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浅谈大断面偏压浅埋隧道的进洞摘要：以乐昌至广州高速公路项目连江口隧道施工为例，介绍了偏压浅埋大断面隧道进洞施工技术, 提出施工过程中的控制要点,为偏压浅埋隧道提供了成功的进洞经验。
关键字：连江口隧道；偏压浅埋；进洞施工1 工程概况乐昌至广州高速公路是京港澳高速公路粤境段复线，走向大致与京港澳高速公路平行。
连江口隧道累计单洞长4433m。
该隧道为双向六车道设计，其断面内轮廓采用三心圆设计，总高度8.2m，总宽度16.153m。
该隧道进口端为分离式小净距隧道，进口开挖净距为24.5m，中部开挖净距为31m，出口开挖净距为44m，最小埋深约为6.5m，见图1。
图1：隧道进口最浅埋深图示2 洞口地质情况本项目所处的区域在大地构造上隶属于湘粤褶皱束，地质构造主要由一系列的褶皱和断裂组成，部分地区有花岗岩侵入，区域地质背景较复杂，地形相对高差较大，断裂构造主要表现为坑口褶皱、大帽山背斜、清远向斜，均距离隧道较远。
隧址区山体大部分为第四系全新统残坡积物覆盖，仅在进口附近有露头，洞口表层为第四系覆盖层，下覆岩石裂隙发育，岩体极为破碎，完整性差，成洞条件差，围岩易坍塌，处理不当可能出现大体积坍塌。
隧道出口左右线约120m 范围内穿越岩层以残坡积土层、强风化花岗岩层、全风化花岗岩层为主，洞口覆盖层浅埋、偏压，不利于开挖安全。
3 施工原理进洞方案：先施作长管棚、填土坡脚挡墙等辅助措施，然后采用CRD单侧侧壁导坑进洞。
进洞施工技术采用新奥法，通过人工配合机械开挖, 尽量减少对土体的扰动,在洞口段施工中完成地表注浆、超前支护、锚喷钢架支护、二次衬砌受力体系转换。
4主要分项工程的施工工艺：4.1洞顶截水沟及边仰坡加固4.1.1施工控制要点：在距仰坡顶开挖线5m外设置，顺畅设置截水沟，全面截排地表水，进入缓坡处设消力池，与路基排水系统妥善联接；人工开挖土石方，弃方不得弃于水沟上方，水沟不得砌于虚填土上；浆砌片石应用挤浆法砌筑，座浆饱满，先砌两边，后砌沟底，片石规格、质量、错缝、勾缝符合浆砌片石标准。
青莲枢纽加固工程基础处理生产性灌浆试验（坝基帷幕部分）施工报告一、前言1.1 地形地貌广东省连江源于湘粤边境的南岭山脉,流经连山、连南、连州、阳山和英德县市，于英德市江头咀（连江口）汇入北江，全长275km，通航河段为连州至连江口181km；流域面积10061km2，干流总长275km，河道平均坡降为0.765‰。
1.2 地质构造拦河坝大坝建于河床及两岸，左岸为陡壁，右岸为小山，青莲枢纽位于青莲倒转向斜的南西翼，青莲圩逆断层的上升盘（南西盘），岩层产状290度～350度，青莲逆断层：分布于阳山县青莲圩至梨头圩一带，坝址下游。
走向北西323度。
根据地表调查及钻孔资料分析，坝址具有相互有水力联系的地下水面，两岸地下水基是直接线型补给河水，两岸地下水位约54m～56m，河床地下水位与河水相近。
青莲枢纽坝址处下伏基岩主要由石灰系下统猛公坳组（C1ym）炭质灰岩组成，其含较多泥炭质，一般25%～30%，单层较薄，一般仅1cm～5cm，且夹较多页岩，透水性不好，裂隙亦不发育，因此，岩溶不发育，在岩溶分区上属岩溶发育较弱区（II）。
基础处理主要是对地基进行加固处理，防止渗水，降低大坝所受的扬压力，在坝址区试验共布置了25个帷幕钻孔，其中在I序帷幕孔施工中上部0～8m处空洞较多,砂浆充填量大《青莲枢纽帷幕灌浆砂浆成果统计表》, 砂浆单位注入量达1119.37kg/m、共用硅氟酸量1091kg、先导孔（W-I-83#）施工中出现坝外严重渗透现象，吕容值（Lu）达到q＞1000 Lu 以上，但II序帷幕孔施工结束均能满足设计要求。
