中国城市私家车数量排名

中国私家车出行的特征及其影响因素中国私家车出行的特征及其影响因素------以中国广东__为例的一项调查研究摘要：本论文以__为例采取问卷调查形式来收集第一手数据分析了中国城市私家车出行的特点和影响因素。

调查表明私家车出行的主要目的是在城中心可以灵活地通勤和进行业务往来。

出行强度集中在一定范围所以在城市中心地区比在边缘地区出行频率低。

此外出行时间在早上和下午有两个显著的高峰期中午是低谷期。

出行的空间分布特点是内部通勤是在城市地区居住并工作向内通勤是在市区工作在郊区居住。

这两种通勤方式都会直达市区。

该研究还表明私家车出行的特点主要受两个因素的影响：一是出行者的态度二是城市特色。

影响私家车出行特点的主要出行者的社会属性和经济属性包括性别、教育程度、年龄、驾龄、人均每月的家庭收入。

影响私家车出行特点的城市特征主要包括土地利用模式,公共交通设施和居住环境的空间属性。

关键字：汽车出行出行特征私家车中国城市__ 1. 引言随着中国城市经济的发展和人民生活水平的提高20世纪90年代以来私家车遍及很多家庭。

因此交通的机动化明显加快汽车出行在所有出行方式中所占的比例也在提高。

截止20__年私家车的数量达到28762200辆,其中客运车辆为23169100辆.从1985年到2000年十六年的时间里拥有私家车的人数从2万8千狂升到625万从2000年起增长速度加快在2000年到20__年仅仅八年的时间里私家车主突破了28762200 人。

