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1船 舶 应 变 部 署 表行驶中驾驶台值班弃船警报（ ）行驶中机舱值班任 务 执行人 救生警报（ ） 任 务 执行人 驾 驶 进水警报（） 管 理 通讯联络 人落水警报（） 左右主机操纵 掌 舵 救火警报（）管理救火水泵 电 台 解除警报（）管理灭火蒸气阀 管理信号管理其他辅机 瞭 望 关闭水密门及隔舱阀 写通报命令总指挥：船长。
机舱指挥：轮机长。
锅 炉 间通 讯 联 络职务 编号 职务 编号 职务 编号 职务 编号 职务 编号 职务 编号弃 船 救 生 动 作 救 火 动 作 进水抢险动作任 务救生艇号码任 务执行人任 务执行人1 2 执行 人现场指挥（在出事地点指挥一切） 现场指挥 艇长，指挥全艇人工作。
通讯联络 带水泥抢救。
副艇长，协助指挥，解除后艇罩（随艇下）装好艇底塞，管理后吊缆，装艇舵，松后吊钩并掌舵。
准备救生艇带黄砂抢救。
解除前吊缆罩，递出首缆，整理救生绳（随艇下），管理前吊缆松前吊钩，撑篙。
携带手摇泵及橡皮管带水桶抢救。
管理前吊缆，准备放艇（如系机动吊柱，司吊柱之起落操纵）。
携带 号水龙准备接用施救。
带席抢救。
管理后吊缆，准备放艇。
携带 号灭火机准备使用。
带棉被抢救。
管理前稳索。
携带 号灭火机准备使用。
带油布抢救。
管理后稳索。
携带 号水桶准备使用。
带麻屑抢救。
解除艇罩及木梁并携艇（前），协助松前吊缆（如系齿轮式吊柱，推艇后摇后摇手）。
携带 号水桶准备使用。
带木板、楔抢救。
解除艇罩及木梁并携艇（后），协助松后吊缆（如系齿轮式吊柱，推艇后摇后摇手）。
携带黄砂准备使用。
带铁棒抢救。
放下艇底垫木并解除前部内外扣练，协助松前吊缆（如系齿轮式吊柱，摇前摇手）。
携带黄砂准备使用。
带太平斧抢救。
放下艇底垫木并解除后部内外扣练，协助松后吊缆（如系齿轮式吊柱，摇后摇手）。
携带毛毯准备使用。
带木匠工具抢救。
带艇首缆。
携带毛毯准备使用。
带钳工工具抢救。
救 生 设 备 位 置货 船 应 变 部 署 表船名：EUNICE 船名船公司：紧急报警信号:根据船长指令，用报警器或汽笛发出如下报警信号，如有可能应伴随有线广播。
船员听到报警信号后，应立即着装就位。
时消防：•（短声连放一分钟） 弃船救生：•——（七短一长连放一分钟）解除：—— （一长声） 人员落水：—— —— ——（三长声）主 要 消 防 设 备救生衣 各房间 驾驶台 集控室 船首消防员装备 D 层甲板货控室，UP-DECK 右 救生圈 驾驶台，主甲板两侧 二氧化碳间 UP-DECK 右求救信号 驾驶台 救生艇内 手提式泡沐枪GENERATOR FLAT 中后 应急示位标 驾驶台 消防栓 水龙带各层甲板 机舱 抛绳器 驾驶台应急消防泵舵机间毛毯各船员房间 大台仓库 手提式灭火机 生活区 机舱双向无线电话 驾驶台 国际通岸接头 UP-DECK 右消防站 主甲板两侧 雷达应答器 驾驶台氧气瓶 医院 浸水服各房间 驾驶台 集控室 船首编号 1 2 3 4 5 6 7891011121314151617181920212223242526272829 30 31 32 33 3435职务 船 长 大副 二副 三副 轮机长 大管 二 管 三管 电 机 员 水 手 长 一水 一水 一水 一水 铜匠 机工 机工 机工 大厨 二厨 大 台 甲卡 甲卡 机 卡 机 卡 二 水 二 水 二 水 二水 二 水 二 水 二水 二水 二 水 二水 姓名 刘 同 乔陈张荣黄金超张 磊磊薛中华刘继乾戴海舟揭勇胜张建华田 培 军王汉其石 磊刘汉雷费建成陈友定戚艳 军祁志广唐立刚尹泽芹王 志李 朝 辉张志忠王 广 朋张 雪 峰徐德成蔡立欧2 朱永华张建强吴永广李 雪周 迪陈 三刘尚乐姜 宏杨贵平艇号1 2 2 1 1 2 2 1 1 1 2 1 2 1 2 1 1 2 2 1 2 1 2 1 1 2 22 21 32 4 1 5 2 4 1 5 2 2 13 2 4筏号3 4 4 5 5 4 4 5 5 5 2 3 2 5 4 3 3 4 2 3 2 3 4 3 5弃 船 救 生 动 作弃 船 时 任 务执 行 人弃 船 时 任 务执 行 人降国旗，施放最后求救信号。
