浅谈市政道路施工中的软土路基处理

公路工程施工中软基处理的要点和难点分析

公路工程施工中，软基处理是非常重要的一环。软基处理包括地基加固和加固软土，其主要目的是提高路基的稳定性和软土的承载力，确保公路的安全和使用寿命。下面将对公路工程施工中软基处理的要点和难点进行详细分析。

软基处理的要点：

1.地质勘察：施工前需要进行详细的地质勘察，了解地层的结构和性质，确定软基的类型和分布。地质勘察结果将为软基处理方案的制定提供重要依据。

2.软基处理方案设计：根据地质勘察结果，制定合理可行的软基处理方案。软基处理方案应根据具体情况选择合适的处理方法，包括挖填法、加固法、改良法等。

3.施工监理：施工过程中需要进行严格的监理，监督施工质量，确保软基处理的效果。监理人员应及时发现问题并采取相应措施加以解决。

4.材料选用：软基处理中所使用的材料应符合国家标准，具有良好的物理和力学性能。材料的选用应根据地质条件和软基处理方案进行选择，以确保工程质量。

软基处理的难点：

1.软土的性质复杂：软土的性质复杂多变，不同地区的软土性质差异较大。软基处理需要针对性的选择合适的处理方法，例如深层土体可采用挖填法，浅层软土可采用加固法。

2.软土的高水含量：软基常常具有较高的水含量，其含水量对软基的稳定性有很大影响。软土中的水分会降低土体的抗剪强度，软基处理需要对水分进行合理排除和控制。

3.软土的沉降和变形：软土的沉降和变形是软基处理中的常见问题，其对工程的影响很大。软基处理方案应考虑到软土的沉降和变形特点，采取相应措施加以解决。

4.施工技术难度大：软基处理的施工技术要求较高，包括挖填法的挖掘和填筑技术、加固法中的灌注和固结技术、改良法中的土体改良技术等。施工人员需要具备较高的技术水平，采取科学合理的处理方法，确保软基处理的质量。

２００２年第２期　南京市政　一１９一　浅谈道路软土路基的危害及处理方法　内容提要：土路基的特性和施工中常见的几种　软土路基的处理方法　关键词：土基　含水量　弹簧土　１土路基的特性　路基敷设于天然地基上，自身荷载较大，要求　地基应具有足够的承载力，以保持路基稳定，另外　应使某些自然因素（如地下水、坑穴、湿陷等）不致　产生对路基、路面的有害变形。软土路基也叫弹簧　土，在道路工程中极为常见，软土路基的成因主要　是土与水的含量。土是三相体、土粒为骨架，颗粒之　间的孑Ｌ隙为水份和气体所占据。因此土有大的压缩　性和颗粒之间相对的移动性和透水性，土的这些特　性使得在压实过程中使土粒重新组合，彼此挤紧，　孑Ｌ隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终　导致强度增加，稳定性提高。但在含水量大的情况　下，荷载的作用下，土粒之问不易形成密实整体，这　时就形成弹簧土。　２软土路基的危害　土路基的强度和稳定性直接影响到基层和面　层及道路的使用寿命。假若基层位于软土路基上，　在重型荷载的反复作用下，路基土有可能挤入底基　层，降低了路基的强度，从而导致路面的破坏。这里　土基含水量过高是关键的破坏因素，含水量过高、　车辆荷载的反复作用，就容易形成翻浆直至对路面　。无锡市第五市政工程公司　王成伟　的破坏。对不同情况的软土路基应采取不同的处理　方法。　３软土路基的处理　３．１　粘性土　粘性土可分为轻亚粘土、重亚粘土和轻粘土几　种。无锡地区以轻亚粘土较为多见。其粘性很大，　干时相当硬，不易打碎和压实，透水性差，遇水不易　浸湿，但浸湿后又不易干燥，湿时强度差，过湿（含　水量大）容易形成弹簧现象。对于粘性土的软土处　理，严重的采用换土法（如用二合土）剔除大的颗　粒，分层夯实碾压。对于轻微弹簧现象的土基，在工　期允许的情况下可采用挖开阳光照晒一、二天，去　除大的颗粒，在达到最佳含水量时，进行分层回填　夯实，再经碾压处理，可以达到满意的效果。　３．２砂性土　砂性土无粘性，有一定数量的细颗粒，因此水　稳定性较好，当地下水位较高以及含水量较大时，　就容易形成软土路基。在某些路段整个地下水位较　高则可以采用降低地下水位的方法来处理。　在路基两侧可以挖渗水暗沟，渗水沟要比原地　下水位低并低于土路基层，沟内要用透水材料：砂、　石。铺设时要按反滤层结构进行铺设。即最下层用　大粒径碎石、中间层用小粒径碎石、最上层用黄砂　覆盖。如图１：

谈市政道路软土路基的处理方法

摘要：市政道路软土路基的处理技术是地基处理中的一项重要技术，如果处理不当，会造成路面裂缝、破损的病害。本文首先介绍了软土路基的变形特点，然后对软土路基的处理技术进行了探讨。

