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无论在高等级公路还是在低等级道路进行路线设计和方案优化，都要对直线、曲线这两种不同的形态进行合理搭配，以求达到最优的路线方案。
曲线的设计相对复杂，有回旋曲线与圆曲线。
在这个过程中，直线为最普遍的线性方式，但是如果在地形较为复杂的山区等地区设置直线线路，就会对整个工程的施工技术提出了更高的要求，也不利于车辆的安全通行，并且如果直线长度过大，也会使得驾驶员出现视觉疲劳，对于交通系统的稳定推进具有非常不良的影响。
因此，在对横向通道以及相关的天桥等进行设置和考量的过程中，要考虑到驾驶员的开车视野，并加强线路连续性，避免大长直线段出现，结合直线通行距离，根据各个地区不同的地形地貌和地质特征，对直线的设计规范进行统一。
一般来讲，最大直线距离不应该超过时速的20倍。
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式，不利于解决排水问题。
室外集散场地。
应按不小于0.㎡/座设有供人员集散用的空地或广场，即室外商业综合体总图设计是一项复杂且精细的工作，通过对商业综合体具体项目的设计、实施，不断总结经验，吸取教训，为未来完成更多更好更精的商业综合体项目夯实基础。
参考文献
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图四
,2019,4(19):224-225.
,2019(07):64-65.。
瓯玉高速公路工程线位方案研究瓯玉高速公路工程是连接台州玉环至温州瓯飞滩的-条高速公路，本工程的建设将带动浙南沿海区域海洋经济发展，增加浙江南部沿海地区南北向纵向通道的，具有十分重要的战略意义。
通过工程线位功能的需求，分析了工程线位存在的问题和难点，通过线位研究推荐出-条具有工程实施性的线位方案。
标签：瓯玉高速公路;线位研究;建设必要性;桥型方案1、概况瓯玉高速公路工程是连接台州玉环至温州瓯飞滩的-条高速公路。
瓯江口外、乐清湾周边深水岸线丰富。
随着港城-体化的深入发展，温州、台州两市港口有新的发展目标，港口项目建设有实质性突破，能促进当地区域经济的发展，使深水港口的主导地位在区域经济发展优势中发挥核心作用。
瓯玉高速公路工程两侧不同港区范围内展开，同三个港区内部交通相衔接形成循环，带动乐清湾港口周边腹地区域经济发展所产生的运输需求规模和交通节点流向进-步优化。
使各深水港区最佳装卸運输作业距离更加紧密。
建立港内、港外运输网络-体化，促进运输技术的进步和运输成本的降低，缩短船舶进出港卸货时间，有效提高港口现代化经营管理水平。
现阶段温州洞头港口及配套设置、玉环大麦屿及配套设施的建设日益完备，该工程将发挥桥梁纽带作用，因此建设瓯玉高速公路工程也势在必行。
2、交通量预测根据交通量的预测结果得到分析结果，预测起始年2023年，年均日交通两个15134pcu/d，预测末年2042年，预计年均日交通两个31983pcu/d。
在预测期内公路服务水平满足三级及以上要求，因此本项目采用高速公路四车道标准是合适的。
3、线位方案3.1选线的基本原则线位的选择关系到工程技术经济可行性、社会效益的长久性、财务效益的相对经济合理性以及工程安全可靠性等重大问题。
基于上述考虑，线位方案遵循以下原则：（1）符合浙江省公路发展路网总体布局的要求;（2）路线方案能够最大限度的服务于沿线港口及周边城市，有利于港区的开发发展，实现路港互动，推动沿海区域社会经济发展;（3）海湾通道决定路线方案，优选较好的建设条件跨越海湾通道位置，降低工程造价和实施难度;（4）综合考虑与沿线其它公路、港（区）口、铁路等其他运输方式衔接的合理性，处理好与其他重要工程的相互关系;（5）充分尊重地方政府和沿线群众意见。