最新版船舶应变部署表word版本+PSC检查要点12022年3月1日，新版的海洋运输船舶应变部署表正式实施，有的朋友不熟悉，提醒大家及时更新。
关于新版应变部署表的相关文件，有PDF的，有word可以打印版本，大家可以下载来看（在此感谢宁波和青岛的两位老朋友的辛苦整理，老编这次是白嫖的）：1应变部署表国标原文（GB 17566-2021）.pdf2货船客船应变布置表（GB 17566-2021）.pdf3海洋运输船舶应变部署表--货船应变部署表-A3纸排版- 艉抛艇.docx4海洋运输船舶应变部署表--货船应变部署表-A3纸排版- 重力艇.docx5船员应变部署卡.docx当然，应变部署表一直是PSCO检查中的一个常规项目,特别对于初始检查阶段,这种小缺陷特别容易发现,简单的看一眼,能发现不少问题。
大家对这个项目比较熟悉，也没有特别的检查点，只是对于应变部署表存在一些疑惑，PSCReady（微信公众号：PSCReady）和大家分享下，比如：应变部署表是不是一定要用官方格式？比如：应变部署表上应变信号是不是一定的？应变部署表内容是不是固定的？2结合公约要求，我们回答下以上的疑惑1、所有船舶应配备应变部署表，驾驶室、机舱和各员起居处所是必须张贴的位置。
一般贴的越少，船上维护起来更方便。
2、应变部署表上消防和弃船信号具体是什么样子，并无统一要求，PSCO应特别注意。
因为SOLAS第Ⅲ章第37.1 款要求：应变部署表应写明规则7.2所规定的通用紧急报警信号和有线广播的细则，并应规发出警报时船员和乘客必须采取的行动。
而国际救生设备规则（LSA）第7.2 款，7.2.1.1 条规定：通用应急报警系统应能发出通用报警信号，该信号由船舶号笛或汽笛以及附加电铃或小型振膜电警笛或其他等效报警系统，发出的七个或以上的短声继以一长声组成。
七短一长作为弃船信号，3.客船应变部署表格式应由主管机关认可，货船没有格式要求，也无需认可。
应变部署表与应变须知
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应变部署表与应变须知
1 应变部署表应详细说明规则第7.2节规定的通用紧急报警信号和公共广播系统，以及该警报发出时船员和乘客应采取的行动。
应变部署表还应写明弃船命令将如何发出。
2 每艘客船应具有寻找并救出困在客舱内乘客的适当的程序。
3 应变部署表应写明分派给不同船员的任务，包括：
.1 船上水密门、防火门、阀、泄水孔、舷窗、天窗、装货舷门和其他类似开口的关闭；
.2 救生艇筏和其他救生设备的属具配备；
.3 救生艇筏的准备工作和降落；
.4 其他救生设备的一般准备工作；
.5 集合乘客；
.6 通信设备的使用；
.7 指派处理火灾的消防队的人员配备；和
.8 关于使用灭火设备及装置的专门任务。
4 应变部署表应规定指定的驾驶员负责确保维护保养救生和消防设备，使其处于完好状态，并立即可用。
5 应变部署表应规定关键人员失去能力后的替代人员，要考虑到不同的紧急情况可能要求采取不同的行动。
6 应变部署表应说明在紧急情况下，指派给船员的与乘客有关的各项任务。
这些任务应包括：
.1 向乘客告警；
.2 查看乘客是否穿妥衣服，以及是否正确地穿好救生衣；
.3 召集乘客于各集合站；
.4 维持通道及梯道上的秩序，并大体上控制乘客的动向；和
.5 确保把毛毯送到救生艇筏上。