关键词：道路施工；软土路基；处理技术

中图分类号：u41 文献标识码：a 文章编号：

1工程概况

威海海滨路地处山东半岛的北部沿海，该区原始地形由于海水养殖、盐业发展已经人工改造。地貌单元多为冲积海积平原，并伴有河流和低山丘陵地貌。为了有利地发展山东半岛蓝色经济区，就必须加快海滨公路的建设步伐。要想建设好海滨公路，就必须先解决好海滨公路软土路基的处理问题。

2软土路基的变形特点

软土路基的变形特点主要有：变形量大、压缩稳定所需要的时间长、侧向变形大。由于软弱土体自身的含水量大，颗粒结构主要以粘粒为主，尽管孔隙比较大，但单个孔隙较细，透水较差，孔中的水很难流动，水分子的斥力造成土体不易压实，即使通过长期压载排水的时间也较长，造成土体变形量大，压缩稳定需要的时间也较长。由于土体被毛细；水饱和，土体受荷载作用后，水分难以排出，土体的变形速率也非常慢，其变形要经过数年甚至数十年，等到最终压实后，土体的侧向变形比一般土体要大得多。

3道路施工软土路基处理技术 3.1表层处理措施

1）表层排水法。

该方法适用于软土路基含水量较大但土质较好的情况，其是在路基修筑前在地表开挖沟槽排除地表水以降低地基表层内含水量，或在沟槽内填筑透水性好的砂砾等以使其发挥盲沟作用，在沟槽布设时应全面考虑地形与土质情况以确保排水畅通，盲沟为纵向应沿道路纵向开挖，横向盲沟则应控制其间距以保证排水效果，若埋设孔管代替盲沟则应用过滤材料对其加以保护。

2）砂垫层法。

该方法适用于软土距地面较浅、厚度较薄且含水量较高，不必采用深层处理或采取堆载加压则可达到沉降稳定的情况，一般采用中粗砂，其应级配良好，含泥量不超过3%，垫层厚度应控制在50~80cm，如地基较为湿软则应在原地面上铺一层土并轻压后再铺砂垫层以更好的发挥其排水作用，同时为保证施工机械通行可结合表层排水及铺垫材料共同作用，如路段采用吹砂路堤且砂自身具有较好纯净度则不必专门铺设砂垫层，或原地面存在硬壳层则可直接在其上面铺设砂垫层；无排水砂垫层真空预压法。该方法是在传统真空预压基础上发展而来的，其无需铺设排水砂垫层而在处理场地上打插塑料排水板，之后每隔两排塑料排水板设置一条水平管道，同时用连接器将排水板外露部分紧密连接至水平管道上，该方法适用于大面积软土路基加固，尤其对较难处理的吹填土和新近淤泥堆积的超软土有良好的加固效果，同时由于其减少了铺设砂垫层的工艺环节而大大缩短了施工工期，水平向排水板系统和垂直向排水板系统构成为有机整体在很大程度上提高了施工针对性及施工质量。

浅谈市政道路工程中的软土路基处理技术

摘要：在市政道路建设过程中，软土地基的处理是市政道路工程施工中不容忽视的问题。但通过正确适当的处理，可以提高路基的承载能力。本文就一些常见的软地基处理技术进行探讨，以供道路建设过程中，对软土路基的施工处置提供一些参考意见。

关键词：市政道路 软土路基 处理技术

随着我国城市化进程的不断加快，市政道路建设工程也在逐渐增加。在对市政道路进行建设的过程中，软土地基处理不能满足道路相关技术和质量要求，很容易使路基的稳定性变差，而导致道路变形、沉降等一系列现象发生。所以，为了保证道路的质量，为了确保人民群众的生命财产安全，进行改善软土地基处理具有十分重要的意义。

1 软土路基特点和危害

软土路基是路基中土的含水量高、孔隙比大、压缩性高、透水性能较差以及抗剪强度低。软土的成分复杂，含有大量的碳酸盐以及蒸发盐等化学成因物质和腐殖泥碎屑等生物成因物质。软土地基的存在不仅会影响到工程的施工进度而且还会影响到工程的施工质量以及减短道路的使用寿命。

1.1 软土路基的特点 ①软土路基具有含水量较高、孔隙比较大的特点。因为软土主要由粘土粒组和粉土粒组组成，并含少量的有机质，在不同地质环境下成絮状结构。当原状软土受到振动或挤压以后，土体絮状结构连接受到破坏，土的强度显著降低，甚至呈

流动态。软土扰动后，随着静置时间的延长，其强度会逐步恢复。②具有明显的流变性。在剪应力的作用下，软土承受剪应力的作用产生缓慢的剪切变形，并可能导致抗剪强度的衰减，在固结沉降完成后，软土还可能产生可观的次固结沉降。③压缩性高，透水性差。软土的压缩模量es<4mpa，其压缩性随着液限的增大而增大。软土渗透性小，一般竖向渗透系数在（10-6～10-8cm／s）之间，因此土层在自重或荷载作用下达到完全固结所需要的时间是很长的。④抗剪强度很低。软土在荷载的作用下，如果软土路基能够排水固结，软土抗剪强度将产生显著变化。软土排水固结速度越快，则其强度改善效果越明显。