永胜至宁蒗二级公路工程环境影响报告书

1.总则1.1.项目建设的由来永胜至宁蒗公路现为四级公路，设计速度20km/h，起点永胜县，路线基本由南向北布线，途经战河乡，至止点宁蒗县，全长116公里。

经过几十年的营运，老公路负担日益加重，路面较窄，原有沥青表处路面已逐步老化，整条公路已处于超负荷状态。

为满足日益增长的交通需求，提高公路的服务水平，宁蒗县交通局拟投资205366万元建设永胜至宁蒗二级公路。

但考虑到原老路部分留为沿线村镇农民生产生活及出行的方便，新建二级公路大部分里程甩开老路，局部与老路重合而利用老路。

拟建公路全长98km，其中新建段长61.7km，改建36.3 km；路基宽8.5～10.0m，K0 +000-K41+000路段，设计速度40km/h；K41+000-K98+000路段，设计速度60 km/h，路面为沥青混凝土。

1.2.相关政策的符合性分析（1）产业政策根据《产业结构调整指导目录（2005年本）》，项目的建设连接宁蒗县各乡村，有利于农村经济的发展，符合国家产业政策要求。

（2）公路网规划永胜至宁蒗二级公路是我省省道S220线祥云—宁蒗公路中的一段，与省道S308线、丽宁公路形成一条重要环状路网线，同时也是市重要的旅游路线。

项目的实施形成了相对完善区域公路交通运输综合网络，符合《宁蒗彝族自治县城乡总体规划修编（2008-2028年）》中“十一五”公路规划，符合市的干线公路网规划。

（3）城市规划拟建项目符合永胜县城总体规划和宁蒗县总体规划的发展思路，规划路线符合宁蒗县城规划布局，项目建设对永胜县城总体规划和宁蒗县总体规划的实施有促进作用，与永胜县城总体规划和宁蒗县总体规划是相协调的。

1.3. 评价等级及评价围1.3.1. 评价等级据《环境影响评价技术导则》（HJ/T2.1、2.3-93，HJ2.2-2008，HJ/T 2.4-1995，HJ/T 19-1997）和《公路建设项目环境影响评价规》（JTG B03-2006），确定评价等级见下表 1-1。

表 1-1 拟建公路环境影响评价等级1.3.2.评价围根据环境影响评价的相关要求以及本项目设计期、施工期和营运期对环境的影响特点，结合拟建项目沿线的自然环境特征，本次环境影响评价的围确定见表 1-2。

表 1-2拟建公路环境影响评价围一览表1.4.评价重点及评价时段1.4.1.评价重点根据项目特点、评价区环境特征和确定的评价等级，拟建公路环境影响评价重点为：（1）生态环境：土地利用、植被及珍稀野生动植物影响预测分析；（2）声环境影响评价：公路施工和营运对声环境敏感目标的影响分析，重点提出噪声污染控制对策措施；（3）水环境：施工废水对周围水体的环境影响分析，并提出沿河路段及跨水体桥梁路段施工期和营运期水污染物控制措施；（4）水土保持：以本项目水土保持方案为主。

1.4.2.评价时段拟建公路的评价时段分为施工期和运营期。

运营期预测年限取公路竣工投入运营后的第1年、第7年和第15年三个时段。

拟建公路计划于2010年1月开工，2011年12月竣工。

因此，施工期评价时段为2010年～2011年，运营期评价时段为2012年、2018年和2026年。

1.5.环境保护目标根据《工可》提供的线路方案，经过沿线实地调查和图形叠加，评价区不涉及自然保护区、风景名胜区、集中式饮用水源地等环境敏感区域。

拟建公路主要环境保护目标有：自然植被、珍稀动植、耕地、河流、村镇、学校等。

（1）声环境、环境空气保护目标本项目工可推荐方案评价围声环境、环境空气保护目标包括敏感点共24处，其中包括5处学校和19处居民点。

详见表 1-3所示。

（2）生态环境及社会环境保护目标拟建公路沿线涉及自然植被、耕地、珍稀保护动植物、景观、拆迁占地等生态环境和社会环境等保护目标，见表 1-4所示。

表 1-3拟建公路推荐线路沿线的主要声环境、大气环境保护目标.. .. .... .. ..表 1-4生态环境及社会环境保护目标（3）水环境保护目标拟建公路沿线跨越或邻近的水体详见表 1-5所示。

表 1-5水环境保护目标2.工程概况2.1.推荐线路走向及主要控制点路线起点K0＋000位于永胜县城至观音箐二级公路K1+200处，H—2156.67米，跨观音箐沟后向北升坡，至K10+200，H—2538米与原有公路交叉，继续沿山幅升坡至关丫口K12+600，H-2790，过垭口后降坡，至K15+000接上原有公路，H—2726，在原有公路上改建至K21+000，后顺清水河展线，于K24+030跨清水河，H—2660，尔后路线升坡，至K26+200绕大慌地山梁，H—2780，于K29+800达滥泥阱垭口，H-2830，过垭口接上原有老路改建，至K36+000离开老路沿左侧山幅而行，K39+600处接上老路改建至战河K41+000，H—2503米。

跨越战河后沿老路东侧山幅升坡新建至战河垭口K48+800（H-2840）。

过垭口后，沿老路改建降坡，经拉马地K53+500（H—2700），跑马坪K58+000（H—2680），再沿老路改善升坡至K66+200翻越罗洛关垭口（H—2970），降坡过胜利村K68+000（H—2840），经麦干河村K72+800（H—2500），沿左侧山幅抢坡下至脚丁山K75+500（H-2480），越光光村垭口 K77＋000（H-2520），过核桃坪K80+000（H-2360），拉巴河村K85+900（H—2350），于K86+700（H-2300）接老路后，沿老路改建，于K93+800跨铜厂河，升坡翻石膏梁子垭口K94+300（H—2380），止于宁蒗县城南。