7 应变部署表应在船舶出航前制定。
在应变部署表制定后，如果
船员有所变动而必需更改应变部署表，船长应修订该表，或制定新表。
8 客船上使用的应变部署表的格式应经认可。
XX 游轮 页 1/ 11XX 游轮有限公司安全管理体系文件XXX 船舶应变部署须知i 目 的 2适用范围 3参照文件修 改 记 录1 •目的本文件对船舶发生紧急情况时的应变部署作了原则性规定，旨在使全体船员明确应变 的岗位和任4基本要求 5预案 6附录务，确保应变演习和舶应急抢救工作迅速、有序、顺利进行。
2•适用范围进入安全管理体系的船舶和人员3.参照文件《国内安全管理规则》、《安全管理手册》、《紧急情况标明、阐述和反应程序》4.基本要求4. 1船舶应变部署表由分管消防的大副负责编制，船长批准后执行。
4. 2船舶应变部署表公布的地点是船员会议室、船员生活区等公共场所。
4. 3船舶应变部署表破损、污染、字迹模糊应及时换填新表。
4. 4每名船员床头应张贴个人应变部署卡。
4. 5应变部署卡中船员编号应与应变部署表中的编号相符。
4. 6救生衣的正确穿着法及救生浮具使用方法的图片应张贴在公共处所；4 . 7全体船员应熟记应变警报，并明确自己的应急部署职责。
4 . 8船舶安全通道应予标识。
4 . 9客区的紧急出口应予标明，客房还应标明本船安全事宜、召集旅客的紧急信号及应变时对旅客行动的简明指示。
4. 10防火控制图应在船员处所（会议室或餐厅）固定展示，此外，还应有一套防火控制图永久性地置于甲板室（主甲一舷）外，有醒目标识的密封盒子里，以有助于岸上消防人员。
5.预案5. 1船舶碰撞/触礁/搁浅应变部署见附录一；5 . 2船舶救火/救生/堵漏/弃船应变部署见附录二；5 . 3船舶主机失灵/舵机失灵/全船失灵应变部署见附录三；5 . 4船舶人员严重受伤/疫情应变部署见附录四；5 . 5船舶溢油应变部署见附录五；5 . 6船舶旅客/船员撤离预案见附录六；5 . 7船舶停泊救火应变部署表见附录七；船舶碰撞/触礁/搁浅应变部署表船舶救火/救生/堵漏/弃船应变部署表XX游轮页4/ 11船舶主机失灵/舵机失灵/全船失电应变部署表船舶人员严重受伤/疫情应变部署表船舶溢油应变部署表船舶旅客/船员撤离预案应急文件XXX船舶应变部署须知 2.0版附录七船舶停泊救火应变部署表XX游轮页11/11。
应急应变部署表一、应急部署(一)救生、弃船1.警报发出后,船员、旅客迅速到集合地点报到;2.查看船员、旅客的穿着是否合适,是否正确穿好救生衣;3.施放救生艇,做到准确、迅速、熟练,应在5分钟内降落水面;各救生艇应依次轮流使用,每艘救生艇至少在3个月内降落下水并在水上进行操纵,使每个船员详细了解他所执行的任务并能熟练进行操作,其中包括救生筏操作;4.介绍无线电救生设备的使用;5.试验供集合和弃船用的应急照明系统。
(二)消防1.消防部署和要求与正式应变相同,应假设“火场”,进行模拟抢救; 假想的火灾性质及发生部位应经常改变,以使船员熟悉各种情况的应变部署及各种器材的使用,做到动作快、效果好。
2.听到警报信号后应于2分钟内到达各自岗位,听候指挥。
3.警报发出5分钟内消防泵出水,并至少保持两个水龙头出水,且扬程达12米。
4.检查消防员装备和其他个人救助设备,检查有关的通讯设备,检查演习区域内的水密门、防火门、隔离挡板和通风系统的主要进出口的可操作性,为随后的弃船做好必要准备。
5.固定值班人员应按船长命令行动,确保与外界通讯畅通,并使失火部位处于下风。
(三)防油污演习:船员着重熟悉《船上油污应急计划》,按《溢油应变部署表》站好岗位,听从指挥,完成任务。
(四)应急操舵演习:演习内容见《舵机失灵应急反应须知》。
(五)堵漏演习的部署和要求与正式应变相同,听到警报信号后应于2分钟内到达各自岗位,听候指挥,总指挥可假设种种漏情,提出要求,现场指挥应提出施救方案,并对抢救人员进行口头考核。