在中国每一千名国民就有21.8辆公车其中客运车辆有17.5辆。

(20__年中国国家统计局）由此来看中国的私家车以惊人的速度飞速发展。

西方文学更多的是致力于探索一些关于汽车保有量和汽车使用水平的影响的问题。

许多研究表明城市范围的扩大会使汽车成为最佳选择尤其是汽车出行占主导地位。

研究表明汽车出行会受到多方面的限制例如：日益拥挤的城市居住地和工作地的平衡分布土地使用和交通规划的结合传统邻里街区的设计。

中国城市居民交通出行习惯调查报告一、背景介绍随着城市化进程的快速发展，中国城市居民的出行需求也日益增加。

为了解中国城市居民的交通出行习惯，本调查报告旨在通过问卷调查的方式收集相关数据，并对其进行分析和总结。

二、调查方法和样本选择本次调查采用了问卷调查的方式，通过线上和线下相结合的方式进行。

调查问卷包括了关于居民常用的交通工具、出行目的、出行频率、出行时间等方面的问题。

在样本选择上，我们选择了来自5个不同地区、涵盖了不同经济水平和人口规模的城市，并随机选取了2000名城市居民作为样本对象。

三、调查结果分析1. 居民常用的交通工具调查结果显示，城市居民最常用的交通工具为公共交通工具，占比达到45.6%，其中地铁和公交车是主要的选择。

私家车使用率为31.2%，自行车使用率为19.3%。

这表明，公共交通工具在城市居民中的地位较为重要，但私家车作为出行方式也受到了一定程度的青睐。

2. 出行目的根据调查数据，出行目的主要分为工作、学习和生活购物三类。

其中，工作需要是最主要的出行目的，占比为35.7%，紧随其后的是学习出行(28.4%)和生活购物(25.1%)。

这一结果反映了城市居民出行的功能性需求。

3. 出行频率和出行时间关于出行频率，调查显示，超过六成的居民每天都需要进行出行，其中有37.2%的居民每天都有多次出行。

对于出行时间的选择，早晚高峰是出行时间集中的时段，约有50.8%的居民会在上下班高峰期进行出行。

四、原因分析1. 公共交通工具受欢迎的原因公共交通工具之所以成为居民出行的首选，一方面是出于其便捷性和经济性的考虑。

城市交通拥堵问题突出，公共交通工具能够提供高效、快捷的出行方式，并且价格相对较低。

另一方面，环保意识的提高也是选择公共交通工具的一大原因。

2. 私家车的普及和使用原因私家车的普及与个人出行需求的增加有关，人们追求个性化、舒适的出行体验，私家车能够提供更高的便利性和灵活性。

此外，经济发展和收入水平的提高也促进了私家车的购买与使用。

中国十大私车城市从“八五”初到“十五”末，15年间中国私人汽车拥有量占汽车保有量的比例从15．8％上升至58．5％。

从“十五”期间中国汽车平均增长率看，私人汽车拥有量比汽车保有量快10个百分点，已基本步入汽车社会的大门。

中国长期形成的城乡二元经济，决定了汽车进入家庭会经历长期持久的释放过程，将陆续有更多的城市、地区步入汽车社会，汽车消费也将以私人消费、新增需求为主。

2006年，我国汽车市场会超过日本，稳居世界第二；20i2年左台，中国汽车市场会超过1000万辆；2020年后，中国汽车市场可能超过2000万辆，成为世界最大的汽车市场，尽管口前私家汽车还集中在几大中心城市中。

北京汽车保有量占全国十分之一。

北京的汽车欲望是沸腾但并不理性的。

尽管他们坐拥千年中国文化精髓，但是他们因为过于丰富而失去了对欲望尤为鲜明的追逐。

因此有理想的人没有无聊的人多，因此才会有“二环十三郎”层出不穷。

在北京私家车上牌并不困难，只要有地方停车，买私家车是不受任何限制的，这一点可以说是北京私车市场大的重要原因。

上海为减缓汽车增长速度，上海从2000年开始征收汽车牌照费，而且费用越来越高。

上海也在努力提高公共交通能力，包括全新的地铁线路和世界上最快的磁悬浮列车，但汽车的增长速度似乎在嘲笑这些努力。

上海的私车欲望是歇斯底里的。

尽管他们经常不屑地嘲弄其他城市“满大街都是奥拓，每个女人都很土”。

但是上海满大街的奔驰宝马几乎都属于长久保持沉默的一小撮人。

成都有着响当当“私车第三城”的名片。

对汽车的欲望，远可以追溯至三国时代蜀国丞相诸葛亮发明的木牛流马，近可以追溯到1926年夏天第一次在春熙路亮相的英国奥斯汀。

与速度俱来的自由与快乐，始终是成都人心底最难以竭制的欲望之一。

正是冲着欲望之城的车轮身份，国际汽车巨头、车界后起之秀，近年无不争先恐后奔来成都，不是押上新一轮赢利增长的赌注，就是把这里像“大后方”般加以重视。

广州广州今年的车市如同股市飞红，各大车行销售商忙得一塌糊涂，偷笑都来不及。

2015年全国机动车拥有量2015-06-17 21:12 中国道路运输在线点击量：1155次字号：T|T 2015年我国有多少汽车？有多少私家车？一、机动车保有量达2.7亿辆，广东等12省（区）机动车保有量超过千万5月，全国机动车保有量为269857309辆，与上月相比，增加1233097辆，增长0.46%；与去年同期相比，增加13438227辆，增长5.24%。

从统计情况看，5月机动车保有量月增量超过120万辆，机动车增长速度仍处于较快增长水平。

从机动车分布省份看，广东、山东、河南、江苏、河北、浙江、四川、云南、安徽、广西、湖北、湖南等12个省（区）的机动车保有量超过1000万辆，其中广东、山东、河南机动车保有量超过2000万辆，分别为24773189辆、2370467 3辆、20040594辆，分别占全国机动车总量的9.18%、8.78%、7.43%。

从行政区域划分看，华东和中南地区机动车保有量相对集中，达到164272380辆，占全国机动车总量的60.87%。

二、汽车保有量保持快速增长，摩托车保有量不断减少5月，全国汽车保有量为161664992辆、摩托车保有量为90635480辆，分别占机动车总量的59.91%、33.59%，汽车所占比重较去年同期上升3.1个百分点，摩托车下降2.81个百分点。

