by ANSYS. Finally,the comparative analysis between experimental test and finite element simulation is conducted,which shows a high correlative agreement with each other. This research has a certain guidance and reference value for engineering application.【期刊名称】《人民长江》【年(卷),期】2015(000)008【总页数】6页(P50-55)【关键词】双箱组合梁;试验研究;有限元模拟;对比分析【作者】胡少伟;喻江【作者单位】南京水利科学研究院材料结构研究所,江苏南京 210024;南京水利科学研究院材料结构研究所,江苏南京 210024; 河海大学土木与交通学院,江苏南京 210098【正文语种】中文【中图分类】TV335钢-混凝土组合结构经过近100 a的研究和发展,因其具有良好的受力性能已广泛应用于交通工程、桥梁工程、高层建筑工程等领域。
梁、板壳结合模型在梁板组合桥梁设计中的应用摘要:随着公路桥梁事业的快速发展,公路桥梁建设数量日益增多。
在公路桥梁设计中,梁板组合结构应用的十分广泛,其施工便捷,施工效率高,桥梁稳定性也高。
而在大型结构中,则多由梁、板和壳结构共同构成桥梁结构形式。
因此文章结合工程实例,运用MIDAS Civil有限元分析软件建立梁、板壳结合模型,对梁、板壳结合模型在梁板组合桥梁设计中的应用进行略述。
关键词:梁板壳结合模型;梁板组合;桥梁设计;应用钢筋混凝土梁板结构由钢筋混凝土受弯构件(梁和板)组成,广泛用于房屋建筑中的楼盖、屋盖,以及阳台、雨篷、楼梯、基础、水池顶板等部位。
按照施工方法的不同,梁板结构可分为整浇和预制两类。
在梁板结构的施工当中,梁构件主要承受剪力和弯矩,以及一定情况下承受扭矩,板构件则承受平面上的弯矩和剪力。
在我国,绝大多数的小跨径的桥梁一般都采用梁板结构,这种结构具有施工简便,施工速度快,且稳定性高的特点。
大型建筑结构大多由梁、板、壳结构构成,因此文章运用MIDAS Civil有限元分析软件建立梁、板壳结合模型,真实模拟梁板组合结构的实际受力情况。
一、工程概况某高铁高架桥在设计时,为避免新建道路车辆荷载对高铁桥梁桩基产生扰动,下穿高铁高架桥部分市政道路机动车道需采用桥梁下穿。
本段高铁桥梁桥下路面净空10m,市政道路机动车道路宽8.5m。
受道路两端交叉口标高影响,下穿高铁桥梁部分路面无法抬坡,整体路面仅高出现状地面约0.8m左右,若采用常规梁式桥下穿,梁底将低于地平面,无法设置支座。
综合考虑后,本桥设计采用梁板结合,纵横梁与桩基固结的结构形式。
二、计算模型说明(一)结构模型及单元划分本桥结构模拟采用梁、板壳结合模型,材料为C35钢筋混凝土。
桥梁全长29.4m,宽9.5m。
全桥纵向设置2根纵梁,单根长29.4m,跨径为3跨9m,两端各设1.2m长悬臂;横向设置4根横梁,单根长9.5m,跨径为单跨5.5m,两端各设2m长悬臂,梁截面尺寸均为1m×1m。
2 梁壳组合结构的有限元建模
2.1 单元类型的选择
对于需要混合使用多种类型单元的梁壳组合结构而言,为了在不同类型的单元间实现无缝连接,保证相互间载荷传递的正确性,根据所分析问题的要求选择合适的单元类型是非常重要的。
要实现这一点,最基本的就是要保证所选梁单元和壳单元具有相同的结点自由度类型及数量,进一步的,对于一些特殊类型的结构保证单元具有相同的阶次或相近的形函数形式也是非常重要的。
此外,为了保证加强板的作用能被充分考虑,加强板需要用多个单元离散,与之焊接的梁也相应的需要划分多个单元,这可能导致最终的梁单元为深梁,此时就应考虑选用计及剪切变形影响的梁单元。