(六)防海盗演习、主机失灵、全船失电、人员落水/搜救、碰撞、搁浅、人员伤病、货物移动演习按应变部署规定执行,演习内容参见相应应急反应须知。
二、应急信号(一)弃船或救生:雾钟或喇叭施放六短一长声,连放一分钟(······—);(二)进水堵漏:雾钟或喇叭施放二长声一短声,连放一分钟(—··);(三)人员落水:雾钟或喇叭施放三长声,连放一分钟(———);右舷有人员落水:雾钟或喇叭施放三长声一短声,连放一分钟(———·);左舷有人员落水:雾钟或喇叭施放三长声二短声,连放一分钟(———··);(四)救火:船钟、雾钟或喇叭连放,敲乱钟,短声一分钟,用扬声器指出火灾区域,另以船钟敲出的次数指出火警区域。
航海技术海洋运输船舶应变部署表的 “应变”符合性探究张竹心摘要：介绍SOLAS公约及其修正案关于应变部署的具体要求，以及我国行业标准《海洋运输船舶应变部署表》的发展历 程和重要内容，通过梳理《海洋运输船舶应变部署表》生效后，SOLAS公约2004至2017修正案对应变部署方面的新要求， 阐述现行国标的不符合现象并提出相关意见和建议。
关键词：海洋运输船舶；应变部署表；SOLAS公约；行业标准 DOI:10.16176/ki.21-1284.2020.01.009近年来，随着船舶的智能化、自动化程度不断 提高，船舶航行安全的客观条件也在不断改善。
然 而，海难事故依旧频繁发生，造成了巨大的人身伤 亡、财产损失以及环境污染。
据资料统计，80%以 上的海难事故是由人为因素造成的[1]。
其中，应急 应变措施在初始阶段的部署不当，是造成海难事故 恶化升级的重要因素之一。
因此，船舶应变部署表 在航行安全中显得尤为重要。
船舶应变部署表是指用图表形式表述的符合 《1974年国际海上人命安全公约》（简称“SOLAS 公约”）要求的船舶遇险时紧急报警信号及全员应 变部署[2]。
SOLAS公约第Ⅲ章第8条及第37条对船舶 应变部署给出了明确清晰的规定，其对保障船舶航 行安全和维护水域环境清洁具有指导意义。
中国自SOLAS公约履约以来，积极推进应变 部署表的统一化、规范化制定，早在1998年便已 制定国家标准《海洋运输船舶应变部署表》 （GB17566—1998），并于2010年修订《海洋运输 船舶应变部署表》（GB17566—2010）。
GB17566系 列标准在满足SOLAS公约及其修正案要求的同时， 参考了《国际消防安全系统规则》（FSS规则）和《国际救生设备规则》（LSA规则）对船舶消防、 救生设备的要求，并兼顾《国内航行海船法定检验 技术规则》《国际航行海船法定检验技术规则》及 其修改通报的要求[3]。
GB17566—2010实施以来，随着船舶运输业的 发展和船员安全需求的提升，救生设备、消防设备 和应急反应发生了较大的变化，公约要求也随之改 变，原应变部署表部分内容已不符合SOLAS公约最 新修正案的要求。
演习计划的编制于应变部署表的编制SOLAS公约明确规定，应变部署表应规定指定的驾驶员负责保证维护救生和消防设备，使其处于完好状态，并立即可用。
我国主要海运公司的船舶上消防、救生设备维护保养责任人分别为三副、天管轮和三管轮，天副、轮机长负责监督指导。
应变部署表应指明关键人员受伤后的替换者，要考虑不同的紧急情沉要求不同的行动。
船舶在应变部署行动时一般船长的接替人为大副、轮机长的接替人为天管轮，驾驶员互为替换人、轮机员互为替换人。
航行途中发生人落水时，驾驶台固定人员为船长、值班驾驶员及一水;机舱固定人员为轮机长、值班轮机员及机工。
对于每艘客船，应变部署表应具有寻找并救出困在客舱内乘客的适当的程序;以及应指明在紧急情况时，指定给船员的与乘客有关的客项住务。
这些在务应包括:
(1)向乘客告警;
