作业指导书-3847-2018

××××××机动车检测有限公司自由加速法作业指导书（一）检测目的对于无法采用加载减速进行检测的柴油车和装用压燃式发动机的汽车采用自由加速法测量排气污染物浓度，以此反应机动车排放污染物的情况。

（二）依据的标准GB3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》（三）仪器设备及环境条件透射式烟度计MQY-201发动机转速计、OBD诊断仪、冷却装置温度：0～40℃；相对湿度：小于等于90%；大气压力：80.0～110kPa；（四）检测前的准备工作1、车辆准备（1）车辆技术状况良好，发动机处于热状态，并且机械状态良好，试验前发动机不能停机或者长时间怠速运转。

（2）发动机应充分预热，发动机机油温度应不低于80O C,或达到汽车规定的热状态。

（3）在正式进行排放测试前，应采取三次自由加速过程或其他等效方法吹拂排气系统，以清扫排气系统中的残留污染物。

2、设备准备（1）检查设备是否处于安全静置状态，各管路接触良好。

开启“电源”，“光源”开关灯应亮，预热15分钟。

（2）仪器的标定，每天进行一次。

标定程序步骤：用滤光片插入测量单元底部靠光电检测器一侧的引槽中,观察屏幕上显示的不透光度值(原始值),此值减去滤光片的标准数值即为示值误差,在准确性检查过程中,切勿将测量单元倒置或倾侧,否则会影响测量结果。

（五）自由加速检测法检测操作规程1、目测进行车辆排气系统相关部件泄露检查。

取样探头必须插入排气管内至少400mm,如果不能保证插入深度，应使用延长管。

2、在每个自由循环的开始点发动机（包括废气涡轮增压发动机）均应处于怠速状态，对重型车用发动机，将油门踏板放开后至少等待10s。

3、在进行自由加速测量时，必须在1秒的时间内，将油门踏板连续完全踩到底，使供油系统在最短时间内达到最大供油量。

4、对每个自由加速测量，在松开油门踏板前，发动机应达到额定转速。

氮氧化物NO X 分析仪日常检查作业指导书1.范围适用于GB3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》中Lugdwon 使用的氮氧化物NO X 分析仪的日常检查。

2.检查用标准气体 ——零点标准气体： O 2=20.8% NO<1×10-6 NO 2<1×10-6——低浓度标准气体： NO=300×10-6 NO 2=60×10-6——高浓度标准气体： NO=3000×10-6 NO 2=600×10-6 3.检查项目气体浓度示值误差及NO X 响应时间。

4.检查环境条件检查环境条件如下： ——温度：（0~40）℃； ——相对湿度：（0~85）%； ——大气压力：86kPa ~106kPa 。

5.技术要求按照GB3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》中氮氧化物NO X 分析仪的相关技术要求，确定控制限为气体浓度示值相对误差不超过±4.0%或绝对误差不超过±25×10-6。

6.检查方法采用标准气体进行检查。

首先首先通入零点标准气体，对排放气体测试仪进行调零，然后采用高浓度标准气体通入氮氧化物NO X 分析仪进行标定，同时对NO X 分析仪的响应时间（T 90和T 10）进行计算和检查，当T 10≥6.7s ，T 90≥6.5s ，则检查不通过，仪器锁止。

然后采用低浓度标准气体通入氮氧化物NO X 分析仪进行检查，当分析仪的读数与标准气体的差值超过技术要求，重则检查不通过，仪器锁止。

相对误差计算公式如公式1：%100⨯-=ssc c c δ (1)式中：δ——相对误差，%；c ——分析仪气体浓度示值，×10-6 c s ——标准气体浓度，×10-6 绝对误差计算公示如公式2：s c c -=∆ (2)式中：Δ——绝对误差，×10-6 7.检查结果的判定及处理7.1 如果%4≤∆，或61025-⨯≤δ则本次检查通过。

××××××机动车检测有限公司加载减速法作业指导书（一）检测目的通过测量柴油车或装用压燃式发动机的汽车加载减速工况下的排气污染物浓度，比较真实的反应了机动车在正常使用的情况下所排放的污染物的情况。