交通科技与管理65规划与管理0 引言公路修建对于国家经济发展有着重要的现实意义，从当前发展现状来看，现阶段我国公路实施建设的目标是解决山区交通瓶颈、完善区域交通建设和提升运营质量。
我国人口分散、地域辽阔，山区由于地形崎岖、道路建设困难，山区往往公路密度小，是区域交通的瓶颈。
为保障山区居民的出行、促进与城区的交流、促进山区经济的发展，迫切需要完善山区公路路网建设。
山区环境复杂，在建设的时候常会出现许多问题以及挑战，因此，在公路设计之初就确定好公路的基本思路和设计原则显得十分重要。
1 影响山区公路设计的因素1.1 地形因素山区公路所处地形复杂，地形崎岖，建设任务十分困难。
在满足设计指标的前提下，灵活运用设计指标，使路线顺应地形，保护生态、减少工程规模、节约造价是山区公路路线设计的重点。
1.2 地质因素公路设计工作之初就应做好地质勘察工作，为设计提供准确的基础资料。
根据地勘单位提供的项目地质资料进行路线设计，应尽量避让不良地质，无法避让的需做好多方案比选论证，确保路线方案经济合理。
1.3 环境保护因素公路沿线景观始终是公路景观的主体，公路路线设计应以“融入环境、不突兀”和“展现环境、适当强化外部景观特征”为目的。
在保护自然资源的基础上，尊重自然的地形水文条件和历史风貌，因地制宜，凸显原生态的自然景观与乡村风情，同时挖掘当地特色文化，推动特色文化景观打造。
2 山区公路选线原则根据项目社会环境、地形条件、沿线经济格局、路网结构和道路现状，路线布设主要遵循以下原则：政策选线：积极协调项目与“三区三线”关系，避免占压生态红线、尽量减少占用永久基本农田，避免与城镇规划干扰。
规划选线：符合公路路网、地方路网规划总体要求，与区域路网合理衔接。
地形选线：合理利用地形，避免片面追求高指标、高代价的路线方案。
地质选线：采用综合勘察手段，全面了解沿线地质条件，贯彻地质选线原则。
环保选线：坚持“不破坏就是最大的保护”的理念，尽量避让沿线环境敏感点，尽量减少高填深挖。
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协城市道路线形设计中的问题研究李晓新孙勇(黑龙江省公路勘察设计院，黑龙江哈尔滨150001)工程技术摘要：道路线形是由直线与曲线连接而成的空间立体线形形状，也就是道路中心线的空间描绘。
线形设计不好，轻者乘客会感到不舒服。
严重则影响车辆行驶的安全性。
甚至造成交通事故。
究其原因，道路设计规范只对某些技术指标，如：平曲线半径、竖曲线半径、纵坡坡度、坡长等分别做了规定，而对这些指标之问的组合以及特殊性考虑甚少，如果设计人员不从行驶车辆的安全性上考虑，那么，设计出的道路就不会是一条好的道路。
因为线形好的道路，应该首先保证车辆安全、迅速、舒适的行驶。
本文对城市道路线形设计中的几个问题作了分析。
供大家参考。
关键词：道路线形；安全；行驶舒适l道路设计中线形设计的组成因素1．1线形设计时除考虑规划红线外。
应综合考虑原有的建筑、道路桥梁及其他构筑物等对新路布线的影响。
在不降低道路的技术标准的前提下对上述情况尽可能采取避让、利用及改造等手法使设计工程量降至最低。
1．2道路作为城市景观中的一部分，又受到地形、地物排水和地质条件等各项因素的制约。
因此，在布线时应强调使所选路线地形地势相协调。
既使它融于自然，义要设法利用自然，同时还要尽量解决自然中的不利因素。
1．3线形设计时还应考虑道路路线内部平面及纵、横断面问的协调。
它们之I’日】的合理组合是保证道路符合技术标准的重要方面．使之能达到行车快捷、安全、舒适、便于集散的目的。
2道路线形设计中的问题分析2．1平面线形2．1．1小偏角特指道路上偏角≤70的情形。