与上月相比，汽车保有量增加1346916辆，增长0.84%；与去年同期相比，增加16005680辆，增长10.99%。

与上月相比，摩托车保有量减少了127602辆，下降0.14%。

从统计情况看，5月份汽车保有量月增量超过134万辆，保持较快增长，占机动车比率不断提高。

三、载客汽车增长迅速，是汽车实现增长的主要因素5月，载客汽车保有量为130252874辆，占汽车总量的80.57%，占机动车总量的48.27%，较去年同期分别上升2.66和4.01个百分点。

与上月相比，增加1 367990辆，增长1.06%；与去年同期相比，增加16768465辆，增长14.78%。

政府应该限制私家车的数量中国人民大学能源研究中心主任查道炯，在北京大学中国经济研究中心发起举办的第四届中国经济展望论坛上说，北京要想可持续发展，除了大力发展公共交通以外，还要限制私人小汽车[评论]政府不应该限制私家车的数量截至2007年6月底，全国机动车保有量超过1.5亿辆，其中北京机动车保有量突破300万辆，北京市市长王岐山也将此事称之为“首都发展繁荣的标志”。

清华大学交通研究所所长陆化普教授因此评价：这标志着我国机动车水平最高的城市接近发达国家汽车发展程度。

户均拥有0.7辆车，北京已步入汽车社会。

[评论]政府应该限制私家车的数量大量的私家汽车意味着更低的道路利用率、更多的泊车位、更高的出行成本。

私家汽车是资源的浪费，也是造成交通拥堵的主要原因之一。

政府应该从城市整体发展规划角度出发，利用经济杠杆对私家车进行必要限制。

此举既利于提高公共交通工具的利用率，节约能源，又能缓解交通拥堵压力，节省人们出行时间，释放更多城市空间，保持城市的可持续发政府不应该限制私家车的数量汽车进入家庭是一种社会进步，对于扩大内需，调整消费结构，增加财政收入，提供就业岗位都将产生巨大影响。

家庭轿车逐步普及可以大大扩展百姓的生活半径，方便工作与出游，节约时间，提高生活品质，也有力促进了住房、旅游、文化等方面消费。

购买私家汽车与否是完全由百姓意愿所决定的自由的经济行为，政府无权干涉，更不应该控制1. 公平问题，城市里不只是有车族，还有没有车的，还有为了环保资源乘坐公共交通设施的。

诚然车主都是交了税的，可是带来的污染和其他社会影响是需要全体城市公民一起承担的，而没有车的人一直默默的奉献着。

举个例子：一个有钱人花钱买了全国所有的树，政府能让他随便砍吗？为了公平，政府应该限制污染和对环境的损害。

2. 交通状况，无序的无限制的发展只能给混乱的交通状况雪上加霜，为了长远的发展和大多数人（甚至只是为了弱势群体），执政党有必要、有责任采取限制社会上的强势群体的利益已达到均衡社会既得利益的措施。

工程实践中“短平快”交通拥堵治理措施使用效果分析摘要：近年来，随着城市经济高速增长，城市交通拥堵问题愈演愈烈，诸多城市交通问题给市民的出行生产生活带来诸多不便，也影响了经济社会的发展。

本文从工程实践出发，剖析某城市道路交通存在的问题和新时期面临的挑战，针对具体节点分析并提出可快速实施的“短平快”的改善措施，并对城市交通拥堵治理的工作成效进行梳理，支撑城市交通持续发展。

关键词：工程实践；交通治理；效果评估一、概况1、交通综合改善相关措施城市交通综合改善是一个科学、复杂的系统性工程，需要近远兼顾、统筹协调。

近期可通过周期短、见效快、最直接的交通治理工程，配合交通管理设施投入，提升交叉口通行能力。

远期通过推进开展综合战略性交通规划、专项交通改善规划的研究，持续推进交通综合治理工作，其整个技术体系包括综合战略规划（专项交通规划）、落实控制规划（片区交通规划）、功能细化规划（交通设施详细规划）、发展计划规划和技术支撑规划。