ANSYS提供了多种用于梁、壳建模的单元类型,以满足不同分析场合的要求。
由于工程机械结构的重要性,在设计时不需要考虑其塑性的扩展和利用、其始终处于弹性阶段,因此对梁构件可选用BEAM188单元类型、壳体构件可选用SHELL43单元类型。
BEAM188单元与SHELL43单元均为一次单元,每个单元结点均有6个自由度:三个平动自由度(ux,uv,uz)和三个转动自由度(θx
,θv,θz),可以保证受力的正确传递。
Shell43单元考虑了剪切变形的影响,适合于中等厚度的壳体建模。
Beam188单元是Timoshenko梁单元,采用如下形式的形函数:
(1)
式中:ui—某方向位移场;s—ui方向的自然坐标;
梁壳组合结构的有限元合理建模
王强 贵州交通职业技术学院 550008
1 引言
在当前实际应用的工程结构中,出于结构形式、连接条件、承载要求等方面的考虑,很多工程结构都采用梁壳组合结构的形式作为各种外加载荷的支撑件,如工程机械领域的港口起重机、动臂式塔机等的桁架吊臂往往在臂头和臂根焊接钢板以局部加强。
此外,为了分析的需要或简化建模与计算,也往往将一些纯板壳焊接结构作为梁壳组合结构进行分析。
对梁壳组合结构进行力学分析以保证其强度和刚度满足使用要求是设计中必不可少的一环。
显然要获得此类结构的理论解析解几乎是不可能的,在工程实际中往往要借助于有限元方法。
有限元分析中最重要的步骤是有限元模型的建立和约束、载荷的施加,后者需要满足特定行业设计规范的要求,有一定的程式可循,而针对此类结构的特点,快速、合理建模问题还少有谈及。
因此,本文以当前应用较为广泛的通用有限元软件ANSYS为平台,探讨复杂梁壳组合结构有限元模型的快速、合理建模方法及在建模过程中应注意的问题,对同类结构的有限元建模提供一些可供借鉴的有益经验。
uiI、uiJ—ui方向的单元始、终结点位移。
与Euler-Bernoulli梁相比,其计入了剪切变形对梁弯曲的影响,适合于短粗梁的有限元建模。
2.2 有限元模型的建立
ANSYS提供了两种建模方式:一是首先建立结构的几何模型,通过对几何模型进行有限元网格离散而获得有限元模型;二是首先生成结点,随后由结点直接生成单元而获得有限元模型。
至于具体使用何种建模方式或综合使用此两种建模方式应依据结构的实际情况灵活决定。
工程机械等领域中的梁壳组合结构往往以梁为主要承载构件,板壳仅起局部加强作用。
有限元方法中的梁单元属线单元,当使用二结点线性梁单元时,其有限元模型的几何表现为一条直线,通常在其形心轴线位置上建立有限元模型。
在梁壳组合结构中,梁是主要构件,且需要与其它构件相连,因此在其有限元建模时位置不能改变,即仍应按其形心轴线建模;板壳属附属构件,在对其进行有限元建模时,由于壳体构件需要使用许多单元离散,而通过结点生成单元的方式逐一生成这些单元无疑将非常烦琐,尤其是当加强板较多时,因此对壳体应采用第一种建模方式。
综合上述分析,工程机械中复杂梁壳组合结构的有限元建模有两种方法,本文通过图1(a)中所示结构为例加以说明,图中两根梁之间焊接了一块加强板,在此假设梁为圆管(工程机械的此类结构中的梁大部分为圆管,对其它截面形式的梁建模方法基本相同)。
第一种建模方法的步骤如下:
(1)在梁的形心线和加强板的中平面位
图3 港口起重机桁架吊臂的有限元模型和分析结果
图1 梁壳组合结构几何模型和有限元模型示意图图2 梁壳组合结构及其有限元模型
置分别建立它们的几何模型;
(2)对几何模型进行有限元网格离散获得有限元模型;
(3)对梁单元和壳单元相应结点对进行相应自由度的耦合。
最终的有限元模型示意图如图1(b)所示,为了便于表达图中用黑点绘出了梁单元和两侧壳单元外缘的结点,d=D/2。
在这种建模方法中应注意:应保证耦合结点对的相对位置与实际情况基本一致,为此可在有限元离散前为梁和加强板上与梁焊接的边指定相同的网格分段数。