道路出现小偏角时，平曲线的长度将被看成比实际的短．驾驶员容易产生急转弯的错觉而急忙操作方向盘，造成行车事故，偏角愈小愈明显。
实际上，采用小偏角是设计中平面定线最常采用的方法，因为小偏角可以解决定线中遇到的困难。
这种情形在城市道路设计中非常普遍。
要取消一个小偏角常常要费很大劲，有时还要增加一些工程量或拆迁。
《公路路线设计规范》线形设计9.1一般规定9.1.1 路线设计应使公路线形同地形、地物、景观相协调，应使线形流畅、连续、视觉良好，保证行驶安全、舒适与经济。
9.1.2 公路线形是由平、纵、横三个面组成的立体形状，选线时，必须综合考虑平、纵、横三个面的组合。
9.1.3同一设计速度的设计路段长度不宜过短，线形技术指标应尽量保持相对均衡。
两相邻不同设计路段之间其技术指标应逐渐变化。
9.1.4线形设计的要求与内容随公路等级和设计速度的不同而异。
高速公路、一级公路以及设计速度为≥60km/h 的公路，应注重立体线形设计，尽量做到立体线形连续、指标均衡、景观协调，使行驶视觉良好、安全舒适。
设计速度愈高，线形设计所考虑的因素应愈周全。
对于平原区高速公路还应避免长距离采用单调乏味的单一线形。
设计速度为≤40km/h 的公路，首先应在保证行驶安全的前提下，正确地运用线形要素，在条件允许情况下力求做到各种线形要素的合理组合，并尽量避免和减轻不利的组合，以提高服务质量。
9.1.5 线形设计除应从行驶力学上保证汽车行驶的安全、舒适，在营运上达到经济、合理外，还应注重驾驶者的视觉、心理及生理方面的要求。
9.1.6应根据设计条件尽量选用较高的技术指标，不应轻易采用技术指标的最小(或最大)值，并保持各种线形要素的均衡性、连续性，避免线形突变。
9.1.7在路线交叉前后应尽可能采用技术指标较高的线形。
9.1.8 平面线形设计应结合地形、地物、地质、大型构造物（桥梁、互通立交、隧道）等不同特点，选用相应技术指标进行组合设计，应合理运用直线和曲线(圆曲线、回旋线)线形要素，不得片面强调以直线或以曲线为主，或必须高于某一比例。
9.1.9 对立体线形应运用公路路线透视图，或动态连续透视图，或公路路线动态模拟系统进行检验与评价。
《公路路线设计规范》9.2平面线形设计9.2.1平面线形设计的一般原则1平面线形应直捷、连续、均衡，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调。
浅谈道路平面线形设计方法摘要：道路平面设计是复杂而又系统的，随着城市化进程的加快发展以及机动化水平的提高，道路的交通构成发生了巨大变化，同时人们对精神生活的要求也越来越高，对道路也有了更高的人性化要求。
面对这些挑战，道路设计工作者们需要与时俱进不断思考，设计出更适合于行车曲线的平面线形。
关键词：平面线形设计直线型曲线型设计方法特点公路是自然界中的人工构造物，其位置确定不仅受地形、地质、生态等建设条件的影响，而且修建以后又反作用于自然，对自然的地形、生态等会造成或多或少的破坏，同时路线位置还会对运行安全产生长期深远的影响。
公路线形设计是公路设计的核心，最终决定了公路的空间位置和反馈于驾驶员的视觉形态。
线形质量的好坏，直接影响公路运营的安全、经济、舒适、快捷功能的发挥。
1 直线型设计1.1直线型设计原理及方法工程技术人员根据道路的等级、路线走向、控制条件和技术要求，首先在实地或图上采用一系列连续的导线来控制公路的走向和基本位置，然后在路线的转弯处，为适应行车和地形的要求，采用不同的曲线或曲线组合来完成导线折线处的合理过渡，从而形成整个路线的平面线形。
即所谓的直线型设计方法。
直线用以控制路线的走向和方位，在路线布置和设计过程中起主导作用。
直线型设计方法通常有纸上定线和实地定线两种。