二、试验依据2.1、中水珠江规划勘测设计有限公司《广东连江渠化枢纽加固及航道整治工程水工建筑物加固施工技术要求》；2.2、《连江渠化枢纽加固及航道整治工程（2006LJQH-TJ1~TJ3）合同段合同文件-第五章-技术规范》；2.3、中水珠江规划勘测设计有限公司《广东连江渠化枢纽加固及航道整治工程青莲枢纽水工建筑物基础灌浆试验大纲》；2.4、中华人民共和国电力行业标准《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范P-DL/T 5148-2001》和《水利水电工程钻孔压水试验规程》等国家、行业标准；2.5、惠州市水电建筑工程有限公司“连江渠化枢纽加固及航道整治工程（2006LJQH-TJ2合同段）基础帷幕灌浆试验施工方案”三、试验任务、目的坝基帷幕部分3.1、验证在有一定水头作用条件下坝基帷幕灌浆设计技术参数，最终确定不同地质条件下孔距、排距布置，以及浆液配比和灌浆孔在不同深度下应采用的灌浆压力。
广州从化至清远连州高速公路工程施工监理招标公告1.招标条件本项目广州从化至清远连州高速公路工程已由广东省发展和改革委员会以粤发改交通函〔2017〕4722号文批准建设，建设资金来自筹资金与银行贷款，招标人为中交广连高速公路投资发展有限公司。
项目已具备招标条件，现对本项目施工监理进行公开招标，采用资格后审形式进行资格审查。
2.项目概况与招标范围2.1建设规模广州从化至清远连州高速公路工程项目起于粤湘省界交界处的连州市大路边镇北侧凤头岭，向南经连州市大路边镇，与清连高速交叉，经星子镇、龙坪镇朝天、西江镇、阳山县黄坌镇、小江镇、岭背镇、青莲镇、英德市大湾镇、浛洸镇，在花田与汕昆高速相交，继续向南经西牛镇、水边镇，在连江口南坑与广乐高速相交，向南跨越北江后沿S253，经黎溪、飞来峡，在佛冈县龙山镇牛车脚汕湛高速交叉，向南经鳌头，终点在从化鳌头五丰附近接在建的佛清从高速公路，路线全长213.003Km。
2.2技术标准广州从化至清远连州高速公路全线采用六车道高速公路标准，起点湘粤省界至大湾互通（K8+078~K117+289）设计速度为100km/h，路基宽度33.5m；大湾互通至终点佛清从高速（K117+289~ K221+940）设计速度为120km/h，路基宽度34.5m。
2.3招标范围本次招标范围为：广州从化至清远连州高速公路（213.003公里）全线范围内临时工程、路基、路面、桥涵、立交、隧道、交通安全设施、绿化、机电、房建工程及沿线附属设施的施工准备阶段、施工阶段、交工验收与缺陷责任期阶段的施工监理（含机电的试验检测工作）和对施工过程中施工安全的监理，项目的环境保护、水土保持的监理；参建各方竣工档案编制工作的监理，以及配合招标人交、竣工验收和配合招标人竣工验收前的结算与决算的有关工作，以及项目后评价等相关工作。
监理人负责原抽检的旁站工作（监理人不需设立监理中心试验室，只配备现场原位试验检测设备，且现场取样工作由试验检测单位实施）。
浅谈连江口隧道土质地段开挖沉降变形控制【摘要】连江口隧道位于低山丘陵区，地形相对高差较大，为低山丘陵地貌特征，总体地势为南高北低，山体连绵，冲沟狭窄，谷坡较陡，山区植被茂密。
根据工程地质调绘，本隧道址区山体大部为第四系全新统残坡积物覆盖，仅在进口段附近有岩质露头。