止点里程K98+000等于宁蒗过境公路起点K0+000（H—2255）。

路线主要控制点：永胜县、清水河、滥泥阱垭口、战河、跑马坪、罗洛关垭口、麦干河、光光村、核桃坪、拉巴河村、石膏梁子垭口、宁蒗县城。

项目服务区直接服务影响区域人口约15.0万人。

2.2.建设规模及主要经济技术标准根据《工可》推荐路线全长98km。

其中：其中新建61.7 km，改建36.3km，按二级公路标准建设，路基宽10m、8.5m，行车道宽2×3.5m，设计速度40、60km/小时。

全线共设大中桥70座长6997m，涵洞256道。

全线共设置平面交叉25处。

工程技术标准参见见表 2-1。

表 2-1主要技术指标表2.3.预测交通量交通量预测结果参见表 2-2。

其中：昼间（6∶00～22∶00）车流量占全天车流量的85%，夜间（22∶00～6∶00）车流量占全天车流量的15%。

表 2-2 交通量预测值 (辆/日) （小客车）2.4.主体工程2.4.1.路基工程1、路基宽度K0+000—K41+000段，设计速度40公里/小时，路基宽度：K0+000—K4+000段路基宽度为10.0米、K4+000—K41+000段路基宽度为8.5米。

行车道宽2×3.5米，硬路肩，沥青混凝土路面铺筑。

K41+000—K98+000段，设计速度60公里/小时，路基宽度为10.0米，行车道宽2×3.5米，硬路肩，沥青混凝土路面铺筑。

2、路基边坡根据现场调查，结合沿线岩土工程特征，参照《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）及《公路路基设计规》（JTG D30—2004），拟定路基边坡值如下供参考：（1）路堤边坡：当填土高度小于等于8米时，土质边坡采用1∶1.5，填石边坡采用1∶1.3，当填土高度大于8.0米小于等于20米时，下部高度变坡，土质边坡采用1∶1.75，填石边坡采用1∶1.5，必要时设置挡土墙或护坡，坡脚处设置2米宽护坡道，并做绿化，护坡坡道外设置排水沟，以起到稳定边坡和田（山）路分隔等作用。

沿河受水浸淹的路基填方边坡坡度，设计水位以下部分采用1∶1.75～1∶2.0，在常水位以下部分采用1∶2～1∶3，如用填石砌筑或浆砌可用较陡的边坡。

（2）路堑边坡：土质或风化岩可采用1∶0.75～1∶1.25石质边坡，灰岩采用1∶0.2～1∶0.75，页岩夹灰岩采用1∶0.5～1∶1.0。

当土质边坡高度大于10米，石质边坡高度大于20米时，应设置台阶型边坡，并放缓边坡坡度。

3、路基横坡行车道和硬路肩为2%，土路肩为4%。

超高路段应根据不同曲线半径采用相应的路拱坡度。

4、路基排水与防护老路大部分边沟淤塞丧失功能，雨季地面水对路基路面冲刷破坏影响大。

由于路线经过地区雨量充沛，暴雨强度较大，为防止路基水毁、边坡冲蚀，路基坡脚设置贯通的浆砌排水沟及边沟，以确保排水畅通。

同时，在每隔一定距离将边沟水引入附近水系中；当挖方边坡较高时，设置浆砌片石截水沟，以防边坡冲蚀失稳。

路基处于特别潮湿地段时，应设置纵横向盲沟或透水层，利用由PVC管组成的网络排水系统，将渗入路堤的雨水排出路基外，出水口应与路堤排水沟一道防护。

为保证路基的稳定，除应将危害路基的地表水和地下水排出路基围以外，还应使全线的沟渠、管道、桥涵组成完整的排水系统。

5、路基压实：采用重型实验标准进行路基压实度控制及测评。

2.4.2.路面工程由于本项目地处旅游区，从公路的实用性、经济性等并考虑建设工期短的特殊要求，其路面结构推荐采用沥青混凝土路面。

面结构组成及材料组成： 4.0cm 细粒式沥青混凝土（AC-16型）+ 7.0cm粗粒式沥青混凝土（AC-25）+ 0.6cm 乳化沥青稀浆封层 + 35.0cm水泥稳定碎石基层 + 17～21cm级配碎石底基层。

2.4.3.桥涵工程全线共设大、中桥73座，其中桥型为T型梁桥有3座，分别为K1+350、K2+820、K43+500；其余均为预应力混凝土空心板桥；小桥及通道25处；涵洞共256道，为钢筋混凝土盖板涵，其中路基宽B=8.5m的共66道，其余190道为路基宽B=10m。

2.4.4.交通工程及沿线设施为保证发挥公路快速、安全、高效的功能，沿线均设置符合标准的各种标志、标线等交通安全设施及养护管理等系统，特别在陡坡、急弯、转弯半径小、平交、过村庄等地段，应设置相应标志，诱导车辆安全行驶。

拟建公路不设置收费站。

2.4.5.交叉工程为连接沿线村镇及自然村等，并考虑远景规划，区域路网配合，方便沿线村镇农民的出行，在路线与村道交叉处设置了平面交叉工程共25处，其中T型交叉15处、Y型交叉4处、十字交叉6处，并设置相应交通标志和交通安全设施。

2.5.项目投资本项目投资估算总金额205366万元，平均每公里造价2095.6万元。

2.6.施工进度本工程2010年1月开工，2012年12月底建成通车，建设期24个月。

2.7.工程分析2.7.1.施工期污染源分析（1）噪声源施工过程中需要使用许多施工机械和运输车辆，这些设备会辐射出强烈的噪声，对工程区附近居民、学校产生影响。