在我国公路建设早期，由于技术和现实条件等原因，不可能采用高水平的线形指标。
因此，直线型设计得到了广泛的应用和推广。
为我国公路建设的发展起到了很大的推动作用。
1.2直线型设计的特点传统道路线形即为直线回旋线圆曲线的硬性组合。
简单的运用直线与大半径圆曲线相结合，没有与地形地物条件相协调。
以直线为主体、先定导线后定曲线，布线过程中导向线控制了路线走向，圆曲线、缓和曲线是直线的配角，线形单调，线形的均衡性和连续性较差。
随着科学技术的进步，传统的直线型设计方法已难以满足高等级公路平面线形设计的要求。
近年来，曲线型设计方法日益被人们接受、采用。
公路线形设计中需注意的行车安全相关问题城市公路线形设计是否合理是直接影响到城市公路运行安全的根本性问题。
公路路线选择时应注重线形直标的选取和平、纵线形的合理结合，平面线形必须与地形、地物、景观等环境相协调，保证城市公路线形指标的均衡性、一致性和线形的连续性，以满足汽车高速行驶安全的需要。
公路线形设计中可能会存在以下问题：1.直线过长直线的最大长度，在城镇及其附近或其他景色有变化的地点大于20V可以接受，但在景色单调的地点应控制在20V以内。
过长的直线会使驾驶员感到单调、疲倦和急躁，一超速行驶，对安全不利。
2.同向曲线间直线过短当设计速度不小于60km/h时，同向曲线间直线的最小长度应不小于6V。
当直线较短时，在视觉上容易形成直线与两端曲线构成反弯的错觉；直线过短时，甚至会把两个曲线看成一个曲线，形成所谓的“断背曲线”，易造成驾驶员操作失误。
3.反向曲线间直线过短当设计速度不小于60km/h时，反向圆曲线间直线段最小长度应不小于2V。
当反向曲线间直线过短时，超高和加宽过渡可能不能满足，驾驶员操作会过于频繁，不利于驾驶安全。
4.长直线尽头接小半径曲线长直线和长大半径平曲线会导致较高的速度，突然出现小半径平曲线，驾驶员会因来不及减速而发生事故。
尤其是长大下坡的尽头更要注意。
5.短直线接大半径平曲线这样设计线路不均衡，驾驶的舒适性减小，且线形不美观。
6.相邻圆曲线间半径设计不均衡相邻圆曲线大半径与小半径之比大于2或相邻回旋线参数比大于2，这样变化太突然会使驾驶员操作不适应，不利于安全。
7.平曲线长度不够平曲线一般由前后回旋线和中间圆曲线组成。
在每段曲线上驾驶行程应不小于3s；当道路转角小于7时，应设置较长的平曲线。
如果平曲线长度过短，驾驶员需急转转向盘，高速行驶下是不安全的，也会使离心加速度变化率过大，使乘客感到不适应；道路转角很小时，驾驶员会产生半径很小的错觉。
8.长大下坡安全问题长大下坡会导致较高的行驶车速，在长大下坡的尽头不应该设小半径曲线；同时，长大下坡容易导致刹车失灵导致追尾事故等等，应在合适的位置设置避险车道；在坡顶应设长大下坡的警示标志，提示驾驶员前面是长大下坡；由于驾驶员对“结束”较敏感，可以在下坡路段提示驾驶员长大下坡还有多长，这样能引起驾驶员足够的重视。
道路工程平面线型设计在平面线型设计中，汽车形式轨迹的特性，道路平面线型的要素以及直线的特点与运用等等都是我们需要掌握的特点，如何设计出一条合理且优秀的线型，相信看完今天的内容大家都会有自己的答案。
一、道路平面线型概述一、路线道路：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施构成的三维实体。
路线：是指道路中线的空间位置。
平面图：路线在水平面上的投影。
纵断面图：沿道路中线的竖向剖面图，再行展开。
横断面图：道路中线上任意一点的法向切面。
路线设计：确定路线空间位置和各部分几何尺寸。
分解成三步：路线平面设计：研究道路的基本走向及线形的过程。
路线纵断面设计：研究道路纵坡及坡长的过程。