同时还需协调城市规划的体系，结合规划发展纲要、城市总体规划、分区规划、控规等城市规划内容。

为保证城市交通综合改善规划的顺利推进、加强交通规划建设管理、打造切合城市特点的城市交通系统，2020年某市交通运输局成立品质交通千日攻坚指挥部，提出要继续深度推进城市交通拥堵治理工作，提升堵点治理水平，大力实施停车设施规划建设，完善慢行交通体系，提升堵点治理水平，建立文明有序的交通秩序，有效提升交通综合管理水平，谋划推进综合交通体系建设重点项目和专项工作，实现新一轮品质交通千日攻坚行动扎实起步，加快建设现代化综合交通体系，打造品质交通城市。

2、问题分析根据某市综合交通调查数据分析报告，在城市机动化出行结构中，小汽车是最主要的机动化出行方式，分担率达55.9%，公交机动化分担率仅12.2%。

可见目前城市机动化出行主要以小汽车为主，公交分担率较低，公交发展水平相对较低。

在城市经济高速增长和高小汽车出行需求的背景下，近年来某市机动车增长迅速。

高危险运输车型包括：1、油罐车，气罐车，液罐车2、化学产品运输车3、银行运钞车4、消防车5、120急救车6、长途客运车7、校车（接送学生用车）8、煤炭运输车（货运车）9、警用车10、烟花爆竹运输车2010年广东油罐车约3000辆2009年我国消防车保有量以每年13%左右的速度快速增长，目前总保有量在2.7万辆左右。

我国生产的消防车主要集中在低附加值的水罐消防车、泡沫消防车、干粉消防车等，其中水罐车占总量的60%多，而附加值更高的特种消防车（除水罐、干粉、泡沫以外的车辆）仅占15%左右。

2010年中国汽车保有量七千万辆：直面2亿大考验北京汽车保有量460万上海汽车保有量140万天津汽车保有量160万河北省最新数据河北省机动车保有量分类情况表地市名称机动车保有量(辆) 分类情况全省合计4937720石家庄81万邯郸12万邢台20万保定100万张家口40万承德30万秦皇岛50万唐山80万廊坊70万沧州20万衡水50万山西省最新数据山西太原汽车保有量42.6万大同汽车保有量40万阳泉汽车保有量10.8万榆次汽车保有量暂无长治汽车保有量22.58万量晋城汽车保有量暂无离石汽车保有量暂无运程汽车保有量55万辆忻州汽车保有量20万临汾汽车保有量40万朔州汽车保有量20万五台汽车保有量暂无内蒙古突破80万最新数据呼和浩特汽车保有量35万满洲里汽车保有量暂无海拉尔汽车保有量暂无包头汽车保有量34万乌海汽车保有量暂无集宁汽车保有量暂无通辽汽车保有量30万辆赤峰汽车保有量25万准格尔汽车保有量暂无临河汽车保有量30万锡林浩特汽车保有量暂无乌兰浩特汽车保有量暂无辽宁省368万最新数据沈阳汽车保有量87万铁岭汽车保有量暂无大连汽车保有量90万鞍山暂无抚顺汽车保有量暂无本溪暂无均东暂无锦州，瓦房店，昌图，清源，新宾营口暂无吉林最新数据长春汽车保有量100万吉林汽车保有量暂无延吉汽车保有量25万四平汽车保有量暂无通化汽车保有量暂无白城汽车保有量暂无辽源汽车保有量暂无公主岭汽车保有量暂无榆树汽车保有量15万松原汽车保有量暂无白山汽车保有量暂无梅河口汽车保有量无珲春汽车保有量山东省最新数据2006年山东省主要城市汽车拥有量排名2006年数据全省总计4828437青岛541712 2010年最新数据130万辆,潍坊528149 2010年最新数据85万辆烟台428492 2010年最新数据55万辆济南402315 2010年最新数据75万辆临沂379040 沂市的机动车保有量达160万辆聊城368274 2009年突破50万济宁302293菏泽267956 约60万辆0淄博246699 2010年最新数据42万德州245456滨州212774东营191561威海178352 统计局没有，车管所对当地统计局都不提供最新数据泰安156470枣庄135637日照107733统计局最新只有09年末机动车保有量达5509万辆，轿车173740辆莱芜67834江苏省最新数据南通市：009年末全市机动车保有量183.36万辆，比上年末增加11.89万辆。