（二）依据的标准GB3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》（三）仪器设备及环境条件机动车工况法排放检测设备ACCG-13，ACCG-10透射式烟度计MQY-201；废气分析仪MQW-5102发动机转速计、OBD诊断仪、冷却装置温度：0～40℃；相对湿度：小于等于90%；大气压力：80.0～110kPa；（四）检测前的准备工作1、车辆准备（1）车辆身份确认（受检车辆身份和行驶证是否一致）和安全检查（仪表、制动、机动车车身和结构、发动机系统、变速器、驱动轴、轮胎），车辆技术状况良好，预检不合格的车辆不允许进行测试。

（2）中断车上所有主动性制动功能和扭矩控制功能（自动缓速器除外）。

对无法主动性制动功能和扭矩控制功能的车辆，在用自由加速法进行检测。

（3）关闭所有发动机为动力的附加设备，如空调系统，确保受检车辆不能载客（驾驶员除外），不能载货，不得有附加动力装置。

（4）被检测车辆应采用符合国家标准的市售车用柴油。

发动机应充分预热，发动机机油温度应不低于80OC,或达到汽车规定的热状态。

（5）对紧密型多驱动轴车辆，或全时四驱车辆等不能按加载减速发进行试验的车辆可按自由加速法进行。

2、设备准备（1）检查设备是否处于安全静置状态，各管路接触良好。

开启“电源”，“光源”开关灯应亮，预热15分钟。

（2）仪器设备检查每次检测前对不透光烟度计进行0%和100%点的不透光度检查。

氮氧化物分析仪器应每24h进行一次低浓度标准气体检查，若检查不通过，则应使用高浓度标准气体进行标定，然后使用低浓度标准气体进行检查，直到满足要求为止。

(五）加载减速法检测法检测操作规程1、车辆预检：完成车辆身份与安全检查，评估车辆是否适合进行加载减速法。

机动车尾气排放检测作业指导书1.1检验要求1.1.1环保检验方法类别：机动车点燃式发动机（如：汽油车）稳态工况法双怠速法压燃式发动机（如：柴油车）加载减速工况法自有加速法1.1.2判定标准限值：GB18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》GB3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》汽车排放污染物排放限值见下表：1.1.3检验项目1.1.4机动车排放检测流程1.2外观检验1.2.1注册登记车辆（1）查验环保随车清单内容与信息公开内容是否一致。

（2）检查车辆污染控制装置是否与环保信息随车清单一致。

1.2.2在用汽车（1）检查被检车辆的车况是否正常。

（2）检查车辆是否存在烧机油、或者严重冒黑烟现象。

（3）检查燃油蒸发控制系统连接管路的连接是否正确、完整。

（4）检查发动机排气管、排气消声器和排气后处理装置的外观及安装紧固部位是否完好。

（5）检查车辆是否配置有 OBD 系统。

（6）判断车辆是否适合进行简易工况法检测。

1.3车载诊断系统（OBD）检查1.3.1注册登记检查车辆的 OBD 接口是否满足规定要求，OBD 通讯是否正常，有无故障代码。

1.3.2在用汽车对配置有 OBD 系统的在用汽车，在完成外观检验后，应连接 OBD 诊断仪进行 OBD检查。

在随后的污染物排放检验过程中，不可断开 OBD 诊断仪。

1.4排气污染物仪器检测1.4.1仪器设备：机动车排气分析仪（MQW-50B）汽车排放气体测试仪（MQW-5102）透射式烟度计（MQY-202）1.4.2检测操作：1.4.2.1准备工作：a.做好日常检查维护。