路线横断面设计：研究路基断面形状与组成的过程。
二、汽车行驶轨迹与道路平面线形（一）汽车行驶轨迹行驶中汽车的轨迹的几何特征：（1）轨迹连续：连续和圆滑的，不出现错头和折转；（2）曲率连续：即轨迹上任一点不出现两个曲率的值。
（3）曲率变化连续：即轨迹上任一点不出现两个曲率变化率的值。
（二）平面线形要素行驶中汽车的导向轮与车身纵轴的关系：现代道路平面线形正是由上述三种基本线形构成的，称为平面线形三要素。
二、直线一、直线的特点1.优点：①距离短，直捷，通视条件好。
②汽车行驶受力简单，方向明确，驾驶操作简易。
③便于测设。
2.缺点①线形难于与地形相协调②过长的直线易使驾驶人感到单调、疲倦，难以目测车间距离。
③易超速二. 最大直线长度问题：《标准》规定：直线的最大与最小长度应有所限制。
德国：20V（m）。
美国：3mile（4.38km）我国：暂无强制规定景观有变化≧20V；<3KM景观单调≦ 20V公路线形设计不是在平面线形上尽量多采用直线，或者是必须由连续的曲线所构成，而是必须采用与自然地形相协调的线形。
采用长的直线应注意的问题：公路线形应与地形相适应，与景观相协调，直线的最大长度应有所限制，当采用长的直线线形时，为弥补景观单调的缺陷，应结合具体情况采取相应的技术措施。
公路路线连续型设计的研究
发表时间：2019-03-13T16:01:37.030Z 来源：《中国西部科技》2019年第2期作者：刘宁
[导读] 近些年来我国逐步提高对公路建设的重视程度，不断增加的公路建设数量以及建设里程都可充分说明我国公路建设取得的成就。
公路线路连续型设计始终在公路建筑当中占据重要位置，满足汽车动力学以及汽车运动轨迹特点，是开展连续性公路设计工作的最终目标，这对驾驶者心理需求以及视觉需求的满足同样具备关键意义。
这种连续性的路线不仅可实现对驾驶者疲劳问题的有效缓解，同时也可保障驾驶的安全性。
辽宁省公路勘测设计公司
一、公路路线连续性设计的重要作用
1.公路路线连续性设计是行车安全的前提因素
据有关数据统计，在行车过程中由于驾驶员注意力导致的车祸占车祸量的40%左右，驾驶员的注意力问题不仅与自身因素有关，与公路线性指标差异性大、车速设计变化不合规范、平纵断面线性设计不科学、道路横断面变化情况过大也有着密切的关系，变化情况过大的公路就导致驾驶人员在发生危险状况时难以及时反映，导致安全事故的发生，因此，必须要对公路的路线进行连续性设计。
2.协调景观
在全新的发展趋势与背景之下，我国公路建设取得较为明显的成就。
国家对于公路在美学方面的特征也提出明确规定。
在检查路线设计以及景观配合程度时，需要使用三维模型，这是一级公路和高速公路协调程度检查必须满足的条件，同时也是由我国《线路设计规划》提出的明确要求。
二级公路、三级公路以及四级公路同样需要进行上述检查。
检查时如果条件允许，可利用透视图。
这说明在协调周围景观时，公路路线协调性起着相当重要的作用。
二、公路路线连续性设计要点
1.确定好公路等级，对路段进行合理划分
要对公路路线进行科学的连续性设计，必须要确定好公路的等级，在我国，公路等级是根据远景交通量以及公路网的规划，并结合公路的性质和功能进行综合确定，只有确定好公路的等级，对路段进行合理的划分，才能够进行后续的路线连续性设计工作，一般情况下，可以根据几项因素对路段进行合理的判断和划分：首先，对于同一条公路进行路段划分时，要根据地形的变化，将技术指标进行缓慢的变化；其次，根据不同的行车速度来设计路段的长度，对于高速公路和一级公路，长度应该大于20km，遇到斜坡等特殊情况，长度也需要保持在10km以上，二级公路、三级公路和四级公路的设计长度应该保持在10km以上，遇到特殊情况，长度应该保持在5km以上；最后，对于不同等级路段的衔接处，要选择驾驶员可以判别行车速度改变处或者交通量的变化。