汽车保有量指得就是一个地区拥有车辆的数量各位读友大家好，此文档由网络收集而来，欢迎您下载，谢谢汽车保有量。

汽车保有量指得就是一个地区拥有车辆的数量。

一般是指在当地登记的车辆。

但汽车保有量不同于机动车保有量。

机动车保有量包括摩托车。

农用车保有量等在内。

截至2016年末。

我国民用汽车保有量19440万辆。

其中私人汽车保有量16559万辆。

民用轿车保有量10876万辆。

中文名,汽车保有量。

解释,一个地区拥有车辆的数量。

增长意义,中国私车的增长。

增长意义。

自上世纪80年代中国开始出现私人汽车。

到xx年社会保有量达到1219万辆。

私人汽车突破千万辆用了近20年。

而突破2000万辆仅仅用了3年时间。

2016年。

我国汽车的保有量达到了7000万辆。

截至2016年8月底。

全国机动车保有量达到亿辆。

其中。

汽车保有量首次突破1亿辆大关。

占机动车总量的%。

据公安部交管局统计。

每年新增驾驶人2200多万人。

公安部交管局所统计的8500万辆汽车。

还包括大约1500万辆低速货车。

也就是通常所说的农用车。

减去农用车。

我国汽车保有量实际上只有7000万辆。

低于日本的7500万辆汽车保有量。

相当于美国亿辆汽车保有量的四分之一。

从全世界范围来看。

千人汽车保有量为120辆。

而中国目前千人汽车保有量只有54辆。

不到世界平均水平的一半。

中国作为一个新兴汽车大国。

去年已经成为世界最大的汽车生产国和第一大新车市场。

汽车保有量近年来也迅速扩大。

xx 年末。

全国民用轿车保有量2438万辆。

增长%。

其中私人轿车1947万辆。

增长%。

私车已经占全国汽车保有量的60%左右。

这标志着中国汽车消费进入以私人消费为主的发展新阶段。

中国私车保有量在短短3年内净增千万辆。

主要得益于轿车进入家庭步伐加快以及个体私营经济的迅速发展。

据国家统计局统计。

1990年全国民用汽车保有量仅有554万辆。

其中私车保有量为82万辆。

占%。

这82万辆私人汽车中。

58万辆是载货车。

私家车进门入户梦想成真国家统计局最新公布的数据显示，国内大城市的私家车拥有量继续保持大幅度增长趋势。

截止2001年底，在全国10大城市的私家车拥有量排名中，北京市私家车的拥有量以绝对优势名列前茅。

这10个城市的具体排名依次是：北京、广州、成都、天津、深圳、上海、重庆、沈阳、杭州和南京。

按照国际惯例，如果一个国家私人用车在汽车保有总量中超过50％，年消费量超过70％，就意味着私人汽车消费时代的到来。

1991 年，国内汽车市场私人轿车的保有率仅占15％，2001年已超过40％，今年则有望突破50％。

这表明，私家车对于国人来说，进门入户已不再是个梦。

迎来汽车个人消费新时代今年以来，国内汽车销量出现持续高增长，主要得益于以下三个方面因素：其一，国家扩大消费拉动内需的政策和居民收入得以持续增长，加速了轿车进入家庭的步伐。

2002年上半年，国内轿车生产44万辆，销售却达到47 万辆。

除今年2月份外，轿车每个月的销量同比增长均超过 30％，其中5月份达55％，6月份为46％；其二，国内公路建设的加速以及物流产业的发展，使得重型载货汽车的销量大增，其中2002年上半年销售增幅高达113％；其三，为了应对加入WTO，国内汽车企业纷纷采取新的营销策略。