b.接通电源、预热30分钟以上，同时检查各功能键、显示屏及气体流量，将仪器回到待用模式。

c.检测员核对被检车辆号牌与检测项目。

1.4.2.2检测：a.稳态工况法1）对具有OBD接口的车辆进行OBD检验；2）将车辆驱动轮停在底盘测功机的转鼓上；3）安装底盘测功机限位、三角垫块、地锚等安全防护装置，环境温度超过22℃时，轴流风机放置在车辆散热器前1m的位置，并打开风机电源；4）根据需要在发动机上安装转速表和润滑油测温计等测试仪器；5）尾气分析仪自检、调零、HC残留检查、背景气体检查；6）将尾气分析仪探头插入排气管，插入深度不小于400mm，安装流量分析仪套管，（8）调整司机助手仪位置；7）按照司机助手仪提示的试验运转循环开始进行试验；ASM5025工况：车辆经预热后，加速至25km/h，测功机根据车辆基准质量自动进行加载，驾驶员控制车辆保持在25km/h±2.0km/h等速运转，维持5s后，系统自动开始记时t=0s。

作业指导书- OBD检验（环检）（一）车载诊断系统（OBD）检查1.1注册登记（1）检查车辆的OBD 接口是否满足规定要求，OBD 通讯是否正常，有无故障代码。

1.2在用汽车（1）对配置有OBD系统的在用汽车，在完成外观检验后，应连接OBD诊断仪进行OBD检查。

在随后的污染物排放检验过程中，不可断开OBD诊断仪。

（2）OBD 检查项目包括：故障指示器状态，诊断仪实际读取的故障指示器状态，故障代码、MIL灯点亮后行驶里程和诊断就绪状态值，具体检验流程应按照附录F进行。

（3）若车辆存在故障指示器故障（含电路故障）、故障指示器激活、车辆与OBD诊断仪之间的通讯故障、仪表板故障指示器状态与ECU中记载的故障指示器状态不一致时，均判定OBD检查不合格。

如果诊断就绪状态项未完成项超过2项，应要求车主在对车辆充分行驶后进行复检。

（4）检验机构应使用计算机数据管理系统存储所有被检车辆OBD数据，不得人为篡改数据。

（5）OBD诊断仪应能实现对OBD检查数据的实时自动传输。

作为排放检验一部分，OBD获得的信息应自动保存到计算机系统中。

（6）对要求配置远程排放管理车载终端的在用汽车，应查验其装置的通讯是否正常。

（7）如车辆污染控制装置被移除，而OBD故障指示灯未点亮报警的，视为该车辆OBD不合格。

（二）OBD诊断仪技术要求2.1 至少应支持ISO 9141-2、SAE J1850、ISO 14230 - 4、ISO 15765- 4 四种通讯协议。

2.2 能够与车辆OBD 系统建立通讯，提供OBD 系统诊断服务用的通讯连接接口，与车辆通讯的接口应满足ISO 15ZD1-3 和SAE J1962 的规定。

2.3 OBD 诊断仪的信息结构应符合ISO 15ZD1-5 中的信息结构和ISO 15ZD1-6 诊断故障码要求。

2.4 能连续获得、转换和显示与车辆排放相关的OBD 故障代码，应按照ISO 15ZD1-6中的描述显示故障代码及故障信息。

检测设备日常检查作业指导书××××××机动车检测有限公司检测设备日常检查作业指导书（一）检测目的通过检测设备进行进行日常检查，确保检测设备满足环检检测需要。

（二）依据的标准GB3847-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》GB18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（三）底盘测功机日常检查1、滑行测试（时间法）（GB18285-2018）每天应对底盘测功机进行一次滑行测试检查，实际滑行测试时间应该在理论值的±7%以内，底盘测功机的所有转动部件都应包括早滑行测试中。

滑行测试不能采用由车辆带动底盘测功机运转的方法，应由电机拖动测功机进行试验。

如果速度在规定的车速范围内进行滑行测试时间超过了理论值的±7%，测功机必须锁止，不能进行排放测试，指导满足要求为止。

2、附加损失测试（能量法）当底盘测功机不能通过滑行测试检查时，则应进行附加损失测试。

附加损失测试用于检查底盘测功机内部摩擦损失功率。

当速度为40km/h和25km/h时，附加损失测试结果必须小于设备首次损失测试结果的200%，并且最大值不能超过2.5kW,否则测功机必须锁止。

（四）排气分析仪日常检查1、单点检查（1）每24小时应对排气分析仪进行一次低浓度标准气体检查，若检查不通过，则用高浓度标准气体进行标定，然后使用第浓度标准气体进行检查，直到满足要求为止。

