整车集成篇
第二章人机校核
2.1 人体乘坐舒适性
2.1.1 人体姿态角度
Ramsis里面的二维人体模型是95%SAE人体，
图1 RAMSIS默认舒适角度
Ramsis中的靠背角调节角度是5° -40°,躯干角是60° -130°,膝盖角是80° -180°,踝角
是87° -135°,基本上能够反映大部分人体常规姿态。而实际在汽车设计当中，人体有一个设计舒
适角度，见表1和图2示意。
当然，设计值并非一成不变的，对于微型车以及后排乘客而言，某些角度是能够在上述舒适角 度范围之外的，特别是臀部角度以及后排乘客的踝角。
比如还有一种设计，根据车型种类来定义人体角度，见表2。
表2根据车型定义人体舒适角度范围
臀部角度 膝关节
紧凑型轿车 90° -95° 115° -120°
小型轿车 95° 125° 舒适角度 最佳角度
20°VA1V30° 25°
95°VA2V110° 95°
95°VA3V135° 125°
85°VA4V110° 87°
25°VA5V60°
80°VA6V165°
170°VA7V190°
其默认最舒适角度如下图1所示:
表1舒适角度
-------- 夷士三陛
------ 吴邱咫
图2人体姿态角度示意 中型轿车 95° -100° 125° -130°
大型轿车 100° 130°
在实际的人机校核当中，一般根据上述经验角度来验证人体姿态的舒适性，如果超出了舒适范 围，则在有足够布置空间的状态下，考虑适当调整人体。
2.1.2 座椅使用舒适性
一般座椅的设计H点位置与人体的H点轨迹是一致的，因此首先可以查看座椅行程轨迹的可行 性。一般情况下，汽车设计当中驾驶员座椅主要考虑5%女性一95%男性之间所有的人体情况。因
此，座椅的位置，必须至少包含这个范围，也就是座椅设计H点的轨迹必须包括这个范围内的所有 SgRp点（如果是紧凑型轿车，也可以选择座椅轨迹两端为座椅实际轨迹），也就是大致包括所有范 围的人体。滑轨角度为3° -5°,普通轿车高度方向调节量为35mm左右。向接近时候测量），人体 设计R点在高度调节范围内的中间位置，见图3。
1 版本：V1.1
Dahao
Ⅲ型断线检测系统
用户手册
北京兴大豪科技开发有限公司 2
目 录
第一章 概 述 ................................................................................ 3
1.1系统的组成 ..................................................................................................... 3
1.2功能及特点 ..................................................................................................... 4
第二章 选型说明 .......................................................................... 5
2.1 纯机头控制板HCO4O2 .............................................................................. 5
2.2 挑线簧式机头信号板HT154 ...................................................................... 6
2.3 斩光轮式机头信号板 .................................................................................... 7
2.4 机头灯开关板 .............................................................................................. 12
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High-speed ARM9 System-on-chip Processor with MaverickCrunchEP9302 Data Sheet
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