如2002年初，国产轿车的全面降价，以及汽车企业密集投放的新车型，使得国产轿车的性价比更趋于合理，消费者持币待购积蓄的购买能量得以在一定程度上得到释放。

曾有人预言，21世纪第一个10年，住房和私家车消费将是两大热点。

现在，购房对于城市中最先进入富裕阶层的居民来说早已梦想成真，接下来购车自然应成为都市人的消费热点。

私家车曾经是富贵身份的象征，随着中国加入 WTO，尤其是宏观政策的调整，扩大内需、刺激消费政策的全面推行，私家车终于“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。

”似乎是春江水暖鸭先知，都市人正最先感觉到自己在行的方面的微妙而又显著的变化。

目前，私人轿车消费的比例在国内占到50％，在一些大城市则远远高于这一比例，如北京这一比例则高达90％以上。

在中国和其他国家，交通拥堵情况如何？随着人口的增加和城市化的进程加快，交通拥堵问题已经成为了全球性的问题。

在中国，交通拥堵问题尤其突出，不仅限于大城市，中小城市也面临着类似的问题。

究竟在中国和其他国家，交通拥堵情况如何，下面将从以下几个方面进行介绍。

一、中国的交通拥堵状况中国的城市交通拥堵状况已经成为不争的事实。

据统计，中国6个城市的拥堵指数世界排名前10，其中北京、上海和广州位列前三名。

由于人们对出行的需求不断增加，再加上公共交通设施的不完善以及私家车的增加，使得城市道路存在很多拥堵的瓶颈点。

城市交通拥堵给人们的出行带来了更多的时间成本和经济成本。

在解决交通拥堵时，中国也在努力探索新的出路。

政府加强了公共交通基础设施建设，促进低碳出行，鼓励新能源汽车以及共享出行等新型交通方式。

近年来，中国的共享单车市场迅速崛起，成为疏解交通拥堵的新宠儿。

二、欧美国家的交通拥堵状况当然，交通拥堵问题并不只出现在中国，欧美国家同样也存在着类似的问题。

据调查，欧洲最拥堵的城市是葡萄牙里斯本，其次是巴尔的摩、阿姆斯特丹、德累斯顿和巴黎。

在美国，洛杉矶被公认为是“世界上最拥堵的城市之一”，在美国其他城市，特别是大城市中，交通拥堵也是严重的。

相较于中国，欧美国家解决交通拥堵的方法更加多样化。

在欧洲，公路、铁路、轨道交通等相辅相成，构成完善的基础设施网络。

美国也在大力推广公共交通以及减少私人车辆。

三、交通拥堵问题的解决方法为了解决交通拥堵问题，各国都在进行积极的尝试。

这些解决方法包括：1. 加强公共交通建设。

加大公共交通运力以及提高公共交通服务质量，培养市民的公共交通出行意识，是有效缓解交通拥堵的重要手段。

2. 减少私家车辆。

通过提高私家车的使用成本、限制车辆流量等方式来减少私家车辆的数量，从而减缓交通拥堵。

3. 采用新型交通方式。

共享出行、自行车共享、出租车电动化等新型交通方式逐渐成为缓解交通拥堵的新出路。

4. 合理规划城市布局。

【 - 写作指导】篇一:《我国私人汽车拥有量分析》我国私人汽车拥有量分析一、引言随着我国经济突飞猛进的进展，人民群众的收入水平不断提高，特殊是城镇，居民的收入不断提高，私人汽车拥有量不断增加，同时银行的按揭贷款买车等等的一系列推动措施，也促进了私人汽车拥有俩的增加。