单点检查步骤：①通入低浓度标准气体，检查排气分析仪的读数是否满足精度要求，满足要求单点检查结束，不满足要求继续完成以下步骤。

②通入零标准气体，各分析单元进行零点检查，分析仪调整输出读数达到规定公差的中值；③然后通入高浓度标准气体，各分析单元进行量距点检查，分析仪调整输出读数达到规定公差的中值；④最后通入低浓度标准气体，分析仪自动检查输出读数，并确定读数是否满足精度要求。

*********机动2019年度5月员工技能（GB3847-2018）考试试题答案注意事项：1．答卷前将密封线内的项目填写清楚。

2．填写答案必须用蓝色（或黑色）钢笔、圆珠笔，不许用铅笔或红笔 。

3．本份试卷共5道大题，满分 100 分，及格70分，考试时间 120 分钟。

一、填空题:(每空2分，共30分)1. 柴油车排放污染物最新检测依据的标准代号GB3847-2018,名称是《柴油车污染物排放限值及测量方法》。

新的柴油车排放污染物检测依据标准由国家生态环境部自2018年9月27日批准，自2019年5月1日起实施。

2. GB3847-2018标准规定了柴油车自由加速法和加载减速法排气污染物排放限值及测量方法，以及柴油车外观检验、OBD 检查的方法和判定依据。

3.GB3847-2018规定注册登记和在用汽车排气污染物检测中，如果污染物检测结果有任何一项不满足排放限值要求，则判定排放检验不合格；车辆排放烟度值未超过林格曼1级且其他污染物检测结果满足限值要求，则判定排放检验合格；对于2018年1月1日以后生产车辆，如果OBD 检验不合格，判定排放检验不合格。

4.排气污染检测报告纸质档案保存期限应不少于6年，电子档案保存期限应不少于10年。

5.加载减速过程中，经修正的轮边功率测量结果不得低于制造厂规定的发动机额定功率的40%，否则判定为检验结果不合格。

6.GB3847-2018规定，按照规定的加载减速检测程序，检测最大轮边功率和相对应的发动机转速和转鼓表面线速度（VelMaxHP ），并检测VelMaxHP 点和80%VelMaxHP 点的排气光吸收系数k 及80%VelMaxHP 点的氮氧化物。

7.在使用不透光烟度计进行测量时，取样探头与排气管横截面积之比应不小于0.05，在排气管中探头开口处测得的背压应不超过735Pa 。

二、判断题:(每题1分，共10分)1、GB3847-2018标准适用于新生产柴油汽车下线检验、注册登记检验和在用汽车检验，也适用低速货车、三轮汽车以及其他装用压燃式发动机的汽车。

作业指导书（环保检测）第1版第0次修订批准人：生效日期：2018年06月01日发布日期：2018年04月05日受控状态:楚雄锦星投资集团机动车安全技术检测有限责任公司楚雄锦星投资集团机动车安全技术检测有限责任公司颁布令公司各部门：“质量第一”是公司进行机动车安全检测、综合性能检测、环保检测的基本方针，检测数据的公正准确、服务水平的优劣是判断我们车辆检测工作质量的主要标准。

为保证检测设备、人员、场地、辅助设施满足国家法律法规和相关标准要求，公司依据《中华人民共和国计量法》、《中华人民共和国计量法实施细则》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国大气污染防治法》等法律法规的规定，按照《检验检测机构资质认定评审准则》和《检验检测机构资质认定机动车安全技术检验机构评审补充要求》的要求，制定了公司的质量体系文件（质量手册、程序文件、作业指导书），规定了公司质量管理体系的组织机构、职责和对各职能部门质量管理的控制要求，经总公司研究批准，现予发布。