【关键词】隧道工程；土质开挖；施工技术隧道地表水体径流条件较好，进、出口位于斜坡中部，分布标高较高，但汇水面积大，水量多，地表水对隧道施工有一定影响，须注意暴雨期间地表流对洞口的冲刷破坏作用，而且隧道基岩多为相对隔水层，但由于由于受破碎带及强烈风化的影响，局部形成透水带，施工时可能产生涌水，因而地下水对隧道施工具不利的影响。
而该隧道出口端位于一斜坡上，并邻近一溪沟，上覆残坡积物粉质黏土，砾质黏性土层5.0～5.3m，全风化厚度13.20～15.20m，右线粉质性土层或全风化开挖支护长度为185m，而左线达到210m，Ⅴ级围岩开挖断面积达至174.9m2。
而左线出口端为典型的埋深浅、偏压地，拱顶因而无法形成拱形自稳受力，进洞开挖极易出现塌陷。
并且出口端进洞开挖刚好是连江区域一年中六、七月份的富水期，因而如何控制洞顶覆盖层的沉降变形和避免出现塌坍等施工质量安全事故，为该隧道出口端洞口土质地段进洞开挖的重点。
鉴于连江口隧道出口端进洞开挖地质复杂性，项目部相关技术人员与监理、业主、设计单位代表多次到现场踏查，经多次技术论证，最终形成严谨、合理的进洞开挖方案。
一、进洞开挖顺序：进洞开挖前首先施作套拱、长管棚支护。
套拱、长管棚支护是保证开挖稳定的重要步骤，必须重视施工质量，保证进洞安全。
为提高施工效率，原先人工开挖的施工方式改为小型挖掘机开挖。
1、施工原则：①连江口隧道出口端左线ZK193+228～ZK193+520段、右线ZK193+270～+420段采用单侧壁导坑法施工。
②侧壁导坑施工中采用钢架、锚杆、钢筋网、喷射混凝土等临时支护及超前注浆小导管。
广清轻轨过江最新方案第1篇广清轻轨过江最新方案一、背景与目标随着广清一体化的推进，为加强广州市与清远市之间的交通联系，提升区域经济发展水平，规划广清轻轨过江项目。
本项目旨在构建一条安全、高效、便捷的轨道交通线路，缩短两市时空距离，促进区域协同发展。
二、项目概况1. 线路走向：广清轻轨过江线路自广州市起始，跨越珠江，至清远市终点。
2. 线路全长：约XX公里。
3. 车站设置：共设置XX个车站，其中广州市境内XX个，清远市境内XX 个。
4. 设计标准：采用XX标准，设计速度为XX公里/小时。
5. 工程总投资：约XX亿元。
三、方案设计1. 线路设计（1）过江隧道：采用盾构法施工，隧道直径XX米，穿越珠江。
（2）桥梁工程：采用预制箱梁，桥墩采用柱式桥墩，基础采用钻孔灌注桩。
（3）路基工程：采用填方路基，确保稳定性和排水性。
2. 车站设计（1）车站布局：采用侧式站台，预留换乘条件。
（2）车站结构：采用钢筋混凝土框架结构，确保结构安全。
（3）车站设施：配备自动售票机、电梯、扶梯等设施，方便乘客出行。
3. 供电与通信系统（1）供电系统：采用直流XXKV供电，设置牵引变电所、降压变电所。
（2）通信系统：采用光纤通信，实现列车与调度中心、车站之间的信息传输。
4. 信号与控制系统（1）信号系统：采用XX信号系统，实现列车自动运行、自动停车等功能。
（2）控制系统：设置中央控制室，实现对线路、车辆、供电、通信等系统的集中监控。
四、合法合规性分析1. 项目审批：本项目已获得国家发展和改革委员会、广东省发展和改革委员会的立项批复。
2. 环评审批：本项目已通过环境保护部门的环境影响评价审批。
3. 用地审批：本项目已取得土地使用权证，确保项目用地合法合规。
4. 施工许可：本项目已取得施工许可证，确保工程合法合规进行。
五、风险评估与应对措施1. 工程风险：盾构法施工、桥梁工程等存在一定风险，需制定专项施工方案，加强施工现场管理。
应对措施：开展风险评估，制定应急预案，确保工程安全。