国家统计局最新公布的数据显示，国内大城市的私家车拥有量连续保持大幅增长的趋势。

截止到2010年底，在全国十大城市的私家车拥有量排名中，北京私家车的拥有量以多出其次名近40万辆的确定优势排在了第一位。

这十个城市的具体排名分别是：除此之外，有关统计资料表明，我国城镇居民中有3800万户（占城镇居民总户数的24.8％），有力量承受10万元左右的汽车消费。

从近几年我国汽车消费的进展变化来看，汽车消费将成为消费热点。

从1990年到2000年的10年间，我国民用汽车的保有量由551.36万辆增加到1608.91万辆，平均每年增长11.3％。

其中私人汽车拥有量由1990年的81.62万辆增加到2000年的625.73万辆，平均每年增长22.6％。

私人汽车拥有量占民用汽车的保有量比重从1990年的14.8％，上升到2000年的38.9％，平均每年上升2.4个百分点。

1996年以来，民用汽车拥有量的增加量中，私人汽车增加量的比重均高于57.7％，其中最高的是1999年，私人汽车增加量占全部民用汽车增加量的82.5％。

这说明我国汽车市场结构发生了根本性的变化，居民个人已经成为我国汽车市场的消费主体。

我国私人汽车拥有量随时间变化图如下：。

从图上可以看出，近些年来，我国私人汽车拥有量不断增加，单从经济方面来说，私人汽车拥有数量是评判一个国家人民生活水平的重要指标，因此，此次我就针对我国私人汽车拥有量进行分析。

二、模型设定及数据说明1、模型设定通过数据观看，我们搜集了30个城市的房地产价格的统计数据，建立模型，模型的表达式为一般的多元线性方程形式Y＝β0+β1X1+β2X2+β3X+3μi其中把我国私人汽车拥有量Y，X1城镇居民可支配收入，X2为贷款利率,X3为燃料、动力类价格指数。

中国国情分析——私家车的发展问题及建议摘要：随着改革开放，国家快速发展，我国人民生活水平有了显著的提高。

私家车消费日渐成为国民经济增长的亮点也成为政府和广大消费者关注的热点。

本文将结合中国国情对我国私家车的发展历程、发展现状及产生的问题展开分析并提出合理的解决途径。

关键词：私家车、发展、保有量、建议、公共交通一、私家车的发展历程回首改革开放三十多年，让国人怦然心动的往事之一就是有关私家车的记忆。

30多年前，骑一辆“永久”牌自行车在街道上穿行，那是件很令人羡慕的事；30多年后的今天，开着私家车上下班，也是一件平常事儿了。

30多年来人们代步工具的变迁，勾勒出改革开放以来我市百姓生活的巨大变化和社会发展的巨大成就。

70年代末，刚刚从“文革”走出来的中国老百姓，一万个人中间也许不会有一个人梦想有一天会开上私家车。

当时中国的轿车价格是国际市场的三四倍，大多数工薪族月薪四五十元，不吃不喝攒钱半辈子，也买不起一辆轿车。

百姓拥有轿车，在当时甚至是个禁区。

新中国诞生的头30年里，出于意识形态的考虑，私人轿车作为资本主义的象征，从50年代的限制直到1966年的“文革”中彻底消失。

即使公务车，也严格按等级，实行配给。

1984年以前，如县团级干部只能乘用国产吉普车。

当时中国的轿车千人保有量不足0.5辆，在全球130个国家和地区中排名最后。

到了80年代，公务车的级别限制松动，经济发展和对外交往使国产轿车不符需求，丰田皇冠等日本轿车通过合法进口与走私，涌进国门，并于1985年达到顶峰。

两三年间，耗用的外汇，相当30年中国汽车工业总投资的两倍多。

这一状况引发了全社会巨大反响，造车，还是买车，已经上升到涉及民族自尊心的政治问题，中央决策层开始高度关注。

中国汽车工业强烈要求发展轿车生产，面对当时资金和技术的严重短缺，1982年，邓小平同志批示“轿车可以合资”。

1985年前后，北京吉普、上海大众、广州标致，三个有尝试性质的合资企业开始建立。

中国城市私家车保有量快速增长作文篇一：《私家车的“疯狂生长”》嘿，同学们！你们有没有发现，咱们中国城市里的私家车是越来越多啦！就好像春天里的小草，“噌噌噌”地往外冒。