《作业指导书》自颁布之日起实施。

检测公司全体员工必须遵照执行编写人：审核人：批准人：总经理签名：楚雄锦星投资集团机动车安全技术检测有限责任公司2018年04月05日修改页目录一、机动车环保检验实施目的和细则二、双怠速法三、简易瞬态工况法四、加载减速工况法五、自由加速不透光烟度法六、不透光烟度计操作规程七、汽油车排气分析仪操作规程一、机动车环保检验实施目的和细则一、作用机动车环保尾气排放测试系统（以下简称测试系统），它通过滚筒和加载设备来模拟汽车在道路行驶时的工况以检测汽车的排放性能，即环保性；其目的是节约测试时间、费用和燃料消耗，更重要的是便于控制测试条件，快速取得更可信的测试结果。

二、系统组成及工作原理ACCG型测试系统由主动滚筒、从动滚筒、电涡流制动器、传感器、举升器（或滚筒制动器）、飞轮、反拖电机（选配）、挡轮、标定装置、机架和控制柜、测量及司机助、主控微机等组成。

GB38472018柴油车污染物...GB3847-2017 柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）GB18258-2018 汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）培训考核试题姓名：岗位：日期：评价：一、填空题1、在用汽车车载诊断系统（OBD ）检验项目包括：（）、（）、（）、（）、（）。

2 、GB18258-2018 规定：注册登记、在用汽车OBD 检查自（）起仅检查报告，自（）起正式实施。

3、GB3847-2017 规定：加载减速法用尾气分析仪增加了（）测量评价指标和（）检查指标。

4 、GB18258-2018 标准中规定双怠速法的高怠速转速允差为（），发动机在（）转速工况时，时其λ值应在（）或厂家规定的范围。

5、GB3847-2018 标准要求在功率扫描，特别是排放测试过程中，如果排气中（）的浓度低于（），检测程序应中止。

并提示“检测停止- 排放数据异常，请检查取样管”。

6、加载减速数据采集过程中在每个检测点，在读数之前转鼓速度应至少稳定（），而光吸收系数k 和NOx 、发动机转速和轮边功率数据则需在转鼓速度稳定后读取（）内的平均值。

7、GB3847-2018 中柴油车新车注册外观检查的否决项是（）、( )、（）。

8 、OBD 外检中要获取的CAL ID / CVN 信息。

其中CAL ID 是指( )；CVN 信息是指( ) 。

9、GB3847-2018 标准判断结果规定对于（）以后生产的车辆，如果OBD 检验不合格，也判断排放检验不合格。

10 、GB3847-2018 标准判断结果规定，加载减速法功率扫描过程中，经修正的轮边功率测量结果不得低于制造厂家规定的（），否则判断检验结果为不合格。

11 、GB18565-2018 标准中规定（）以后生产的轻型汽油车和（）以后生产的重型汽油车要强制OBD 检测。

12 、GB18565-2018 标准中规定，简易瞬态工况法取样管长度不超过（）。

××××××机动车检测有限公司检测设备日常检查作业指导书（一）检测目的通过检测设备进行进行日常检查，确保检测设备满足环检检测需要。

（二）依据的标准GB3847-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》GB18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（三）底盘测功机日常检查1、滑行测试（时间法）（GB18285-2018）每天应对底盘测功机进行一次滑行测试检查，实际滑行测试时间应该在理论值的±7%以内，底盘测功机的所有转动部件都应包括早滑行测试中。

滑行测试不能采用由车辆带动底盘测功机运转的方法，应由电机拖动测功机进行试验。

如果速度在规定的车速范围内进行滑行测试时间超过了理论值的±7%，测功机必须锁止，不能进行排放测试，指导满足要求为止。

2、附加损失测试（能量法）当底盘测功机不能通过滑行测试检查时，则应进行附加损失测试。

附加损失测试用于检查底盘测功机内部摩擦损失功率。

当速度为40km/h和25km/h时，附加损失测试结果必须小于设备首次损失测试结果的200%，并且最大值不能超过2.5kW,否则测功机必须锁止。

（四）排气分析仪日常检查1、单点检查（1）每24小时应对排气分析仪进行一次低浓度标准气体检查，若检查不通过，则用高浓度标准气体进行标定，然后使用第浓度标准气体进行检查，直到满足要求为止。