(2)查看乘客是否适当地穿好衣服，以及是否正确地穿好救生衣;
(3)召集乘客于各集合地点;
(4)维持通道及梯道上的秩序，并大体上控制乘客的动向;(5)保证把毛毯送到救生艇筏上。
交通运输部海事局关于征求《船舶技术规范体系（2024）》（征求意见稿）意见的通知
文章属性
•【公布机关】中华人民共和国海事局,中华人民共和国海事局,中华人民共和国海事局
•【公布日期】2024.05.13
•【分类】征求意见稿
正文
交通运输部海事局关于征求《船舶技术规范体系（2024）》
（征求意见稿）意见的通知
为更好的发挥船舶技术规范的基础性、先导性、战略性、服务性、保障性作用，提高船舶技术规范体系的完备性和引领性，促进我国航运和造船业高质量发展，我局组织制定了《船舶技术规范体系（2024）》（征求意见稿）。
现向社会公开征求意见，公众可通过以下途径和方式提出反馈意见：
1.电子邮箱：******************。
2.通信地址：北京市建国门内大街11号交通运输部海事局（100736）。
意见反馈截止时间为2024年6月11日。
附件：《船舶技术规范体系（2024）》（征求意见稿）
交通运输部海事局2024年5月13日。
国 家 标 准海洋运输船舶应变部署表 （征求意见稿）编制说明标准起草组2019年6月目 录一、 工作简况 (1)二、 标准编制原则和确定标准主要内容的依据 (3)三、 国外相关法律、法规和标准情况的说明 (5)四、 与我国有关现行法律、法规和其他强制性标准的关系 (7)五、 重大意见分歧的处理结果和依据 (7)六、 强制的理由，预期的社会经济效果 (7)七、 贯彻强制性标准的要求、措施建议 (8)八、 废止现行有关标准的建议 (8)九、 其它应予说明的事项 (8)1一、工作简况（一）任务来源自《国际海上人命安全公约》（SOLAS 公约）履约以来, 我国根据公约要求制定《海洋运输船舶应变部署表》GB17566-1998，并于2010年进行了修订GB17566-2010，满足了SOLAS 公约第三章相关“应变部署表与应变须知”的强制性要求。
随着船舶工业发展和保护船员安全需求的提升，救生设备、消防设备和应急反应发生了相应的变化，公约的要求也发生变化，比如：SOLAS 公约2004年修正案第三章第31条新增1.8 “2006年7月1日或以后建造的散货船应配备自由降落式救生艇”;SOLAS 公约2013年修正案第三章第19条修改3.3新增“2015年1月1日以后至少每两个月开展封闭处所进入和救助演习”; SOLAS 公约2017年修正案第三章第30条演习部分新增“客船破损控制演习”，37条应变部署表和应急指南部分新增“针对客船的破损应急控制”等。
为了满足公约强制性要求和船员实际操作需要，有必要对GB17566-2010进行修订。
《海洋运输船舶应变部署表》为2018年国家标准制修订项目，由《国家标准化管理委员会关于下达和调整<汽车禁用物质要求>等60项强制性国家标准制修订计划的通知》（国标委发〔2018〕82号）下达，计划编号为20183399-Q-348，起草单位为上海海事局。
本标准的归口单位为交通运输部。
（二）协作单位主要协作单位为上海海事大学。
上海海事大学是一所以航运、物流、海洋为特色，具有工学、管理学、经济学、法学、文学、理学和艺术学等学科门类的多科性大学。
2008年，上海市人民政府与交通运输部签订协议，共建上海海事大学。
我局长期与上海海事大学合作，合作效果良好。
本次船舶应变部署表的标准修订由上海海事大学作为协作单位，上海海事大学教师一直从事教学科研任务，专业性强，能够理论联系实际，而且还持有船长或轮机长证书，具有丰富的实践经验。
（三）主要工作过程根据《关于做好2018年交通运输标准（定额）项目开题前期准备工作的通知》（交科院科促发[2018]3号）第3项任务安排，上海海事局承担海洋运输船舶应变部署表标准制修订工作，完成时限为2019年10月。