2.线形指标的选择要合理，指标的变化要均衡
（1）设计平面线形
在选择较高指标的基础上开展平面线形设计工作时，最大限度避免小偏角以及长直线选择出现障碍物的重要前提。
如果出现无法避免的障碍物，需要保障平面线形的连续性。
高度重视地形变化是线型选择工作必须重点考虑的内容，最好选择较大的圆曲线。
在实际开展同向曲线设计工作室需要结合实际留有一定长度的夹直线。
反向曲线之间同样需要具备夹直线，然后结合实际对其进行科学调整。
设置相关标志是选择长直线以及平曲线必须满足的要求，同时还要利用相应的手段与措施做好路面抗滑工作，将曲线的超高以及半径控制在合理范围之内。
（2）设计纵面线性
在设计纵面线性时注意符合地形的变化情况，然后结合通道以及桥涵实现对路基高度的科学确定。
选择线性时，也一定要满足合理性的需求。
其次，在同向竖曲线之间，可以根据实际情况的变化将其合并成为复曲线或者单曲线，在反向竖曲线之间，要留有一定程度的直线。
3.标准横断面的设计要科学合理
在公路路线的连续性设计过程中，要对标准横断面进行科学合理的设计，横断面的设计要素包括车道的设计、路肩的设计、路拱的设计、边沟的设计、路缘带的设计以及中间带的设计等等，这些因素设计的合理与否均在很大程度上影响着日后的行车安全性，在标准横断面之中，中行的车道是其主体，中行车道的实际宽度对行车安全的影响性最大，在设计的过程中，除了要考虑到中行车道的宽度变化，也要考虑到其他因素的变化，对所有的要素进行科学合理的选择和计算，提高设计的科学性。
4.做好特殊公路线路的连续性设计
随着我国交通事业的迅速发展，各种新型的公路不断出现，加上城市交通设施的日益改善，立交桥的数量越来越多。
在近十年来，立交桥的数量呈现出几何倍的发展趋势，这不仅使交通压力得到大幅缓解，也提高了行车安全性，立交桥作为典型的特殊线路，在进行线路连续性设计的过程中，困难会较大，因此，必须要重视这一问题。
为此，在进行设计的过程中，要将立交与平交进行合计的计算，掌握好两者之间的关系，避免设计混乱的情况产生；其次，要保证好车道的数量，在高速公路以及一级公路合流和分流的部位，在连续性设计过程中，要保证车道数量的平衡；最后，为了保证特殊公路线路的连续性，如果出现公路穿过城市以及绕过城市的情况，可以将车辆运行线路设计在辅助车道曲线或者定向连接车道之中。
5.重视景观绿化，改善公路路线的连续性
科学合理的景观绿化不仅可以净化空气、为驾驶员带来美觉上的享受，也可以加强对驾驶员的视觉诱导，改善公路路线的连续性。
在近些年来，国家对公路的绿化工作越来越重视，在公路事业发展的同时，公路绿化事业也得到了十分迅速的发展，近些年来逐渐加大了对公路绿化事业的资金投资力度，在高速公路和一级公路每隔一定距离都采用了不同品种的树木和灌木，在路线的转弯处为了突出公路的线性变化，也栽种了不同种类的植物，不仅可以显示出路线的变化，也缓解了驾驶员的视觉疲劳，取得了良好的成效。
过多的使用长直线设计不仅难以保证线路的连续性，也会导致驾驶员疲劳，出现判断误差，影响行车安全，因此，在对公路路线进行连续性设计的过程中，要使用线形组合的方式。
结语：在提高公路行车安全、公路建设规模以及使用功能方面，公路线路设计都起着较为重要的作用，因此必须实现对公路线路设计科学性的保障，这些对公路事业进一步发展有推动作用。
公路线路设计工作会涉及到相当多的因素，所以设计人员必须在充分考虑多方面
因素的基础上开展公路线路设计工作。
尤其要充分融合公路的实际情况，实现对各项指标的有效均衡，从根本上改善公路路线连续性设计水平较低的问题。
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