单点检查步骤：①通入低浓度标准气体，检查排气分析仪的读数是否满足精度要求，满足要求单点检查结束，不满足要求继续完成以下步骤。

②通入零标准气体，各分析单元进行零点检查，分析仪调整输出读数达到规定公差的中值；③然后通入高浓度标准气体，各分析单元进行量距点检查，分析仪调整输出读数达到规定公差的中值；④最后通入低浓度标准气体，分析仪自动检查输出读数，并确定读数是否满足精度要求。

（2）在单点检查过程中，当排气分析仪通入高浓度标准气体进行检查时，分析仪的响应时间进行计算和检查：应同时对CO、NO和O2①当CO和NO的响应时间比规定值超出1s时，系统应报警，提示需维修，但不认为检查失败；②当CO和NO的响应时间比规定值超出2s时，判定检查失败应锁止分析仪；③对于O分析仪，如果响应时间在7天内都超过12s，认为检查失败，应锁2止分析仪，对系统进行检查，必要时应O更换传感器。

柴油车环保检验项目、检验方法和排放限值
一、检验项目
二、排放限值
1、如果检测结果中任何一项污染物不满足限值要求，判定车辆排放检验不合格。

2、车辆排放有明显可见烟度或烟度值超过林格曼1级，判定车辆排放检验不合格。

3、加载减速法功率扫描过程中，经修正的轮边功率测量结果不得低于制造厂规定的发动机额定功率的40%，否则判定为检验结果不合格。

4、对于2018年1月1日以后生产车辆，如果OBD检验不合格，也判定排放检验不合格。

5、排放检验过程中，禁止使用降低排放控制装置功效的失效策略，所有针对污染控制装置的纂改都属于排放检验不合格。

注1：安徽省各地区各检测方法的限值均使用限值a；
注2：跨地区检测车辆，使用检测地方法，注册地或检测地有执行限值b，则按限值b判定。

以上依据GB3847-2018、皖市监函[2019]187号。

3847-2018国标对尾气处理的要求3847-2018国标是中国关于尾气处理的标准规范，旨在控制汽车尾气排放，减少对环境和人体健康的影响。

本文将详细介绍国标3847-2018对尾气处理的要求。

第一部分：前言国标3847-2018是中国汽车尾气处理方面的重要标准，它的发布旨在提高汽车尾气处理技术水平，减少尾气排放对环境的污染。

本标准适用于所有使用内燃机的汽车，包括乘用车、商用车和摩托车等。

第二部分：尾气排放限值国标3847-2018明确了不同类型车辆尾气排放的限值要求。

根据车辆类型和使用性质的不同，国标对氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）等污染物的排放限值进行了详细规定。

这些限值是根据国内外科学研究和技术进步的基础上确定的，旨在使汽车尾气排放符合环保要求。

第三部分：尾气处理技术要求国标3847-2018对尾气处理技术要求进行了全面的规定。

其中，最重要的内容是对尾气处理装置的要求和测试方法的规定。

根据车辆类型和尾气排放限值的不同，国标要求使用不同的尾气处理装置，如三元催化转化器、颗粒捕集器等。

同时，国标还对这些装置的性能、耐久性、安装位置等方面进行了详细规定。

此外，国标还要求对尾气处理装置进行定期检测和维护，确保其正常工作。

第四部分：排放检测方法国标3847-2018对汽车尾气排放的检测方法进行了规定。

其中，最常用的方法是使用尾气分析仪对排气中的污染物进行检测。

国标对尾气分析仪的精度、可靠性以及使用方法进行了详细规定，以确保尾气排放检测结果的准确性和可比性。

第五部分：尾气排放监督管理国标3847-2018还规定了尾气排放监督管理的要求。

根据国家有关部门的规定，汽车生产厂家和使用者应对车辆的尾气排放进行监督管理，并定期向监管部门报告相关数据。

同时，国标还对违反尾气排放限值的车辆实施了相应的处罚措施，以保证国家对尾气排放的控制要求得以有效执行。

结论国标3847-2018对尾气处理的要求涵盖了尾气排放限值、尾气处理技术要求、排放检测方法和尾气排放监督管理等方面。