上海海事局接到此项工作后，立即组织标准起草工作，在短期内成立了以上海海事大学为协作单位的标准起草工作组，由上海海事局吴红兵副局长和交通运输部海事局宁波处长担任负责人，并于2018年5月17日向工作组传达了对标准制修订起草的要求、工作计划说明和任务分工。
标准起草工作组多次开会讨论，统一思想，确定了工作思路和工作方法，对标准的总体框架、范围、主要内容、编写进度做出了规划。
标准起草工作组成员按照要求开展工作，认真研究、学习了SOLAS公约及其修正案中相关应变部署表和应变须知的内容和要求，按照公约的要求，初步拟定了海洋运输船舶应变部署表修订的框架。
标准起草工作组相继赴中国远洋海运集团有限公司安监本部、上海锦江航运有限公司、上海中谷新良海运有限公司开展调研，走访诺唯真喜悦、海洋量子号、日邮阿格斯、阳明奥克兰等船舶，征询一线管理人员、船长和驾驶员的意见，发放调查问卷，共收回调查问卷109份。
2018年6月年底形成海洋运输船舶应变部署表修订征求意见草稿。
2018年7月上海海事局通过单一来源采购方式与上海海事大学签订海洋运输船舶应变部署表修订制技术服务合同。
2018年7月15日开始向驻沪航运公司、航海院校及上海海事局内部征求意见，接受标准修订的建议和意见83条。
标准起草工作组根据收集的反馈意见对标准进行了认真修改，并形成海洋运输船舶应变部署表修订草稿。
2018年9月，标准起草组组织项目骨干专程赴福建厦门海事局、山东青岛海事局调研，现场听取海事管理机构对海洋运输船舶应变部署表修订草稿的意见和建议，并修改完善。
上海海事局作为项目管理单位，于2018年11月27日组织专家咨询会,对海3洋运输船舶应变部署表修订研究的方向、内容和完成时限进行了研讨，会上形成一致意见：鉴于公约强制性要求，确定主要修订内容为增加自由降落救生艇释放步骤、封闭处所救助和客船破损控制等，对部分文字叙述、英文描述进行编辑性修改，总体时限不能超过2019年8月份。
2019年1月至3月：汇总整理征求的意见，修改完善标准，提交标准征求意见稿，征求意见。
(四)主要起草人及其所做的工作等吴红兵、宁波是本次标准修订工作负责人，提出修订意见，编写《编制说明》; 胡荣华、刘雷达负责本次标准修订的审核和研究工作，修订封闭处所救助、客船破损应急控制部分;许正兵、崔伯鸣、郭军武、魏立队、赵观洋负责参与本次标准修订各部分技术内容的研究、提出和起草工作，修订消防、救生部分。
姓名工作单位 职称/职务专业 担任工作 吴红兵上海海事局 副局长 交通运输工程 编写《编制说明》 宁波 交通运输部海事局 副处长 海事管理编写《编制说明》 刘雷达 交通运输部海事局 主任科员 航海技术修订封闭处所救助、客船破损应急控制部分胡荣华 上海海事局 副处长 交通运输工程修订封闭处所救助、客船破损应急控制部分许正兵 上海海事局 主任科员 航海技术修订消防、救生部分崔伯鸣 上海海事局 副主任科员法学修订消防、救生部分郭军武 上海海事大学 副教授 轮机工程修订消防、救生部分魏立队 上海海事大学 博士 轮机工程修订消防、救生部分赵观洋 上海海事大学 船长航海技术 修订消防、救生部分二、标准编制原则和确定标准主要内容的依据（一）标准编制原则1.服务应用原则海洋运输船舶应变部署表是在紧急情况下保障船舶安全和人员安全的应急计划，是为船舶和人员服务的。
船舶应变部署表标准的编制一方面有利于海事主管部门对我国海洋运输船舶及其船员进行良好的管理和指导，另一方面规范船舶应变部署表的内容，有利于船员更好地掌握应急情况下自救技能，保障船舶和船员人身的安全。
2.协调一致原则海洋运输船舶应变部署表修订标准的编制，不仅要与国际公约和国际标准接轨，而且还应结合国内航运公司船舶的现状与我国船员整体素质，需要与我国船舶和人员的实际情况保持协调一致。