第二种建模方法的步骤为:
(1)首先将加强板延伸至梁的形心线,建立其几何模型;
(2)对加强板的几何模型进行有限元网格离散,得到其有限元模型;
(3)利用加强板有限元模型正确位置上的结点生成梁的有限元模型。
最终的有限元模型示意图如图1(c)所示,图中用黑点绘出了梁单元和壳单元的共用结点。
在这种建模方法中应注意:为了方便生成梁的有限元模型,在对加强板的几何模型进行有限元网格离散前应指定与梁焊接的加强板边线的有限元网格大小或分段数,使该边线上的结点具有明确的坐标,以便使用ANSYS的内嵌函数NODE(xm,ym,zm)(根据结点坐标(xm,ym,zm)获取结点)能正确捕捉到该边线上的结点,为建立梁的有限元模型做准备。
ANSYS还提供了循环功能,其与FORTRAN语言中的DO循环和C语言中的FOR循环相似,这样就不需要由手工方式逐一生成梁单元,极大地方便了焊有多个加强板的结构的有限元建模。
上述两种建模方法各有优缺点,方法一比较符合结构的受力特点,但在建模时需要考虑的因素较多,即使使用ANSYS的循环功能耦合工作量也很大,操作不便;方法二对加强板进行了部分延长(如图1(c)中延长了d),但梁本身具有厚度,这种延长对计算的影响不大,且这种方法与方法一相比较为方便。
在实际建模中可根据不同的结构特点进行选择,而第二种方法比较而言更为简便,且可以满足工程计算精度的要求。
上述第二种建模方法可以很自然地推广到当加强板四周均与梁焊接的情况。
例如图2左图中有一用圆管焊接而成的结构,为了提高其绕X轴的抗弯刚度,在其内部焊接了一块加强板,该加强板也同时提高了结构绕Z轴和Y轴的抗弯刚度。
此外,在分析中认为焊接质量可靠,梁与加强板作为一个组合整体共同承载。
使用第二种建模方法的建模过程如下:首先将加强板的四边延长至梁的形心轴线位置,建立加强板的几何模型——一个平面;为加强板的四边指定单元大小或网格分段数;使用壳体单元为此加强板的几何模型划分网格,获得其有限元模型;使用加强板边线上的结点结合ANSYS循环功
工作温度偏低,流量计的曲线向正的方向
变化,按标准要求检定温度应和工作相吻合,才能保证流量计在交接过程中的准确性。
有公式可以证明流量计计量腔容积变化的附加误差:E=E1-βm(t-t1)
式中:E——工作温度下实际使用时的基本误差%
E1——检定温度下的基本误差%t1——检定时的液体温度℃
t——流量计运行中的液体温度℃βm——流量计计量腔材质的体积膨胀系数1/℃
按上式计算,如果流量计检定时的温度比流量计运行时温度高10℃,则引起的附加误差为:ΔΕ=E-E1=-βm(t-t1)=-36χ10-6(-10)=3.6χ10-4(流量计腔体为铸钢,体膨胀系数取0.000036/℃),由于标定温度上升10℃,流量计计量腔容积变化所引起的误差为0.04%。
如果是甲方流量计采用这种方法,则对甲方有利,反之不利。
四、温度对测定密度的影响
质量把关重在化验基础工作,对不同的油种、不同温度、不同密度、不同黏度进行测试对比,掌握其变化规律,计量交接,测定密度时,温度又是关键因素之一,控制好化验室的环境温度,测定密度时尽量接近油品的实际温度,应在油品的实际温度的±3℃范围内测定密度,两次测定密度的温度不能超过0.5℃,在整个测定密度的过程中环境温度的变化不能大于2℃,当环境温度变化大于±2℃时,应使用恒温水浴,读数时力求准确,读数方法要标准,因为温度相差0.25℃,密度误差0.01%至0.02%,交接的数量越多误差越多。
温度对油品计量交接的影响,远不止上述几个方面,需要探讨的方面很多,这就需要我们在计量交接中去挖掘,研究温度,掌握好温度,利用好温度,同时,要抓好油品计量交接的质量管理,努力学好各种标准,学好技术,在细节上下工夫,准确测定密度、含水、温度、压力等参数,保证计量交接的准确性,提高原油的销售效益。