铁路沉降观测方案

沉降观测方案

一、编制依据

1）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010 J1147-2011；

2）《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009 J962-2009；

3）《高速铁路路基工程施工技术指南》；铁建设【2010】241号;

4）《铁路工程测量规范》TB10101-2009 J961-2009；

4）《国家一、二等水准测量规范》；

二、适用范围

适用于兰州-乌鲁木齐第二双线LX-LZSN-1标段路基工程。

三、测量依据

1、设计图纸；

2、设计院交桩成果；

3、铁一院已评估的CPI、CPII复测成果及加密点测量成果。

四、观测目的和范围

1、观测目的

为了确保工程施工质量，保证工程按预期目标顺利进行，必须对路基进行沉降观测，以便充分了解路基的沉降值，沉降变化趋势和稳定情况，从而控制软土填土速率。在实际填筑中应严密监视各种埋设仪器的观测指标，及时进行综合分析而定。根据沉降量资料分析确定规定日期后沉降是否满足要求。

2、观测范围

DK3+100~DK4+602.16,DK5+701.8~DK6+033.83,DK10+685.83~DK10+875.36段路基。 五、沉降观测网

本项目的沉降观测网可采用全线统一的二等水准网，精度按二等水准测量精度控制，高程采用施工高程控制网系统。沉降测量点分为基准点、工作基点和沉降观测点。

我们以设计院交桩并经过复测合格的CPI、CPII、二等水准点以及按二等水准加密的加密点作为基准点。基准点应选设在变形影响范围以外便于长期保存的稳定位置。使用时应做稳定性检查与检验，并应以稳定或相对稳定的点位作为测定变形的参考点。

基准点应做好保护工作，一年定期复测一次。如发现丢桩或桩位有移动现象，应尽快恢复和补测。

沉降观测等级及精度应符合下表的规定：

沉降观测等级 沉降测量

沉降观测点的高程中误差（mm） 相邻沉降观测点的点位中误差（mm）

1

目录

一、编制依据 ................... 1

二、观测范围及主要内容 ............. 1

三、沉降观测的组织及设备配备 ........... 6

3.1 成立沉降观测专题小组 ............. 6

3.2 主要设备配备 ................. 6

四、观测频次 ................... 6

五、技术方案的实施 ................ 7

5.1 沉降监测网布设 ................ 7

5.2 沉降变形观测方法 ................ 8

5.3 沉降观测基本要求 . ............ 9

5.4 观测点的保护及毁坏后的处理措施 ........ 9

六、评估方法和判定标准 ............. 10

七、综合评估与资料整理 ............. 11

八、附件 . ................. 121

编制依据

1.1 《新建铁路工程测量规范》 TB10101-99；

1.2 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 TB 10424-2010 ；

1.3 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 TZ212-2005；

1.4 《建筑变形测量规程》 JGJ/T 8-97 ；

1.5 《工程测量规范》 GB 50026-93；

1.6 《国家一、二等水准测量规范》 GB 12897-91；

1.7 《全球定位系统（ GPS）测量规范》 GB/T 18314-2001；

1.8 国家和中国铁路总公司、昆明铁路局颁布的现行铁路工程施工 技术规范、规程、验收标准及工程建设相关文件；

1.9 丽香铁路有关设计文件。

二、观测范围及主要内容

根据丽香铁路《路基工程设计专用图 - 丽香施路专 -28-1 》规定：

1. 每个大、中、台尾两个方向过渡段各设置两沉降观测断面，一个距 离台尾 2.0m 处，一个位于过渡段中部。

京沪高铁路基和桥梁沉降观测方案

一、 工程概况

监理一组沉降观测里程范围DK665+108.54～DK700+026。路基3段DK672+823.25～DK673+335.00、DK673+565～DK675+238.82、DK681+870.88～DK682+497.98；涵洞7座：DK673+670、DK673+850、DK674+023.1、DK674+110、DK689+000、DK689+199.8、DK688+220；特大桥4座：后八丁特大桥DK665+108.54～DK672+823.25、京杭运河特大桥DK682+498～DK687+894、陈山特大桥DK675+283～DK681+870.88、濉河特大桥DK689+860～DK700+030；徐州东站：DK687+899.01～DK689+860；龙山明洞：DK673+335～DK673+565。

二、测量依据

1、设计图纸；

2、设计院交桩成果；

3、已批复的CPI、CPII复测成果及加密点测量成果。

4、已批复的沉降变形监测网。

三、执行主要技术标准

1、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》；

2、《新建铁路工程测量规范》；

3、《国家一、二等水准测量规范》；

4、《京沪高速铁路TJ-Ⅳ标段精测网技术交底报告》；

5、《京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施细则》；

四、观测目的和范围 观测目的是通过平行观测，和施工单位的观测结果进行对比分析，对沉降观测过程中出现的异常现象及时进行分析并解决。确保沉降观测工作顺利进行和通过评估。为CPⅢ及下一步的施工做好准备。根据《京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施细则》要求，监理平行沉降观测地段集中选择关键地段进行，由于监理组范围内路基、桥涵、特大桥、明洞、站场都存在，分别选定平行观测地段，特大桥选择为濉河特大桥177#墩—243#墩，里程为DK694+608.73—DK697+792.31，处于黄河故道，全部为摩擦桩，容易发生沉降，其中路基里程为DK682+000—DK682+400，共400米，龙山明洞DK673+135—565，共400米，对于未选定的地段，监理组定期对工区及梁场沉降观测人员、仪器进行检查，核查沉降观测资料，对沉降观测过程中出现的异常情况进行及时处理。

金华至温州铁路扩能改造工程JWSG－I标

箱梁存梁台座沉降观测方案

编 号： JWSGFA－

版 本： A

受 控 号：

修改状态： 0

编 制：

复 核：

审 核：

有效状态：

中铁四局集团第二工程有限公司金华金东区东孝制梁场

二〇一一年七月

箱梁存梁台座沉降观测方案

一、工作内容

踏勘、方案编制、埋设基准点和观测点、沉降观测、内业计算、绘制变形曲线图、编写说明、资料整理、编写沉降观测报告。

二、沉降观测方案

1、布设基准点与沉降观测点

现场布设多处观测基准点，现场踏勘布设，观测点布设位臵隐蔽，通视良好，无施工干扰。每次沉降观测前，必须测量两基准点相对高程，以检核基准点的稳定性。

在存梁台座四支撑点处布臵沉降观测点，沉降观测点平面布臵示意图如下：

2、施测仪器与施测精度

采用苏光DSZ2型精密水准仪和5m塔尺，按二等水准测量的规程进行沉降观测，存梁台座沉降观测采用二等水准测量。各项观测指标要求如下：

第一，往返较差、附和或环线闭合差：△h＝∑a-∑b≤1.0，n表示测站数；

第二，前后视距≤30m；

第三，前后视距差≤1.0m；

第四，前后视距累积差≤3.0m；

第五，沉降观测点相对于后视点的高差容差：≤1.0mm。

3、观测周期和观测时间：

在存梁台座前，确定各沉降观测点稳固牢靠后，方可进行首次观测。每个观测点高程首次观测时应同期观测两次，比较观测结果，若同一观测点间的高差不超过±0.5mm时，即可认为首次观测的数据可靠。否则观测结果作废，必须重测。

根据沉降观测方案，沉降观测从存梁台座存梁后当天开始，以后按1d(当天)、3d、5d、7d、14d、30d为周期进行观测,沉降稳定后每月一次。每次观测后，应及时对观测资料进行整理，计算出观测点的累积沉降量、本周期沉降量，绘制沉降量与时间关系曲线图。