以前呀，我家小区的停车位空空荡荡的，想停哪儿就停哪儿。

可现在呢？晚一点儿回家，那车位就被抢光啦，老爸老妈只能开着车在小区里兜圈子找地方停，这可把他们给愁坏了！“这车位都去哪儿啦？”老妈常常这样抱怨。

有一次，我和爸爸妈妈去逛街。

哇塞，那路上的车简直就像一条长长的铁龙，动都动不了。

我坐在车里，急得直跺脚，“这要等到什么时候才能到商场呀？”老爸也无奈地叹着气，“唉，车太多啦！”咱们想想，私家车为啥增长得这么快呢？就拿我叔叔家来说吧，叔叔说有了车，周末就能带着一家人出去玩，多方便呀！不用再去挤公交、等地铁，想去哪儿就去哪儿。

这就好像给自己安上了一对翅膀，能自由自在地飞翔。

再看看隔壁的王伯伯家，王伯伯做生意，有辆车能拉货，还能去见客户，显得多有面子！车对于他来说，那就是赚钱的好帮手。

可是，私家车多了，麻烦也不少啊！空气变得不新鲜啦！就好像一个人被捂住了鼻子，喘不过气来。

还有啊，交通事故也多了起来，那些受伤的人多可怜呀！这难道不是私家车快速增长带来的坏处吗？学校门口每天上下学的时候，那车堵得哟，老师和同学们都得在车缝里穿梭。

“这多危险呀！”老师总是皱着眉头说。

我觉得吧，私家车增长是好事，说明大家的生活越来越好啦。

可要是太多了，也会给咱们的生活带来麻烦。

那咱们该咋办呢？我想呀，咱们是不是可以多坐公交车、地铁，绿色出行呢？这样既能减少路上的车，又能保护环境，多好呀！政府也可以多修一些路，多建一些停车场，让车都有地方停，路都能畅通无阻。

总之，私家车的快速增长就像一把双刃剑，有好有坏。

咱们得想办法让它的好处发挥到最大，坏处降到最小，这样咱们的城市才能更美好，咱们的生活才能更幸福！你们说，对不对？篇二：《私家车，你咋这么多啦？》嘿，朋友们！你们有没有发现，咱们中国城市里的私家车那是越来越多啦！就像雨后春笋，“噌噌噌”地往外冒。

汽车保有量排名：超三百万辆的城市达11个，超五百万的有两个新注册登记机动车达3352万辆，创历史新高。

随着我国经济社会持续快速发展，机动车保有量继续保持快速增长态势。

截至2017年底，全国机动车保有量达3.10亿辆。

2017年在公安交通管理部门新注册登记的机动车3352万辆，其中新注册登记汽车2813万辆，均创历史新高。

汽车保有量达2.17亿辆，7个城市汽车保有量超过300万辆。

2017年，全国汽车保有量达2.17亿辆，与2016年相比，全年增加2304万辆，增长11.85%。

汽车占机动车的比率持续提高，近五年占比从54.93%提高至70.17%，已成为机动车构成主体。

从车辆类型看，载客汽车保有量达1.85亿，其中以个人名义登记的小型和微型载客汽车（私家车）达1.70亿辆，占载客汽车的91.89%；载货汽车保有量达2341万辆，新注册登记310万辆，为历史最高水平。

从分布情况看，全国有53个城市的汽车保有量超过百万辆，24个城市超200万辆，7个城市超300万辆，分别是北京、成都、重庆、上海、苏州、深圳、郑州。

新能源汽车保有量达153万辆，107个城市已启用新能源汽车专用号牌。

2017年，全国新能源汽车保有量达153万辆。

从新注册登记情况看，2017年新能源汽车新注册登记65万辆，与2016年相比，增加15.6万辆。

全国已有107个城市启用新能源汽车专用号牌，覆盖31个省（自治区、直辖市）。

2018年上半年，全国范围内将全面启用新能源汽车专用号牌。

西部地区机动车保有量达6436万辆，汽车增速高于其他地区。

2017年，东部、中部、西部地区机动车保有量分别为15544万辆、9006万辆、6436万辆，分别占全国机动车总量的50.17%、29.06%、20.77%。

其中，西部地区近五年汽车保有量增加1963万辆，年均增幅19.33%，高于东部、中部地区14.61%、16.65%的增幅。

机动车转移登记业务量持续增长，二手车交易市场活跃。