3.发展性原则海洋运输船舶应变部署表修订标准并非一成不变，它将随着航运工业发展与新技术的进步，国际公约、规则以及我国相关国家标准及国际标准的发展不断改进和完善。
4.引领行业原则海洋运输船舶应变部署表标准应能够有效地规范和引领船舶消防、救生、封闭处所救助及客船破损控制的动作和步骤，船员通过日常演练和演习，提升应急反应能力，保障船舶和船员人身的安全。
（二）标准主要内容1.标准名称本标准名称为“海洋运输船舶应变部署表”，本项目标准规定了海洋运输船舶应变部署表和应变部署卡的基本要求、货船和客船在弃船救生、消防灭5火、封闭处所进入和救助、客船破损时，船上所有人员的分工部署、职责和技术动作，以及应变部署表和应变部署卡在船上的配备和填写要求。
2.标准的范围本项目标准适用于航行于海上的从事商业运输为目的，500总吨及以上的货船、载客12人及以上的客船。
其他船舶，如工程船、科学考察船、海洋测量船、渔船以及500总吨以下货船和载客12人以下的船舶等，可参照使用。
3.规范性引用文件本标准引用文件均采用国际强制性标准和建议。
对于海洋运输船舶应变部署表标准的阐述，引用了下列文件：[1] IMO. IMO Resolution MSC. 170 (79): ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974, AS AMENDED ，(Adopted on 9 December 2004)；[2] IMO. IMO Resolution MSC. 338 （91）: AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974, AS AMENDED, (Adopted on 30 November 2012) ；[3] IMO. IMO Resolution MSC. 350 （92）: AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974, AS AMENDED, (Adopted on 21 June 2013)；[4] IMO. IMO Resolution MSC. 421 （98）: AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA, 1974, AS AMENDED, (Adopted on 15 June 2017)。
4.术语和定义术语和定义是标准中涉及的基本概念，是理解和应用本标准必不可少的关键约定。
航海领域通用的、已经规范化的专业术语和定义，不在本标准中重复定义。
5.标准内容确定本标准基于SOLAS公约关于应变部署表、应变须知、应急演练和训练标准，立足国内船员应急反应能力，结合船舶工业应用与发展，以满足公约强制性规定为目标，强调应急反应的可操作性，面向国际化，注重实用，重视应变部署所需的个性化、规范化、与统一性。
本标准列出消防、救生、封闭处所进入和救助、破损控制的法定要求、动作要领、个人职责和应急反应流程，以文字和图表阐述了应急情况下船员的自救要领，根据客船和货船的载运特点，分别制定货船应变部署表和客船应变部署表。
6.标准主要修订内容及依据本标准对应于《1974年国际海上人命安全公约》及其2017之前修正案，与《1974年国际海上人命安全公约》及其修正案一致性程度为非等效。
本标准代替GB17566-2010《海洋运输船舶应变部署表》，本次为第二次修订。
本标准与GB17566-2010相比，除编辑性修改外主要技术变化如下: （1）SOLAS公约2004年修正案第三章第31条1.8款规定：2006年7月1日或以后建造的散货船配备一艘或多艘能在船尾自由降落下水的救生艇，其总容量应能容纳船上人员总数。
